.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ VW T2

 

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Топливный бак на автомобилях VW Transporter Т2 находится посередине автомобиля, под полом кузова. Бак снабжен сложной системой вентиляции; кроме того, на некоторых моделях устанавливается система улавливания паров топлива с угольным абсорбером.

Бензиновые двигатели автомобилей VW Transporter Т2 могут быть оборудованы как карбюратором (типа Solex/ Pierburg), так и многоточечной системой впрыска топлива (Digijet или Digifant).

 

На карбюраторных двигателях установлен механический топливный насос диафрагменного типа. Привод насоса осуществляется толкателем от кулачка вала привода распределителя.

На инжекторных двигателях (с системой впрыска топлива) установлен электрический топливный насос, расположенный под автомобилем, рядом с топливным баком.

Топливный бак модели SyncroНа некоторых моделях установлена система улавливания паров топлива, основной частью которой является угольный абсорбер, улавливающий пары бензина во время стоянки автомобиля. Во время работы двигателя абсорбер отдает накопленные пары топлива во впускной коллектор, где они участвуют в рабочем процессе.

 

ТОПЛИВНЫЙ БАК

На всех моделях, кроме полноприводных (Syncro), установлены одинаковые топливные баки, расположенные горизонтально (рис. 1). На моделях Syncro бак имеет другую конструкцию из-за необходимости обеспечить место для редуктора переднего моста (рис. 2 - Топливный бак модели Syncro :
1. Топливный бак
2. Клапан безопасности
3. Топливный фильтр
4. Болт (момент затяжки 2 кГм)
5. Электрический топливный насос
6. Гайка (момент затяжки 2 кГм)
7. Прокладка
8. Датчик уровня топлива
9. Скоба крепления топливопроводов
10. Гайка (момент затяжки 1 кГм
11. Трубки возврата топлива
12. Расширительный бачок с сеткой топливо-заборника (внутри топливного бака)
13. Трубка подачи топлива (к двигателю)
14. Трубки вентиляции топливного бака).

Бак, имеющий довольно сложную форму, снабжен разветвленной системой вентиляции с двумя расширительными бачками. В системе вентиляции имеются клапаны безопасности, закрывающиеся под действием силы тяжести и предотвращающие разлитие топлива при опрокидывании автомобиля.



Загрузка...


ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА

Наиболее вероятные места неплотностейПроверка герметичности системы. Из-за большого количества уплотнений необходимо периодически проверять вентиляционную систему бака на герметичность. Дефектные уплотнения удобнее всего выявлять с помощью мыльного раствора, подавая в топливный бак воздух под небольшим давлением.

Наиболее вероятные места неплотностей в системе вентиляции бака показаны звездочками на рис. 3. Отсоедините от угольного абсорбера маленький шланг (А) и присоедините к нему насос и ртутный манометр, как показано на рис. 3.

С помощью насоса создайте в баке избыточное давление 33 мм рт.ст. Если в течение пяти минут давление снизится менее, чем на 7.5 мм рт.ст., то систему можно считать герметичной.

Если через пять минут давление упадет до 25.4 мм рт.ст. или ниже, необходимо найти и устранить неплотность в системе вентиляции бака.

Проверка клапана безопасности

Клапан безопасности должен запираться при переворачивании его на 180°.

 

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА
(кроме моделей «Syncro»)

отделите от бака шланги вентиляции бака шланги вентиляции бакаОтсоедините от аккумулятора провод «массы». Слейте из бака остатки топлива. Ослабьте хомут (2) и отделите от бака наливную горловину (1) и шланг вентиляции бака (3) — рис. 4.

Отсоедините шланги вентиляции бака (№ 1, 2, 3 — рис. 5 и № 4, 5 — рис. 6).

Отсоедините от топливного бака шланги подачи (1) и возврата (2) топлива — рис. 7.

шланги подачи Отверните болты Отверните болты, крепящие к кузову передние концы кронштейнов топливного бака (рис. 8). Выведите из прорезей в кузове задние концы кронштейнов.

Немного опустите бак и отсоедините провода от датчика уровня топлива, который находится на баке сверху. Полностью снимите бак с автомобиля.

 

ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

Датчик уровня топлива находится на баке сверху (на моделях «Syncro» — сбоку).

• Чтобы снять датчик, нужно сначала снять с автомобиля топливный бак.

Датчик уровня топлива приспособление Установка датчикаДля снятия и установки датчика рекомендуется применять приспособление VW 2012 или 2012А (рис. 9 - Датчик уровня топлива и приспособление для его снятия/установки - рис 10).

Перед установкой датчика смажьте его уплотнение графитовой смазкой.

• При установке следите, чтобы электрические разъемы датчика располагались, как показано на рис. 11 (Установка датчика уровня топлива. Стрелка показывает направление движения автомобиля).

ПРИВОД АКСЕЛЕРАТОРА

Привод акселератора двигателя

Рис 12: Привод акселератора двигателя VW Т 2 воздушного охлаждения: вверху — с механической к.п.;
внизу — с автоматической трансмиссией:
1 — тяга педали;
2 — ось качающегося рычага;
3 — стопорное кольцо рычага;
4 — качающийся рычаг;
5 — кожух;
6 — педаль акселератора;
7 — зажимнойчболт наконечника троса;
8 — гибкая оболочка;
9 — защитная трубка троса;
10 — трос акселератора;
11 — гофрированный чехол;
12 — оболочка троса;
13 — опора троса;
14 — рычаг силового регулятора AT;
15 — палец;
16 — тяга дроссельной заслонки;
17 — втулка;
18 — регулировочное звено тяги;
19 — пружина;
20 — стопорное кольцо;
21 — кронштейн оболочки троса;
22 — стяжка


Педаль акселератора и детали привода дроссельной заслонки показаны на рис. 12 и 13.

Педаль акселератора и детали Рис 13: Привод акселератора двигателя жидкостного охлаждения: вверху — с механической к.п.;
внизу — с автоматической трансмиссией
1 — тяга педали;
2 — ось качающегося рычага;
3 — стопорное кольцо рычага;
4 — качающийся рычаг;
5 — кожух;
6 — педаль акселератора;
7 — зажимной болт наконечника троса;
8 — чехол троса;
9 — защитная трубка троса;
10 — трос акселератора;
11,12 — гибкая оболочка троса;
13 — гофрированный чехол:
14 — опора троса;
15 — палец;
16 — тяга дроссельной заслонки;
17 — втулка;
18 — зажим;
19 — рычаг силового регулятора AT;
20 — регулировочное звено тяги;
21 — пружина;
22 — стопорное кольцо;
23 — стяжка;
24 — стопорное кольцо оболочки;
25 — кронштейн оболочки троса

 

Трос дроссельной заслонки — регулировка

• При полностью нажатой педали акселератора между рычагом дроссельной заслонки и его ограничителем должен оставаться зазор 1.0 мм (карбюратор) или 1.0 — 1.5 мм (впрыск топлива). При необходимости регулируйте зазор следующим образом:

Автомобили с механической коробкой передач:

• Трос акселератора можно регулировать как в точке его присоединения к рычагу дроссельной заслонки, так и в точке присоединения к педали акселератора. Для регулировки ослабьте зажимной болт наконечника, сдвиньте трос в зажиме и снова затяните болт. Для проверки нажмите педаль акселератора и убедитесь, что между рычагом дроссельной заслонки и ограничителем остался небольшой зазор (примерно 1 — 1.5 мм).

Автомобили с автоматической трансмиссией:

Привод дроссельной заслонки регулируется на теплом двигателе; воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта.

Ослабьте гайку Регулировка привода акселератора• Ослабьте гайку (1) и снимите пружину (2) — рис. 14 - (Регулировка привода акселератора (карбюратор, автоматическая трансмиссия))и 15 - ( Регулировка привода акселератора (впрыск топлива, автоматическая трансмиссия)).

• Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода; при необходимости отрегулируйте их винтом (№ 5, рис. 15). Заглушите двигатель.

Оттяните тягу дроссельной заслонки в направлении, указанном стрелкой на рис. 15 (в сторону закрытия дроссельной заслонки).

• Отверткой поверните регулировочное звено (3) так, чтобы буртик его широкой части слегка касался штифта (4) на рычаге дроссельной заслонки (рис. 15). Установите на место пружину (2).

• Запустите двигатель и убедитесь в его нормальной работе на холостом ходу. При необходимости подрегулируйте положение регулировочного звена (3). Затяните контргайку (1).

• Нажмите педаль акселератора в положение полного открытия дроссельной заслонки (но не приводя в действие «кик-даун»). Рычаг дроссельной заслонки должен касаться ограничителя.

Рычаг силового регулятора Соединение троса с педалью• Затем нажмите педаль до упора. Пружина должна сжаться, а рычаг силового регулятора (6) на трансмиссии — перейти в положение принудительного включения пониженной передачи («кик-даун») — стрелка «А» на рис. 16 (Рычаг силового регулятора AT в положении принудительного включения пониженной передачи ).

• Отпустите педаль. Рычаг силового регулятора должен вернуться в нормальное положение — стрелка «Б», рис. 16.

• При необходимости отрегулируйте положение троса акселератора в точке его присоединения к педали, ослабив зажимной болт и сдвинув трос (рис. 17 - Соединение троса с педалью акселератора (под полом кабины водителя). Кожух педали снят).

 

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ VW Т 2

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Типы применяемых карбюраторов:
Двигатель DF--Solex 34 PICT-5, № 025 129 027
Двигатель EY--Solex 34 PICT-5, № 025 129 027А
Двигатель DG --Solex 2ЕЗ, № 025 129 015 или № 025 129 015А (AT)


Тарировочные данные карбюратора — двигатель DF
Диаметр диффузора--26.0 мм
Главный жиклер--х127.5
Воздушный корректирующий жиклер--60z
Эмульсионный жиклер холостого хода--50
Воздушный жиклер холостого хода (фиксированный) -- 140
Вспомогательный топливный жиклер--45
Вспомогательный воздушный жиклер (фиксированный)--90
Производительность ускорительного насоса (за один ход рычага)--1.3 ± 0.15 см3/ход
Толщина шайбы под игольчатым клапаном поплавковой камеры--1.5 мм
Вес поплавка-- 11 г
Повышенные обороты холостого хода (режим прогрева двигателя) -- 1900 ± 200 об/мин
Зазор воздушной заслонки--2.8 ± 0.2 мм
Обороты холостого хода:
во время проверки--800 ± 50 об/мин
во время регулировки --750 ± 50 об/мин
Содержание СО в выхлопных газах--1.5 ± 0.5%


Тарировочные данные карбюратора — двигатель EY
Диаметр диффузора--26.0 мм
Главный жиклер--х132.5
Воздушный корректирующий жиклер--60z
Эмульсионный жиклер холостого хода--55
Воздушный жиклер холостого хода (фиксированный) -- 140
Вспомогательный топливный жиклер --45
Вспомогательный воздушный жиклер (фиксированный) --90
Производительность ускорительного насоса (за один ход рычага)-- 1.3 ± 0.15 см3/ход
Толщина шайбы под игольчатым клапаном поплавковой камеры--1.5 мм
Вес поплавка-- 11 г
Повышенные обороты холостого хода
(режим прогрева двигателя) --1900 ± 200 об/мин
Зазор воздушной заслонки--2.8 ± 0.2 мм
Обороты холостого хода-- 850 ± 50 об/мин
Содержание СО в выхлопных газах--2.0 ± 1.5%

Тарировочные данные карбюратора — двигатель DG


  Первичная камера Вторичная камера
Диаметр диффузора 22.0 мм 26.0 мм
Главный жиклер Х122.5 х110
Эмульсионный жиклер холостого хода 50 45
Жиклер полной мощности - -
Распылитель ускорительного насоса 0.45 -


Производительность ускорительного насоса (за один ход рычага)-- 1.3 ± 0.15 см3/ход
Зазор воздушной заслонки:
с автоматической трансмиссией--3.0 мм
с механической коробкой передач--3.5 мм
Повышенные обороты холостого хода
(режим прогрева двигателя) --2000 ± 100 об/мин
Обороты холостого хода--900 ± 50 об/мин
Содержание СО в выхлопных газах--1.5 ± 0.5%
Примечание: Карбюраторы ранних моделей имеют на своем корпусе наименование Solex; на более поздних моделях стоит наименование Pierburg.

 

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

На карбюраторных двигателях установлен воздушный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом. На воздухозаборном патрубке фильтра имеется заслонка терморегулятора с вакуумным приводом.

Чтобы заменить фильтрующий элемент, достаточно отстегнуть пружинные зажимы и снять крышку, воздушного фильтра.

• К терморегулятору воздушного фильтра подсоединены два вакуумных шланга. Один из шлангов присоединен к вакуумному приводу заслонки терморегулятора, а другой — к карбюратору. На двигателе DG шланг подсоединен непосредственно к одному из патрубков на карбюраторе, а у двигателя DF имеется четырехсторонний раз-ветвитель (переходник) шлангов. Пометьте шланги перед их отсоединением, чтобы не перепутать в дальнейшем.

• Фильтрующий элемент допускается очищать от пыли, постукивая его грязной стороной по деревянной поверхности. Промывать фильтрующий элемент моющем растворе нельзя. Замену элемента производите через каждые 20000 км или чаще, если автомобиль эксплуатируется в пыльных условиях.

Терморегулятор воздушного фильтра• Чтобы проверить работу заслонки терморегулятора (рис. 18: Терморегулятор воздушного фильтра
1 — шланг от карбюратора к термоклапану;
2 — шланг от термоклапана к вакуумному приводу заслонки;
3 — термоклапан;
4 — коробка терморегулятора с заслонкой и вакуумным приводом), снимите с термоклапана (3) шланги (1) и (2) и соедините их вместе. Запустите двигатель, затем отсоедините шланг от вакуумного привода заслонки (4). При отсоединении шланга заслонка внутри коробки терморегулятора должна закрыться с характерным стуком.
Если заслонка неисправна, замените коробку терморегулятора. При проверке температура наружного воздуха должна быть не менее 20°С.

Топливный фильтр• Для проверки термоклапана присоедините все шланги на место и запустите двигатель (двигатель должен быть холодным; проверку проводите в течение 5 минут). Снимите шланг (2) с вакуумного привода заслонки при работающем на холостом ходу двигателе. При отсоединении шланга заслонка внутри коробки терморегулятора должна закрыться с характерным стуком, что свидетельствует о том, что она была открыта. Если этого не происходит, замените термоклапан.

 

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр расположен под автомобилем, рядом с топливным баком (рис. 19).

Фильтр следует периодически заменять во избежание перебоев в работе двигателя из-за засорения фильтра.

• При установке нового фильтра следите, чтобы стрелка на его корпусе, указывающая направление потока топлива, была направлена в сторону двигателя.

 

Топливный насосТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Топливный насос — механический, диафрагменного типа, приводится в действие кулачком приводного вала распределителя зажигания через толкатель. В верхней части насоса находятся всасывающий и нагнетательный клапаны; нижняя часть содержит рычажный механизм. Рычажный механизм связан тягой с диафрагмой, которая зажата между верхней и нижней частями насоса (рис. 20 - Топливный насос - 1. Топливный насос 2. Проставка 3. Фланец привода насоса 4. Толкатель насоса 5. Прокладка).

Давление топлива, создаваемое насосом, составляет 0.3 кг/см2 при 3800 об/мин. Давление определяется усилием сжатия пружины насоса и может регулироваться подбором толщины прокладок между насосом и его приводом. При установке более тонкой прокладки сжатие пружины увеличивается, что приводит к увеличению давления.

Снятие и установка бензонасоса

• Отсоедините от насоса топливные шланги и заглушите их, чтобы предотвратить утечку топлива. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, отсоедините провод «массы» от аккумулятора. Отверните болты (головки болтов — с внутренним шестигранником) и снимите насос.

• Извлеките толкатель из центрального отверстия проставки, удалите проставку и две прокладки. При необходимости можно вытащить фланец привода насоса.

• Установка насоса осуществляется в обратном порядке. При установке насоса используйте новые прокладки (по одной с каждой стороны проставки). Смажьте рычаг и пружину внутри нижней части насоса свежей универсальной смазкой. Для затяжки болтов потребуется шестигранный ключ (вороток). При необходимости замените хомуты шлангов топливопровода.

 

Обслуживание и ремонт бензонасоса

Топливный насос не подлежит ремонту. При необходимости можно снять верхнюю крышку насоса для очистки сетчатого фильтра, который находится внутри.

 

КАРБЮРАТОР VW Т 2 SOLEX 34 PICT-5 - РЕМОНТ

Снятие и установка карбюратора

• Снимите воздушный фильтр. Для этого сначала снимите крышку (нужно отцепить пружинные зажимы), затем удалите фильтрующий элемент и отсоедините крепления корпуса воздушного фильтра. Обратите внимание на порядок подсоединения шлангов.
• Снимите с воздухозаборного патрубка шланг вентиляции картера и толстый шланг подачи теплого воздуха. Снимите с карбюратора впускной патрубок, отвернув гайку крепления. Если необходимо отсоединить четыре шланга от четырехстороннего разветвителя, промаркируйте их, чтобы в дальнейшем не перепутать.

• Отсоедините от карбюратора топливный шланг и провод запорного клапана системы холостого хода. Отсоедините разъем от крышки автоматического пускового устройства.

• Снимите пружину, гнездо пружины и штифт, затем отсоедините тягу привода дроссельной заслонки. Придерживая карбюратор, удалите гайки и пружинные шайбы. Снимите карбюратор и сразу же закройте впускную трубу, чтобы исключить попадание в нее грязи и посторонних предметов.

• Установка карбюратора осуществляется в обратном порядке. Обязательно установите новую прокладку карбюратора и новый хомут топливного шланга. Убедитесь в правильном присоединении всех шлангов. Отрегулируйте карбюратор.

 

Ремонт карбюратора

Детали карбюратора показаны на рис. 21 - Карбюратор Solex 34 PICT-5:
Детали карбюратора 1. Винт
2. Фланец крепления корпуса автоматического пускового устройства
3. Уплотнительное кольцо
4. Автоматическое пусковое устройство
5. Из топливного насоса
6. Винты крепления крышки карбюратора
7. К топливному баку
8. Обратный клапан
9. Уплотнительная шайба
10. Игольчатый клапан поплавка
11. Прокладка крышки карбюратора
12. Ось поплавка
13. Поплавок
14. Воздушный корректирующий жиклер
15. Регулировочный винт оборотов холостого хода
16. Главный жиклер и уплотнение
17. Уплотнительные шайбы
18. Пробка главного жиклера
19. Запорный клапан обходного воздушного канала холостого хода
20. Винт регулировки состава смеси (содержания СО в выхлопных газах)
21. Ограничительный винт повышенных оборотов холостого хода
22. Винт
23. Распылитель ускорительного насоса
24. Вспомогательный топливный жиклер
25. Топливный жиклер холостого хода
26. Тяга ускорительного насоса
27. Диафрагма ускорительного насоса
28. Пружина насоса
29. Крышка ускорительного насоса
30. Демпфер дроссельной заслонки
31. Клапан-замедлитель
32. Крышка диафрагмы разгрузочного устройства воздушной заслонки
33. Пружина диафрагмы
34. Диафрагма разгрузочного устройства 16
35. Крышка карбюратора 18
36. Регулировочный винт ускорительного насоса
37. Тарельчатый клапан насоса .


• При разборке карбюратора заменяйте все прокладки и уплотнительные шайбы новыми. Никогда не пользуйтесь булавками или проволокой для очистки жиклеров, поскольку это неизбежно нарушит их калибровку.

• Разберите карбюратор и промойте все детали в чистом бензине (кроме корпуса автоматического пускового устройства, для очистки которого рекомендуется применять ацетон). Продуйте жиклеры, клапаны и каналы карбюратора сжатым воздухом. Проверьте свободу движения деталей автоматического пускового устройства и воздушной заслонки.

Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавка. При легком нажатии на иглу клапан не должен пропускать воздух. Игла должна перемещаться свободно, без заеданий. Обратите внимание на толщину шайбы, расположенной под клапаном (см. «Технические данные»).

Проверьте герметичность поплавка, поместив его в горячую воду. Если из поплавка начнут выходить пузырьки воздуха, замените поплавок.

Разберите и проверьте электромагнитный запорный клапан холостого хода. С помощью двух гаечных ключей снимите жиклер холостого хода и продуйте его сжатым воздухом. Проверьте работу клапана, включив зажигание — при срабатывании клапана должен быть слышен характерный тикающий звук.

Осмотрите корпус карбюратора. Если воздушная заслонка и подшипники дроссельной заслонки изношены, замените карбюратор.

При установке крышки автоматического пускового устройства убедитесь, что искривленный конец биметаллической пружины вошел в прорезь промежуточного фланца. Совместите центральные метки на корпусе и крышке пускового устройства и плотно затяните болты. Смажьте все движущиеся части жидким маслом. Проверьте легкость перемещения деталей привода заслонок.



КАРБЮРАТОР SOLEX 34 PICT-5 - РЕГУЛИРОВКА

Регулировка зазора воздушной заслонки:

Для проверки и регулировки зазора воздушной заслонки необходимо снять крышку автоматического пускового устройства.

• Полностью закройте воздушную заслонку.
проверьте зазор• Отверткой (1) вдавите до упора тягу диафрагмы воздушной заслонки в направлении стрелки, как показано на рис 22 (Регулировка зазора воздушной заслонки:
1 — отвертка;
2 — сверло;
3 — регулировочный винт).

При помощи сверла диаметром 2.8 мм (2) проверьте зазор между стенкой диффузора и краем воздушной заслонки. При необходимости отрегулируйте зазор, вращая регулировочный винт (3) — рис. 22.

Проверка производительности ускорительного насоса:

Чтобы проверить ускорительный насос, снимать карбюратор с автомобиля не нужно. Перед проверкой запустите двигатель, чтобы заполнить поплавковую камеру карбюратора, затем заглушите его.

Расположение трубки и мерного сосуда Регулировочный винтСнимите воздушный фильтр. Наденьте тонкий шланг на распылительную трубку насоса (внутри карбюратора — рис. 23: Расположение трубки и мерного сосуда при проверке производительности ускорительного насоса. Стрелкой показан шланг, надетый на распылитель насоса) и поместите конец шланга в мерный сосуд.

Откройте воздушную заслонку. Откройте несколько раз дроссельную заслонку, чтобы шланг заполнился топливом. Вставьте конец шланга в мерный сосуд и сделайте пять быстрых ходов дроссельной заслонкой. Измерьте количество топлива, попавшего в мерный сосуд, и разделите его на 5. Сравните результат с данными «Технические данные» — допускается отклонение на 0.15 см3.

При необходимости регулировки сдвиньте рычаг ускорительного насоса, предварительно ослабив регулировочный винт (рис. 24 - Регулировочный винт ускорительного насоса ). Перемещение рычага в направлении «а» приведет к увеличению производительности насоса, в направлении «б» — к уменьшению. Окончив регулировку, затяните винт.

После регулировки проверьте направление струи, выходящей из распылителя насоса. Струя должна быть направлена прямо в зазор дроссельной заслонки. При необходимости осторожно подогните трубку распылителя.

 

Регулировка повышенных оборотов холостого хода:

Если холодный двигатель глохнет в режиме прогрева, необходимо отрегулировать повышенные обороты холостого хода - для этого снимать карбюратор не нужно. Перед регулировкой двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

Ограничительный винт• Запустите двигатель и установите регулировочный винт (№ 1, рис. 25 - Ограничительный винт (1) при регулировке повышенных оборотов холостого хода должен находиться на 3-й ступени кулачка ) на третью ступень кулачка пускового устройства.

• Проверьте обороты двигателя при помощи тахометра. Если они выходят за пределы 1900 ± 100 об/мин, снимите защитный колпачок и поверните соответствующим образом регулировочный винт(1).

• Установите на винт новый защитный колпачок.

 

Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО в выхлопных газах

Величина оборотов холостого хода и состав смеси (содержание СО в выхлопных газах) взаимосвязаны, поэтому регулировка этих параметров проводится одновременно. Сначала регулируются обороты холостого хода, затем состав смеси, а потом — снова корректируются обороты холостого хода.

Винт регулировки состава смеси Провода электронного модуляНа регулировочном винте состава смеси (2, рис. 27 - Винт регулировки состава смеси (2) и регулировочный винт оборотов холостого хода (1) карбюратора Solex 34 PICT ) обычно установлена защитная заглушка, которую нужно заменить после регулировки. Регулировку проводите в следующем порядке:

• Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.

• Отсоедините от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушите его. Выключите все электрические приборы; вентилятор радиатора также должен быть отключен.

• Отсоедините два провода от электронного модуля системы холостого хода и соедините их друг с другом, как показано на рис 26 (Провода электронного модуля холостого хода, соединенные друг с другом - только на двигателе DF).
• Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. Они должны составлять 800 ± 50 об/мин для двигателя DF и 850 ± 50 об/мин для двигателя EY.

• При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода, поворачивая винт (1) (рис. 27). На двигателе DF установите обороты 750 ± 50 об/мин, а на двигателе EY — 850 ± 50 об/мин.

• Проверьте содержание СО в выхлопных газах при помощи газоанализатора. Допустимый уровень указан в соответствующем разделе. При необходимости отрегулируйте содержание СО с помощью винта (№ 2, рис. 27), предварительно удалив с него ограничительную заглушку. На двигателе DF присоедините провода к модулю холостого хода и снова проверьте обороты — они должны возрасти до 800 ± 50 об/мин; если этого не произошло, замените модуль.

• Подсоедините шланг вентиляции картера к воздушному фильтру; при этом уровень СО может немного возрасти вследствие разжижения масла в картере топливом. После быстрой поездки топливо из масла испарится, и уровень СО снова придет в норму.

• Установите на регулировочный винт новую ограничительную заглушку.

• Запустите двигатель еще раз и проверьте обороты холостого хода при нормальной рабочей температуре двигателя.

 


.
КАРБЮРАТОР SOLEX 2ЕЗ

Карбюратор этого типа установлен на двигателе DG. Карбюратор двухкамерный, имеет автоматическое пусковое устройство и вакуумный привод заслонки вторичной камеры. Насос-ускоритель диафрагменного типа установлен на карбюраторе сбоку. Карбюратор имеет также клапан обогащения смеси с электрическим подогревателем — не снимайте это устройство без крайней необходимости, чтобы не нарушить его работоспособность.

Примечание: Карбюратор Solex 2ЕЗ может иметь отлитое на корпусе наименование Pierburg — конструкция карбюратора от этого не меняется.

 

Снятие и установка карбюратора

Снятие и установка карбюратора 2ЕЗ в основном осуществляется так же, как было описано для карбюратора 34 PICT-5.

Автоматическое пусковое устройство карбюратора подогревается охлаждающей жидкостью, поэтому перед снятием карбюратора необходимо частично слить охлаждающую жидкость или зажать шланги, идущие к автоматическому пусковому устройству.

 

Ремонт карбюратора
КАРБЮРАТОР SOLEX 2ЕЗ Расположение жиклеровЖиклеры, установленные в корпусе

Рис 29 : Расположение жиклеров в крышке карбюратора:
1 — эмульсионный жиклер холостого хода;
2 и 3 — воздушные корректирующие жиклеры с эмульсионными трубками (первичная и вторичная камеры соответственно)

Рис 30: Жиклеры, установленные в корпусе карбюратора:
1 и 2 — главные жиклеры первичной и вторичной камер соответственно;
3 — трубка обогатительного устройства полной нагрузки;
4 — трубка переходной системы вторичной камеры.

Ремонт карбюратора 2ЕЗ в основном осуществляется так же, как было описано выше для карбюратора 34 PICT-5. Детали карбюратора и расположение его жиклеров изображены на рис. 28 - 30.

 

Регулировка производительности насоса-ускорителя:

Проверка насоса-ускорителя карбюратора 2ЕЗ в основном осуществляется так же, как было описано для карбюратора 34 PICT-5.

Регулировка производительности Струя должна быть направлена в прорезь• Перед проверкой поверните кулачок пускового устройства (сбоку, на приводе заслонок карбюратора) так, чтобы ограничительный винт воздушной заслонки не касался кулачка, затем сделайте 5 ходов дроссельной заслонкой. При необходимости отрегулируйте производительность насоса, ослабив винт с крестообразным шлицем (№ 1, рис. 31 - Регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора 2ЕЗ ) и повернув кулачок (2). Производительность насоса увеличивается при повороте кулачка в направлении «а» и уменьшается при повороте в направлении «б». Затяните винт (1) и зафиксируйте его краской.

• После регулировки проверьте направление струи, выходящей из распылителя насоса. Струя должна быть направлена в прорезь на корпусе карбюратора (рис. 32). При необходимости осторожно подогните распылительную трубку плоскогубцами.

 

Регулировка повышенных оборотов холостого хода:

Перед регулировкой двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, а угол опережения зажигания и обороты холостого хода правильно отрегулированы. Подсоедините к двигателю тахометр в соответствии с инструкциями изготовителя.

Регулировочный винт Расположение регулировочных винтовСнимите воздушный фильтр и запустите двигатель. Медленно увеличьте обороты до 2500 об/мин. Отверткой сдвиньте кулачок пускового устройства (на боковой стороне карбюратора) вниз до упора, затем отпустите дроссельную заслонку. Регулировочный винт (№ 2, рис. 33) должен находиться на второй сверху ступени кулачка (1); при этом обороты двигателя должны быть в пределах 2000 ± 200 об/мин.

• При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода с помощью регулировочного винта (№ 2, рис. 33).

 

Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО:

Регулировка оборотов холостого хода и состава смеси на карбюраторе 2ЕЗ осуществляется так же, как было описано ранее для карбюратора 34 PICT-5. Обороты холостого хода должны находиться в пределах 900 ± 50 об/мин, а содержание СО — в пределах 1.5 ± 0.5%. Расположение регулировочных винтов показано на рис. 34 (Регулировочные винты оборотов холостого хода (1) и состава смеси (2) карбюратора Solex 2ЕЗ ).



...


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ VW Т 2 (ВПРЫСК ТОПЛИВА)

Схема системы впрыска топлива

Рис 35: Схема системы впрыска топлива. Слева — вариант с системой рециркуляции выхлопных газов; справа — с катализатором и лямбда-зондом. Белым цветом показан впускной тракт и вакуумные каналы; черным цветом — выхлопная система.


1 — электронный модуль управления;
2 — распределитель зажигания с вакуумным регулятором;
3 — датчик расхода воздуха;
4 — дополнительный воздушный клапан;
5 — датчик положения дроссельной заслонки (датчик полной нагрузки);
6 — термовременной выключатель;
7 — инжекторы;
8 — датчик температуры двигателя;
9 — пусковая форсунка;
10 — клапан режима торможения двигателем — только механическая коробка передач);
11 — клапан системы рециркуляции выхлопных газов;
12 — фильтр системы рециркуляции;
13 — каталитический конвертер;
14 — лямбда-зонд (кислородный датчик).


отдельные детали и узлыНа автомобили VWTransporter Т2 с бензиновыми двигателями может быть установлена многоточечная система впрыска топлива с электронным управлением («Digijet») или система управления двигателем «Digifant», объединяющая в себе систему впрыска топлива и электронную систему зажигания.

Управление системой впрыска топлива осуществляется при помощи электронного блока управления (электронного модуля). Электронный модуль расположен на автомобилях с двигателем воздушного охлаждения с правой стороны моторного отсека, а на автомобилях с двигателем жидкостного охлаждения — рядом с левым задним фонарем на полу багажного отсека (за задними сиденьями микроавтобуса) или в специальном контейнере под днищем (на грузовых модификациях с бортовой платформой). Если установлена система управления двигателем «Digifant», электронный модуль осуществляет также и управление зажиганием.

Общая схема системы впрыска топлива показана на рис. 35, а ее отдельные детали и узлы — на рис. 36 и 37.

 

Основные узлы и принцип действия систем впрыска, установленных на двигатели различных модификаций, отличаются незначительно. Система управления двигателем «Digifant» обычно включает в себя каталитический конвертер и лямбда-зонд.

Детали системы впрыска топлива

Рис 37 - Детали системы впрыска топлива двигателя с жидкостным охлаждением («Digijet»/«Digifant»)

Система впрыска работает следующим образом: сигналы от различных датчиков, регистрирующих текущие параметры режима работы двигателя, поступают в блок управления системы; блок управления обрабатывает эти данные, и на их основе регулирует длительность открытого состояния инжекторов, определяя таким образом количество топлива, подаваемого в цилиндры. Кроме того, блок управления системы "Digifant" устанавливает оптимальный для конкретных условий момент зажигания.
Топливо поступает в цилиндры через инжекторы, причем количество топлива в основном регулируется за счет изменения длительности открытого состояния инжекторов.

Подача бензина осуществляется при помощи электрического топливного насоса, а давление топлива регулируется в зависимости от разрежения во впускном тракте регулятором давления.

Ниже перечислены датчики, обеспечивающие блок управления необходимой информацией о текущем режиме работы двигателя:

Датчик расхода воздуха измеряет количество воздуха, проходящего через двигатель за единицу времени.

Датчик температуры I, расположенный в корпусе воздушного фильтра (внутри датчика расхода воздуха) регистрирует температуру поступающего в двигатель воздуха. Датчик температуры II измеряет температуру двигателя.

Данные о скорости вращения коленчатого вала (оборотах двигателя) поступают от электронного модуля системы зажигания (это не относится к системе "Digifant"). В системе "Digifant" для определения скорости вращения коленвала установлен специальный датчик ВМТ, который одновременно служит для определения начала рабочего цикла.

Данные, поступающие от датчиков положения дроссельной заслонки (датчиков холостого хода, торможения двигателем и полной нагрузки) служат для определения текущего режима работы двигателя и дополнительной корректировки количества впрыскиваемого топлива.

Большинство элементов системы впрыска топлива (в том числе и электронный блок управления) ремонту не подлежат, и в случае неисправности их необходимо заменять новыми. Хотя проверку системы впрыска разумнее всего поручить специалистам, имеющим необходимый опыт и измерительное оборудование, в этой главе мы приводим описание диагностических и регулировочных процедур, которые владелец автомобиля может выполнить самостоятельно.

 

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Топливный насос топливный фильтр

Рис 38 - 39: Топливный насос и топливный фильтр автомобиля с инжекторным двигателем (показаны два различных варианта топливного фильтра). Стрелка на фильтре должна быть направлена от топливного бака к двигателю.

На автомобилях с инжекторными двигателями установлен электрический топливный насос, расположенный под автомобилем, рядом с топливным баком. Там же находится и топливный фильтр (рис. 38, 39, 1, 2).

• При замене топливного фильтра следите, чтобы стрелка на его корпусе, обозначающая направление потока топлива, была направлена от бензобака к двигателю.

 

Проверка топливного насоса, измерение производительности насоса

• Отсоедините от регулятора давления шланг возврата топлива. Заглушите отсоединенный топливопровод.

• Вместо отсоединенного топливопровода присоедините к возвратному патрубку регулятора шланг; второй конец шланга опустите в мерный сосуд.

• Включите топливный насос на 30 сек.

Для включения насоса на двигателе воздушного охлаждения включите зажигание и откройте вручную заслонку датчика расхода воздуха (или замкните перемычкой контакты 36 и 39 разъема датчика расхода воздуха).

Главное реле системы впрыска топлива На двигателе жидкостного охлаждения с системой «Digifant» или «Digijet» снимите реле топливного насоса (реле «Б» на рис. 40 - Главное реле системы впрыска топлива (А) и реле топливного насоса (Б) ) и перемычкой замкните в гнезде реле контакты 30 и 87.

• В течение 30 сек насос должен накачать в мерный сосуд не менее 500 см3 бензина.

• Если производительность насоса недостаточна, в первую очередь проверьте состояние топливного фильтра и при необходимости замените его.

• Если топливный фильтр в хорошем состоянии, проверьте напряжение питания насоса (оно должно быть не менее 11.5 В) и соединение насоса с «массой».

 

Измерение рабочего тока

• Включите в цепь питания насоса амперметр. Амперметр следует подключать последовательно между насосом и источником питания.

Внимание: Следите, чтобы положительный провод не касался «массы».

• Включите зажигание и откройте вручную заслонку датчика расхода воздуха (или замкните перемычкой контакты 36 и 39 разъема датчика расхода воздуха). • При работающем насосе амперметр должен показывать ток 6.5 —8.5 А

• Если ток меньше указанного, это может свидетельствовать о пониженном напряжении питания или о ненадежном соединении насоса с «массой».

• Повышенный ток обычно является признаком внутренней неисправности насоса (заедание якоря). В этом случае насос необходимо заменить.

 

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Регулятор давления топлива (№ 1, рис. 36 или № 3, рис. 37) устанавливает давление в топливной магистрали инжекторов в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.

Схема регулятора давления топлива Проверка давления топлива

Рис 41: Схема регулятора давления топлива:
1 — возвратный топливопровод;
2 — подача топлива (от инжекторов);
3 — топливная камера;
4 — диафрагма;
5 — пружина;
6 — воздухораспределительный короб.

• Для проверки давления топлива к топливной магистрали нужно присоединить манометр (шкала должна быть отградуирована в кг/ см2). Штуцер для подключения манометра имеется на топливном коллекторе с левой стороны (№ 17, рис. 36) или на соединительном патрубке (тройнике) топливопроводов (№ 6, рис. 37 и № 1, рис. 42 - Проверка давления топлива (двигатель жидкостного охлаждения))

• Запустите двигатель. В режиме холостого хода манометр должен показывать давление 2.0 кг/см2 при присоединенном к регулятору давления вакуумном шланге.

• Если отсоединить вакуумный шланг между регулятором давления и воздухораспределительным коробом, давление топлива должно увеличиться до 2.5 кг/см2.

• Повышенное давление топлива может быть вызвано засорением возвратного топливопровода. Если давление ниже нормы, проверьте производительность топливного насоса. Если топливопроводы и насос в удовлетворительном состоянии, замените регулятор давления.

 

ФОРСУНКА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА И ТЕРМО-ВРЕМЕННОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

(двигатели воздушного охлаждения)

Форсунка холодного запуска служит для обогащения рабочей смеси при запуске холодного двигателя. Форсунка включается только при холодном двигателе с помощью термо-временного выключателя, обеспечивающего ее отключение примерно через 10 сек. Дополнительное топливо впрыскивается форсункой в воздухораспределительный короб.

 

Проверка работоспособности пусковой форсунки

Проверка пусковой форсунки• Присоедините манометр к топливной магистрали инжекторов. • Включите стартер на короткое время, чтобы создать давление в топливной магистрали.

• Отсоедините от пусковой форсунки электрический разъем и включите форсунку с помощью проводов-перемычек, подав напряжение от системы зажигания непосредственно на контакты форсунки (рис. 43 - Проверка пусковой форсунки. Стрелками показаны концы двух проводов-перемычек ).

• В момент включения форсунки давление топлива должно слегка снизиться. Если этого не происходит, замените форсунку.

 

Проверка герметичности форсунки

• Отсоедините от форсунки электрический разъем.

Извлеките форсунку• Извлеките форсунку из воздухораспределительного короба, не отсоединяя от нее топливопровод (рис. 44).

• Отсоедините провод от клеммы 1 катушки зажигания.

• Включите стартер, чтобы поднять давление в топливной системе. Топливо из пусковой форсунки не должно вытекать.
• Если форсунка негерметична, замените ее.

 

Проверка термо-временного выключателя

При проверке выключателя двигатель должен быть холодным, а температура окружающего воздуха — ниже 20°С.

• Отсоедините от пусковой форсунки электрический разъем и присоедините к контактам разъема контрольную лампу.

• Отсоедините провод от клеммы 1 катушки зажигания.

• Включите стартер. Контрольная лампа должна сразу загореться, а примерно через 11 секунд — погаснуть.

 

ИНЖЕКТОРЫ

Инжекторы (№ 10, рис. 36 или № 24, рис. 37) обеспечивают подачу топлива в цилиндры двигателя. Напряжение питания подается на инжекторы постоянно при включенном зажигании; включение инжекторов осуществляется за счет соединения их с «массой» через блок управления системы впрыска.

 

Проверка напряжения питания

• Отсоедините от инжекторов электрические разъемы.

Проверка напряжения• Подсоедините к контактам отсоединенного разъема инжектора контрольную лампу (рис. 45 - Проверка напряжения питания инжекторов (показан двигатель жидкостного охлаждения) ).

• Включите стартер. Во время работы стартера контрольная лампа должна мигать.

• Если лампа не горит, неисправность следует искать в электрической цепи системы впрыска.

Если лампа горит постоянно, неисправен блок управления системы впрыска.

 

Проверка сопротивления обмотки инжектора

• Отсоедините от инжектора электрический разъем и присоедините к контактам инжектора омметр.

• Сопротивление между контактами инжектора должно быть 2 —З Ом.

 

Проверка формы струи распыляемого топлива

Снимите инжектор с двигателя, не отсоединяя его от топливного коллектора. На двигателях воздушного охлаждения каждый инжектор можно снять отдельно. На двигателях с жидкостным охлаждением инжекторы снимаются только попарно (два правых или два левых), вместе с соответствующим топливным коллектором.

• Снимите электрические разъемы с инжекторов, которые в данный момент не проверяются.

Проверка формы струи топливаДержа инжектор (или пару инжекторов) над подставленной емкостью (рис. 46 - Проверка формы струи топлива из инжекторов: слева — двигатель воздушного охлаждения; справа — двигатель жидкостного охлаждения), на короткое время включите стартер (для этого нужен помощник). Топливо должно распыляться из инжекторов конусообразной струей; форма струи у всех инжекторов должна быть одинаковой.

• При установке инжекторов обязательно замените уплотнения (№ 1, рис. 46).

 

Проверка герметичности инжекторов

• Для проверки герметичности инжекторов снимите с них электрические разъемы и извлеките инжекторы из двигателя, оставив их присоединенными к топливным коллекторам. • Включите топливный насос.

Для этого на двигателе воздушного охлаждения отсоедините провод от клеммы 1 катушки зажигания и включите на короткое время стартер.

На двигателе жидкостного охлаждения достаточно включить зажигание приблизительно на 5 секунд.

• Из инжекторов должно вытекать не более двух капель топлива в минуту.

 

Детали воздушных фильтровВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР VW Т 2 И ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА

В воздушном фильтре находится бумажный сменный фильтрующий элемент, датчик расхода воздуха и датчик температуры воздуха (датчик температуры I).

Детали воздушных фильтров, установленных на двигателях различных модификаций, показаны на рис. 47 - 49. При разборке и сборке воздушного фильтра руководствуйтесь этими рисунками.

 

Рис. 47: Воздушный фильтр и датчик расхода воздуха — двигатель воздушного охлаждения -
1. Дополнительный воздушный клапан
2. Впускной воздуховод
3. Датчик расхода воздуха
4. Датчик температуры I (температуры воздуха)
5. Заглушка регулировочного винта
6. Регулировочный винт состава смеси
7. Электрический разъем
8. Прокладка
9. Винт (момент затяжки 0.5 кГм)
10. Фильтрующий элемент
11. Корпус воздушного фильтра


Детали воздушных фильтров Рис 48:
1. Клапан холостого хода
2. Впускной воздуховод
3. Соединительный патрубок
4. Датчик расхода воздуха
5. Датчик температуры I (температуры воздуха)
6. Заглушка регулировочного винта
7. Регулировочный винт состава смеси
8. Электрический разъем
9. Прокладка
10. Винт (момент затяжки 0.5 кГм)
11. Фильтрующий элемент
12. Корпус


 

Детали воздушного фильтра двигателя жидкостного охлаждения

Рис 49: Детали воздушного фильтра двигателя жидкостного охлаждения 2.1 л (система «Digifant»)

 

Проверка датчика расхода воздуха — двигатель воздушного охлаждения

многоконтактный электрический разъемОтсоедините от датчика расхода воздуха многоконтактный электрический разъем (рис. 50).

• Присоедините омметр между контактами 36 и 39, предназначенными для подключения топливного насоса.

• Полностью откройте заслонку датчика — омметр должен показать отсутствие сопротивления (0 Ом).

• Отпустите заслонку датчика, чтобы она полностью закрылась — омметр должен показать бесконечное сопротивление.

• Если показания омметра соответствуют требуемым, но топливный насос не работает — проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком расхода воздуха.

• При комнатной температуре (20°С) и полностью закрытой заслонке датчика расхода воздуха проверьте омметром следующие пары контактов на разъеме:
6 и 9 — сопротивление 200 — 400 Ом;
6 и 8 — сопротивление 130 — 260 Ом;
8 и 9 — сопротивление 70—140 Ом;
6 и 7* — сопротивление 40 — 300 Ом;
7 и 8* — сопротивление 100 — 500 Ом;
6 и 27 (при наличии) — при 20°С сопротивление не более 2.8 кОм.


• Чтобы проверить целостность переменного сопротивления внутри датчика, присоедините омметр к контактам 7 и 8 при закрытой заслонке датчика, а затем плавно открывайте заслонку. На протяжении всего хода заслонки сопротивление должно оставаться в пределах 40 — 500 Ом. Таким же способом проверьте сопротивление между контактами 6 и 7.

 

многоконтактный электрический разъем Датчик температуры воздухаПроверка датчика расхода воздуха — двигатель жидкостного охлаждения («Digifant»/«Digijet»)

 

• Отсоедините от датчика расхода воздуха многоконтактный электрический разъем (рис. 51).

• При помощи омметра проверьте сопротивление между следующими контактами на разъеме:

3 и 4 или 6 и 9 — сопротивление 500 — 1000 Ом;
2 и 3 или 7 и 9 — при перемещении заслонки датчика расхода воздуха сопротивление должно плавно изменяться.

 

графикПроверка датчика температуры воздуха

 

Датчик температуры воздуха расположен в корпусе датчика расхода воздуха (рис. 52).

Электрическое сопротивление датчика зависит от температуры и должно соответствовать графику, приведенному на рис. 53. При комнатной температуре (20°С) сопротивление датчика должно быть 2300 — 2700 Ом.

• На двигателях воздушного охлаждения сопротивление датчика температуры измеряйте между контактами 6 и 27 многоконтактного разъема (рис. 50).

• На двигателях жидкостного охлаждения с системой «Digiget»/ «Digifant» сопротивление температурного датчика измеряется между контактами 6 и 22 или 1 и 4 (рис. 51).

 


..
ВПУСКНОЙ ТРАКТ ДВИГАТЕЛЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ КЛАПАНЫ
Воздухораспределительный короб и его соединения

СхемаНа рис. 54 - Схема присоединения вспомогательных воздушных клапанов на разных модификациях системы впрыска топлива «Digijet» (двигатель жидкостного охлаждения). Слева вверху — более ранняя версия, показаны различные варианты соединения вспомогательных воздушных клапанов системы впрыска с воздухораспределительным коробом.

Кроме показанных на рис. 54 вспомогательного воздушного клапана, клапана угольного абсорбера (система улавливания паров топлива) и клапанов стабилизации холостого хода (связанных с гидроусилителем руля и компрессором кондиционера), в систему также включены клапан режима торможения двигателем и клапан рециркуляции выхлопных газов.

На двигателях, оборудованных более поздними модификациями системы «Digijet» или системой «Digifant», вместо вспомогательных воздушных клапанов установлен один воздушный клапан холостого хода (№ 7, рис. 37), управляемый отдельным электронным модулем и обеспечивающий стабильную работу двигателя на холостом ходу при изменяющейся нагрузке.

 

Вспомогательный воздушный клапан

вспомогательный воздушный клапанПри запуске холодного двигателя вспомогательный воздушный клапан (рис. 55) должен быть открыт, чтобы пропускать в двигатель дополнительный воздух в обход дроссельной заслонки, обеспечивая повышенные обороты на холостом ходу. По мере прогрева двигателя клапан закрывается.

 

Проверка клапана

Отсоедините от воздушного клапана электрический разъем и проверьте сопротивление нагревательной спирали, присоединив омметр к контактам клапана. Омметр должен показывать приблизительно 30 Ом.

• Отсоедините от воздушного клапана оба шланга и продуйте его, чтобы проверить, проходит ли через клапан воздух. На холодном двигателе клапан должен быть открыт, на горячем — закрыт.

• На холодном двигателе включите зажигание. Открытый клапан через 5 минут должен закрыться.

 

Альтернативный метод проверки

• Запустите холодный двигатель и зажмите один из шлангов, присоединенных к клапану. Обороты двигателя должны заметно снизиться.

• Прогрейте двигатель в течение 5 минут и повторите проверку. Теперь при сжатии шланга обороты не должны падать, так как клапан должен быть закрыт.

 

Клапан системы улавливания паров топлива

Проверка клапана

Проверка клапана• Отсоедините от клапана (2) шланг (1) и присоедините вместо него вакуумный насос (рис. 56 - Проверка клапана угольного абсорбера ).

• Отсоедините шланг (3) от тройника (4). На рис. 54 этот тройник обозначен поз.№ 6.
• Создайте разрежение вакуумным насосом и попробуйте всосать ртом воздух через шланг (3). Клапан должен быть открыт — воздух должен легко всасываться.

• Повторите попытку при неработающем вакуум-насосе (без разрежения). Клапан должен быть закрыт — воздух через него проходить не должен.

 

Клапаны стабилизации холостого хода

При наличии рулевого управления с гидроусилителем и/или кондиционера в систему впрыска могут быть включены один или два клапана стабилизации холостого хода. Эти клапаны (№ 10, рис. 54) предназначены для поддержания оборотов холостого хода на постоянном уровне при увеличении нагрузки на двигатель из-за работы гидроусилителя или компрессора кондиционера. Клапан, связанный с гидроусилителем рулевого управления, открывается при замыкании контактов датчика давления, встроенного в гидроусилитель. Это происходит, когда гидроусилитель работает с большой нагрузкой (например, если рулевое колесо удерживается в одном из крайних положений при работающем двигателе). Клапан, связанный с кондиционером, открывается при включении электромагнитной муфты компрессора кондиционера.

 

Отсоедините со стороны фильтра шлангКлапан режима торможения двигателем (только механическая коробка передач)

Проверка клапана

• Отсоедините со стороны фильтра шланг, идущий от клапана торможения к воздушному фильтру (рис. 57).

• Запустите двигатель и кратковременно увеличьте частоту вращения до 3000 об/мин.

• Отпустите дроссельную заслонку, чтобы она резко закрылась.

• В момент закрытия дроссельной заслонки в отсоединенном шланге должно чувствоваться разрежение. Если этого не происходит, клапан следует заменить.

 

ДАТЧИКИ И УСТРОЙСТВА КОММУТАЦИИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ VW Т 2

 

Проверка сопротивленияДатчик температуры двигателя — проверка

 

От показаний датчика температуры зависит степень обогащения рабочей смеси при запуске и прогреве двигателя. Датчик температуры двигателя (датчик температуры II) находится в головке цилиндров.

• Отсоедините от датчика провод. Подключите один провод омметра к датчику, а второй провод — к «массе» (рис. 58 - Проверка сопротивления датчика температуры II ).

• Сопротивление датчика зависит от температуры моторного масла следующим образом:


Температура масла Сопротивление датчика
— 10°С 7000 — 11600 0м
20°С 2100 —3100 Ом
80°С 270 — 390 Ом

Если сопротивление датчика окажется слишком большим, присоедините второй провод омметра непосредственно к стальному корпусу датчика. Если в этом случае сопротивление окажется нормальным, то причиной неисправности являются продукты коррозии, скопившиеся между датчиком и головкой цилиндров, которые ухудшают контакт датчика с «массой».

Двойное реле — проверка

Присоедините один провод• Снимите двойное реле с перегородки моторного отсека, не отсоединяя электрические разъемы (рис. 59).

• Присоедините один провод контрольной лампы к контакту 85 (рис. 59), а второй провод по очереди присоединяйте к контактам 86а, 88у и 88d.

• При включении стартера контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, проверьте проводку от двойного реле к аккумулятору и встроенный в цепь линейный предохранитель. Если проводка в хорошем состоянии, неисправно двойное реле.

 

Датчик полной нагрузки

Датчик (микровыключатель) полной нагрузки замыкается при полном открытии дроссельной заслонки. По сигналу этого датчика блок управления увеличивает количество топлива, подаваемого в цилиндры, обогащая рабочую смесь в режиме полной мощности. Проверка датчика

• Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (температура масла не менее 60°С), а зажигание, обороты холостого хода и состав смеси правильно отрегулированы.

проверьте омметром работоспособность датчика• Запустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе включите датчик полной нагрузки рукой, не трогая дроссельную заслонку с места — обороты двигателя должны увеличиться примерно на 100 об/мин.

• Если этого не происходит, проверьте омметром работоспособность датчика (рис. 60). Присоединенный к контактам датчика омметр должен показывать отсутствие проводимости при закрытой дроссельной заслонке.

• Плавно открывайте заслонку. Непосредственно перед тем, как дроссельная заслонка достигнет полностью открытого положения, омметр должен показать проводимость (0 Ом).

Регулировка датчика

Нажмите до упора педаль акселератора и закрепите ее в этом положении.

ролик датчика контакт• Ослабьте крепление датчика и передвигайте его до тех пор, пока контакты не замкнутся (омметр должен показать 0 Ом).
• Убедитесь, что ролик датчика находится по центру кулачка на рычаге дроссельной заслонки (стрелка на рис. 61).
• Затяните крепление датчика в этом положении.

 

Блок последовательных сопротивлений — проверка

• Отсоедините разъем блока сопротивлений.
• Присоедините один провод омметра в центральному контакту разъема, а вторым проводом по очереди коснитесь обоих крайних контактов (рис. 62 ).

• В обоих случаях сопротивление должно быть 5.5 — 6.5 Ом. Примечание: На более поздних модификациях блок сопротивлений встроен в основной блок управления системы впрыска и проверке не подлежит.

 

жгут проводов и блок управленияБЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ) И ПРОВОДКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА -ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

 

На рис.63 показан жгут проводов и блок управления системы впрыска двигателя воздушного охлаждения.

Общую проверку системы впрыска можно произвести с -помощью электроизмерительных приборов, подсоединяя их к контактам многоконтактного разъема блока управления.

Ниже в таблице указаны условия проверки отдельных целей и нормальные показания приборов:


Номера контактов Условия проверки и нормальные показания приборов Проверяемые цепи
1 и «масса» Отсоединить белый провод от катушки зажигания — бесконечно Ом;
соединить белый провод с «массой» — 0 Ом
Провод от клеммы 1 катушки зажигания
3 и 18 Нажать педаль акселератора до упора — 0 Ом Цепь датчика полной нагрузки
5 и «масса» 0 Ом Соединение с «массой»
5 и «масса» 0 Ом Цепь датчика расхода воздуха
6 и 9 200 — 400 Ом — « —
6 и 8 130 —260 Ом — « —
8 и 9 70 — 140 Ом — « —
6 и 7 40 — 300 Ом — « —
7 и 8 100 —500 Ом — « —
6 и 27 Не более 2800 Ом при 20°С — « —
13 и «масса» 2100 — 2900 Ом при 20°С; 270 — 390 Ом при 80°С Цепь датчика температуры II
14 и 10 7 Ом (приблизительно) Цепь инжектора
15 и 10 — « — — « —
32 и 10 — « — — « —
33 и 10 — « — — « —
16 и «масса» 0 Ом Соединение с «массой»
17 и «масса» 0 Ом Соединение с «массой»
34 у блока управления и 37 на двойном реле 30 Ом (приблизительно) Цепь вспомогательного воздушного клапана
4 и «масса» Обычно — 0 В; только во время работы стартера — 12 В Сигнал о включении стартера
10 и «масса» При включенном зажигании — 12 В; при выключенном — 0 В Питание электронного модуля
20 и «масса При включенном зажигании и открытой заслонке датчика расхода воздуха — 12 В Цепь топливного насоса

РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА - ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Предварительные условия:

• Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры (температура моторного масла — не менее 60°С)

• Температура датчика расхода воздуха должна быть не меньше 20°С.

• Все электрические приборы должны быть отключены.

• Шланг системы улавливания паров топлива должен быть отсоединен от воздушного фильтра и заглушён.

• Система зажигания должна быть исправна и правильно отрегулирована.

 

Регулировка оборотов холостого хода и уровня СО в выхлопных газах

• Подключите к двигателю газоанализатор и тахометр в соответствии с инструкциями их изготовителей. Помните, что при наличии каталитического конвертера пробник газоанализатора нужно вставлять не в выхлопную трубу, а в специальное отверстие, расположенное в выхлопной системе перед конвертером.

Отрегулируйте обороты Проверьте уровень содержания СО• Отрегулируйте обороты двигателя на холостом ходу с помощью регулировочного винта (показан стрелкой на рис. 64).

На автомобилях с механической к.п. обороты холостого хода должны быть на уровне 800 — 950 об/мин.

Если установлена автоматическая трансмиссия, обороты холостого хода должны быть выше (850 — 1000 об/мин).

• Проверьте уровень содержания СО и при необходимости отрегулируйте его, вращая регулировочный винт состава смеси (рис. 65).

Если уровень СО не удается отрегулировать, это может свидетельствовать о неисправности инжекторов, свечей зажигания, или о подсосе воздуха через неплотности впускного тракта двигателя. • По окончании регулировки зафиксируйте винт состава смеси новой заглушкой.

ДАТЧИКИ И УСТРОЙСТВА КОММУТАЦИИ СИСТЕМЫ «DIGIJET» - ДВИГАТЕЛИ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ VW Т 2

 

Датчик закрытого положения дроссельной заслонки и система принудительного холостого хода

РегулировкаМодуль управления регулирует подачу топлива в режиме холостого хода и торможения двигателем на основании сигналов датчика закрытого положения дроссельной заслонки (№ 18, рис. 37 и № 1, рис. 66 - Регулировка микровыключателя закрытого положения дроссельной заслонки:
1 — микровыключатель;
2 — регулировочный винт) и сведений об оборотах двигателя, поступающих от системы зажигания.

Система устроена так, что в режиме торможения двигателем (при замедлении автомобиля с включенной передачей и закрытой дроссельной заслонкой, когда обороты двигателя превышают 1500 об/мин), подача топлива отключается модулем управления, и впрыска топлива не происходит. При снижении оборотов ниже 1500 об/мин модуль управления включает подачу топлива, и система принудительного холостого хода начинает работать. Модуль включает режим холостого хода при закрытой дроссельной заслонке, когда контакты соответствующего микровыключателя замкнуты.

Внимание: Помните, что при проверке микровыключателя положения дроссельной заслонки с подключенным модулем к проводам микровыключателя запрещается подключать контрольную лампу накаливания — можно пользоваться только светодиодным пробником.

Проверка микровыключателя и модуля управления

Проверку системы холостого хода/торможения двигателем осуществляйте в следующем порядке:

Отсоедините провода от микровыключателя (датчика) закрытого положения дроссельной заслонки и проверьте его, подключив между контактами омметр (1, рис. 66). При закрытой дроссельной заслонке омметр должен показывать нулевое сопротивление; при открытой заслонке — бесконечное.

 

Для проверки проводки и модуля управления запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините провода от обоих микровыключателей (датчика закрытого положения дроссельной заслонки и датчика полной нагрузки) и измерьте напряжение между проводами датчика закрытого положения заслонки. Напряжение должно быть равно 5 В — если это не так, то в модуле управления или в проводке имеется неисправность.

Для проверки работоспособности системы в режиме торможения двигателем присоедините на место все провода. Двигатель должен быть прогрет (датчик температуры 2 (№ 5, рис. 37) должен показывать температуру не менее 60°С). Включая и выключая микровыключатель закрытого положения дроссельной заслонки рукой, медленно увеличивайте обороты двигателя. Изменение оборотов двигателя при срабатывании микровыключателя указывает на нормальную работу модуля управления.


Регулировка датчика открытого положения дроссельной заслонки

• Для регулировки микровыключателя открытого положения дроссельной заслонки установите регулировочный винт (2, рис. 66) так, чтобы выключатель находился в точке срабатывания. Из этой точки заверните регулировочный винт еще ровно на один оборот и законтрите его краской. Если винт завернуть слишком сильно, двигатель будет работать на чрезмерно больших оборотах при малом открытии дроссельной заслонки; если же винт недовернуть, холодный двигатель будет глохнуть, а отключение подачи топлива в режиме торможения двигателем в этом случае также работать не будет.

Датчик полной нагрузки

Датчик (микровыключатель) полной нагрузки при полном открытии дроссельной заслонки подает на модуль управления сигнал о необходимости увеличения количества топлива (19, рис. 37). Проверку и регулировку датчика осуществляйте в следующем порядке: Проверка датчика

Проверьте датчик• Проверьте датчик полной нагрузки (рис. 67) с помощью омметра. При закрытой заслонке сопротивление должно стремиться к бесконечности, при полностью открытой — к нулю.

• Проверьте наличие напряжения на контактах датчика аналогично описанному для датчика открытого положения дроссельной заслонки (см. ранее). На контактах датчика должно быть напряжение 5 В.

• Для проверки работы системы в режиме полной нагрузки подключите к двигателю газоанализатор и тахометр в соответствии с инструкциями их изготовителей. Все провода микровыключателей должны быть присоединены на свои места; датчик температуры II должен быть нагрет до 60°С (двигатель при нормальной рабочей температуре).

• Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение двух минут, затем отсоедините разъем от датчика температуры II.

• Медленно откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя достигли 4000 об/мин, и измерьте содержание СО газоанализатором. Нормальный уровень СО 0.3 — 1.1 %.

• Разомкните микровыключатель датчика полной мощности вручную при оборотах 4000 об/мин примерно на 15 сек. Содержание СО должно увеличиться более 1.5%. Если этого не происходит, возможна неисправность модуля управления.

Регулировка датчика

• Чтобы отрегулировать положение микровыключателя, полностью откройте дроссельную заслонку, ослабьте винты крепления микровыключателя и сдвиньте его до точки срабатывания. Правильное положение ролика (по центру кулачка) показано стрелкой на рис. 67.
Датчик температуры II (температуры двигателя)

Сопротивление датчика зависит от его температуры в соответствии с графиком, приведенным на рис. 53.

измеряйте омметром его Не присоединяйте контрольную лампуЧтобы проверить датчик, измеряйте омметром его сопротивления во время прогрева двигателя, следя за температурой датчика с помощью термометра (рис. 68).

Реле системы впрыска топлива
Внимание: Не присоединяйте контрольную лампу накаливания к контакту 86 реле (Б) — рис. 69 — если электронный блок управления подключен. Пользуйтесь только светодиодным пробником.

Порядок проверки реле

• Отсоедините электрические разъемы от всех инжекторов.
• Включите зажигание.

• Присоединив один провод контрольной лампы к «массе», проверьте наличие напряжения в следующих точках (рис. 69):
Разъем (В) — контакт 30 (красный провод);
Гнездо реле (А) — контакты 30, 85, 87;
Гнездо реле (Б) — контакты 30 и 85.

При включенном зажигании контрольная лампа должна загораться при присоединении к этим контактам и «массе». Если этого не происходит, а проводка и соединения исправны, возможна неисправность блока управления, а при отсутствии напряжения на контакте 87 — неисправность реле.

• Проверьте наличие напряжения между контактами 30 и 86 гнезда реле (А) при включенном зажигании. Если напряжение отсутствует, проверьте проводку.

• Проверьте наличие напряжения между контактами 86 и 87. Если при включенном зажигании напряжение отсутствует, замените реле (А).

• Присоедините контрольную лампу к контактам 30 и 86 гнезда реле (Б) и проверните двигатель стартером. При включении стартера лампа должна загореться. Если этого не произошло, проверьте провод между реле и контактом 20 блока управления. Если проводка исправна, замените блок управления.

• Присоедините контрольную лампу к контакту 87 реле (Б) и включите стартер — контрольная лампа должна загореться. Если этого не происходит, замените реле (Б).

 

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ) И ПРОВОДКА СИСТЕМЫ «DIGIJET» - ДВИГАТЕЛЬ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

 

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ Рис 71 : 1. Клемма «15» катушки зажигания.
Черно-белый провод — от реле 85,
черный — от выключателя зажигания; двойной разъем,
черный — от выключателя зажигания и модуля управления (стабилизатора) системы холостого хода
2. К клемме «1» катушки зажигания (зеленый провод)
3. Разъем на проводе от клеммы катушки зажигания «1» к модулю системы холостого хода
4. Разъем для главного жгута проводов, красно-черный и красный провода
5. Реле
6. Блок управления системы «Digijet»
7. Разъем блока управления зажиганием (TCI-H)
8. Разъемы инжекторов 3-го и 4-го цилиндров
9. К распределителю зажигания
10. Соединения с «массой» на головке цилиндров
11. К датчику температуры двигателя
12. Многоконтактный разъем (отсоединять только при выключенном зажигании)
13. К топливному насосу
14. Датчик закрытого положения дроссельной заслонки
15. Датчик полной нагрузки
16. К датчику расхода воздуха
17. К воздушному клапану холостого хода
18. Разъемы инжекторов 1-го и 2-го цилиндров
19. К датчику давления гидроусилителя рулевого управления
20. Гнездо модуля холостого хода
21. Модуль управления (блок стабилизации) системы холостого хода (отсоединять только при выключенном зажигании).


Расположение контактов на разъемеРис 70 - Расположение контактов на разъеме модуля управления системы впрыска «Digijet»

На рис. 71 показан жгут проводов и блок управления системы впрыска «Digijet», оснащенной модулем стабилизации холостого хода.

Общую проверку системы впрыска можно произвести с помощью электроизмерительных приборов, подсоединяя их к контактам многоконтактного разъема блока управления.

 

Ниже в таблице указаны условия проверки отдельных цепей и нормальные показания приборов:


Номера контактов Проверяемые цепи Условия проверки и нормальные показания приборов
1 и 7 Модуль датчика Холла типа AEG При включенном зажигании — напряжение аккумулятора
1 и клемма 15 катушки зажигания Модуль датчика Холла типа Fairchild Замкнуть на «массу» средний провод разъема на распределителе зажигания — 1.5 В или немного меньше
2 и 7 Датчик температуры двигателя 2500 — 2700 Ом при 20°С (см. рис. 53)
4 и 7 Датчики дроссельной заслонки (холостого хода и полной нагрузки) При полностью закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке — 0 Ом; в промежуточных положениях — бесконечно
5 и 7 Кислородный датчик (Лямбда-зонд) Разъем датчика разъединен и замкнут на «массу» — 0 Ом; разъем датчика присоединен — бесконечно Ом
6 и 19 Датчик расхода воздуха 560 Ом (приблизительно)
7 и 25 Соединение с «массой» 0 Ом
11 и 7 Цепь инжектора 4-го цилиндра 16 — 16.4 Ом
12 и 7 Цепь инжектора 3-го цилиндра 16 — 16.4 Ом
14 и 6 Датчик температуры воздуха 2500 — 2700 Ом при 20°С (см. рис. 53)
15и 19 Потенциометр датчика расхода воздуха Сопротивление изменяется по мере открытия заслонки датчика
20 и 25 замкнуть перемычкой Реле топливного насоса, контакт 86 Вспомогательный воздушный клапан При включении зажигания должен работать топливный насос При включении зажигания на клапан подается напряжение
21 и 7 Обогащение смеси при запуске Напряжение на клемме 50 во время работы стартера (при проверке отсоединить разъемы от всех инжекторов)
23 и 7 Цепь инжектора 1-го цилиндра 16 — 16.4 Ом
24 и 7 Цепь инжектора 2-го цилиндра 16—16.4 Ом

СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА, ДАТЧИКИ И УСТРОЙСТВА КОММУТАЦИИ СИСТЕМЫ «DIGIFANT»

 

Система холостого хода — общее описание

На двигателях с системой «Digifant» установлены воздушный клапан (7, рис. 37) и модуль (блок стабилизации) холостого хода, обеспечивающие стабильность оборотов на холостом ходу при всех условиях работы двигателя, независимо от температуры и нагрузки. Аналогичная система применяется и на поздних модификациях системы «Digijet».

Воздушный клапан холостого хода

Проверку системы• Проверку системы холостого хода начинайте с клапана (рис. 72). Включите зажигание и убедитесь, что клапан работает (вибрирует с характерным жужжанием).

• Снимите с клапана разъем и проверьте сопротивление между контактами клапана с помощью омметра — омметр должен показывать наличие проводимости, в противном случае замените клапан.

Блок стабилизации холостого хода

Работу модуля холостого хода можно проверить с помощью амперметра, включая его последовательно в цепь клапана холостого хода и лямбда-зонда.

• Перед проверкой необходимо обеспечить выполнение следующих условий:

Двигатель должен быть прогрет (температура моторного масла не менее 80°С).

Потребители электроэнергии отключены (в том числе и вентилятор радиатора).

Система зажигания исправна и правильно отрегулирована.

Обороты двигателя на холостом ходу и уровень СО в выхлопных газах соответствуют норме.

• Проверьте клапан холостого хода и проводку (см. выше).
• Отсоедините шланг вентиляции картера и заглушите его.

Разъемы лямбда-зонда блок стабилизации• Разъедините разъем лямбда-зонда (1, рис. 73 - Разъемы лямбда-зонда (1) и клапана холостого хода(2)) и присоедините к контактам амперметр. При работающем на холостом ходу двигателе амперметр должен регистрировать ток, сила которого колеблется от 20 до 430 мА.

• Присоедините амперметр к разъему клапана холостого хода (2, рис. 73). Ампертметр должен показать стабильный ток величиной 430 А.

• Если при указанных выше условиях результаты измерений окажутся другими, замените модуль (блок стабилизации) холостого хода (рис. 74).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик давления насосаДатчик температуры расположен в основании корпуса термостата. На некоторых моделях вместо резьбового соединения применяется крепление датчика пружинным зажимом (рис. 75 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
1 — датчик;
2 — уплотнительное кольцо;
3 — пружинный зажим;
4 — крышка корпуса термостата).

• Проверка датчика осуществляется так же, как и на других двигателях.

Датчик насоса гидроусилителя руля

Датчик давления (рис. 76 - Датчик давления насоса гидроусилителя рулевого управления 1 — датчик; 2 — Уплотнительное кольцо; 3 — насос гидроусилителя), расположенный в насосе гидроусилителя руля, включает дополнительную подачу топлива, когда гидроусилитель работает с большой нагрузкой. Это необходимо для поддержания стабильных оборотов холостого хода при увеличении нагрузки на двигатель от насоса гидроусилителя.

Проверка датчика осуществляется с помощью омметра, подключенного к его контактам при отсоединенных проводах.

• При работающем на холостом ходу двигателе установите передние колеса в среднее положение и не прикладывайте усилий к рулевому колесу — омметр должен показывать «бесконечное» сопротивление; контакты датчика разомкнуты.

• Поверните колеса в любую сторону до упора и удерживайте их в этом положении с помощью рулевого колеса — омметр должен показать наличие проводимости («0»); контакты датчика замкнуты.

 

лямбда-зондЛямбда-зонд (кислородный датчик)

На рис. 77 показан лямбда-зонд с подогревом.

• Для проверки нагревательного элемента измерьте сопротивление между контактами разъема (1) со стороны датчика. Омметр должен показывать наличие проводимости.

• На контактах разъема нагревательного элемента со стороны блока управления при включенном зажигании должно появляться напряжение аккумулятора.

 

Датчик положения дроссельной заслонки

При наличии автономной системы холостого хода (система «Digifant») на корпус дроссельной заслонки устанавливается один датчик, выполняющий одновременно функции микровыключателя закрытого положения заслонки и датчика полной мощности.

Порядок снятия датчика Отсоедините разъемПорядок снятия датчика дроссельной заслонки показан на рис. 79. Чтобы снять датчик (4), последовательно удаляйте детали в порядке их номеров на рисунке.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки на двигателе с системой «Digifant» (рис. 78 - Регулировка датчика дроссельной заслонки системы «Digifant») осуществляйте в следующем порядке:

• Отсоедините разъем (1, рис. 78) и проверьте целостность проводов с помощью омметра, подключенного к контактам разъема. Омметр должен показывать проводимость только при полностью открытой или полностью закрытой дроссельной заслонке.

• Откройте дроссельную заслонку и медленно закройте ее. Измерьте зазор датчика положения заслонки, вставив плоский щуп между ограничителем холостого хода и рычагом дроссельной заслонки — зазор должен составлять 0.05 — 0.10 мм («а», рис. 25). Отрегулируйте зазор с помощью эксцентрикового регулировочного винта (3), предварительно ослабив винт (2). Чрезмерно большой зазор увеличит обороты холостого хода при малом открытии дроссельной заслонки, недостаточный зазор приведет к остановкам двигателя в режиме прогрева.

Для проверки состояния электропроводов и блока управления запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько секунд, затем заглушите его. Включите зажигание, снимите разъем сдатчика положения дроссельной заслонки и проверьте напряжение между двумя контактами разъема — вольтметр должен показывать напряжение 5 В. Если.это не так, проверьте целостность проводов или замените блок управления.

 

блок управленияБЛОК УПРАВЛЕНИЯ И ПРОВОДКА СИСТЕМЫ «DIGIFANT» - ДВИГАТЕЛЬ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

На рис. 80 показан блок управления системы «Digifant» и расположение контактов на его разъеме.

Общую проверку системы можно произвести с помощью электроизмерительных приборов, подсоединяя их к контактам многоконтактного разъема блока управления.

Ниже в таблице указаны условия проверки отдельных цепей и нормальные показания приборов:

№№ контактов Проверяемые цепи Условия проверки и нормальные показания приборов
13 и 14; 14 и 19 Блок управления,питание При включенном зажигании — напряжение аккумулятора
13 и 25 Провод к клемме 1 катушки зажигания При включенном зажигании напряжение аккумулятора (прибл.)
1 и 13 Провод от клемм 50 стартера и клеммы 50 модуля холостого хода Во время работы стартера напряжение не менее 8 В (при проверке отключите все инжекторы)
3 и 13 Цепь топливного насоса Контакты 3 и 13 замкнуть перемычкой. При включении зажигания должен работать топливный насос
12 и 14 Инжекторы При каждом измерении присоединяйте только один инжектор. Сопротивление 15 — 20 Ом
6 и 10 Датчик температуры двигателя Сопротивление датчика зависит от температуры. График зависимости изображен на рис. 53
6 и 9 Датчик температуры воздуха ---
6 и 11 Датчик дроссельной заслонки Отсутствие сопротивления при полностью открытой и полностью закрытой дроссельной заслонке. В средних положениях — бесконечно Ом
6 и 17; 17 и 21 Датчик расхода воздуха Сопротивление изменяется от 0.5 до 1.0 кОм по мере отклонения заслонки датчика
6 и 8; 6 и 18 Кабель датчика Холла (зажигание) Отсоедините разъем от распределителя зажигания и замкните все три контакта отсоединенного разъема. Омметр должен показывать проводимость
2 и 13 Кабель лямбда-зонда (кислородного датчика) При отсоединенном отдатчика и заземленном зеленом проводе (-) омметр должен показывать проводимость. При присоединенном проводе — бесконечно Ом

РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА-ДВИГАТЕЛИ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ (СИСТЕМЫ «DIGIJET» И «DIGIFANT»)

Предварительные условия:

Процедура регулировки оборотов холостого хода различна на двигателях, оснащенных системами «Digijet» и "Digifant". Следуйте указаниям, приведенным ниже. Независимо от модели, перед регулировкой соблюдайте следующие условия:

• Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, температура датчика расхода воздуха должна быть не меньше 20 С.

• Все электрические приборы (в т.ч. и вентилятор радиатора) должны быть отключены.

• Отсоедините шланг вентиляции картера от сапуна и заглушите его.

• Датчики положения дроссельной заслонки должны быть правильно отрегулированы.

• Воздушный клапан холостого хода должен быть исправен (при включении зажигания клапан вибрирует с характерным звуком).

• Подключите к двигателю газоанализатор и тахометр в соответствии с инструкциями их изготовителей.

Двигатели с системой "Digijet"

Отсоедините разъем регулировочный винт удалите ограничительную заглушку• Отсоедините разъем, показанный на рис. 81.

• Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте по тахометру обороты холостого хода: 870 ± 50 об/мин для двигателя 1.9 л или 800 ± 50 об/мин для двигателя 2.1 л. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода, вращая регулировочный винт (рис. 82).

• Проверьте содержание СО — оно не должно выходить за пределы 1.3 ± 0.5% (для двигателя 1.9 л) или 2.0 ± 0.5% (для двигателя 2.1 л). Чтобы отрегулировать состав смеси (содержание СО), удалите ограничительную заглушку из отверстия (рис. 83) и вращайте находящийся под заглушкой регулировочный винт. По завершении регулировки установите новую заглушку (голубого цвета).

• После подсоединения шланга вентиляции картера содержание СО в выхлопных газах может возрасти вследствие обогащения смеси за счет паров бензина, попавшего в моторное масло. После короткого пробега содержание СО снова снизится до нормального значения.

 

Двигатель, оснащенный каталитическим конвертером (система "Digijet")

Инструкции, приведенные выше для двигателя с системой "Digijet", относятся только к автомобилям без каталитического конвертера. Если на двигателе 1.9 л установлен катализатор, для регулировки необходим резьбовой переходник VW 1506, который нужно ввернуть в левую выпускную трубу. Выполните все предварительные условия (см. выше), затем проводите регулировку в следующем порядке:

подсоедините шланг газоанализатора Отсоедините от модуля• Снимите заглушку и подсоедините шланг газоанализатора к выпускной трубе при помощи переходника VW1506 (рис. 84).

• Отсоедините от модуля холостого хода два разъема (рис. 85) и соедините их вместе.

• Запустите двигатель и установите обороты не более 1000 об/мин.

• Проверьте и при необходимости отрегулируйте начальный момент зажигания (начальный угол опережения зажигания должен составлять 5 ± 1). После регулировки дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно двух минут.

• Проверьте величину оборотов холостого хода. При необходимости отрегулируйте обороты, поворачивая регулировочный винт (рис. 82) — обороты холостого хода должны быть 880 ± 50 об/мин. Выключите зажигание.

содержания СО• Для проверки содержания СО в выхлопных газах присоедините провода к модулю холостого хода и отсоедините разъем лямбда-зонда (рис. 86).

• Запустите двигатель и проверьте содержание СО по газоанализатору. Если уровень СО выходит за пределы 0.7 ± 0.4%, снимите заглушку с регулировочного винта (рис. 83) на датчике расхода воздуха и отрегулируйте состав смеси, вращая винт. Установите на регулировочный винт новую ограничительную заглушку.

Выключите зажигание и установите на место разъем лямбда-зонда (рис. 86).

• Запустите двигатель, кратковременно увеличьте обороты, а затем установите режим холостого хода. Обороты холостого хода должны составлять 850 — 950 об/мин, а содержание СО должно находиться в пределах 0.3 — 1.1%. При невозможности правильной регулировки проверьте электронный модуль холостого хода или лямбда-зонд в специализированной мастерской.

 

Двигатели с системой "Digifant"

Обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах обычно регулируются с помощью специальной аппаратуры на станциях техобслуживания VW. Описанные ниже регулировки следует осуществлять лишь в экстренных случаях.

• Отсоедините разъем лямбда-зонда и разъем модуля холостого хода.

Регулировочные винты график • Запустите двигатель в режиме холостого хода. Проверьте обороты по тахометру, который должен показывать 800 ± 50 об/мин; при необходимости отрегулируйте обороты с помощью регулировочного винта (1, рис. 87 - Регулировочные винты оборотов холостого хода (1) и состава смеси (2) («Digifant»)).

• Проверьте содержание СО, и если оно находится в пределах 0.3 — 1.1 %, то дальнейшая регулировка не требуется. Помните, что содержание СО зависит от высоты местности над уровнем моря (см. график на рис. 88). Например, на высоте 1600 м над уровнем моря нормой является 5 ± 0.5% СО (точка на графике).

• Чтобы отрегулировать состав смеси (содержание СО), необходимо снять заглушку с регулировочного винта (2, рис. 87). Для этого просверлите заглушку сверлом диаметром 2.5 мм, заверните в нее самонарезающий винт и вытащите ее за винт плоскогубцами.

• Поверните регулировочный винт (2, рис. 87) с помощью шестигранного ключа так, чтобы получить содержание СО 0.7% (допускается отклонение ± 0.4%).

проверки лямбда-зонда• Присоедините разъемы лямбда-зонда и модуля холостого хода, затем снова запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу в течение приблизительно 2 минут, затем снова проверьте содержание СО — теперь оно должно составлять 0.3 — 1.1%.
Для проверки лямбда-зонда и системы обратной связи снимите шланг с регулятора давления и заглушите его конец (рис. 89). Содержание СО должно быстро увеличиться, а затем снова снизиться. Подсоедините шланг на место.

 

Законтрите регулировочный винт состава смеси, установив новую ограничительную заглушку.

 

Регулировка холостого хода при наличии распределителя зажигания с двусторонним вакуумным регулятором (особенности)

При проверке и регулировке оборотов холостого хода и содержания СО на двигателе GW с двусторонним вакуумным регулятором опережения/запаздывания зажигания обратите внимание на следующие отличия:

Снимите шланг с вакуумного регулятора ЗАПАЗДЫВАНИЯ зажигания на распределителе и заглушите конец шланга.

Снимите разъемы с модуля холостого хода и соедините их вместе.

Снимите разъем клеммы "1" катушки зажигания (провод клапана холостого хода).

Проверяйте и регулируйте обороты холостого хода и содержание СО, как описано ранее. Обороты холостого хода должны составлять 880 ± 50 об/мин, а содержание СО — 1.3 ± 0.5%. По окончании регулировки присоедините провода к модулю холостого хода и вакуумный шланг к распределителю зажигания. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода и содержание СО еще раз — теперь они должны составлять соответственно 870 ± 50 об/мин и 1.3 ± 0.5%.

 

Регулировка упора дроссельной заслонки

Регулировка упора дроссельной заслонкиПоложение ограничительного винта дроссельной заслонки устанавливается на заводе, и регулировать его следует только в том случае, если заводская регулировка была нарушена.

Выворачивайте винт, пока между ним и упором не появится зазор.

Вверните винт так, чтобы он только коснулся упора.

Из этого положения поверните винт еще на 1/2 оборота.

Проверьте регулировку холостого хода; при необходимости подрегулируйте положение ограничительного винта.

По окончании регулировки зафиксируйте винт краской.





Далее: Топливная система дизельных двигателей, выхлопная система, система зажигания Volkswagen Transporter Т2
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика