.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ VW Т 2

 

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Тип двигателя: Четырехтактный, четырехцилиндровый, с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров, с водяным охлаждением и гидравлическими толкателями клапанов.
Картер -- Двухсекционный, секции разделены в вертикальной плоскости по оси коленчатого и распределительного валов. Картер изготовлен из магниевого сплава.


Головки цилиндров--Одна головка цилиндров для каждой (правой и левой) пары цилиндров.
Седла клапанов--Запрессованы в головки цилиндров, изготовлены из специальной стали.
Направляющие клапанов--Запрессованы в головки цилиндров, изготовлены из специальной латуни.
Толкатели клапанов-- Гидравлические, не требуют регулировки зазоров клапанов.

 

Коды (обозначения) двигателей:

1.9 л, карбюраторный--DF, DG, EY
1.9 л, инжекторный--GW, DH
2.1 л - DJ (без каталитического конвертера), MV (с каталитическим конвертером), SS (только с механической к.п. и задним приводом)
Рабочий объем-- 1.9 л (1913см3) или 2.1 л (2109см3)
Диаметр цилиндра--94.0 мм
Ход поршня:
1.9 л.--69 мм
2.1 л.--76.0 мм
Степень сжатия:
1.9 л.--8.6 (Двигатель EY — 7.5)
2.1 л (DJ) --10.5
2.1 л (MV, SS)-- 9.0
Давление (компрессия) в цилиндрах
(двигатель прогрет до 30°С, свечи зажигания удалены, дроссельная заслонка открыта полностью) --10 — 13 бар; мин. 8 бар
Макс, допустимая разница давления в цилиндрах--3 бар
Мощность двигателя:
DF--60 л. с. при 3700 об/мин
EY, DH--54 л. с. при 3700 об/мин
DG --78 л. с. при 4600 об/мин
GW--90 л. с. при 4600 об/мин
DJ--112 л. с. при 4800 об/мин
MV--95 л. с. при 4800 об/мин
SS--92 л. с. при 4500 об/мин


Максимальный крутящий момент:
DF--14.0 кГм при 2200 об/мин
EY--14.0 кГм при 2200 об/мин
DG --14.1 кГм при 2600 об/мин
GW--14.7 кГм при 2800 об/мин
DJ--17.4 кГм при 2800 об/мин
MV--16.0 кГм при 2800 об/мин
SS--15.4 кГм при 2800 об/мин
Карбюраторы-- Solex 34 PICT или 2ЕЗ/2Е4


Система впрыска топлива:
1.9 л--Bosch Digijet
2.1 л--Bosch Digijet (DH) или Digifant (MV)
Обороты холостого хода:
DF:
при проверке-- 800 ± 50 об/мин
при регулировке--750 ± 50 об/мин
E Y-- 850 ± 50 об/мин
D G --900 ± 50 об/мин
G W--870 ±50 об/мин
D J-- 800 ± 50 об/мин
M V--880 ±50 об/мин
Порядок работы цилиндров-- 1 — 4 — 3 — 2


Момент зажигания (начальный угол опережения)
Двигатель ОР: 5° после ВМТ при присоединенном вакуумном шланге и 750 ± 50 об/мин
Двигатель DG : 5° до ВМТ при отсоединенном шланге вакуумного регулятора и 900 ± 50 об/мин
Двигатель EY: 5 ± Г до ВМТ при отсоединенном шланге вакуумного регулятора и 850 ± 50 об/мин
Двигатель GW: 10° до ВМТ при отсоединенном шланге вакуумного регулятора и 870 ± 50 об/мин
Двигатель DJ: 10° до ВМТ на оборотах холостого хода
Двигатель MV: 5 ± 1° до ВМТ на оборотах холостого хода


Фазы газораспределения Двигатели DF/EY Двигатель DG Двигатель GW Двигатели DJ/MV/SS
Открытие впускного клапана 14° до ВМТ 5/1° до ВМТ* 5° до ВМТ 10° до ВМТ
Закрытие впускного клапана 26° после НМТ 34°/30° после НМТ* 38° после НМТ 48° после НМТ
Открытие выпускного клапана 36° до НМТ 38°/36° до НМТ* 38° до НМТ 50° до НМТ
Закрытие выпускного клапана 4° после ВМТ 4°/8° после ВМТ* 4° после ВМТ 0° (ВМТ)

* С января 1986 г.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ VW Т 2

 

Двигатель снимается отдельно от трансмиссии (трансмиссия остается на автомобиле). Порядок действий при снятии двигателя следующий:

КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Порядок снятия:

• Затяните ручной тормоз. Отсоедините аккумулятор и отведите отсоединенный провод на достаточное расстояние, чтобы исключить случайный контакт провода с аккумулятором.

• Отсоедините все шланги от воздушного фильтра. Отсоедините от корпуса воздушного фильтра воздухозаборник и снимите воздушный фильтр с карбюратора. На карбюраторе PICT 34 воздушный фильтр крепится одной гайкой, а на карбюраторе 2ЕЗ — тремя гайками. Снимите шайбы, чтобы они случайно не упали в карбюратор.

• Снимите крышку расширительного бачка системы охлаждения (двигатель при этом должен быть холодным).

выверните сливные пробки• Слейте жидкость из системы охлаждения. Для этого с помощью торцевого ключа (головки с удлинителем) выверните сливные пробки, расположенные снизу на обеих головках цилиндров, между защитными трубками штанг толкателей (рис. 1).

• Отсоедините все шланги системы охлаждения, затем снимите контрольный бачок охлаждающей жидкости и расширительный бачок (рис.2).

• Ослабьте хомут крепления шланга и снимите шланг с охлаждающего насоса.

детали• Снимите два шланга системы охлаждения, находящихся справа от генератора.

• Отсоедините разъем проводов от генератора.
• Отсоедините от карбюратора трос привода дроссельной заслонки. Если установлена автоматическая трансмиссия, удалите зажим и отсоедините от дроссельной заслонки тягу.

Выполните следующие операции :

Отсоедините шланги подачи и возврата топлива (1 и 2), предварительно ослабив хомуты их крепления. Запомните порядок присоединения шлангов. Во избежание утечки топлива заглушите шланг, идущий от бензобака.

Снимите центральный провод (4) с распределителя зажигания и отсоедините разъем проводов НН, расположенный на боковой стороне распределителя.

Отсоедините от картера двигателя провод «массы». Ослабьте хомут крепления вакуумного шланга и отсоедините его от сервоусилителя тормозов.

• Удалите верхнюю гайку и болт (рис. 1) крепления двигателя к трансмиссии.

• На автомобилях с автоматической трансмиссией снимите заглушку с отверстия в картере двигателя и выверните болты крепления гидротрансформатора к ведущему диску. Чтобы получить доступ к каждому болту, нужно проворачивать двигатель за ремень вентилятора, предварительно вывернув свечи зажигания. Для отворачивания болтов гидротрансформатора потребуется торцевой ключ (головка с удлинителем).

• Отсоедините провода от стартера. • На автомобилях с автоматической трансмиссией снимите тягу силового регулятора, отвернув гайку от рычага.

детали• Снимите щитки (1) с правой и левой сторон (рис. 3), затем выверните болты (2). Задний щиток (3) снимать не следует.

• Отверните гайку и удалите болт (с обратной стороны) крепления опоры трансмиссии (рис. 2).

• Установите под трансмиссией домкрат, проложив между его верхней площадкой и картером трансмиссии деревянную прокладку, затем слегка приподнимите трансмиссию, чтобы разгрузить опоры.

• Застропите двигатель к грузоподъемному приспособлению канатом или цепью и слегка приподнимите его, чтобы натянуть стропы и разгрузить опоры двигателя. Удалите болты и гайки левого и правого креплений опорной поперечины двигателя (рис. 8).

• Слегка опустите двигатель и трансмиссию, чтобы обеспечить доступ к нижним гайкам крепления двигателя к трансмиссии. Отверните гайки.

• Отделите двигатель от трансмиссии, оставьте трансмиссию на домкрате и опустите двигатель вниз. Извлеките двигатель из моторного отсека (при этом двигатель нужно будет поворачивать).

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

Перед соединением двигателя с трансмиссией проверьте состояние выжимного подшипника сцепления и замените подшипник при необходимости.

• Слегка смажьте выжимной подшипник и шлицы первичного вала коробки передач графитовой смазкой. Гильзу (направляющую) выжимного подшипника смазывать не следует.

• Самоконтрящиеся гайки креплений опорной поперечины двигателя необходимо заменить новыми — для повторного использования они непригодны.

• Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. При полностью нажатой педали акселератора между рычагом дроссельной заслонки и упором на карбюраторе должен оставаться зазор 1.0 — 1.5 мм.

• На автомобилях с автоматической трансмиссией отрегулируйте привод переключения режимов (тягу рукоятки селектора) следующим образом:

Выверните болт, соединяющий тягу селектора с рычагом на боковой стороне трансмиссии, и отсоедините тягу.
Установите внутри автомобиля рукоятку селектора в положение «Р» и отведите рычаг на трансмиссии назад в крайнее положение (соответствующее положению «Р»),

Оттяните назад тягу, присоединенную снизу к рукоятке селектора, и попытайтесь вставить болт. Если это невозможно, отрегулируйте тягу, сдвинув ее в удлиненном отверстии.

Отрегулируйте привод и педаль сцепления.

•Заполните систему охлаждения.

жгут проводов• Подсоедините жгут проводов (рис. 4). При присоединении проводов обратите внимание на следующее:

Черно-голубой провод (А) — к датчику давления масла.
Красный провод (В) — к красному проводу подогревателя впускного коллектора.
Черный провод (С) — к черному проводу автоматической воздушной заслонки (только для двигателя DG)
Черный провод (D) —к датчику температуры; на двигателях DF — к автоматической воздушной заслонке; на двигателе DG — к системе прогрева.
Пурпурно-черный провод (Е) — к термовыключателю.
Желто-красный провод (F) — к датчику температуры на охлаждающем насосе.
Провод (G) — к датчику сигнальной лампы перегрева.

• Соблюдайте следующие моменты затяжки резьбовых соединений:

Гайки крепления двигателя к трансмиссии 3.0 кГм
Крепления опорной поперечины двигателя 2.5 кГм
Опора трансмиссии 3.0 кГм
Крепление гидротрансформатора 2.0 кГм

 

ИНЖЕКТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА) Порядок снятия

• Затяните ручной тормоз. Отсоедините аккумулятор и отведите отсоединенный провод на достаточное расстояние, чтобы исключить случайный контакт провода с аккумулятором.

• Снимите воздушный фильтр вместе с датчиком расхода воздуха и воздухозаборником.

• Снимите крышку расширительного бачка системы охлаждения (двигатель при этом должен быть холодным).

• Слейте жидкость из системы охлаждения. Для этого с помощью торцевого ключа (головки с удлинителем) выверните сливные пробки, расположенные снизу на обеих головках цилиндров, между защитными трубками штанг толкателей (рис. 1).

• Ослабьте болты (1 и 2 —рис. 3) и снимите приводной ремень насоса гидроусилителя. Выверните болты и отведите насос в сторону, не отсоединяя от него шланги.

• Ослабьте болты крепления компрессора (если автомобиль оснащен кондиционером), снимите приводной ремень компрессора, затем полностью выверните болты и отведите компрессор в сторону, не отсоединяя шланги.

Отсоедините шланги и снимите расширительный бачок системы охлаждения (белая пластмассовая емкость — рис. 1). Снимите кронштейн расширительного бачка с крышки глушителя.

Ослабьте хомут крепления шланга и снимите шланг с охлаждающего насоса. Снимите два шланга системы охлаждения, находящихся справа от генератора. Отсоедините провод «массы» от головки блока цилиндров.

следующие разъемы электропроводовС правой стороны двигателя отсоедините следующие разъемы электропроводов и шланги (рис. 5):

Разъем генератора (1)

Разъемы инжекторов (2)

Разъем микровыключателя дроссельной заслонки (3)

Разъем воздушного клапана холостого хода (4)

Шланги (5 и 6) клапана угольного абсорбера (при наличии системы улавливания паров топлива)

С левой стороны двигателя отсоедините разъемы электропроводов от следующих элементов (рис.1А.1.9):

Инжекторов (1)

Кислородного датчика (лямбда-зонда) — при наличии (2)

Распределителя зажигания (3 и 4 — центральный провод и боковой разъем НН)

Датчика давления масла (5)

Датчика сигнальной лампы перегрева (6)

Датчика температуры охлаждающей жидкости (7)

Датчика уровня охлаждающей жидкости (на рисунке не показан — располагается на расширительном бачке)'

Провода «массы» (8)

шланги подачи и возврата топливаОтсоедините шланги подачи и возврата топлива (1 и 2 — рис. 6), предварительно ослабив хомуты их крепления. Запомните порядок присоединения шлангов. Во избежание утечки топлива заглушите шланг, идущий от бензобака. Если на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия, снимите зажим и пружину (3) с тяги силового регулятора.

Ослабьте хомут крепления вакуумного шланга и отсоедините его от сервоусилителя тормозов (1 — рис. 6). Отсоедините шланги системы охлаждения.

Удалите верхнюю гайку и болт (1 — рис. 2 и 6 — рис. 6) крепления двигателя к трансмиссии. На автомобилях с автоматической трансмиссией снимите заглушку с отверстия в картере двигателя и выверните болты крепления гидротрансформатора к ведущему диску (рис. 2). Чтобы получить доступ к каждому болту, нужно проворачивать двигатель за ремень вентилятора, предварительно вывернув свечи зажигания. Для отворачивания болтов гидротрансформатора потребуется торцевой ключ (головка с удлинителем).

провода от стартераОтсоедините провода от стартера (рис. 7). На автомобилях с автоматической трансмиссией снимите тягу силового регулятора, отвернув гайку от рычага регулятора.

Снимите щитки (1) с правой и левой сторон (рис. 1 А. 1.5), затем выверните болты (2). Задний щиток (3) снимать не следует.

На полноприводных автомобилях (Syncro) удалите защитную пластину, расположенную под двигателем/трансмиссией, и ослабьте болт передней опоры трансмиссии, повернув его на ТРИ оборота Отверните гайку и удалите болт(рис. 7). Отверните гайку и удалите болт (с обратной стороны) крепления опоры трансмиссии (рис. 8). Установите под трансмиссией домкрат, проложив между его верхней площадкой и картером трансмиссии деревянную прокладку.

Примечание: Для удержания трансмиссии при снятии двигателя рекомендуется пользоваться специальной технологической подвеской VW 785.


• Застропите двигатель к грузоподъемному приспособлению канатом или цепью и слегка приподнимите его, чтобы натянуть стропы и разгрузить опоры двигателя. Удалите болты и гайки левого и правого креплений опорной поперечины двигателя (рис. 8).

• Слегка опустите двигатель и трансмиссию, чтобы обеспечить доступ к нижним гайкам крепления двигателя к трансмиссии. Отверните гайки.

• Отделите двигатель от трансмиссии, оставьте трансмиссию на домкрате и опустите двигатель вниз. Извлеките двигатель из моторного отсека (при этом двигатель нужно будет поворачивать).

• Установка двигателя осуществляется в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

• Перед соединением двигателя с трансмиссией проверьте состояние выжимного подшипника сцепления и замените подшипник при необходимости.

• Слегка смажьте выжимной подшипник и шлицы первичного вала коробки передач графитовой смазкой. Гильзу (направляющую) выжимного подшипника смазывать не следует.

• Самоконтрящиеся гайки крепления опорной поперечины двигателя необходимо заменить новыми — для повторного использования они непригодны.

• Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. При полностью нажатой педали акселератора между рычагом дроссельной заслонки и упором должен оставаться зазор 1.0 — 1.5 мм.

• На автомобилях с автоматической трансмиссией отрегулируйте привод переключения режимов, как описано выше для карбюраторного двигателя.

• Отрегулируйте натяжение ремня насоса гидроусилителя рулевого управления.

• Заполните систему охлаждения.

• Соблюдайте следующие моменты затяжки резьбовых соединений:
Гайки крепления двигателя к трансмиссии - 3.0 кГм
Крепление опорной поперечины к кузову - 2.5 кГм
Опора трансмиссии - 3.0 кГм
Крепление гидротрансформатора - 2.0 кГм

 

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед разборкой очистите все наружные поверхности двигателя от грязи и смазки. Заглушите открытые отверстия пробками или чистыми тряпками, чтобы предотвратить попадание во внутренние полости инородных предметов.

Разбирая двигатель, соблюдайте следующие основные правила:

Для хранения клапанов удобно • Запоминайте порядок снятия деталей и их расположение, чтобы в дальнейшем устанавливать все детали на их первоначальные места (особенно это касается клапанов, толкателей и штанг, поршней и шатунов, крышек и вкладышей шатунных и коренных подшипников). Перед снятием маркируйте детали, чтобы в дальнейшем можно было определить их точное место на двигателе. Не наносите меток на трущиеся и сопрягаемые поверхности деталей. Для хранения клапанов удобно использовать перевернутую коробку с проделанными в дне отверстиями (рис. 9— рядом с каждым клапаном написан его номер). Клапанные пружины и сухари клапанов складывайте в маленькие коробки или пластиковые мешочки, отдельно для каждого клапана.

• При отсутствии стенда для разборки двигателя изготовьте деревянные подставки, на которые можно было бы установить двигатель, чтобы получить доступ одновременно к его верхней и нижней поверхностям. Чтобы снятая с двигателя головка цилиндров не ложилась привалочной поверхностью на стол, прикрепите к ней металлическую пластину, надев ее на шпильки коллектора и зафиксировав двумя гайками.

• Ниже приведен порядок действий при полной разборке двигателя. Если необходима только частичная разборка, все операции выполнять не нужно.

 

Предварительные операции

навесноеСлейте масло из двигателя, затем снимите с него навесные детали и агрегаты в следующем порядке:

• Снимите провода со свечей зажигания и промаркируйте их. • Отверните гайку крепления зажимной пластины распределителя зажигания, снимите шайбу и выньте распределитель вместе с зажимной пластиной из двигателя.

• С двигателя 1.9 л снимите глушитель (рис. 10). Прокладки глушителя и выпускных труб при сборке должны быть заменены новыми.

• Снимите большой задний щиток и опорную поперечину двигателя (двигатели 1.9 л). Снимите левую и правую растяжки (карбюраторный двигатель; на двигателе с системой впрыска топлива растяжки не установлены). Снимите два теплозащитных щитка, которые находятся под выпускными трубами, после чего отсоедините трубы от двигателя.

• На двигателе 2.1 л снимите детали выхлопной системы (рис. 11 и 12). Теплозащитный экран (7) — рис.1А.2.4 — установлен не на все двигатели.
• Ослабьте болты и гайки крепления генератора (9), сдвиньте генератор к двигателю и снимите ремень (19) —рис. 13.

3149навесные • Выверните болт шкива коленчатого вала (24 или 26), удерживая коленчатый вал от проворачивания, затем снимите шайбу и стяните шкив (23 или 25) — рис. 13.

Внимание: Если автомобиль оборудован кондиционером и/или гидроусилителем руля, то на двигателе установлен шкив с тремя ручьями (для трех приводных ремней). Момент затяжки болта такого шкива очень высок (35 кГм), в то время как болт обычного шкива (с одним ручьем) затягивается с моментом 6.0 кГм. Чтобы ослабить болт, необходимо удерживать коленчатый вал от проворачивания — для этого рекомендуется воспользоваться приспособлением № 3149 (рис. 14), состоящим из стопорной скобы (3), подставки (5) и переходника (4).

детали выхлопной системыдеталиЕсли необходимо заменить шкив, нанесите на новый шкив метку момента зажигания, т.к. изначально на шкив наносится только метка ВМТ. Точка, отстоящая от метки ВМТ на 7,5 мм вправо, соответствует моменту зажигания 5° до ВМТ.

• Отсоедините две трубы системы охлаждения (со стороны шкива) и снимите охлаждающий насос (15). Под насосом расположено уплотнительное кольцо (14). При необходимости снимите с насоса шкив (22) — рис. 13.

• Отверните маслоналивную горловину (18) и снимите ее вместе с прокладкой.

• Если на автомобиле установлен кондиционер, снимите кронштейн компрессора (7). Снимите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления (6). Отверните гайки и снимите впускной коллектор вместе с карбюратором (карбюраторные двигатели), затем отверните две расположенные рядом трубки.

• На двигателях с системой впрыска топлива отсоедините все трубки и провода, отверните гайки впускного коллектора и снимите с двигателя систему впрыска топлива вместе со впускным коллектором (1) — рис. 13.

• Снимите опорную поперечину двигателя (если она еще не снята). На опорных поверхностях на концах поперечины нанесены стрелки, которые при установке поперечины должны быть направлены вперед (по ходу движения автомобиля).

Детали системы смазкиДетали системы смазки

• Отверните масляный фильтр на боковой поверхности двигателя. Если отсутствует специальный ключ для фильтра, пробейте фильтр насквозь толстой отверткой и отверните его, используя отвертку в качестве рычага. При необходимости снимите основание фильтра и удалите прокладку.

• Отверните две гайки крепления направляющей трубки масломерного щупа, снимите шайбы и трубку с прокладкой.

• Отверните четыре гайки и снимите крышку масляного насоса, расположенного ниже коленчатого вала. Чтобы извлечь из двигателя корпус масляного насоса, понадобится специальный съемник (рис. 16). Отверните четыре гайки, крепящие сапун (сверху двигателя), и удалите сапун и прокладку.


специальный съемник

• В нижней части картера двигателя выверните перепускной клапан системы смазки и вытряхните пружину и плунжер клапана. Отверните датчик давления масла с левой стороны двигателя.

 

Привод распределителя зажигания

Приводной вал распределителя зажигания вынимается с помощью специального приспособления VW 288 (удлинитель, вворачиваемый в торец вала — рис. 16). Вынимая вал, поворачивайте приспособление против часовой стрелки. При отсутствии такого приспособления можно вынуть вал деревянным клином, вставив его в торец вала.

Под приводным валом распределителя расположены две шайбы, которые нужно удалить с помощью проволочного крючка или магнита. Если двигатель закреплен на монтажном стенде, можно перевернуть его, чтобы шайбы выпали наружу. В отверстии в верхнем конце вала имеется пружина.

Если привод распределителя снимается непосредственно на автомобиле (без полной разборки двигателя), следите, чтобы шайбы не провалились в полость шестерен привода распредвала. При установке шайб тщательно уложите их на место при помощи куска проволоки.

Осмотрите приводной вал. В случае повреждения зубьев шестерни проверьте состояние ведущей шестерни на коленчатом валу двигателя.

 

Головки цилиндров и коромысла клапанов
Головка цилиндров Рис 17: Головка цилиндров бензинового двигателя жидкостного охлаждения:

I — верхнее уплотнительное кольцо гильзы (зеленое);
2 — уплотнение газового стыка (металлическое кольцо);
3 — прокладка головки цилиндров;
4 — колпачковая гайка крепления головки цилиндров (макс, момент затяжки 5.0 кГм);
5 — коромысло клапана с регулировочным винтом;
6 — ось коромысел клапанов;
7 — клапанная крышка;
8 — прокладка клапанной крышки;
9 — гайка оси коромысел (момент затяжки 2.5 кГм);
10 — скоба крепления клапанной крышки;
11 — сливная пробка рубашки охлаждения (прокладку обязательно заменять);
12 — головка цилиндров;
13 — штанга толкателя;
14 — защитная трубка штанги толкателя;
15 — гидравлический толкатель

• Очистите место вокруг головок цилиндров и клапанных крышек, затем отцепите скобы крепления клапанных крышек (10), оттянув их наружу и сдвинув вниз. Снимите клапанные крышки (7). Обязательно замените прокладки (8).

• Отверните гайки (9) крепления осей коромысел клапанов (6) и снимите с головок оси вместе с коромыслами (5).

• С помощью торцевого ключа отверните гайки (4) головок цилиндров и снимите головки (12) с двигателя. Ослабляйте гайки постепенно, двигаясь по спирали от центральных гаек к наружным. Никогда не отжимайте головку рычагом — так можно повредить головку и рубашку цилиндров. Раскачайте головку вручную, затем отделите ее от цилиндров и снимите со шпилек. Промаркируйте левую и правую головки, чтобы не перепутать их в дальнейшем.

• Снимите с каждой гильзы цилиндра уплотнение газового стыка (металлическое кольцо — 2) и верхнее уплотнительное кольцо гильзы (тонкое зеленое — 1). Эти кольца должны заменяться в обязательном порядке.

• Снимите штанги толкателей (13) и их защитные трубки (12). Промаркируйте их положение на двигателе.

 




..
Цилиндры и поршни

Маркировка поршней и цилиндров гильза вытаскивается из блокаДля снятия поршней и гильз цилиндров необходимо иметь два специальных приспособления, одно из которых предназначено для извлечения поршневых пальцев, а второе — для снятия гильз цилиндров. Приспособление для снятия гильзы цилиндра представляет собой ручку с захватами, которые вставляются под наружный выступ гильзы, после чего гильза вытаскивается из блока цилиндров за ручку (рис 18). Для установки поршней и гильз также требуются специальные приспособления.

• Перед снятием промаркируйте поршни, нанеся на их днища номер цилиндра и стрелку, указывающую вперед (к маховику), как показано на рис. 17а - (Маркировка поршней и цилиндров. Стрелка указывает в сторону маховика. Приливы на гильзах цилиндров (1) должны быть направлены друг к другу). Аналогичные метки нанесите на гильзы цилиндров.

• Проверните коленчатый вал так, чтобы один из поршней, расположенный со стороны шкива (№ 2 или № 4), находился в ВМТ. Установите на гильзу цилиндра приспособление 3092 (рис. 18). Вытащите гильзу так, чтобы поршневой палец был виден через отверстие в рубашке охлаждения. Тонкими плоскогубцами удалите стопорное кольцо поршневого пальца.

приспособление 3091 вытащите гильзу специальной развертки 3159• Вверните в поршневой палец специальное приспособление 3091 (рис. 19) и вытащите палец. Удалите окончательно гильзу цилиндра вместе с поршнем, затем выньте поршень из гильзы и удалите второе стопорное кольцо поршневого пальца.

Примечание: Если поршневой палец не удается вытащить, то это значит, что на бобышке поршня образовался буртик, вызванный ударами поршневого пальца о стопорное кольцо. Удалите буртик с помощью специальной развертки 3159 (рис. 21), вставив ее вместо приспособления 3091, а затем вытащите палец, как описано выше.

• Проверните коленчатый вал, чтобы поршень соседнего (ближнего к маховику) цилиндра оказался в ВМТ, и вытащите гильзу так, чтобы нижний край гильзы находился чуть выше поршневого пальца (рис. 20).

• Снимите стопорное кольцо поршневого пальца изнутри рубашки охлаждения. Следите, чтобы не уронить стопорное кольцо в картер.

• Удалите поршневой палец при помощи специального приспособления 3091 (рис. 20). Удалите гильзу вместе с поршнем, затем выньте поршень из гильзы и снимите с него второе стопорное кольцо.

• Повторите эти операции на двух оставшихся цилиндрах с другой стороны двигателя. Сложите детали в порядке, убедившись в их правильной маркировке. Все снятые детали должны в дальнейшем устанавливаться на прежние места.

• Удалите из картера нижние уплотнительные кольца гильз (тонкие черные).

 


Сцепление и маховик (или ведущий диск гидротрансформатора)

• Пометьте краской положение кожуха сцепления по отношению к маховику. Равномерно, в диагональной последовательности ослабьте винты крепления сцепления и снимите сцепление (вместе с ведомым диском) с маховика. При необходимости отожмите кожух сцепления от маховика отверткой. Запомните положение ступицы ведомого диска, чтобы при сборке установить его правильно.
• Снимите маховик, отвернув пять самоконтрящихся болтов. Перед снятием промаркируйте положение маховика по отношению к коленчатому валу. Чтобы удержать маховик от проворачивания, вставьте отвертку между зубьями венца маховика, или используйте приспособление VW 215 с.

вытащить из коленвала с помощью съемника центральное отверстие ведущего диска • Двигатели с механической коробкой передач имеют на конце коленчатого вала игольчатый роликовый подшипник (направляющий подшипник первичного вала коробки передач). Подшипник можно вытащить из коленвала с помощью съемника (рис. 22).

• Для снятия ведущего диска на моделях с автоматической трансмиссией потребуется болт с резьбой М18х1.5 длиной 60 мм. Чтобы удерживать ведущий диск от проворачивания, подготовьте стальную пластину с двумя приваренными штифтами, которые можно вставить в отверстия для крепления гидротрансформатора. Равномерно ослабьте и выверните пять болтов (головки болтов имеют внутренний шестигранник), затем вверните болт М18х1.5 в центральное отверстие ведущего диска (рис. 23). Затягивайте болт, пока диск не снимется с коленчатого вала.

Примечание: Перед снятием маховика проверьте осевой люфт коленчатого вала. Люфт регулируется изменением толщины пакета шайб, установленных между маховиком и коленчатым валом. Допустимое значение люфта отличается у разных двигателей.

 

Разборка картера двигателя

• Установите картер на рабочий стол, поставив его на шпильки левого блока цилиндров. • Отверните гайки, соединяющие правую и левую секции картера (большие и малые гайки). • Отделите правую секцию картера, обстучав ее резиновым молотком. Не вставляйте между секциями картера отвертку или другой заостренный инструмент — так можно повредить сопрягаемые поверхности, что вызовет в дальнейшем утечку масла.

Коленчатый вал и распределительный вал

Коленчатый вал, распредвал и левая секция картера двигателя

Рис 24 : Коленчатый вал, распредвал и левая секция картера двигателя
1. Установочный штифт коренного подшипника № 4 (все двигатели)
2. Вкладыш заднего (упорного) подшипника распредвала
3. Вкладыш среднего подшипника распредвала (гладкий)
4. Вкладыш переднего подшипника распредвала
5. Левая секция картера
6. Вкладыш коренного подшипника № 2
7. Заглушка распределительного вала
8. Вкладыш коренного подшипника № 1 с упорными фланцами (до 1986 г.)
9. Коленчатый вал
10. Распределительный вал
11. Вкладыш коренного подшипника №1 без упорных фланцев (с 1986 г.)
12. Упорная шайба коленчатого вала (с 1986 г.)
13. Установочные штифты коренных подшипников №№ 2, 3, 4 (до 1986 г.)

• Снимите передний и задний сальники коленчатого вала с помощью отвертки (следите, чтобы не повредить картер двигателя). Удалите из картера заглушку распределительного вала и снимите распределительный вал (рис. 24).

• Извлеките гидравлические толкатели клапанов из обеих секций картера. Сложите толкатели в том порядке, в котором они были установлены, предварительно промаркировав их. Храните толкатели только в вертикальном положении.

• Осторожно извлеките коленчатый вал из левой секции картера. Удалите из секций картера вкладыши коренного подшипника № 2 (среднего) и вкладыши подшипников распределительного вала. Обратите внимание, что подшипник распредвала со стороны шестерни — упорный, и его вкладыши имеют упорные фланцы. Остальные вкладыши распредвала — обычные (рис. 24).


Детали коленчатого вала и шатунов• Детали коленчатого вала и шатунов показаны на рис. 25: На вставке показан модифицированный коренной подшипник №3 двигателей 2.1 л (Digifant/Syncro):
1. Маслоотражатель
2. Коренной подшипник № 4
3. Стопорное кольцо
4. Ведущая шестерня привода распределителя зажигания
5. Дистанционное кольцо
6. Ведущая шестерня привода распредвала
7. Коренной подшипник № 3
8. Крышка шатунного подшипника
9. Вкладыш шатунного подшипника
10. Коленчатый вал
11. Сегментная шпонка шкива (малая)
12. Сегментная шпонка шестерен (большая)
13. Игольчатый роликовый подшипник (направляющий подшипник первичного вала коробки передач)
14. Гайка шатунной крышки. Момент затяжки 4.5 кГм у двигателей до 1986 г, а у более поздних — 3 кГм с последующей подтяжкой поворотом на 180°.
15. Шатун

Зажмите коленчатый вал в тисках, отверните гайки шатунных крышек и снимите шатуны и шатунные вкладыши. Шатуны и крышки шатунных подшипников должны быть промаркированы номерами соответствующих цилиндров. Номера должны быть нанесены на боковой стороне шатуна и крышки, причем номера на шатуне и на крышке должны располагаться с одной стороны. Следите, чтобы при сборке не поменять эти детали местами и сохранить их прежнее взаимное положение. Промаркируйте вкладыши шатунных подшипников, если они будут использоваться в дальнейшем, чтобы установить их на прежние места. Если хотя бы одна из шпилек шатунной крышки повреждена, шатун необходимо полностью заменить.

 

• Снимите с коленчатого вала вкладыш (втулку) коренного подшипника № 1 и его упорную шайбу (при наличии) (8 или 11 и 12, рис. 24). Вкладыш с упорными фланцами (выпуска до 1986 года) имеет отверстие для установочного штифта, которое должно быть расположено ближе к маховику.

• С другого (заднего) конца коленчатого вала снимите маслоотражатель (1, рис. 25), а затем — вкладыш коренного подшипника №4 (2, рис. 25). Смазочная канавка вкладыша должна быть ближе к маслоотражателю.
приспособление VW 402 с помощью специальных клещей VW 161а• Снимите с коленчатого вала стопорное кольцо (3, рис. 25) с помощью специальных клещей VW 161а (рис. 26).

• При помощи съемника или пресса снимите с коленчатого вала шестерню привода распределителя зажигания (4, рис. 25), дистанционное кольцо (5) и шестерню привода распредвала (6). Перед снятием нагрейте шестерни до 80° С. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать приспособление VW 402 и пресс (рис. 27). После снятия шестерен удалите шпонки (11, 12 рис. 25).

• Снимите вкладыш коренного подшипника № 3 (7, рис. 25); смазочное отверстие этого вкладыша должно располагаться ближе к кривошипу коленчатого вала.

Внимание: Обратите внимание, что с 1986г. изменена конструкция коренного подшипника № 1 (рис. 24). Модифицированные подшипники не имеют упорного фланца; вместо этого установлен простой (гладкий) подшипник с упорной шайбой. Шайба имеет фиксирующий язычок, обращенный к подшипнику. Если установлен модифицированный подшипник № 1, то картеры двигателей 1.9 л и 2.1 л идентичны.

 

Детали опорной поперечины двигателяОпорная поперечина двигателя

Рис 28: Детали опорной поперечины двигателя :
(А — двигатель 1.9 л до 1986 г.; Б — двигатели 2.1 л).
Стрелки на опорных площадках поперечины («а») должны быть направлены вперед (по ходу движения автомобиля)
1 — опорная поперечина двигателя;
2 — гайки (момент затяжки 2.0 кГм);
3 — кронштейн (опора) двигателя;
4 —болты (момент затяжки 4.5 кГм);
5 — защитный щиток (брызговик) глушителя;
6 — крепления (подушки) двигателя;
7 — гайки (момент затяжки 4.5 кГм)

Опорная поперечина двигателя показана на рис. 28. Обратите внимание, что с 1986 года изменена форма кронштейна (опоры) двигателя (опорная поперечина при этом осталась без изменений). Гайки опоры затягивают с моментом 2.0 кГм, а все остальные крепления — с моментом 4.5 кГм.

 


ДВИГАТЕЛЬ VW Т 2 - РЕМОНТ И ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ

 

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ
Технические данные

Тип коленчатого вала: Стальной, кованый, четыре коренных подшипника
Коренные подшипники:

№1,3,4--Алюминиевые кольцевые вкладыши (втулки), рабочие поверхности — со свинцовым покрытием
№ 2--Трехслойный вкладыш, состоящий из двух половин
Диаметры шеек коленвала:
Коренной подшипник № 1, ст. размер-- 60.00 мм
рем. размер, голубая маркировка: -0.010 —0.020 мм
рем. размер, красная маркировка: .-0.021 —0.029 мм
Коренные подшипники №№ 2 и 3, ст. размер : 55.00 мм
рем. размеры: как для подшипника № 1
Коренной подшипник № 4, ст. размер: 40.00 мм
рем. размер: 0 — 0.016 мм
Шатунные подшипники, ст. размер: 55.00 мм
рем. размер: -0.004 — 0.017 мм


Биение, овальность и конусность коренных и шатунных шеек: 0.03 мм макс.
Рабочие зазоры в коренных подшипниках:
подшипники №№ 1, 3: 0.04 — 0.10 мм; макс. 0.18 мм
подшипник № 2 : 0.03 — 0.09 мм; макс. 0.17 мм
подшипник № 4: 0.05 — 0.10 мм; макс. 0.19 мм
Осевой люфт коленвала : 0.07 — 0.13 мм; макс. 0.15 мм
Регулировка осевого люфта: При помощи регулировочных шайб, установленных под маховиком. Конструкция шайб зависит от типа коренного подшипника № 1 (см. текст).
Маховик:
Тип: Стальной, кованый, зубчатый венец выполнен как единое целое с маховиком
Допустимый износ зубьев со стороны сцепления (по длине): макс. 2.0 мм
Допустимое биение (посередине фрикционной поверхности): макс. 0.30 мм

 

Сальники коленчатого вала — замена (без разборки двигателя)

Удалите отверткой старый сальник приспособление VW 3088 приспособление VW 191• Удалите отверткой старый сальник (рис 29). Очистите от грязи и остатков масла гнездо сальника в картере и шейку коленчатого вала. Перед установкой нового сальника смажьте его кромку моторным маслом, а на внутреннюю поверхность гнезда нанесите тонкий слой герметика. Для установки сальника желательно использовать специальное приспособление VW 3088 (задний сальник, рис. 30) или VW 191 (передний сальник, рис. 31: 1 - Оправка, 2 - Основание приспособления). Приспособление представляет собой оправку, опирающуюся на наружный край сальника. Вставьте сальник в гнездо, установите на него приспособление, вверните в торец коленвала болт (подойдет болт крепления шкива — рис. 30) и, затягивая болт, запрессуйте сальник на место. При установке переднего сальника основание приспособления крепится к коленвалу болтами маховика, а для запрессовки сальника необходимо затягивать гайку, навернутую на резьбовую часть основания (рис. 31)

Если специального приспособления нет, можно воспользоваться подручными средствами (куском трубы или головкой торцевого ключа). В случае использования подручных средств следите, чтобы сальник запрессовался без перекоса и до упора.
• Если сальник трудно вставить в гнездо, можно шабером аккуратно снять фаску вдоль наружной кромки гнезда, после чего тщательно удалить стружку.

 

Осевой люфт регулируетсяОсевой люфт коленчатого вала

Измерять осевой люфт коленчатого вала нужно при установленных на двигатель коленчатом вале и маховике. Допустимое значение люфта указано в разделе «Технические данные».

Осевой люфт регулируется с подбором толщины регулировочных шайб, установленных между маховиком и коленчатым валом (рис. 32). Порядок проверки осевого люфта коленчатого вала зависит от типа коренного подшипника № 1.

 

Если установлен подшипник № 1 старого типа

(до1986 г.), имеющий вкладыш (втулку) с упорными фланцами, действуйте в следующем порядке:

• Очистите сопрягаемые поверхности маховика и коленчатого вала и смажьте моторным маслом шейку, по которой должен работать сальник. Установите маховик на коленчатый вал.

щуп установите на поверхность маховика • Закрепите на картере двигателя стрелочный индикатор, а его щуп установите на поверхность маховика (рис. 33). Наблюдая за стрелкой индикатора, энергично перемещайте коленчатый вал в осевом направлении в обе стороны, чтобы оценить значение люфта.

• Если необходимо отрегулировать люфт, снимите маховик и снова установите его на вал без сальника и уплотнительного кольца, и только с ДВУМЯ регулировочными шайбами. Снова закрепите индикатор и измерьте полный осевой люфт.

• Подберите третью регулировочную шайбу такой толщины, чтобы люфт находился в допустимых пределах. Выпускаются регулировочные шайбы толщиной 0.24, 0.30, 0.32, 0.34, 0.36, и 0.38 мм.
• Снимите маховик. Установите на место передний сальник коленчатого вала, уплотнительное кольцо маховика и ТРИ подобранных по толщине регулировочные шайбы. Обратите внимание, что регулировочных шайб должно быть именно три.

 

Если установлен подшипник № 1 нового образца

(с 1986 г.), имеющий с обеих сторон упорные шайбы, действуйте следующим образом:

• Смажьте упорную шайбу (1) с обеих сторон моторным маслом. Установите шайбу так, чтобы ее язычок был обращен в сторону коленчатого вала, после чего установите разделительную шайбу (2) (рис. 32). Установите маховик без сальника и уплотнительного кольца (5 и 6) и закрепите стрелочный индикатор (рис. 33).

• Перемещая коленчатый вал в осевом направлении, измерьте осевой люфт.

• Вычтите 0.10 мм из значения люфта, измеренного стрелочным индикатором — в результате получится общая толщина двух регулировочных шайб (3). Размер обозначен на регулировочных шайбах, однако желательно перед установкой дополнительно проверить их толщину микрометром.

• Снимите маховик и установите все шайбы, а также новые сальник и уплотнительное кольцо.

 

Проверка коленчатого вала

Если слегка ударить по коленчатому валу металлическим молотком, должен быть слышен долгий звенящий звук — это говорит об отсутствии трещин. Осмотрите шейки вала на наличие износа или неровностей. При наличии дефектов замените коленчатый вал, либо перешлифуйте его шейки до ремонтного размера в специализированной мастерской. Существуют комплекты вкладышей четырех ремонтных размеров. Перед установкой коленчатого вала тщательно промойте и просушите все смазочные каналы.

Коленчатые валы двигателей 2.1 л и 1.9 лКоленчатые валы двигателей 2.1 л и 1.9 л с модифицированным коренным подшипником № 1 промаркированы краской, как показано на рис. 34 . Вал, предназначенный для двигателя 2.1 л, имеет зеленую маркировку в точке (1). Красная или голубая метки в точках (2) или (3) обозначают размер коренных шеек.

При замене подшипников устанавливайте вкладыши, соответствующие цветовой маркировке вала. Вкладыши коренных подшипников № 1, 2, 3 с маркировкой «001» соответствуют голубой метке, а с маркировкой «004» — красной.

Проверьте состояние направляющего подшипника первичного вала коробки передач. Перед установкой подшипника тщательно смажьте его. Подшипник должен быть установлен маркировкой наружу.

 

Сборка коленчатого вала

Сборку коленчатого вала осуществляйте в следующем порядке:

• Убедитесь, что маркировка новых вкладышей соответствует маркировке коленвала.

• Смажьте вкладыш коренного подшипника № 3 и наденьте его на коленчатый вал так, чтобы отверстие под установочный штифт располагалось ближе к кривошипу вала. На коленчатом вале нового образца (с 1986 г.) подшипник должен располагаться так, чтобы два направляющих язычка были направлены вправо, а смазочное отверстие — вниз.

• Нагрейте ведущую шестерню привода распредвала до 80°С. Вставьте в паз вала сегментную шпонку и установите горячую шестерню на вал установочной меткой наружу (если установить шестерню неправильно, установочная метка в дальнейшем не будет видна). При помощи оправки (куска трубы) подходящего диаметра напрессуйте шестерню до упора, следя за тем, чтобы не сместилась шпонка.

Коленчатый вал удобно закрепить в тисках

Рис 35: Коленчатый вал удобно закрепить в тисках с помощью прочной металлической пластины

• Наденьте дистанционное кольцо на коленчатый вал (5 - рис. 25).

• Нагрейте ведущую шестерню привода распределителя зажигания (4 - рис. 25) до 80°С и напрессуйте ее на вал с помощью оправки (куска трубы) подходящего диаметра.

• Установите стопорное кольцо (3). Следите, чтобы не поцарапать шейку коленчатого вала. Перед продолжением сборки дайте нагретым шестерням остыть на воздухе.

• Если установлен коренной подшипник № 1 с упорными фланцами на вкладыше (старого типа), наденьте подшипник на вал так, чтобы отверстие для установочного штифта располагалось ближе к маховику. Отметьте на наружной стороне вкладыша места сопряжения двух секций картера, чтобы при сборке штифт точно вошел в отверстие.

наденьте на вал упорную шайбу• Если установлен коренной подшипник № 1 с упорными шайбами (нового образца), наденьте на вал упорную шайбу и вкладыш подшипника, как показано на рис. 36.

• Проверьте расположение смазочных отверстий и установите подшипник так, чтобы отверстия были направлены к левой половине картера двигателя. Направляющий язычок упорной шайбы при установке должен войти в углубление картера.
• Наденьте на вал подшипник № 4. Этот подшипник имеет смазочную канавку, которая должна быть ближе к концу вала. Наденьте на коленчатый вал маслоотражатель выгнутой стороной наружу (рис. 25).

• Убедитесь, что установочные штифты подшипников (1 и 13, рис. 24) надежно вставлены в отверстия картера. На двигателях, выпущенных до 1986 г. (коренной подшипник № 1 без упорных шайб), штифты устанавливаются в постелях всех коренных подшипников. Если коренной подшипник N91 имеет упорную шайбу (подшипник нового образца), установочный штифт имеется только в постели подшипника № 4.

 

Проверка рабочих зазоров коренных и шатунных подшипников

• Рабочие зазоры коренных подшипников (кроме подшипника № 2) можно определить только расчетным путем, как разницу внутреннего диаметра вкладыша (втулки) подшипника и диаметра шейки коленвала.

• Зазор в коренном подшипнике № 2 и в шатунных подшипниках можно измерить непосредственно, при помощи специальной деформируемой нити «Plastigage». Измерение производится в следующем порядке:

• Положите кусочек нити «Plastigage» на шейку коленвала (вдоль оси), затем соберите подшипник, т.е. соедините вместе две секции картера или установите крышку шатуна — нить «Plastigage» при этом окажется зажатой между шейкой вала и вкладышем подшипника. Затяните гайки, соблюдая необходимый крутящий момент. Помните, что во время этой операции коленчатый вал (или шатун) не должен сдвигаться с места.

• Снова отверните гайки и разберите подшипник (снимите шатунную крышку или разделите две секции картера). Сравните ширину расплющенной нити «Plastigage» со шкалой, имеющейся на упаковке, и определите зазор подшипника.

• Допустимые зазоры подшипников указаны в разделе «Технические данные». Обратите внимание, что данные для разных подшипников отличаются.

 




...

ШАТУНЫ VW Т 2

 

Технические данные

Тип шатунов : Стальные, кованые, двутаврового сечения.
Большие головки шатунов . Разъемные, с трехслойными вкладышами на стальной основе, состоящими из двух половин
Малые головки шатунов:
Тип : Неразъемные, втулки со свинцово-бронзовым рабочим слоем на стальной основе
Диаметр поршневого пальца: 23.996 — 24.000 мм
Внутренний диаметр втулки: 24.015 — 24.024 мм
Зазор между втулкой и поршневым пальцем: 0.01 — 0.03 мм; макс. 0.04 мм
Рабочие зазоры шатунных подшипников:
Радиальный.: 0.02 — 0.07 мм; макс. 0.15 мм
Боковой (осевой) : 0.1 — 0.4 мм; макс. 0.70 мм
Различие по весу шатунов одного двигателя (без вкладышей шатунных подшипников)
Новых: не более 6 г;
Приработанных: не более 10 г

 

Проверка шатунов

При ремонте крышки шатунных подшипников и шатуны не должны подвергаться механической обработке — снятие металла вызовет дисбаланс шатунов и нарушит равномерность работы двигателя.

На двигателе 2.1 л болты шатунных крышек должны обязательно заменяться новыми, поскольку при затяжке они растягиваются и для повторного использования не предназначены.
зажмите крышку шатунного подшипника в тисках Новый болт запрессовывайте прессомНа двигателе 1.9 л болты шатунов необходимо заменять только в случае повреждения их резьбы. Чтобы удалить болты, зажмите крышку шатунного подшипника в тисках (рис. 37) и сдвигайте губки тисков до тех пор, пока болты не выдавятся из крышки. Новый болт запрессовывайте прессом или молотком, подставив под шатунную крышку кусок трубы достаточной длины (рис. 38 - Установка нового болта шатунной крышки:
1. Оправка пресса
2. Болт
3. Крышка шатунного подшипника
4. Трубка (подставка)).

• Внимательно осмотрите шатун. Если шатун деформирован, замените его. В случае сомнений обратитесь к специалисту для проверки геометрии шатуна на специальном стенде. Никогда не устанавливайте в двигатель погнутые шатуны.

• Проверьте вес шатунов. Допустимое различие шатунов по весу указано в разделе «Технические данные». При необходимости подберите по весу новые шатуны.

• Осмотрите отверстие втулки малой головки шатуна. Размеры отверстия должны укладываться в допустимые пределы, на внутренней поверхности не должно быть задиров и неровностей, а поршневой палец должен вставляться с небольшим усилием при сухих деталях. Втулки малых головок шатунов не подлежат замене, в случае износа втулки необходимо заменить шатун.

 

Установка шатунов

Номера на шатунах и крышках  должны совпадатьосторожно постучав молотком• Очистите шатуны и их крышки; вставьте в них вкладыши шатунных подшипников, затем установите шатуны на коленчатый вал, предварительно смазав вкладыши. Номера на шатунах и крышках шатунных подшипников должны совпадать и находиться с одной стороны (рис. 39).

• При необходимости проверьте рабочий зазор шатунных подшипников при помощи измерительной нити «Plastigage».

• Для крепления шатунных крышек обязательно используйте новые гайки. Порядок затяжки гаек на разных двигателях отличается:

На двигателе 1.9 л с коленчатым валом старело типа (до 1986 г.) затягивайте гайки шатунных крышек с моментом 4.5 кГм.

измерьте его поперечный люфтНа двигателях 1.9 л с коленчатым валом нового типа (с 1986 г.) и на двигателе 2.1 л гайки затягиваются в два этапа. Сначала затяните обе гайки с моментом 3.0 кГм, а затем подтяните их поворотом еще на 180°.

Если после окончательной затяжки гаек шатун заклинит, освободите его, осторожно постучав молотком (рис. 40 ). Не пытайтесь каким-либо способом обрабатывать (шабрить или подтачивать) вкладыши. Правильно установленный шатун после окончательной затяжки гаек должен поворачиваться на шейке коленвала под собственным весом без большого сопротивления. Установив шатун, измерьте его поперечный люфт при помощи щупов (рис. 41).

 

ПОРШНИ И ЦИЛИНДРЫ
Технические данные

Тип поршней: Алюминиевые, со стальными вставками


Диаметр цилиндра/поршня: номинальный диаметр :

  Голубая метка Розовая метка
Поршень 93.98 мм 93.99 мм
Цилиндр 94.005 — 94.016 мм 94.016 —94.027 мм

 

Допустимое увеличение диаметра цилиндра вследствие износа, макс: 0.20 мм
Овальность цилиндра, макс: 0.01 мм
Зазор между поршнем и цилиндром.: 0.03 — 0.06 мм
Вес поршня:
метка «+»: 457 — 464 г
метка «—»: 448 — 456 г
Различие по весу поршней одного двигателя . не более 10 г
Поршневые пальцы: «Плавающие», крепятся стопорными кольцами.
Диаметр поршневого пальца: 23.996 — 24.000 мм
Поршневые кольца:
Тип и количество: Два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее (1-е компрессионное) кольцо.
зазор в канавке поршня: 0.05 — 0.08 мм; макс. 0.12 мм
зазор в замке кольца: 0.30 — 0.45 мм; макс. 0.90 мм
Среднее (2-е компрессионное) кольцо:
зазор в канавке поршня: 0.04 — 0.07 мм; макс. 0.10 мм
зазор в замке кольца: 0.30 — 0.50 мм; макс. 0.90 мм
Нижнее (маслосъемное) кольцо:
зазор в канавке поршня: 0.02 — 0.05 мм; макс. 0.10 мм
зазор в замке кольца: 0.25 — 0.40 мм; макс. 0.95 мм

 

Проверка поршней и гильз цилиндров, замена поршневых колец

стрелку, указывающую вперед Детали поршневой группыДетали поршневой группы изображены на рис. 42 (Рубашка охлаждения картера, гильза цилиндра и поршень:
1 — поршневой палец;
2 — стопорное кольцо поршневого пальца;
3 — поршень;
4 — поршневые кольца;
5 — нижнее уплотнительное кольцо гильзы (черное);
6 — верхнее уплотни-тельное кольцо гильзы (зеленое);
7 — гильза цилиндра).

Перед снятием поршней и гильз цилиндров их необходимо пометить, нанеся на них номер цилиндра и стрелку, указывающую вперед (к маховику), как показано на рис. 17а.
Все четыре поршня и цилиндра двигателя одинаковы по конструкции. Гильзы цилиндров подобраны к соответствующим поршням по диаметру, а комплект поршней двигателя подобран по весу. При необходимости возможна отдельная замена любого поршня и гильзы цилиндра.

Диаметр цилиндра измеряется Диаметр поршня измеряютЗазор поршня в цилиндре вычисляется как разница между внутренним диаметром цилиндра и диаметром поршня. Диаметр цилиндра измеряется на расстоянии 10 — 15 мм от верхней кромки (рис. 43) в двух или более направлениях (вдоль и поперек оси коленвала). Диаметр поршня измеряют на расстоянии 15 мм от нижнего края юбки в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца (рис. 44). Номинальный диаметр поршня указан на его днище.

Если полученное значение зазора близко к 0.2 мм, замените поршень вместе с гильзой цилиндра. Если цилиндр в хорошем состоянии (износ незначителен), поршень можно заменить отдельно. При замене поршней и цилиндров приобретайте новые цилиндры вместе с подобранными к ним поршнями. Помните, что различие по весу между поршнями одного двигателя не должно превышать 10 г.

Маркировка на днище поршня Маркировка, которая наносится на днище поршняВыпускаются поршни двух ремонтных размеров, увеличенных по сравнению с номинальным на 0.5 мм и 1.0 мм. Поршни любого размера (номинального или ремонтного) имеют две размерные группы, маркируемые голубой или розовой краской (см. подраздел «Технические данные»). Маркировка, которая наносится на днище поршня двигателя 1.9 л, показана на рис. 45 - (Маркировка на днище поршня:
1. Стрелка, указывающая в сторону маховика
2. Цветная маркировка (голубая или розовая), обозначающая размерную группу цилиндра и поршня
3. Маркировка, обозначающая весовую группу поршня:
«-» - 448 — 456 г;
«+» - 457 — 464 г
4. Номинальный диаметр поршня (мм)).
На рис. 46 - ( Поперечный разрез поршня. Глубина камеры сгорания А = 11.65 мм) показана форма поршня двигателя 1.9 л.
Поршни для двигателя 2.1 л отличаются формой камеры сгорания и имеют только одну метку в виде стрелки на днище — при установке поршня Поршни разных двигателейПроверьте зазоры Проверьте зазорыстрелка должна быть направлена вперед, т.е. в сторону маховика. Поршни разных двигателей 2.1 л отличаются глубиной камеры сгорания «а» (рис. 47). У поршня для двигателя «DJ» глубина камеры сгорания 9.2 мм, а для двигателя «MV» — 15.5 мм.

В большинстве случаев поршневые пальцы можно устанавливать в холодные поршни. При необходимости, если палец вставляется очень туго, можно слегка нагреть поршень. Установите в каждый поршень по одному стопорному кольцу (со стороны маховика).

• Проверьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо без перекоса в цилиндр снизу, протолкните его примерно на 5 мм от края (рис. 48), и измерьте зазор в замке кольца при помощи плоских щупов. Номинальные и предельные значения зазоров приведены в разделе («Технические данные»).

• Очистите все канавки поршня от нагара и отложений (следите, чтобы не поцарапать стенки канавок). Проверьте зазоры поршневых колец в канавках при помощи плоских щупов (рис. 49). Номинальные и предельные значения зазоров приведены в статье («Технические данные»).

 

Установка поршневых колец и поршней

Правильное положение поршневых колец Поршневые кольца устанавливайтеПоршневые кольца устанавливайте с помощью специального инструмента (съемника-расширителя поршневых колец), как показано на рис. 51. Если такого инструмента нет, осторожно сдвигайте кольцо вдоль поршня, подложив под него несколько тонких плоских щупов в качестве направляющих. Щупы располагайте равномерно по окружности поршня. • При установке колец обратите внимание на следующее (рис. 50 - Правильное положение поршневых колец:
1. Верхнее (1-е компрессионное)
2. Среднее (2-е компрессионное)
3. Нижнее (масло-съемное)):

Верхнее компрессионное имеет трапециевидный профиль и устанавливается более узкой частью вверх (на верхней стороне имеется маркировка «Тор»).

Среднее (второе компрессионное) кольцо устанавливается узкой частью вниз. Верхняя поверхность кольца также имеет маркировку «Тор».

продувка масляных каналов сожмите поршневые кольца

Рис 52: продувка масляных каналов сжатым воздухом.

Замок маслосъемного кольца должен располагаться так, чтобы на установленном в двигатель поршне он находился сверху.

Замки компрессионных колец должны быть развернуты под углом 120° по отношению к замку маслосъемного кольца и друг к другу.

Перед установкой поршней смажьте стенки цилиндров и поршневые кольца чистым моторным маслом.

При установке поршней в цилиндры сожмите поршневые кольца с помощью специальной оправки (рис. 53).

 

Коленчатый вал, шатуны, распределительный вал и левая секция картераКАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ

Коленчатый вал, шатуны, распределительный вал и левая секция картера изображены на рис. 24. Картер двигателя 2.1 л подходит и для двигателя 1.9 л с системой впрыска топлива. При замене старого картера на картер нового образца, вместе с ним должны быть заменены вкладыши коренных подшипников №№ 1, 2, 3 и упорные шайбы подшипника № 1. Вкладыши коренных подшипников подбирайте в соответствии с их цветовой маркировкой, как было описано ранее.

Поскольку осевой люфт коленчатого вала можно измерить только при собранном картере, обязательно проверьте осевой люфт перед разборкой картера.

Разбирая картер, не пользуйтесь стальным молотком или острыми инструментами для отделения секций друг от друга. Чтобы отделить правую секцию, обстучите ее мягким молотком (киянкой) и постепенно разделите секции картера.

Внимание: Если ранее для герметизации картера ранее использовался герметик D3 (коричневого цвета), его необходимо полностью удалить. Если использовался герметик AMV 188 000 02 (зеленого цвета), удалите только его излишки, выступающие за края сопрягаемых поверхностей. При сборке для герметизации картера применяется герметик AMV 188 001 02.

• Внимательно осмотрите обе секции картера — на них не должно быть трещин и иных повреждений. Промойте масляные каналы и продуйте их сжатым воздухом через отверстие, показанное на рис. 52. Обязательно прочищайте каналы при каждой разборке картера.
• Проверьте затяжку и надежность крепления шпилек. Если имеются отверстия с сорванной резьбой, отремонтируйте их, установив резьбовые вставки (ввертыши) типа «Heli-coil».

• Осмотрите гнезда толкателей клапанов и измерьте их диаметр. Нормальным считается диаметр 24.05 мм.

• Перед сборкой картера тщательно промойте и просушите его, затем нанесите на сопрягаемые поверхности обеих секций уплотняющий состав (AMV 188 000 02 или AMV 188 001 02). Следите, чтобы уплотняющий состав не попал в масляные каналы. Соедините секции картера вместе и нанесите уплотняющий состав (герметик) на торцевые поверхности гаек и на места расположения гаек на картере.

• Порядок затяжки гаек должен быть следующим:

затяните гайку М 8 внутреннее кольцо датчика ВМТСначала затяните гайку М 8 рядом со шпилькой коренного подшипника № 1 (рис 71 - указана стрелкой).

Затяните все большие гайки (М10).

На инжекторных двигателях 1.9 л с серийными номерами до 000336, на карбюраторных двигателях и на двигателях DH с номерами до 027404 большие гайки затягивайте с моментом 3.5 кГм.

На инжекторных двигателях 1.9 л с серийными номерами от 000337, на двигателях DH с номерами от 027404 и на двигателях 2.1 л момент затяжки больших гаек — 4.5 кГм.

На двигателях MV с номерами от 041599 большие гайки затягивают с моментом 5.0 кГм

После затяжки больших гаек затяните гайки меньшего размера (М8) с моментом 2.0 кГм.

• Если датчик ВМТ был снят с картера, запрессуйте его в гнездо до упора при помощи старого поршневого пальца или трубки подходящего диаметра. Будьте внимательны, чтобы не повредить внутреннее кольцо датчика ВМТ (рис. 54).

 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛА

Технические данные
Материал: Серый чугун
Количество подшипников : 3
Диаметр подшипников : 24.99 — 25.00 мм
Допустимое биение вала в зоне среднего подшипника (вал закреплен в центрах) : 0.02 мм; макс. 0.04 мм
Рабочие зазоры в подшипниках (при затянутых гайках картера) : 0.02 — 0.05 мм; макс. 0.12 мм
Осевой люфт распределительного вала: 0.04 — 0.13 мм; макс. 0.16 мм
Шестерня распредвала (ведомая): Со спиральным зубом, приклепана к распредвалу
Установочные метки на шестернях:
Шестерня распредвала (ведомая) : Метка «0» на одном из зубьев
Шестерня коленчатого вала (ведущая) : Точки, нанесенные керном на двух соседних зубьях

 

Осмотр и ремонт распредвала

Распределительный вал вращается в трех разъемных подшипниках. Оба вкладыша заднего подшипника (со стороны шестерен) имеют упорные фланцы, ограничивающие осевой люфт распределительного вала. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через пару шестерен со спиральными зубьями. Шестерня на распределительном вале закреплена заклепками.

Проверку распределительного вала проводите в следующем порядке:

Закрепите распределительный вал осевой люфт распределительного вала• Очистите распределительный вал и шестерню, осмотрите шейки и кулачки вала, а также зубья шестерни. • Закрепите распределительный вал в центрах токарного станка (рис. 55) и проверьте биение вала у шейки среднего подшипника стрелочным индикатором. Замените вал, если биение превышает предельно допустимое значение (раздел «Технические данные»).
• Проверьте осевой люфт распределительного вала (рис. 56). Перемещая уложенный в подшипники вал вперед и назад, отметьте показания стрелочного индикатора. Для корректировки осевого люфта установите новые вкладыши заднего подшипника.

• Осмотрите зубья шестерен коленчатого и распределительного валов. При наличии повреждений зубьев замените шестерни в паре.

• Проверьте окружной зазор (люфт) между зубьями шестерен — он должен составлять не более 0.05 мм. Проверка осуществляется с помощью стрелочного индикатора, щуп которого должен быть установлен на боковую поверхность одного из зубьев под прямым углом к ней. Покачивая шестерню, к которой приставлен щуп индикатора, и удерживая при этом другую шестерню от проворота, измерьте зазор между зубьями.

Для обеспечения нормального окружного зазора ведомые шестерни распределительного вала выпускаются трех размерных групп, отличающихся друг от друга по диаметру делительной окружности на 0.01 мм. Шестерни имеют маркировку «-1», «0» или «+2» (с обратной стороны). При замене новая шестерня должна иметь ту же маркировку, что и заменяемая. Ведущие шестерни (коленчатого вала) выпускаются только одного, стандартного размера, и не имеют маркировки.

Совмещение установочных метокПри замене шестерни распределительного вала (ведомой) следите, чтобы установочная метка «О» находилась с внешней стороны и в том же положении по отношению к кулачкам, как и на старой шестерне. Будьте внимательны, чтобы не перепутать установочную метку «О» (буква) на зубе с маркировкой «0» (ноль), обозначающей размерную группу шестерни.

При сборке двигателя правильная синхронизация коленчатого и распределительного валов обеспечивается при совмещении установочных меток шестерен — зуб ведомой шестерни (распределительного вала) с маркировкой «О» должен находиться между двумя зубьями ведущей шестерни (коленчатого вала), отмеченными кернением (рис. 57 - Совмещение установочных меток шестерен привода распредвала).

 

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ
Технические данные

Допустимый люфт клапанаГоловки цилиндров - Из алюминиевого сплава, по одной головке для каждой пары цилиндров. В головки запрессованы вставные металлокерамические седла клапанов и направляющие втулки клапанов из специальной бронзы.

Диаметр отверстия направляющей клапана, карбюраторные двигатели:
впускного клапана: 8.0 — 8.02 мм; макс. 8.06 мм
выпускного клапана: 8.96 — 8.98 мм; макс. 9.02 мм..

Диаметр отверстия направляющей клапана, инжекторные двигатели:
впускного клапана: 8.02 — 8.04 мм; макс. 8.10 мм
выпускного клапана: 8.96 — 8.98 мм; макс. 9.02 мм

Диаметр штока клапана, карбюраторные двигатели:
впускной клапан: 7.94 — 7.95 мм; мин. 7.90 мм
выпускной клапан: 8.91 — 8.92 мм; мин. 8.87 мм

Диаметр штока клапана, инжекторные двигатели:
впускной клапан: 7.96 — 7.97 мм; мин. 7.90 мм
выпускной клапан: 8.91 — 8.92 мм; мин. 8.87 мм

Овальность штока клапана : 0.1 мм (макс.)
Допустимый люфт клапана в направляющей (рис 59) : 1.2 мм

 

Диаметры головок клапанов Впускных Выпускных
Двигатели DF, EY 35.50 мм 30.00 мм
Другие двигатели 40.00 мм 34.00 мм

 

Седла клапанов:
Ширина рабочей фаски седла клапана: 1.4 — 2.5 мм
Угол рабочей фаски: 45°
Угол наружной фаски: 15°
Угол внутренней фаски: 75°
Диаметр отверстия коромысла клапана:
карбюраторные двиг: 18.00 — 18.02 мм; макс. 18.04 мм
инжекторные двиг: 20.00 — 20.02 мм; макс. 20.04 мм

Диаметр оси коромысел клапанов:
карбюраторные двиг: 17.97 — 17.98 мм; мин. 17.95 мм
инжекторные двиг.: 19.95 — 19.97 мм; мин. 19.93 мм

Рабочий зазор между осью и коромыслом клапана (для всех двигателей) : 0.02 — 0.05 мм
Тепловые зазоры клапанов: Автоматически регулируются гидротолкателями

 

Осмотр и ремонт

Пронумеруйте головки цилиндров перед снятием, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Клапаны снимайте с помощью специального приспособленияКлапаны снимайте с помощью специального приспособления (рис. 58) или съемника клапанов. При отсутствии этих инструментов установите под головку клапана деревянную подкладку и, приставив к верхней тарелке клапанной пружины трубку, нанесите по ней резкий удар молотком — при этом пружина клапана сожмется, а два сухаря вылетят внутрь трубки.

Храните клапаны и все относящиеся к ним детали (пружины, тарелки, сухари, коромысла, штанги и толкатели) в том порядке, в каком они были установлены, чтобы при сборке не перепутать их.

Предельно допустимые размеры деталей приведены в разделе «Технические данные». Внимательно осмотрите все детали клапанного механизма. Порядок исследования отдельных деталей описан ниже:

Клапанные пружины:

• Осмотрите пружины. Для оценки состояния пружин - сравните их с новыми. Чтобы проверить форму пружин, установите их на плоскую поверхность — пружины должны стоять вертикально. Если среди пружин имеются ослабленные, деформированные или поврежденные, замените их (лучше всего заменять сразу полный комплект пружин).

• Проверьте упругость пружин на специальном стенде (при наличии). Если стенда нет, наденьте новую и старую пружины вместе на длинный болт, подложив большие шайбы под головку болта и гайку. Медленно затягивая гайку, наблюдайте за пружинами. Если старая пружина начнет сжиматься раньше новой, замените ее. Рекомендуется заменять сразу весь комплект пружин.

 

Направляющие клапанов:

• Проверьте размеры штока клапана и направляющей — они должны соответствовать указанным в разделе «Технические данные».

• Для проверки люфта клапана вставьте его в направляющую так, чтобы головка клапана находилась на одном уровне с поверхностью головки цилиндров. Установите стрелочный индикатор, как показано на рис. 59. Покачивая клапан, измерьте индикатором люфт и сравните с указанным в подразделе «Технические данные». Если люфт слишком велик, повторите проверку с новым клапаном.

• При чрезмерном износе направляющих, когда установка новых клапанов не обеспечивает необходимый зазор, замените головку цилиндров. Выпускаются ремонтные направляющие с увеличенным наружным диаметром, но для их установки требуется механическая обработка головки цилиндров — это можно выполнить только на специализированном предприятии.

 

Седла клапанов:

форма седла клапанаСедла клапанов можно восстановить механической обработкой при условии, что внешний диаметр наружной фаски (15°) не превысит наружного диаметра вставки. Седла выпускных клапанов не подлежат обработке на станках — их можно восстанавливать только ручной притиркой. Седла клапанов не подлежат замене, поэтому в случае их чрезмерного износа или повреждения необходимо заменить головку цилиндров.

• Визуально проверьте состояние всех седел клапанов. При наличии дефектов седла можно восстановить механической обработкой на специализированном предприятии.

• Если дефекты незначительные, обработайте только рабочую фаску седла (А) под углом 45°. При серьезных дефектах необходимо восстановить форму седла полностью (форма седла клапана показана на рис. 60).
• Поверхность седла после обработки должна быть гладкой и матовой; при обработке старайтесь снимать как можно меньше металла. С внутренней кромки седла снимите небольшую фаску под углом 75°. Чтобы достичь необходимой ширины рабочей фаски (А), снимите с наружной кромки седла фаску (Б) под углом 15° (требуемая ширина рабочей фаски указана ранее). Следите, чтобы фаска (Б) не выходила за наружный диаметр седла клапана (кромка В).

Для притирки клапанов размер А• Проверьте форму контактного пояска каждого клапана и притрите клапаны при необходимости. Для притирки клапанов используйте обычную присоску (рис. 63). С помощью тонкой притирочной пасты добейтесь, чтобы на рабочих фасках седла и головки клапана образовалось непрерывное матово-серое кольцо шириной 1.4 — 2.5 мм (размер А, рис. 62). Если седла клапанов восстановить невозможно, замените головку цилиндров.

• После притирки клапанов тщательно очистите головку цилиндров и отверстия направляющих — если внутри головки цилиндров останется притирочная паста, это вызовет быстрый износ новых деталей.

 

Клапаны:

• Замените клапаны с погнутыми штоками или с видимыми следами износа и неровностями на штоках. Головки впускных клапанов можно восстановить (перешлифовать) на специальном станке под углом а = 44°30'. Выпускные клапаны перешлифовке не подлежат, т.к. имеют специальное металлическое покрытие на рабочих поверхностях.

ширина боковой кромки головки• При перешлифовке соблюдайте необходимые размеры (рис.1А.3.33). Замените клапаны, имеющие общую длину (с) менее 122.5 мм. После обработки ширина боковой кромки головки впускного клапана («d», рис. 61) не должна быть меньше 0.5 мм.
Головки цилиндров:

• Очистите привалочные (сопрягаемые с блоком цилиндров) поверхности головок и проверьте их на наличие коробления — для этого установите на поверхность головки цилиндров стальную линейку и измерьте плоскими щупами зазор между линейкой и поверхностью головки.

• Проверку привалочной поверхности проведите несколько раз, прикладывая линейку в разных направлениях. Если зазор между головкой и линейкой в любом месте превышает 0.10 мм, восстановите привалочную поверхность механической обработкой или замените головку.

 

Ось коромысел и коромысла клапанов:

• Чтобы снять с оси коромысла и прочие детали, удалите пружинный зажим с одного конца оси, а затем сдвигайте детали одну за другой (рис. 64). Складывайте детали в том порядке, в котором они были установлены.

9 Осмотрите регулировочные винты, отверстия коромысел и ось на наличие видимого износа. Допустимые диаметры оси и отверстий коромысел приведены в подразделе «Технические данные».

снять с оси коромысла • При сборке устанавливайте все детали на прежние места.

Гидравлические толкатели:

Гидравлические толкатели, обеспечивающие автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов, не требуют обслуживания и регулировки. Схема работы гидравлического толкателя показана на рис. 68 (Схема работы гидротолкателя: 1 — наконечник толкателя; 2 — плунжер толкателя; — полость, заполненная маслом; 4 — шарик клапана; 5 — пружина клапана; 6 — полость под плунжером; 7 — корпус толкателя)

Детали гидравлического толкателя Схема работы гидравлического толкателя сильно нажмите на его центр• Проверьте состояние рабочих поверхностей толкателей и их гнезд в картере. Перед установкой толкателей убедитесь, что в них не попал воздух — для этого поместите каждый толкатель на твердую поверхность и сильно нажмите на его центр в направлении стрелки (рис. 66), при этом должно ощущаться жесткое сопротивление. Если это не так (сопротивление «мягкое»), удалите воздух из толкателя.

Примечание: для удаления воздуха из гидротолкателя потребуется укороченная старая штанга (не следует использовать длинную штангу, которая в дальнейшем будет установлена на двигатель).
Удаляйте воздух из гидротолкателя в следующем порядке (рис. 65 - Детали гидравлического толкателя:
1. Стопорное кольцо
2. Наконечник толкателя
3. Плунжер толкателя
4. Шарик клапана
5. Пружина шарикового клапана
6. Чашка пружины
7. Пружина плунжера
8. Корпустол кателя
А. Отверстие в корпусе)

 

• Снимите с верхней части толкателя стопорное кольцо (1), затем удалите наконечник толкателя (2), плунжер (3), шариковый клапан (4 и 5), чашку и пружину (6 и 7).

толкатель сжимается тисками• Установите корпус толкателя (8) вертикально в банку диаметром не менее 10 см и заполните банку моторным маслом так, чтобы уровень масла был чуть выше верхней кромки толкателя.

• Установите в корпус толкателя (8) пружину (7), чашку пружины (6) и пружину шарикового клапана (5). Положите на пружину шарик (4) и вставьте плунжер (3). Через отверстие в плунжере тонким стержнем нажмите на шарик (рис. 65), чтобы выпустить из-под плунжера воздух и заполнить маслом пространство под плунжером.

• Вставьте в толкатель наконечник и вдавите его внутрь обрезанной штангой при помощи пресса или тисков так, чтобы стопорное кольцо (1) можно было вставить в канавку корпуса толкателя. Если толкатель сжимается тисками в горизонтальном положении, следите за тем, чтобы отверстие на боку корпуса располагалось сверху (отверстие А, рис. 67). При сборке двигателя все гидротолкатели должны быть установлены на свои первоначальные места.

 




....

СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Сборка двигателя в основном осуществляется в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо соблюдать следующие правила:

• Все детали, а также рабочий стол и инструменты должны быть совершенно чистыми. Для протирки деталей пользуйтесь только чистой ветошью, не оставляющей волокон. Тщательно удаляйте даже мельчайшие частицы абразива.

• ПЕРЕД установкой обильно смазывайте все вращающиеся и скользящие детали чистым моторным маслом (смазка после завершения сборки не дает необходимого результата).

• Не устанавливайте деталь, если нет уверенности в ее хорошем состоянии. Все ранее использовавшиеся движущиеся части двигателя (поршни, шатуны, подшипники, клапаны ит.д.) должны быть установлены на свои первоначальные места.

 

Установка коленчатого вала

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

маркировка на шатунах и шатунных крышках расположена с одной стороны осадите шатунные подшипники киянкой литой выступ• Перед установкой коленчатого вала соберите на нем шатуны. Убедитесь, что маркировка на шатунах и шатунных крышках расположена с одной стороны, как показано на рис. 39. Проверьте еще раз легкость вращения шатунов. При необходимости еще раз осадите шатунные подшипники киянкой (рис. 40). После установки коленвала в нормальное положение (маховиком вперед, шатуны разведены горизонтально) литой выступ на каждом шатуне должен быть обращен вверх (рис. 69). Номер, выбитый на каждом шатуне, должен соответствовать номеру цилиндра.

Проверьте осевой люфт• Проверьте осевой люфт (поперечное перемещение) собранных на коленчатом вале шатунов (рис. 41) — он не должен превышать 0.07 мм.

• Очистите масляные каналы сжатым воздухом. Проверьте надежность крепления и герметичность маслопроводов и маслозаборника. Убедитесь, что масляные отверстия шеек коленчатого вала и кромки вкладышей подшипников не имеют острых краев, при необходимости подрежьте острые кромки шабером.

• Проверьте надежность крепления установочных штифтов в левой секции картера.

• Обильно смажьте вкладыши (втулки) коренных подшипников №1,3,4 моторным маслом и установите подшипники на коленчатый вал.

• Установите вкладыши коренного подшипника № 2 в картер так, чтобы установочный штифт вошел в отверстие вкладыша (при наличии), либо вставьте установочный выступ вкладыша в углубление постели (если штифт не предусмотрен).

• Уложите коленчатый вал в левую секцию картера. Приподнимите вал и поворачивайте кольцевые вкладыши, пока их отверстия не совместятся со штифтами. На коленчатом вале нового образца имеется только один установочный штифт для подшипника № 4.

• Установите на место распределительный вал (см. далее), после чего соедините правую и левую секции картера.

 

Установка распредвала

Установите распределительный вал• Очистите постели подшипников распределительного вала в картере двигателя. Убедитесь в чистоте масляных каналов. Вставьте в левую секцию картера три вкладыша подшипников. Убедитесь, что отверстия для смазки совпали. Обильно смажьте вкладыши моторным маслом.
• Установите распределительный вал так, чтобы зуб шестерни с маркировкой «0» (ноль) оказался между двумя зубьями шестерни коленчатого вала, имеющими метки (рис. 70). Проверьте боковой зазор между зубьями шестерен коленчатого и распределительного валов, как описано ранее. Для коррекции бокового зазора выпускаются шестерни распределительного вала разного размера.

• Обильно смажьте правые половинки вкладышей подшипников моторным маслом и уложите их на шейки распределительного вала. Смажьте также кулачки и толкатели, затем соедините две секции картера, как описано далее (коленчатый вал должен быть уже установлен).

Примечание: При замене распределительного вала одновременно установите новые гидротолкатели.

 

Сборка картера двигателя

• Перед сборкой картера тщательно промойте и просушите его, затем нанесите на сопрягаемые поверхности обеих секций уплотняющий состав (AMV 188 000 02 или AMV 188 001 02). Следите, чтобы уплотняющий состав не попал в масляные каналы. Покройте уплотняющим составом наружную кромку заглушки распределительного вала.

• Присоедините правую секцию картера к левой, одновременно направляя шатуны в отверстия для гильз цилиндров. Резиновым молотком окончательно соедините секции так, чтобы зазор между ними сомкнулся.

• Нанесите на поверхность вокруг шпилек, а также на гайки и шайбы уплотняющий состав.

• Порядок затяжки гаек должен быть следующим:

затяните гайку М8 внутреннее кольцо датчика ВМТСначала затяните гайку М8 рядом со шпилькой коренного подшипника № 1 (рис. 71: При сборке картера в первую очередь затягивается гайка М8, показанная стрелкой).

Затяните все большие гайки (М10).

На инжекторных двигателях 1.9 л с серийными номерами до 000336, на карбюраторных двигателях и на двигателях DH с номерами до 027404 большие гайки затягивайте с моментом 3.5 кГм.

На инжекторных двигателях 1.9 л с серийными номерами от 000337, на двигателях DH с номерами от 027404 и на двигателях 2.1 л момент затяжки больших гаек — 4.5 кГм.

Две гайки картера

Рис 72: Две гайки картера (1), имеющие различные моменты затяжки на карбюраторном и инжекторном двигателях (см. текст).

На двигателях MV с номерами от 041599 большие гайки затягивают с моментом 5.0 кГм

После затяжки больших гаек затяните гайки меньшего размера (М8) с моментом 2.0 кГм.

• Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно, без заеданий. При необходимости выясните причину заедания коленчатого вала и устраните ее.

• Если датчик ВМТ был снят с картера, запрессуйте его в гнездо до упора при помощи старого поршневого пальца или трубки подходящего диаметра. Будьте внимательны, чтобы не повредить внутреннее кольцо датчика ВМТ (рис. 54).

• Установите сапун и равномерно затяните четыре гайки. Установите маслоналивную горловину, затяните гайки с моментом 2.0 кГм.

• Несколько раз проверните коленчатый вал, чтобы проверить легкость его вращения. Во время этой операции осторожно направляйте шатуны в отверстия, чтобы не повредить картер.

• Установите передний и задний сальники коленвала, как описано ранее.

• Установите маховик (ведущий диск). Измерьте и отрегулируйте осевой люфт коленчатого вала. Момент затяжки болтов маховика - 11 кГм; ведущего диска - 9 кГм (до 1986 г.) или 11 кГм (с 1986 г.).

 

Установка цилиндров и поршней

Поршни и цилиндры устанавливаются одновременно: поршневые пальцы вставляются в поршни и малые головки шатунов только после того, как гильзы цилиндров вместе с поршнями будут частично вставлены в картер. Для проведения этой процедуры требуются специальные приспособления. Особенно важно применять опору шатуна (приспособление № 3090) во избежание искривления шатуна при запрессовке поршневого пальца.

Устанавливайте цилиндры с поршнями в следующем порядке:

При установке колец на поршень Сожмите поршневые кольца • Очистите поверхности гильз цилиндров, на которые устанавливаются резиновые уплотнения. Убедитесь в правильном расположении поршневых колец на поршне. Замок маслосъемного кольца должен находиться на каждом поршне сверху (поршни в двигателе установлены горизонтально). При установке колец на поршень пользуйтесь специальным расширителем (рис. 51), чтобы не поломать кольца.

• На каждую гильзу устанавливается два резиновых уплотнения: тонкое кольцо зеленого цвета устанавливается на гильзу сверху, более толстое черное кольцо — снизу, в месте сопряжения гильзы с картером. Установите на гильзы нижние резиновые уплотнения.
Сожмите поршневые кольца при помощи специальной оправки (рис. 53), предварительно обильно смазав их моторным маслом.

Вставьте поршень в гильзу цилиндра так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена вперед (в сторону маховика).

приспособление 3090 вставьте палец через отверстие в картереСдвиньте поршень в гильзе так, чтобы юбка и бобышки поршня выступали из гильзы со стороны коленвала, а внутри гильзы оставалась только часть поршня с кольцами. Со стороны маховика установите в бобышку поршня стопорное кольцо поршневого пальца. Наденьте на среднюю шпильку головки цилиндров приспособление 3090 (опору шатуна), как показано на рис. 73. Чтобы привести шатун в правильное положение, вставьте в него поршневой палец вместе с монтажным штоком 3091. Один из стержней опоры должен упираться в шатун, а второй — крепиться к одной из шпилек эластичной лентой. Опора шатуна по-разному устанавливается при монтаже цилиндров с разных сторон двигателя —для этого она с обеих сторон промаркирована, соответственно, буквами «L» (левая) и «R» (правая). При установке опоры соответствующая буква должна быть видна сверху (на иллюстрации опора установлена с правой стороны — видна буква «R»).

• Удалите поршневой палец и установите на картер гильзу переднего (ближнего к маховику) цилиндра с поршнем. На гильзу должны быть установлены уплотнительные кольца; бобышка поршня с отверстием для поршневого пальца должна быть видна снизу гильзы. • Вверните монтажный шток (приспособление 3091) в поршневой палец и вставьте палец через отверстие в картере в бобышку поршня, как показано на рис. 74. • Слегка перемещая гильзу цилиндра вверх-вниз, совместите палец с отверстием малой головки шатуна и втолкните его через головку шатуна в поршень до упора в стопорное кольцо, которое уже должно быть установлено в поршень со стороны маховика.

• Удалите монтажный шток и вставьте второе стопорное кольцо поршневого пальца. Стопорное кольцо должно войти в канавку по всей окружности. Для установки кольца потребуются специальные острогубцы с изогнутыми концами. • Окончательно установите гильзу цилиндра, втолкнув ее в картер до упора.

• Аналогичным способом установите вторую гильзу цилиндра с поршнем с той же стороны двигателя. Для установки стопорного кольца через отверстие в картере потребуются острогубцы с длинными прямыми губками. Убедитесь в правильной установке стопорного кольца.

• Повторите .операции на противоположной стороне двигателя. Опору шатуна переверните так, чтобы буква «L» была сверху.

• Установите на все гильзы верхние (зеленые) уплотнительные кольца.

 

Сборка и установка головок цилиндров

растяните трубки • Обильно смажьте гидротолкатели клапанов маслом и вставьте их в гнезда картера (если устанавливаются ранее использовавшиеся гидротолкатели, их следует ставить на прежние места). Замените уплотнительные кольца защитных трубок штанг толкателей. Перед установкой растяните трубки так, чтобы размер «А» (рис. 75) достиг 194 мм. При установке трубки штанги должны быть обращены швами вверх.

• Вставьте клапаны в направляющие, предварительно обильно смазав штоки клапанов моторным маслом. Клапаны нужно устанавливать только в те седла, к которым, они были притерты.,

• Установите пружины на клапаны. Конец пружины с более близко расположенными витками должен быть обращен к головке цилиндров. Установите на место тарелки пружин. Сожмите по очереди каждую пружину так, чтобы можно было вставить сухари клапана. После освобождения пружины убедитесь, что сухари плотно охвачены тарелкой.

Ширина слоя герметика Затяните гайки крепления головок в последовательности• Установите на блок цилиндров новую прокладку головки. Чтобы улучшить уплотнение головки, желательно применять герметик марки D 000 400. Тщательно очистив сопрягаемые поверхности картера и головки цилиндров, нанесите герметик на уплотняемую поверхность головки. Ширина слоя герметика должна составлять 1 — 2 мм (рис.76). Не накладывайте слишком много герметика — его излишки могут закрыть каналы охлаждающей жидкости. Гайки крепления головки цилиндров должны быть затянуты не позднее, чем через 45 минут после нанесения герметика.

• Установите головки цилиндров на шпильки, обращая внимание на маркировку, сделанную во время снятия головок. Осадите головки на место Пластмассовым молотком.

• Затяните гайки крепления головок в последовательности, показанной на рис. 77, с моментом 1.0 кГм, затем подтяните их в том же порядке с моментом 4.0 кГм. На всех двигателях, кроме карбюраторных, еще раз подтяните гайки с моментом 5.0 кГм. На карбюраторных двигателях шайбы должны быть установлены под всеми гайками, за исключением гайки (1) (рис.1А..4.9). На двигателях с системой впрыска топлива гайки устанавливаются без шайб. Установите оси коромысел. На обеих осях коромысел прорези на опорах осей должны быть направлены вверх. Равномерно затяните гайки крепления осей коромысел с моментом 2.5 кГм. Установите регулировочные винты коромысел клапанов в базовое положение, как описано ниже.

 

Базовая регулировка зазоров клапанов

Зазоры клапанов регулируются гидравлическими толкателями автоматически, однако после ремонта необходимо для обеспечения правильной работы толкателей установить регулировочные винты коромысел в базовое положение.

Процедура выполняется.в следующем порядке:

• Выверните регулировочные винты, предварительно ослабив контргайки, так, чтобы концы винтов были на одном уровне с краем коромысел.

• Установите коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия цилиндра N° 1. Для этого проверните двигатель так, чтобы ротор распределителя зажиганий оказался напротив метки на корпусе распределителя (крышка распределителя должна быть снята) — в этот момент поршень первого цилиндра окажется в положении ВМТ конца такта сжатия, (Цилиндр № 1 — правый передний; N° 2 — правей задний; № 3 - передний левый; № 4 — задний левый).

• Заверните регулировочные винты клапанов цилиндра № 1 так, чтобы полностью выбрать зазор, т.е чтобы оба коромысла слегка коснулись штоков клапанов.

• Затяните винты из этого положения еще на два оборота, затем затяните контргайки этих винтов.

• Проверните коленчатый вал на 180° и таким же способом отрегулируйте положение регулировочных винтов клапанов цилиндра №4.

• Еще раз провернув двигатель на 180°, отрегулируйте клапаны цилиндра № 3, а затем, еще раз провернув двигатель на 180° — цилиндра № 2 (в соответствии с порядком работы цилиндров — 1-4-3-2). Перед регулировкой обязательно убедитесь, что оба клапана полностью закрыты.

Привод распределителя зажигания и масляный насос

Установка этих узлов описана соответственно в статьях «Система смазки двигателя» и «Система зажигания».

 

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ VW Т 2

Гайки головки цилиндров, карбюраторный двигатель:
1 этап --1.0 кГм
2 этап--3.5 кГм

Гайки головки цилиндров, все остальные двигатели (кроме карбюраторных):
1 этап--1.0 кГм
2 этап--4.5 кГм

Гайки картера двигателя:
большие гайки (М10)--4.5 кГм
малые гайки (М8)--2.0 кГм

Пробка для слива масла--2.5 кГм
Крепление оси коромысел к головке цилиндров--2.5 кГм

Гайки шатунных крышек:
карбюраторный двигатель 1.9 л--3.5 кГм, гайки смазать
инжекторный двигатель 1.9 л.--.4.5 кГм, гайки смазать
двигатель 2.1 л.--.0 кГм, затем подтянуть поворотом на 180°

Фланцы выхлопной системы .--2.0 кГм
Кронштейны (подвески) выхлопной системы--2.0 кГм
Крепление глушителя к двигателю--2.0 кГм
Впускной коллектор --2.0 кГм
Датчик температуры II (инжекторный двигатель) -- 1.0 кГм
Инжекторы --0.5 кГм

Шкив коленчатого вала:
карбюраторный двигатель 1.9 л и двигатели 2.1 л --6.0 кГм
инжекторный двигатель 1.9 л.--35.0 кГм
Крепление трубы системы охлаждения к насосу--2.0 кГм
Крепление генератора--2.0 кГм
Крепление сапуна к двигателю--0.8 кГм
Крышка/корпус масляного насоса к картеру --2.5 кГм
Топливный насос (карбюраторный двигатель)--1.5 кГм
Гайки распределителя зажигания--2.0 кГм
Гайки маслоналивной горловины --2.0 кГм
Заглушка клапана системы смазки --2.5 кГм
Датчик давления масла--3.0 кГм
Кронштейн.насоса гидроусилителя руля --2.0 кГм
Кронштейн компрессора кондиционера--3.5 кГм
Крепление маховика к коленчатому валу--11.0 кГм
Крепление сцепления к маховику--2.0 кГм
Свечи зажигания--2.0 кГм

 

Ведущий диск (автоматическая трансмиссия):
двигатели 1.9 л .--9.0 кГм
двигатели 2.1 л .--11.0 кГм

Крепление резиновых подушек к опорной Поперечине двигателя--4.5 кГм
Крепление двигателя к опорному кронштейну--2.0 кГм
Корпус термостата--0.7 кГм
Шкив охлаждающего насоса--2.0 кГм
Крепление распределительного патрубка к охлаждающему насосу--2.0 кГм
Датчик температуры--0.7 кГм
Крепление охлаждающего насоса к двигателю --2.0 кГм
Крепление трубы системы охлаждения к двигателю--2.0 кГм
Крепление двигателя к трансмиссии--3.0 кГм
Крепление гидротрансформатора к ведущему диску--2.0 кГм





Далее: Бензиновые двигатели воздушного охлаждения Volkswagen Transporter Т2
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика