Коробки передач 091, 094-4WD, 094, 091/1 Volkswagen Transporter Т2

 

ТРАНСМИССИЯ. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 091 (4-СТУПЕНЧАТАЯ)

 

Примечание: поскольку для разборки и сборки коробки передач и дифференциала требуются специальные инструменты и квалификация, коробку передач лучше всего ремонтировать в специализированной мастерской. Кроме того, можно приобрести восстановленный в заводских условиях агрегат, обменяв его на неисправный.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ)
Основные узлы коробки передачОсновные узлы коробки передач показаны на рис 1:
1. Картер трансмиссии (коробки передач)
2. Кольцевая гайка подшипника ведущей шестерни главной передачи
3. Регулировочная прокладка
4. Прокладка
5.Регулировочная шайба S3
6. Скользящая шестерня заднего хода
7. Корпус шестерен в сборе с валами и механизмом переключения
8. Болт М 8 х 42 с шайбой (10 шт; момент затяжки 2.0 кГм)
9. Прокладка
10. Стопорная пластина шарикоподшипника первичного вала
11. Крышка коробки передач в сборе с механизмом выбора передач
12. Болт М8х32 с шайбой (7 шт; момент затяжки 2.0 кГм)
13. Болт М8х70 с шайбой (2 шт; момент затяжки 2.0 кГм)

Порядок разборки

• Перед разборкой установите трансмиссию в вертикальное положение, картером сцепления вниз, и слейте оставшееся в ней масло.
• Снимите дифференциал, картер сцепления и ведущий вал.

Внимание: Если размер «r» не указан на зубчатом колесе главной передачи, перед разборкой необходимо его измерить, чтобы при сборке восстановить прежнее положение шестерни.

Отверните кольцевую гайку подшипника корпус шестерен• Снимите крышку коробки передач.
• Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи (рис. 2). Двумя болтами М8 х 20 закрепите на картере трансмиссии поперечину (приспособление VW457). Упираясь приспособлением VW 296 в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера трансмиссии вместе с подшипником — при этом корпус шестерен отделится от картера трансмиссии (рис. 3).

• Снимите с подшипника ведущей шестерни главной передачи шайбу S3; измерьте и запишите ее толщину. Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи.

• Удалите стопорную пластину шарикоподшипника первичного вала.

Сборка

• Соедините картер трансмиссии с корпусом шестерен. Подшипник ведущей шестерни главной передачи запрессовывайте в картер, ударяя киянкой по хвостовику вторичного вала со стороны крышки коробки передач. В процессе установки картера поверните вал промежуточных шестерен заднего хода так, чтобы его шлицы вошли в шлицы скользящей шестерни заднего хода. Затяните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи с усилием 22.5 кГм, затем ослабьте гайку и снова затяните с таким же моментом.

расклепав ее совместив вырез Установите заднюю крышкуЗафиксируйте кольцевую гайку, расклепав ее в двух точках тупым зубилом (рис. 4).

• Вставьте на место стопорную пластину шарикоподшипника первичного вала, предварительно совместив вырез на наружном кольце подшипника с углублением в картере (рис. 5).

• Установите заднюю крышку коробки передач, как показано на рис. 6. При установке введите рычаг выбора передач в зацепление со штоком вилки переключения 3/4 передач (стрелка на рисунке).

 

КАРТЕР ТРАНСМИССИИ
Картер трансмиссииВ картере трансмиссии закреплены игольчатый подшипник первичного вала и вал промежуточных шестерен заднего хода, который вращается в отдельном игольчатом подшипнике (рис. 8: 1. Картер трансмиссии
2. Игольчатый подшипник первичного вала
3. Стопорное кольцо подшипника
4. Вал промежуточных шестерен заднего хода в сборе (скользящая шестерня не показана)
5. Вал промежуточных шестерен
6. Промежуточная шестерня з.х.
7. Пружинная волнистая шайба
8. Стопорное кольцо).

На валу промежуточных шестерен одна из шестерен закреплена неподвижно, а вторая (скользящая) может двигаться по шлицам вала, осуществляя включение и выключение заднего хода.

Установка стопорного кольцаЧтобы снять игольчатый подшипник первичного вала, удалите стопорное кольцо и выпрессуйте подшипник в сторону корпуса шестерен.
• Чтобы удалить вал промежуточных шестерен, снимите стопорное кольцо игольчатого подшипника и выбейте вал киянкой в сторону дифференциала и сцепления.
Снимите с вала стопорное кольцо, а затем — пружинную волнистую шайбу, промежуточную шестерню и игольчатый подшипник (рис. 8). Сборка вала промежуточных шестерен осуществляется в обратном порядке. Промежуточную шестерню заднего хода устанавливайте смазочной канавкой в сторону иголь чатого подшипника.
• Установка стопорного кольца вала промежуточных шестерен заднего хода показана на рис. 7. Вдавите кольцо до уровня канавки и зажмите плоскогубцами.
• Снятие и установка регулировочных колец подшипников дифференциала была описана ранее.

 

КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ

В картере сцепления смонтированы вилка выключения сцепления и выжимной подшипник, которые были описаны ранее. Кроме этих узлов, в картере сцепления находятся также сальник ведущего вала коробки передач, направляющая выжимного подшипника и втулка вала стартера.

• Направляющая выжимного подшипника может быть металлической или пластмассовой. Пластмассовая направляющая крепится с помощью усилительной пластины и не требует смазки. Металлическая направляющая усилительной пластины не имеет, и перед установкой выжимного подшипника ее следует смазывать молибденовой смазкой.

Снятие сальника Снятие втулки стартера установка• Сальник ведущего вала находится под направляющей выжимного подшипника. Снятие сальника показано на рис. 9. Новый сальник запрессовывайте до упора с помощью оправки, предварительно заполнив рабочие кромки сальника универсальной смазкой.

• Втулку вала стартера можно заменить, не снимая трансмиссию/двигатель с автомобиля. Снятие втулки стартера показано на рис. 10, а установка — на рис. 11. Перед установкой смажьте втулку. Втулка должна быть запрессована вровень с поверхностью.
• Замена выжимного подшипника и втулки вилки выключения сцепления была описана ранее.

 

Корпус шестеренВ корпусе шестерен смонтированы валы коробки передач с шестернями и синхронизаторами, а также механизм переключения передач (рис. 12 и 22).

Рис 12: 1. Первичный вал
2. Вилка 3/4 передач
3. Болт вилки (момент затяжки 3.5 кГм)
4. Вилка 1/2 передач
5. Вторичный вал
6. Шток вилки 1/2 передач
7. Скользящая шестерня з.х.
8. Шток включения заднего хода
9. Промежуточный рычаг заднего хода
10. Рычаг включения заднего хода
11. Корпус шестерен
12. Стопорное кольцо первичного вала
Корпус шестерен 2 Рис 22: Корпус шестерен, подшипники, механизм блокировки и рычаги включения заднего хода
1. Заглушка блокировочных плунжеров
2. Блокировочные плунжеры
3. Блокирующий штифт
4. Шток вилки 1/2 передач
5. Шток включения заднего хода
6. Стопорное кольцо
7. Шток вилки 3/4 передач
8. Заглушка фиксатора штока
9. Шарик фиксатора
10. Пружина
11. Гильза фиксатора
12. Ось промежуточного рычага з.х.
13. Промежуточный рычаг
14. Накидная гайка
15. Опора оси промежуточного рычага
16. Кронштейны рычага включения з.х.
17. Рычаг включения з.х.
18. Болт (момент затяжки 2.5 кгм)
19. Шарикоподшипник первичного вала
20. Игольчатый подшипник вторичного вала
21. Стопорное кольцо игольчатого подшипника
22. Пробка контрольно-наливного отверстия


Снятие валов

• Снимите стопорное кольцо первичного вала (со стороны крышки коробки передач).
• Выверните болт и снимите вилку переключения 1/2 передач, вытолкнув из нее шток.
• Верните шток вилки переключения 1/2 передач в нейтральное положение.
• Выверните болт крепления вилки 3/4 передач.
• Включите 3-ю передачу и вытолкните шток из вилки 3/4 передач. Выдвигайте шток, пока вилка не освободится.
• Включите 4-ю передачу, передвинув муфту синхронизатора.

Выпрессуйте вторичный и первичный валы запрессовке первичного вала• Ослабьте накидную гайку оси промежуточного рычага заднего хода.
• Выпрессуйте вторичный и первичный валы из подшипников, аккуратно придерживая и направляя их (рис. 13); при этом следите, чтобы не заклинить и не повредить шестерни и игольчатые подшипники.
• Проверьте свободное вращение шестерен на валах.

 

Установка залов в корпус шестерен

• Установка валов осуществляется в порядке, обратном снятию.
• Перед установкой валов вставьте вилку переключения 3/ 4 передач и постоянно проверяйте ее свободный ход в процессе запрессовки валов.

• При запрессовке первичного вала в подшипник (рис. 14) поддерживайте и аккуратно направляйте вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи.
• После установки валов отрегулируйте механизм переключения передач.

 

РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

корпус шестерен в сборе ось промежуточного рычага• Закрепите корпус шестерен в сборе с валами и шайбой S3, но без прокладки в регулировочном стенде VW 294 b. Длина болтов стенда — 106 мм (рис. 15).

• Затяните рукой стопорное кольцо VW 294 b/7.
• Установите вилки переключения 1/2 и 3/4 передач.

Внимание: вилка переключения 1/2 передач (более широкая, промаркированная № 551 А) устанавливается плоской стороной от корпуса шестерен, а вилка переключения 3/4 передач (более узкая, промаркированная № 561 А) — плоской стороной к корпусу шестерен.

• Установите ось промежуточного рычага вместе с рычагом (рис. 16).
• Установите шток вилки переключения 1/2 передач в положение «2-я передача».
• Включите 2-ю передачу, сдвинув скользящую муфту синхронизатора с вилкой до зацепления с шестерней.
• Установите вилку по центру канавки муфты синхронизатора и затяните болт крепления вилки.

Регулировка вилки Рис 17: Регулировка вилки переключения 1/2 передач

Внимание: вилка не должна касаться стенки канавки муфты как в нейтральном положении, так и при включенной передаче. Между вилкой и муфтой синхронизатора должен оставаться зазор.

• Включите несколько раз первую и вторую передачи, проворачивая первичный вал и проверяя наличие зазора между вилкой и стенками канавки муфты. При необходимости подрегулируйте положение вилки на штоке.
• По окончании регулировки затяните винт крепления вилки с моментом 2.5 кГм.
• Установите шток вилки переключения 3/4 передач в положение «3-я передача» и отрегулируйте вилку переключения 3/4 передач, как было описано выше для вилки 1 /2 передач.

Внимание: для правильной регулировки вилки переключения 3/4 переда ч шарикоподшипник первичного вала должен быть запрессован в корпус шестерен до упора.
• Установите шток включения заднего хода в положение включенной задней передачи.

Регулировка шестерни з.х положение оси промежуточного рычага Регулировка шестерни з.х. — включена 2-я• Отрегулируйте положение оси промежуточного рычага заднего хода так, чтобы скользящая шестерня полностью входила в зацепление зубчатым венцом муфты синхронизатора 1/2 передач, выполняющим роль ведомой шестерни заднего хода (стрелка на рис 19 - з.х. включен).
• Затяните накидную гайку оси промежуточного рычага.

• Выключите заднюю передачу и слегка прижмите скользящую шестерню по направлению к корпусу шестерен (рис. 18 - Регулировка шестерни з.х. — нейтральное положение). Зазор между шестерней заднего хода и шестерней 2-й передачи должен составлять по крайней мере 0.5 мм (размер «а» на рис. 18).

• Включите 2-ю передачу. Убедитесь в наличии зазора между зубьями муфты синхронизатора (ведомой шестерни заднего хода) и скользящей шестерни, при необходимости подрегулируйте положение последней (рис. 20 - Регулировка шестерни з.х. — включена 2-я передача).
• Проверьте работу механизма блокировки. Когда включена одна из передач, должна быть исключена возможность одновременного включения любой другой передачи.

Примечание: Если рычаг включения заднего хода и его кронштейны снимались, необходимо отрегулировать зазор между шестерней заднего хода и пальцем рычага, передвигая рычаг и кронштейны в вертикальном направлении.

 

палец рычага включенияРегулировка рычага включения заднего хода.

• Закрепите корпус шестерен и скользящую шестерню заднего хода в регулировочном стенде VW 294 b.
• Ослабьте болты на обоих кронштейнах рычага включения заднего хода.
• Передвигайте кронштейн А вдоль оси рычага Б, пока палец рычага включения заднего хода не упрется в шестерню (стрелка на рис. 21).

• Сдвиньте кронштейн немного в обратном направлении, чтобы появился зазор между пальцем и шестерней. Затяните болты кронштейна А.
• Сдвигайте второй кронштейн вдоль оси рычага Б, пока рычаг не будет закреплен надежно, без люфта.
• Затяните болты второго кронштейна.

 

Схема механизма блокировки штоков Снятие втулки штока выбора передачРазборка механизма блокировки штоков переключения передач

• Схема механизма блокировки штоков представлена на рис. 23. Для проверки механизма блокировки включите по очереди все передачи. Когда включена одна передача, не должно быть возможности одновременно включить любую другую.

Чтобы разобрать механизм блокировки, необходимо удалить заглушки, показанные стрелками на рис. 23. Чтобы снять заглушку, нарежьте в ней резьбу М 6, вверните болт и вытащите заглушку вместе с болтом. При сборке всегда используйте новые заглушки. рис 24 : Снятие втулки штока выбора передач.

 

МЕХАНИЗМ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ VW Т 2

Детали механизма выбора передач представлены на рис. 25.

Крышка и механизм выбора передач Рис 25: Крышка и механизм выбора передач. На вставке слева показана крышка в сборе
1. Крышка коробки передач
2. Упорная шайба
3. Рычаг выбора передач
4. Ось рычага выбора передач
5. Шток выбора передач
6. Палец штока выбора передач
7. Стопорное кольцо
8. Уплотнительное кольцо
9. Заглушка (отверстие для выключателя фонарей заднего хода)
10. Шайба
11. Пружина (поджимает шток выбора на линию включения 3/4 передач
12. Стопорное кольцо
13. Заглушка оси рычага выбора передач
14. Втулка штока выбора передач
15. Сальник штока выбора передач
16. Шпилька М 10x42


При разборке обратите внимание на следующее:

• Чтобы извлечь ось рычага выбора передач, необходимо сначала удалить заглушку. Для этого нарежьте в заглушке резьбу М 6, вверните болт и вытащите заглушку вместе с болтом.
• Снятие втулки штока выбора передач показано на рис. 24.

• Сальник штока выбора передач можно удалить отверткой и заменить, не снимая коробку передач с автомобиля. Перед установкой смажьте края сальника универсальной смазкой.
• При сборке всегда используйте новую заглушку оси рычага выбора передач, которая устанавливается заподлицо.

 

ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Первичный вал Рис 26: 1. Первичный вал
2. Игольчатый подшипник
3. Стопорное кольцо подшипника
4. Картер трансмиссии
5. Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи
6. Шестерня 4-й передачи
7. Стопорные кольца
8. Блокирующее кольцо синхронизатора
9. Синхронизатор 3/4 передач в сборе
10. Скользящая муфта синхронизатора
11. Ступица синхронизатора
12. Сухари
13. Пружины
14. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи
15. Блокирующее кольцо синхронизатора
16. Шестерня 3-й передачи
17. Корпус шестерен
18. Шарикоподшипник
19. Стопорная пластина
20. Стопорное кольцо вала

Общий вид деталей первичного вала и порядок их снятия/установки представлен на рис. 26. При разборке коробки передач игольчатый и шариковый подшипники первичного вала остаются в картере трансмиссии и корпусе шестерен соответственно. Замена подшипников описана далее.

Внимание: шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, должны заменяться только парой.

Снятие синхронизатора 3-й установка глубину посадки муфты вдоль муфтыПри сборке/разборке первичного вала обратите внимание на выполнение следующих операций. Синхронизатор 3/4 передач снимается и устанавливается вместе с шестерней 3-й передачи. Снятие синхронизатора 3-й передачи показано на рис. 27, а установка — на рис. 28.
• Разрезные сепараторы и ролики игольчатых подшипников шестерен заменяйте как единое целое. Для установки игольчатых подшипников растяните сепаратор и наденьте подшипник на вал поверх шлицев. Перед установкой смазывайте подшипники трансмиссионным маслом.

• Для установки стопорных колец ступицы синхронизатора 3/4 передач воспользуйтесь приспособлением VW 284: наденьте на вал муфту до упора в шлицы, регулируя глубину посадки муфты ограничительным винтом с насечкой (рис. 29); затем наденьте на муфту новое стопорное кольцо и двигайте его вдоль муфты и поверх шлицев с помощью оправки (рис.30), пока оно не зафиксируется в канавке.

Внимание: в процессе установки стопорное кольцо должно находиться в проточке оправки, иначе оно может быть деформировано вследствие неравномерного растяжения.

Подшипники первичного вала

• Шариковый подшипник первичного вала выпрессовывается из корпуса шестерен в сторону крышки.

установка шарикового подшипника Снятие игольчатого подшипника  установка игольчатого подшипника• На рис. 31 показана установка шарикового подшипника первичного вала. Подшипник запрессовывайте до упора, при этом лыска на подшипнике должна совпадать с выемкой для стопорной пластины на корпусе (стрелка на рисунке).

• Снятие и установка игольчатого подшипника, расположенного в картере трансмиссии, показаны на рис. 32 и 33. Подшипник должен быть установлен вровень с поверхностью корпуса.

Внимание: при установке подшипник должен быть ориентирован маркировкой (более толстой частью) в сторону установочной оправки (в сторону корпуса шестерен).

 



СИНХРОНИЗАТОРЫ
Проверка состояния блокирующих колецПроверка состояния блокирующих колец

• Надвиньте кольцо синхронизатора на конус соответствующей шестерни и измерьте с помощью щупа зазор «а» между кольцом и зубчатым венцом шестерни (рис. 34).


  Новые детали Предел износа
Зазор «а» 1.0 — 1.7 мм 0.5 мм

Примечание: маркировка и назначение колец синхронизаторов описаны далее.

синхронизатор 1/2 передач Идентификационные канавкиСборка синхронизатора (рис. 35 - синхронизатор 1/2 передач в сборе).

При сборке синхронизатора учтите следующее:
• Идентификационные канавки, имеющиеся на ступице и муфте синхронизатора, служат для правильной ориентации деталей (рис. 36). У синхронизатора 3/4 передач канавки «А» и «Б» должны располагаться с разных сторон, причем канавка «Б» должна быть обращена в сторону шестерни 4-й передачи.

• Муфта, ступица и блокирующие кольца синхронизатора могут заменяться по отдельности.

• Порядок сборки: надвиньте муфту на ступицу, вставьте сухари и укрепите пружины так, чтобы они были смещены относительно друг друга на 120°. Загнутые концы пружин должны зафиксироваться в пазах сухарей (рис. 35).

Примечание: перед установкой синхронизатора соберите его детали несколькими различными способами, чтобы найти положение с наиболее плавным ходом и минимальными зазорами.

• При установке синхронизатора на вал вставьте между муфтой и соответствующей шестерней блокирующее кольцо. Поверните кольцо до совмещения прорезей в нем с сухарями синхронизатора. Следите за правильной ориентацией деталей по идентификационным канавкам (рис 36). Старые блокирующие кольца устанавливайте на те шестерни, откуда они были сняты.

 

Блокирующие кольца синхронизаторов, их идентификация и назначение

Разновидности блокирующих колецРазновидности блокирующих колец синхронизаторов показаны на рис. 37:

А - Латунное кольцо, с молибденовым покрытием; запчасть № 091 311 247 В (Без меток, зубчатый венец имеет пропуски зубьев)

Б - Латунное кольцо с молибденовым покрытием или без покрытия. (Три метки (риски), зубчатый венец имеет пропуски зубьев)

В - Кольцо из специальной латуни с молибденовым покрытием; запчасть № 091 311 295 А. (Без меток, зубья расположены равномерно по всей окружности)

• Кольцо типа «А» устанавливается на шестерню 1 -й передачи; на шестерни 2-й, 3-й и 4-й передач устанавливаются кольца типа «Б» или «В». В запасные части поставляются только кольца типа «А» и «В».

 

ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ С ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ.

Вторичный вал коробки передач выполнен как единое целое с ведущей шестерней главной передачи, таким образом двойной роликовый подшипник ведущей шестерни служит одновременно задним подшипником вторичного вала. При снятии вала этот подшипник остается на валу, в то время как игольчатый (передний) подшипник смонтирован в корпусе шестерен.

Скользящая муфта синхронизатора 1/2 передач служит одновременно ведомой шестерней заднего хода и имеет на наружной поверхности зубчатый венец. Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи имеет внутреннюю резьбу и служит для регулировки предварительного натяга роликоподшипника ведущей шестерни.

Общий вид вторичного вала и закрепленных на нем деталей представлен на рис. 39.

Вторичный вал с ведущей шестерней Рис 39: 1. Вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи
2. Игольчатый подшипник
3. Стопорное кольцо подшипника
4. Картер трансмиссии
5. Регулировочная шайба S3
6. Шайба
7. Кольцевая гайка подшипника
8. Подшипник ведущей шестерни главной передачи
9. Внутреннее кольцо подшипника шестерни1-и передачи
10. Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи
11. Шестерня 1 -й передачи
12. Блокирующее кольцо синхронизатора
13. Синхронизатор 1/2 передач в сборе
14. Скользящая муфта синхронизатора с ведомой шестерней заднего хода
15. Ступица синхронизатора
16. Сухари
17. Пружины
18. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора
19. Блокирующее кольцо синхронизатора
20. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи
21. Шестерня 2-й передачи
22. Шестерня 3-й передачи
23. Стопорное кольцо шестерни 3-й передачи
24. Поджимная пружина
25. Шестерня 4-и передачи
26. Стопорное кольцо шестерни 4-й передачи
27. Корпус шестерен

усилие сильной поджимной пружины отверните внутреннее кольцо подшипникаРазборка/сборка вала

Порядок разборки вала показан на рис 39. При разборке обратите внимание на следующее:
• При снятии/установке стопорного кольца шестерни 4-й передачи необходимо прижать шестерню к валу, преодолевая усилие сильной поджимной пружины (рис. 38). Всегда устанавливайте новое кольцо. При установке кольцо должно зафиксироваться в канавке (стрелка на рисунке).
Внимание: при снятии стопорного кольца обязательно прижмите шестерню, так как сильно сжатая пружина, внезапно освободившись, может стать причиной травмы.

• Синхронизатор 1/2 передач снимается с вала вместе с шестерней 1-й передачи. Если зубья этой шестерни повреждены, ее нужно заменять вместе с первичным валом, поскольку соответствующая ведущая шестерня составляет с ним одно целое.

• Ступица синхронизатора напрессована удлиненной частью на зубчатый венец внутреннего кольца игольчатого подшипника и фиксирует его от самопроизвольного отворачивания. После удаления синхронизатора и шестерни 1-й передачи отверните внутреннее кольцо подшипника, как показано на рис. 40.

Внимание: если предполагается замена роликоподшипника ведущей шестерни, перед разборкой коробки передач измерьте расстояние «R», характеризующее положение ведущей шестерни в картере, как описано ранее.

Снятие конического роликоподшипника Снятие конического роликоподшипника нагрейте его внутренние кольца до 100°С• Снятие конического роликоподшипника показано на рис. 43 и 44. Сначала снимается внешнее кольцо двойного подшипника вместе с роликами и одним из внутренних колец, а затем — оставшиеся ролики вместе со вторым внутренним кольцом.

• Перед установкой конического роликоподшипника нагрейте его внутренние кольца до 100°С и напрессуйте подшипник на вал (рис. 41).

Позвольте подшипнику остыть до комнатной температуры, затем нагрейте внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1 -й передачи до 60°С, наверните на вал и затяните рукой по возможности сильно. Закрепите подшипник с валом в тисках, как показано на рис. 40, затяните гайку приспособления и затяните внутреннее кольцо игольчатого подшипника с моментом 21 кГм. Следите, чтобы не обжечь руки о нагретое кольцо.

• Установите вал с подшипником в картер трансмиссии и несколько раз поверните его, смазывая подшипник трансмиссионным маслом.
• Затяните кольцевую гайку подшипника и поверните вал 15-20 раз в обоих направлениях.

Проверка предварительного натяга покачав конец вала• С помощью крутильного динамометра измерьте крутящий момент, необходимый для проворачивания вторичного вала (рис. 46 - Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи). Момент должен составлять 210 Нсм для новых подшипников и 70 Нсм — для бывших в употреблении (пробег более 50 км).

• При отсутствии крутильного динамометра оценить состояние подшипников можно, покачав конец вала (рис. 42). Если при покачивании обнаружится ощутимый люфт, замените подшипник.

• Проверьте и соберите синхронизатор 1/2 передач, как было описано. Зубья ведомой Ведомая шестерня заднего хода Установка синхронизатора 1/2шестерни заднего хода на муфте синхронизатора и удлиненная часть ступицы должны быть расположены с одной стороны. При установке синхронизатора они должны быть направлены в сторону шестерни 1-й передачи (рис. 47 : 1. Ведомая шестерня заднего хода 2. Муфта синхронизатора 3. Удлиненная часть ступицы синхронизатора 5. Внутреннее кольцо подшипника шестерни 1-й передачи).

• Перед установкой синхронизатора поверните его ступицу относительно внутреннего кольца игольчатого подшипника так, чтобы старые отметины на удлиненной части ступицы (оставшиеся от выступов на внутреннем кольце игольчатого подшипника) теперь оказались напротив вырезов внутреннего кольца.

• Установка синхронизатора 1/2 передач показана на рис. 45. Следите, чтобы прорези блокирующего кольца были совмещены с сухарями синхронизатора.
• После установки шестерни 3-й передачи и ее стопорного кольца проверьте осевой люфт шестерни, вставляя плоский щуп между шестерней и стопорным кольцом. Люфт должен находиться в пределах 0.05 — 0.20 мм (лучше придерживаться нижнего предела).

При необходимости отрегулируйте люфт, подобрав стопорное кольцо подходящей толщины.

 

Выпускаются стопорные кольца следующих размеров:


Толщина, мм Цвет № запчасти
1.60 Черный 113 311 382
1.75 Синий 113 311 383
1.90 Коричневый 113 311 384
2.05 Серый 113 311 385
2.20 Медный 113 311 386
2.30 Латунный 113 311 387
2.40 Серебристый 113 311 388

Снятие подшипника  установка подшипника
Игольчатый подшипник вторичного вала

 

Игольчатый подшипник вторичного вала установлен в корпусе шестерен и удерживается стопорным кольцом. Снятие и установка подшипника показаны на рис. 48 и 49.

 

• Подшипник должен быть запрессован в корпус шестерен со стороны крышки до упора.

 

 


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 094-4WD (4-СТУПЕНЧАТАЯ, С ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И ВАЛОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ ДЛЯ ПРИВОДА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС) VW Т 2

 

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Коробка передач 094 4WD, устанавливаемая на полноприводные модели Syncro, сконструирована на основе 5-сту-пенчатой коробки передач 094 и однотипной 4-ступенчатой к.п.091/1. Устройство коробки передач 094-4WD показано на рис. 50.

Коробка передач 094 4WD Рис 50: Устройство коробки передач 094-4WD (Блок шестерен понижающей передачи и промежуточная шестерня заднего хода не показаны)
1. Картер сцепления
2. Картер трансмиссии (коробки передач)
3. Корпус шестерен
4. Ведущий вал
5. Шестерня 1-й передачи (ведущая, одно целое с первичным валом)
6. Шестерня 2-й передачи (ведущая, одно целое с первичным валом)
7. Шестерня 3-й передачи (ведущая)
8. Шестерня 4-й передачи (ведущая)
9. Вторичный вал (одно целое с ведущей шестерней главной передачи)
10. Шестерня заднего хода (ведомая)
11. Шестерня понижающей передачи (ведомая)
12. Промежуточная шестерня понижающей передачи
13. Картер понижающей передачи
14. Шлицевая муфта
15. Вал отбора мощности
16. Корпус вала отбора мощности
17. Фланец вала отбора мощности

По сравнению с коробкой передач 094, у коробки передач 094-4WD изменена конструкция передней части: удлинены первичный и вторичный валы, ко вторичному валу с помощью шлицевой муфты присоединен вал отбора мощности для привода передних колес, а вместо 1-й передачи применена понижающая, в которой крутящий момент передается от первичного вала ко вторичному через две пары промежуточных шестерен. Таким образом, основные передачи для движения вперед (с 1 по 4-ю) соответствуют 2 — 5-й передачам к.п. 094.

Крутящий момент передачи заднего хода также передается через шестерни понижающей передачи и дополнительную промежуточную шестерню з.х.

В остальном коробка передач 094-4WD полностью идентична коробке передач 094, но передаточные отношения шестерен такие же, как у 4-х ступенчатой коробки передач 091/1.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ)

Коробка передач 094 4WD Основные узлы Основные узлы коробки передач показаны на рис. 51:
1. Кольцевая гайка подшипника 9.
2. Шайба
3. Картер трансмиссии .
4. Регулировочная шайба S3
5. Корпус шестерен в сборе
6. Стопорная пластина шарикоподшипника
7. Болты (момент затяжки 2.0 кГм)
8. Шток выбора передач
9. Пружина
10. Уплотнительное кольцо
11. Крышка штока выбора передач
12. Болт (момент затяжки 1.5 кГм)
13. Резиновый чехол штока
14. Рычаг штока выбора передач
15. Гайка (момент затяжки 2.5 кГм)
16. Игольчатые подшипники
17. Упорная шайба шестерни понижающей
18. Шестерня понижающей передачи
19. Прокладка
20. Картер понижающей передачи
21. Крышка промежуточной шестерни заднего хода
22. Болт (момент затяжки 1.0 кГм)
23. Шлицевая муфта
24. Корпус вала отбора мощности

Порядок разборки

• Перед разборкой установите трансмиссию в вертикальное положение, картером сцепления вниз, и слейте оставшееся в ней масло.
• Снимите дифференциал, картер сцепления и ведущий вал, как описано ранее.

Внимание: Если размер «r » не указан на зубчатом колесе главной передачи, перед разборкой необходимо его измерить, чтобы при сборке восстановить прежнее положение шестерни.

Удалите шлицевую муфту Выверните болт снимите картер• Отверните болты и снимите корпус вала отбора мощности.
• Удалите шлицевую муфту (стрелка на рис. 52).
• Снимите крышку промежуточной шестерни заднего хода.
• Выверните болт, показанный стрелкой на рис. 53, и болты картера понижающей передачи.

• Переверните коробку передач картером понижающей передачи вниз и снимите картер вместе с ведомой шестерней понижающей передачи, ее упорной шайбой и игольчатыми подшипниками (рис. 55).

• Снимите крышку штока выбора передач и вытащите шток (рычаг штока должен быть уже снят).

Выворачивайте ограничительный болт Отверните кольцевую гайку корпус шестерен отделится• Выворачивайте ограничительный болт рычага переключения 1/2 передач, пока не появится возможность прижать рычаг вплотную к стенке картера трансмиссии (рис. 54). Затем затяните болт рукой, чтобы зафиксировать рычаг в этом положении.
Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи (рис. 56). Двумя болтами М 8х20 закрепите на картере трансмиссии поперечину (приспособление VW 457). Упираясь приспособлением VW 296 в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера трансмиссии вместе с подшипником — при этом корпус шестерен отделится от картера трансмиссии (рис. 57). Снимите с подшипника ведущей шестерни главной передачи шайбу S3; измерьте и запишите ее толщину. Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи. Удалите стопорную пластину шарикоподшипника первичного вала.

 

Сборка (установка корпуса шестерен)

• Установите шайбу S3 и новую прокладку.
• Установите штоки вилок переключения передач в нейтральное положение.
• Нагрейте место для подшипника в картере трансмиссии до 40 — 60°С.

• Соедините картер трансмиссии с корпусом шестерен. Подшипник ведущей шестерни главной передачи запрессовывайте в картер, ударяя киянкой по хвостовику вторичного вала со стороны картера понижающей передачи.

• Наверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи (с шайбой диаметром 75 мм). Затяните гайку с усилием 22.5 кГм , затем ослабьте и снова затяните с таким же моментом.
Зафиксируйте кольцевую гайку, Вставьте на место стопорную пластину• Зафиксируйте кольцевую гайку, расклепав ее в двух точках тупым зубилом (рис. 58).

• Закрепите болтами корпус шестерен на картере трансмиссии.

• Выверните ограничительный болт рычага переключения 1/2 передач, установите рычаг в нормальное положение и затяните болт с моментом 2 кГм.

• Установите шток выбора передач, развернув его вырезом в сторону дифференциала.

• Установите новое уплотнительное кольцо под крышку штока. Вставьте пружину, установите на место крышку штока и затяните болты с моментом 1.5 кГм.

• Вставьте на место стопорную пластину шарикоподшипника первичного вала, предварительно совместив вырез на наружном кольце подшипника с углублением в картере (рис. 59).

 

Определение толщины упорной шайбы шестерни понижающей передачи

• Измерьте расстояния «а», «х» и «у», как показано на рис. 60 - 62.

Схема определения Определение толщины Определение толщины упорной шайбы Рис 60: Схема определения толщины упорной шайбы шестерни понижающей передачи (см. текст)

Рис 61: Определение толщины упорной шайбы (см. текст)

Рис 62: Определение толщины упорной шайбы шестерни понижающей передачи (см. текст)

• Подсчитайте размер «S» (S = а — b, где b = х — у).
• По приведенной ниже таблице определите необходимый размер шайбы шестерни понижающей передачи.


Размер «S», мм Толщина шайбы, мм Номер детали
0.95-1.14 0.6 094 311 379
1.15-1.34 0.8 094 311 379 A
1.35-1.54 1.0 094 311 379 B
1.55-1.74 1.2 094 311 379 C
1.75-1.94 1.4 094 311 379 D
1.95-2.14 1.6 094 311 379 E
2.15-2.47 1.8 094 311 379 F

Установка картера понижающей передачи
Картер понижающей передачи в сборе

Рис 63: Картер понижающей передачи в сборе, готовый к установке

• Установите в картер шайбу, ведомую шестерню понижающей передачи и игольчатые подшипники.
• Установите новую прокладку картера.

• Стопорную пластину шарикоподшипника (рис. 59) закрепите, приклеив ее консистентной смазкой.
• Переверните коробку передач корпусом шестерен вниз.

• Присоедините к коробке передач снизу картер понижающей передачи, направляя хвостовик вторичного вала в отверстие шестерни понижающей передачи и в игольчатые подшипники.

• Затяните крепежные болты с усилием 2 кГм.
• Установите на место крышку промежуточной шестерни заднего хода.
• Надвиньте шлицевую муфту на хвостовик вторичного вала.
• Установите корпус вала отбора мощности и затяните болты до 2 кГм.
• Выключатель фонарей заднего хода и рычаг штока выбора передач устанавливайте после снятия коробки передач с монтажного стенда.

 



КОРПУС ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Детали, расположенные в корпусе вала отбора мощностиДетали, расположенные в корпусе вала отбора мощности, показаны на рис. 65:
1. Гайка
2. Шайба
3. Фланец вала отбора мощности
4. Сальник
5. Стопорное кольцо подшипника
6. Шарикоподшипник
7. Корпус вала отбора мощности
8. Болт (момент затяжки 2 кГм)
9. Вал отбора мощности
10. Стопорное (упорное)кольцо
11. Шлицевая муфта
12. Хвостовик вторичного вала коробки

воспользуйтесь удерживающим приспособлением• Чтобы отвернуть гайку фланца, воспользуйтесь удерживающим приспособлением, как показано на рис. 64. Момент затяжки гайки — 16 кГм.
• Для снятия фланца вала отбора мощности может понадобиться съемник.

• При замене сальника запрессовывайте новый сальник в корпус до упора, рабочими кромками внутрь. Сальник предварительно смажьте.

 

КАРТЕР ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

В картере понижающей передачи (рис. 65 и 70) находятся промежуточная шестерня понижающей передачи (одиночная), блок шестерен понижающей передачи с подшипниками, промежуточная шестерня заднего хода, а также передний игольчатый подшипник первичного вала.

Детали коробки передач 094-4WD Рис 70: Детали коробки передач 094-4WD (валы не показаны):

1. Игольчатый подшипник блока шестерен понижающей передачи
2. Картер понижающей передачи
3. Передний игольчатый подшипник первичного вала
4. Заклепка
5. Передний игольчатый подшипник вторичного вала
6. Направляющие втулки штоков переключения
7. Подшипник (разъединить перед снятием штока)
8. Средний игольчатый подшипник вторичного вала
9. Шарикоподшипник первичного вала
10. Корпус шестерен
11. Пробка контрольно-наливного отверстия
12. Шток.вилки переключения понижающей передачи/ заднего хода 2
13. Стопорное кольцо подшипника
14. Задний игольчатый подшипник первичного вала
15. Рычаг переключения 1/2 передач
16. Ограничительный болт рычага переключения 1/2 передач
17. Сальник штока выбора передач
18. Втулка штока выбора передач
19. Картер трансмиссии

Внимание: Перед снятием картера понижающей передачи необходимо снять корпус вала отбора мощности.

 

Порядок разборки/ сборки

вытащите ось промежуточной шестерни снимите шестерню Снятие игольчатых подшипников• Удалите стопорное кольцо, затем с помощью съемника вытащите ось промежуточной шестерни понижающей передачи и снимите шестерню, упорные шайбы и игольчатые подшипники (рис. 68).

• Аналогичным способом вытащите ось промежуточной шестерни заднего хода и удалите шестерню с игольчатыми подшипниками и шайбами (рис. 66).

Рис 69: Снятие игольчатых подшипников блока шестерен понижающей передачи (слева) и первичного вала (справа):
А — съемник; Б —экстрактор, (разжимная втулка), 31 —37 мм; В — удлинитель; Г — экстрактор (разжимная втулка), 18.5-23.5 мм

• Извлеките из картера блок промежуточных шестерен с шарикоподшипником. При необходимости удалите стопорное кольцо и зыпрессуйте блок шестерен из шарикоподшипника.
• При необходимости снимите игольчатый подшипник блока промежуточных шестерен (рис. 69, слева).

• Передний игольчатый подшипник первичного вала закреплен в картере промежуточных шестерен заклепкой. Прежде чем снимать подшипник, сточите головку заклепки. Снятие подшипника показано на рис. 69, справа.

Картер понижающей передачи Рис 67: Картер понижающей передачи
1. Крышка шестерни понижающей передачи
2. Прокладка
3. Дистанционное кольцо
4. Упорная шайба
5. Игольчатый подшипник
6. Промежуточная шестерня понижающей передачи
7. Вентиляционный патрубок (сапун)
8. Пустотелый болт
9. Ось шестерни понижающей передачи
10. Стопорное кольцо
11. Картер понижающей передачи
12. Блок шестерен понижающей передачи
13. Шайба
14. Шарикоподшипник со стопорным кольцом
15. Стопорное кольцо блока шестерен
16. Ось промежуточной шестерни заднего хода
17. Промежуточная шестерня заднего хода
18. Крышка шестерни заднего хода

• Сборка картера понижающей передачи производится в обратном порядке. Промежуточную шестерню заднего хода устанавливайте канавкой в сторону вала отбора мощности. Передний игольчатый подшипник первичного вала запрессуйте до упора и закрепите новой заклепкой.

 

КОРПУС ШЕСТЕРЕН

Корпус шестерен и смонтированные на нем детали показаны на рис. 70 - 71.
корпус шестерен и валы Рис 71: Корпус шестерен и валы коробки передач:
1. Корпус шестерен
2. Шток и вилка переключения 3/4 передач
3. Первичный вал в сборе
4. Шток и вилка переключения 1/2 передач
5. Вторичный вал в сборе
6. Средний игольчатый подшипник вторичного вала
7. Упорная шайба шестерни з.х.
8. Стопорное кольцо первичного вала
9. Шестерня заднего хода (ведомая)
10. Игольчатый подшипник шестерни з.х.
11. Второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора
12. Ступица синхронизатора п.п./з.х.
13. Синхронизатор п.п./з.х.
14. Вилка переключения понижающей передачи/з.х.
15. Болт (момент затяжки 2 кГм, с фиксирующим герметиком)
16. Первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора
17. Шариковый клапан

Снятие валов

Снимите вилку переключения понижающей передачи/ заднего хода.
• Снимите синхронизатор понижающей передачи/заднего хода (ступица синхронизатора остается на валу).
• Удалите первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора.

Снимите ступицу синхронизатора Выпрессуйте из подшипников Запрессуйте в корпус шестерен• Снимите ступицу синхронизатора и шестерню заднего хода (рис. 72).
• Снимите второе стопорное кольцо, игольчатый подшипник шестерни и упорную шайбу.
• Снимите стопорное кольцо первичного вала.

• Выпрессуйте из подшипников первичный и вторичный валы с вилками и штоками переключения передач (рис. 73). Удалите из корпуса шестерен средний игольчатый подшипник вторичного вала.

• При необходимости замените шарикоподшипник первичного вала. При установке нового подшипника следите, чтобы лыска на наружном кольце совпадала с выемкой для стопорной пластины в корпусе шестерен.

Установка валов

• Запрессуйте в корпус шестерен первичный вал вместе со штоком и вилкой переключения 3/4 передач (рис. 74).

Вставьте в корпус шестерен Определите толщину упорной шайбы• Вставьте в корпус шестерен вторичный вал со штоком и вилкой переключения 1/2 передач (рис. 75). Положение ведущей шестерни (толщина шайбы S3) должно быть определено заранее.

• Включите шестерню 3-й передачи.
• Переключите шестерни в нейтральное положение.
• Установите средний игольчатый подшипник вторичного вала, предварительно смазав его трансмиссионным маслом.

• Установите на место стопорное кольцо первичного вала.
• Соберите картер трансмиссии с корпусом шестерен.

• Определите толщину упорной шайбы шестерни заднего хода (ширина шайбы 75 мм). Для этого установите на вал стопорное кольцо и измерьте расстояния «с» и «d» (рис. 76). Подсчитайте разницу «х» (х = с — d). Например, если с = 29.1 мм, a d = 24.7 мм, то х = 4.4 мм. Пользуясь таблицей, подберите подходящую шайбу.


Размер х = с — d Номер детали Цвет
3.97-4.19 091 311 379 Белый
4.20-4.39 091 311 379А Черный
4.40-4.59 091 311 379В Зеленый
4.60-4.90 091 311 379С Красный

• Установите подобранную упорную шайбу, шестерню заднего хода с игольчатым подшипником и второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора.

Установите ступицу синхронизатора• Установите ступицу синхронизатора (рис. 77).
• Установите первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора.

• Установите синхронизатор понижающей передачи/заднего хода и его вилку переключения. Блокирующее кольцо синхронизатора с молибденовым покрытием должно быть расположено со стороны понижающей передачи.

• Закрепите на штоке вилку переключения понижающей передачи/заднего хода. Покройте болт фиксирующим герметиком и затяните до 2 кГм.

 

КАРТЕР ТРАНСМИССИИ

В картере трансмиссии после разборки коробки передач остаются задний игольчатый подшипник первичного вала, сальник штока выбора передач, а также направляющие втулки штоков вилок переключения передач.

Замена игольчатого подшипника

Снятие и установка игольчатого подшипника Снятие и установка игольчатого подшипника Снятие сальника штока запрессуйте сальник• Снятие и установка игольчатого подшипника, расположенного в картере трансмиссии, показаны на рис. 78 - 79. Подшипник должен быть установлен вровень с поверхностью корпуса.
Внимание: при установке подшипник должен быть ориентирован маркировкой (более толстой частью) в сторону установочной оправки (в сторону корпуса шестерен).

 

Сальник штока выбора передач

поверните втулку до совмещения выступа• Снятие сальника штока выбора передач показано на рис. 80.

• При установке сальника снимите с него проволочное стопорное кольцо, запрессуйте сальник, как показано на рис. 81, а затем снова установите стопорное кольцо.

 

Втулки штоков переключения передач

• Чтобы вытащить направляющую втулку штока вилки переключения передач, поверните втулку до совмещения выступа (стрелка на рис. 82) с прорезью в картере. После этого втулка может быть извлечена из картера.

ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ

Общий вид деталей первичного вала и порядок их снятия/установки представлен на рис. 83. При разборке коробки передач игольчатые и шариковый подшипники первичного вала остаются в картере трансмиссии, картере понижающей передачи и корпусе шестерен.

Детали первичного вала (коробка передач 094-4WD) Рис 83: Детали первичного вала (коробка передач 094-4WD)
1. Первичный вал
2. Задний игольчатый подшипник
3. Стопорное кольцо подшипника
4. Картер трансмиссии
5. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи
6. Шестерня 3-й передачи
7. Стопорные кольца
8. Блокирующее кольцо синхронизатора
9. синхронизатор 3/4 передач в сборе
10. Скользящая муфта синхронизатора
11. Ступица синхронизатора
12. Сухари
13. Пружины
14. Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи
15. Блокирующее кольцо синхронизатора
16. Шестерня 4-й передачи
17. Корпус шестерен
18. Шарикоподшипник
19. Стопорное кольцо вала
20. Передний игольчатый подшипник
21. Заклепка
22. Картер понижающей передачи


Внимание: шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, должны заменяться только парой.

Снятие синхронизатора установка совпадала с выемкой • Синхронизатор 3/4 передач снимается и устанавливается вместе с шестерней 3-й передачи. Снятие синхронизатора показано на рис. 84, а установка — на рис. 86.

 

Подшипники первичного вала

• Шариковый подшипник первичного вала выпрессовывается из корпуса шестерен в сторону крышки.

• При установке подшипник запрессовывайте до упора, следя за тем, чтобы лыска на подшипнике совпадала с выемкой для стопорной пластины на корпусе (стрелка на рис. 59).

• Снятие и установка переднего и заднего игольчатых подшипников описаны ранее.

 

СИНХРОНИЗАТОРЫ
Проверка состояния блокирующих колецПроверка состояния блокирующих колец

• Надвиньте кольцо синхронизатора на конус соответствующей шестерни и измерьте с помощью щупа зазор «а» между кольцом и зубчатым венцом шестерни (рис. 34).


Зазор «а» Новые детали Предел износа
1-я, 2-я, 3-я передачи 1.3 — 1.9 мм 0.5 мм
4-я передача 1.0 — 1.7 мм 0.5 мм

Идентификационные канавки Сборка синхронизатораСборка синхронизатора (рис. 36 - Идентификационные канавки на деталях синхронизатора).

При сборке синхронизатора учтите следующее:

• Идентификационные канавки, имеющиеся на ступице и муфте синхронизатора, служат для правильной ориентации деталей (рис. 36).

У синхронизатора 3/4 передач канавки «А» и «Б» должны располагаться с разных сторон, причем канавка «Б» должна быть обращена в сторону шестерни 4-й передачи. Муфта синхронизатора 3/4 передач имеет две канавки «В».

У синхронизатора 1/2 передач канавка «Б» должна находиться со стороны шестерни 2-й передачи, а удлиненная часть ступицы — со стороны 1 - й передачи (канавка «А» отсутствует). На муфте синхронизатора 1/2 передач имеется только одна канавка «В».

• Муфта, ступица и блокирующие кольца синхронизаторов могут заменяться по отдельности.

• Порядок сборки: надвиньте муфту на ступицу, вставьте сухари и укрепите пружины так, чтобы они были смещены относительно друг друга на 120°. Загнутые концы пружин должны зафиксироваться в пазах сухарей (рис. 89 - Синхронизатор в сборе).
Примечание: перед установкой синхронизатора соберите его детали несколькими различными способами, чтобы найти положение с наиболее плавным ходом и минимальными зазорами.

• При установке синхронизатора на вал вставьте между муфтой и соответствующей шестерней блокирующее кольцо. Поверните кольцо до совмещения прорезей в нем с сухарями синхронизатора. Следите за правильной ориентацией деталей по идентификационным канавкам (рис. 36). Старые блокирующие кольца устанавливайте на те шестерни, с которыми они работали раньше.

 

Блокирующие кольца синхронизаторов, их идентификация и назначение

Разновидности блокирующих колец синхронизаторов показаны на рис. 37.

Разновидности блокирующих колецА - Латунное кольцо, с молибденовым покрытием; запчасть № 091 311 247 В (Без меток, зубчатый венец имеет пропуски зубьев)

Б - Латунное кольцо с молибденовым покрытием или без покрытия. (Три метки (риски), зубчатый венец имеет пропуски зубьев)

В - Кольцо из специальной латуни с молибденовым покрытием; запчасть № 091 311 295 А. (Без меток, зубья расположены равномерно по всей окружности)

• При заводской сборке кольцо типа «А» устанавливается на шестерню 1-й передачи; на шестерни 2-й и 4-й передач устанавливаются кольца типа «Б», а на шестерню 3-й передачи — типа «В». В запасные части поставляются только кольца типа «В», пригодные для установки на шестерни всех передач.

ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ С ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Вторичный вал коробки передач выполнен как единое целое с ведущей шестерней главной передачи, таким образом двойной роликовый подшипник ведущей шестерни служит одновременно задним подшипником вторичного вала. При снятии вала этот подшипник остается на валу, в то время как оба игольчатых подшипника (передний и средний) остаются в корпусных деталях — картере понижающей передачи и корпусе шестерен.

Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи имеет внутреннюю резьбу и служит для регулировки предварительного натяга конического роликоподшипника ведущей шестерни.

Общий вид вторичного вала и закрепленных на нем деталей представлен на рис. 92.

Детали вторичного вала коробки передач 094-4WD Рис 92: Детали вторичного вала коробки передач 094-4WD:
1. Вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи
2. Картер понижающей передачи
3. Передний игольчатый подшипник вторичного вала
4. Картер трансмиссии
5. Регулировочная шайба S3
6. Шайба
7. Кольцевая гайка подшипника
8. Подшипник ведущей шестерни главной передачи
9. Внутреннее кольцо подшипника шестерни1-й передачи
10. Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи
11. Шестерня 1 -й передачи
12. Блокирующее кольцо синхронизатора
13. Синхронизатор 1/2 передач в сборе
14. Скользящая муфта синхронизатора
15. Ступица синхронизатора
16. Сухари
17. Пружины
18. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора
19. Блокирующее кольцо синхронизатора
20. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи
21. Шестерня 2-й передачи
22. Шестерня 3-й передачи
23. Стопорное кольцо шестерни 3-й передачи
24. Шестерня 4-й передачи
25. Стопорное кольцо шестерни 4-й передачи
26. Корпус шестерен
27. Средний игольчатый подшипник вторичного вала
28. Упорная шайба шестерни заднего хода
29. Шестерня (ведомая) заднего хода
30. Игольчатый подшипник шестерни
31. Второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора
32. Ступица синхронизатора
33. Первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора
34. Синхронизатор понижающей передачи/заднего хода
35. Шестерня понижающей передачи
36. Игольчатый подшипник шестерни
37. Упорная шайба шестерни понижающей передачи


Разборка/сборка вала

• Удалите стопорное кольцо и снимите шестерню 4-й передачи. Обратите внимание, что сторона с канавкой обращена в сторону корпуса шестерен.

Удалите стопорное кольцо снимите синхронизатор отверните внутреннее кольцо• Удалите стопорное кольцо и снимите вместе шестерни 3-й и 2-й передач (рис. 90). Снимите игольчатый подшипник и блокирующее кольцо синхронизатора.

• Удалите стопорное кольцо синхронизатора и снимите синхронизатор 1/2 передач вместе с шестерней 1-й передачи (рис. 91). Ступица синхронизатора напрессована удлиненной частью на зубчатый венец внутреннего кольца игольчатого подшипника и фиксирует его от самопроизвольного отворачивания.

• После удаления синхронизатора и шестерни 1 -й передачи отверните внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни, как показано на рис. 93.

Внимание: если предполагается замена роликоподшипника ведущей шестерни, перед разборкой коробки передач измерьте расстояние «R», характеризующее положение ведущей шестерни в картере.

Снятие конического роликоподшипника напрессуйте подшипник на вал• Снятие конического роликоподшипника показано на рис. 94 (Снятие двойного подшипника ведущей шестерни главной передачи: слева — снятие наружного кольца; справа — внутреннего ). Сначала снимается внешнее кольцо двойного подшипника вместе с роликами и одним из внутренних колец, а затем — оставшиеся ролики вместе со вторым внутренним кольцом (рис. 94, справа).

• Перед установкой конического роликоподшипника нагрейте его внутренние кольца до 100° С и напрессуйте подшипник на вал (рис. 95).

• Позвольте подшипнику остыть до комнатной температуры, затем нагрейте внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи до 60°С, наверните на вал и затяните рукой по возможности сильно.
• Закрепите подшипник с валом в тисках, как показано на рис. 93, затяните гайку приспособления и затяните внутреннее кольцо игольчатого подшипника с моментом 21 кГм.

Внимание: следите, чтобы не обжечь руки о горячее кольцо подшипника.

• Установите вал с подшипником в картер трансмиссии и несколько раз поверните его, смазывая подшипник трансмиссионным маслом.
• Затяните кольцевую гайку подшипника и поверните вал 15-20 раз в обоих направлениях.

измерьте крутящий момент покачав конец вала• С помощью крутильного динамометра измерьте крутящий момент, необходимый для проворачивания вторичного вала (рис. 46). Момент должен составлять 210 Нсм для новых подшипников и 70 Нсм — для бывших в употреблении (пробег более 50 км).

• При отсутствии крутильного динамометра оценить состояние подшипников можно, покачав конец вала (рис. 97). Если при покачивании обнаружится ощутимый люфт, замените подшипник.

• Проверьте и соберите синхронизатор 1/2 передач, как было описано ранее. Канавка на муфте синхронизатора и удлиненная часть ступицы должны быть расположены с разных сторон. При установке синхронизатора удлиненная часть ступицы должна быть направлена в сторону шестерни 1 - й передачи.

Установка синхронизатора 1/2 передач Шестерня 3-й передачи Проверьте осевой люфт шестерен• Установка синхронизатора 1/2 передач показана на рис. 99. Следите, чтобы прорези блокирующего кольца были совмещены с сухарями синхронизатора.

• Шестерню 2-й передачи устанавливайте на предварительно смазанный трансмиссионным маслом игольчатый подшипник.

• Шестерня 3-й передачи должна быть обращена выступающей частью ступицы к шестерне 2-й передачи (рис. 100).

• Проверьте осевой люфт шестерен, вставляя плоский щуп между шестерней 3-й передачи и ее стопорным кольцом (рис. 98). Люфт должен находиться в пределах 0.05 — 0.20 мм (лучше придерживаться нижнего предела). При необходимости отрегулируйте люфт, подобрав стопорное кольцо подходящей толщины.


Выпускаются стопорные кольца следующих размеров:


Толщина, мм Цвет № запчасти
1.60 Черный 113311 382
1.75 Синий 113311 383
1.90 Коричневый 113 311 384
2.05 Серый 113311 385
2.20 Медный 113311 386
2.30 Латунный 113 311 387
2.40 Серебристый 113311 388


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 094 (5-СТУПЕНЧАТАЯ) VW Т 2

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

5-ступенчатая коробка передач 094 в основном аналогична описанной ранее коробке передач 094-4WD. По сравнению с коробкой передач 094-4WD, у коробки передач 094 более короткие первичный и вторичный валы, отсутствует вал отбора мощности и понижающая передача, а вместо картера понижающей передачи установлена крышка, в которой находятся шестерни 1-й передачи и заднего хода с синхронизатором. Таким образом, передачам 1 — 4 коробки 094-4WD соответствуют 2 — 5 передачи к.п. 094, а 1-я передача находится на месте понижающей.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ)

Основные узлы коробки передач показаны на рис.101, 105.

Основные узлы коробки передач 094 Рис 101: Основные узлы коробки передач 094
1. Корпус шестерен
2. Вторичный вал в сборе
3. Шток с вилкой переключения 2/3 передач
4. Первичный вал в сборе
5. Шток с вилкой переключения 4-5 передач
6. Упорное кольцо первичного вала
7. Игольчатые подшипники
8. Упорная шайба шестерни заднего хода
9. Шестерня заднего хода (ведомая)
10. Игольчатый подшипник шестерни
11. Второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора
12. Синхронизатор 1-й передачи/заднего хода
13. Вилка переключения 1-й передачи/заднего хода
14. Болт вилки (момент затяжки 2 кГм)
15. Первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора
16. Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи
17. Шестерня 1-й передачи (ведомая)
18. Упорная шайба шестерни 1-й передачи
19. Прокладка
20. Крышка коробки передач
21. Болты М8х38 (7 болтов, момент затяжки 2.0 кГм)
22. Болты М8х110 (2 болта, момент затяжки 2.0 кГм)
23. Промежуточная шестерня заднего хода

Детали коробки передач 094 (валы не показаны) Рис 105: Детали коробки передач 094 (валы не показаны):
1. Крышка коробки передач
2. Ось промежуточной шестерни заднего хода
3. Передний игольчатый подшипник первичного вала
4. Винт крепления подшипника
5. Передний игольчатый подшипник вторичного вала
6. Направляющие втулки штоков вилок переключения передач
7. Подшипник (разъединить перед снятием штока)
8. Средний игольчатый подшипник вторичного вала
9. Шарикоподшипник первичного вала
10. Корпус шестерен
11. Пробка контрольно-наливного отверстия
12. Шток вилки переключения 1-й передачи/ заднего хода
13. Стопорное кольцо подшипника
14. Задний игольчатый подшипник первичного вала
15. Рычаг переключения 1/2 передач
16. Ограничительный болт рычага переключения 1/2 передач
17. Сальник штока выбора передач
18. Втулка штока выбора передач
19. Картер трансмиссии

Примечание: поскольку коробки передач 094 и 094-4WD имеют сходную конструкцию, в тексте этого раздела встречаются ссылки на иллюстрации из предыдущих статей.

 

Порядок разборки

Перед разборкой установите трансмиссию в вертикальное положение, картером сцепления вниз, и слейте оставшееся в ней масло. Снимите дифференциал, картер сцепления и ведущий вал.

Внимание: Если размер «r» не указан на зубчатом колесе главной передачи, перед разборкой необходимо его измерить, чтобы при сборке восстановить прежнее положение шестерни.

прижать рычаг Отверните кольцевую гайкуСнимите крышку штока выбора передач и вытащите шток. Выворачивайте ограничительный болт рычага переключения 2/3 передач, пока не появится возможность прижать рычаг вплотную к стенке картера трансмиссии (рис. 54). Затем затяните болт рукой, чтобы зафиксировать рычаг в этом положении.

Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи (рис 56). Снимите крышку коробки передач. Снимите упорную шайбу и шестерню 1 -й передачи.

Снимите вилку переключения 1 -й передачи/заднего хода. Снимите первое стопорное кольцо и скользящую муфту синхронизатора.
Снимите ступицу синхронизатора Упорные кольца первичного вала • Снимите ступицу синхронизатора с ведомой шестерней заднего хода (рис. 102).
• Снимите второе стопорное кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник и упорную шайбу шестерни з.х.
• Снимите промежуточную шестерню заднего хода вместе с игольчатым подшипником и шайбами.

• Снимите упорное кольцо первичного вала. Кольцо имеет вырезы на внутренней поверхности, позволяющие снять его через зубья ведущих шестерен заднего хода и 1 -й передачи, расположенных на первичном валу. (рис. 104 - Упорные кольца первичного вала старого (А) и нового (Б) образца (стрелка на рисунке). 1 — ось промежуточной шестерни заднего хода)

• Отверните болты, удерживающие корпус шестерен.

корпус шестерен Выпрессуйте первичный и вторичный валы• Двумя болтами М 8х20 закрепите на картере трансмиссии поперечину (приспособление VW457). Упираясь приспособлением VW 296 в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера трансмиссии вместе с подшипником — при этом корпус шестерен отделится от картера трансмиссии (рис. 57).

• Снимите с подшипника ведущей шестерни главной передачи шайбу S3; измерьте и запишите ее толщину. Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи — см. разделмпрлсапло 7.4.

• Выпрессуйте первичный и вторичный валы, а также штоки вилок переключения передач из корпуса шестерен (рис. 103).

• Удалите ось промежуточной шестерни заднего хода.

Сборка (установка валов и корпуса шестерен)

Установите в корпус шестерен первичный вал шток с вилкой • Установите в корпус шестерен первичный вал и шток с вилкой переключения 4/5 передач (рис. 74). Вставьте в корпус шестерен вторичный вал (без игольчатого подшипника) и шток с вилкой переключения 2/3 передач (рис. 75).

• Включите 4-ю передачу, затем снова установите шестерни в нейтральное положение.
• Установите игольчатый подшипник вторичного вала.

• Установите упорное кольцо первичного вала. Убедитесь, что кольцо расположилось ниже зубьев ведущей шестерни заднего хода и надежно зафиксировалось в канавке вала (рис. 104).

Упорные кольца бывают двух типов (вставка на рис. 104): «А» — старая модификация, N° 091 311 381; «Б» — новая модификация, № 091 311 381 А. При ремонте можно использовать оба типа колец (кольца типа «А» сняты с производства).
Всегда устанавливайте новое упорное кольцо. Риски на кольце новой модификации должны быть направлены в сторону шестерен заднего хода.

• Установите на подшипник ведущей шестерни главной передачи шайбу S3 и новую прокладку.
• Установите шток вилки переключения 1 -й передачи/заднего хода.

• Совместите лыску на шарикоподшипнике первичного вала с выемкой в корпусе шестерен и установите ось промежуточной шестерни заднего хода, выполняющую функции стопорной пластины шарикоподшипника первичного вала (№ 1, рис. 104).

• Установите штоки вилок переключения передач в нейтральное положение.

• Соедините картер трансмиссии с корпусом шестерен. Подшипник ведущей шестерни главной передачи запрессовывайте в картер, ударяя киянкой по хвостовику вторичного вала со стороны крышки коробки передач.

• Наверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи (с шайбой диаметром 75 мм). Затяните гайку с усилием 22.5 кГм , затем ослабьте и снова затяните с таким же моментом.

Зафиксируйте кольцевую гайку Определите толщину упорной шайбы Установите ступицу синхронизатора• Зафиксируйте кольцевую гайку, расклепав ее в двух точках тупым зубилом (рис. 58).

• Закрепите болтами корпус шестерен на картере трансмиссии.

• Определите толщину упорной шайбы шестерни заднего хода, как было описано в ранее (рис. 76).

• Установите подобранную упорную шайбу, шестерню заднего хода с игольчатым подшипником и второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора.
• Установите ступицу синхронизатора (рис.106).
• Установите первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора.
• Установите промежуточную шестерню заднего хода с шайбами и игольчатым подшипником. Проточка на шестерне должна быть направлена в сторону крышки.

• Установите синхронизатор 1-й передачи/заднего хода и его вилку переключения. Блокирующее кольцо синхронизатора с молибденовым покрытием должно быть расположено со стороны 1-й передачи.

• Закрепите на штоке вилку переключения 1-й передачи/ заднего хода. Покройте болт фиксирующим герметиком и затяните до 2 кГм.

• Установите игольчатый подшипник и ведомую шестерню первой передачи.

 

Определение толщины упорной шайбы шестерни 1 -й передачи

Измерьте расстояния Измерьте расстояния Измерьте расстояния• Измерьте расстояния «а», «х» и «у», как описано в ранее (рис. 107, 61 - 62).

• Подсчитайте размер «S» (S = а — Ь, где b = х — у).

• По приведенной ниже таблице определите необходимый размер шайбы шестерни понижающей передачи.


Размер «S», мм Толщина шайбы, мм Номер детали
0.95-1.14 0.6 094 311 379
1.15-1.34 0.8 094 311 379 А
1.35-1.54 1.0 094 311 379 В
1.55-1.74 1.2 094 311 379 С
1.75-1.94 1.4 094 311 379 D
1.95-2.14 1.6 094 311 379 Е
2.15-2.47 1.8 094 311 379 F

Установка крышки коробки передач

• Установите на шестерню 1 -й передачи подобранную шайбу.
• Установите новую прокладку крышки коробки передач.
• Установите крышку на корпус шестерен, совместив валы с передними игольчатыми подшипниками в крышке.
• Затяните болты до 2 кГм.
• Выверните ограничительный болт рычага переключения 2/3 передач, установите рычаг в нормальное положение и затяните болт с моментом 2 кГм.
• Установите шток выбора передач, развернув его вырезом в сторону дифференциала.
• Установите новое уплотнительное кольцо под крышку штока. Вставьте пружину, установите на место крышку штока и затяните болты с моментом 1.5 кГм.
• Установите выключатель фонарей заднего хода.
• Установите рычаг штока выбора передач.

 

КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Картер трансмиссии и корпус шестерен

Картер трансмиссии и корпус шестерен коробки передач 094 идентичны соответствующим узлам коробки передач 094-4WD. Описание этих узлов приведено в ранее.

Примечание: в отличие от коробки передач 094-4WD, у коробки передач 094 для фиксации шарикоподшипника первичного вала вместо отдельной стопорной пластины служит опорная пластина оси промежуточной шестерни заднего хода.

Снятие и установка подшипника Снятие и установка игольчатого подшипникаКрышка коробки передач

• В крышке коробки передач установлены передние игольчатые подшипники первичного и вторичного валов.

• Передний игольчатый подшипник первичного вала закреплен в крышке винтом. Прежде чем снимать подшипник, выверните винт. Снятие и установка подшипника показаны на рис. 108. После установки затяните винт крепления подшипника с моментом 0.5 кГм.

• Снятие и установка игольчатого подшипника вторичного вала показаны на рис.109.

 

СИНХРОНИЗАТОРЫ

Осмотр и ремонт синхронизаторов осуществляются по тем же правилам, что и у коробки передач 094-4WD с учетом следующих отличий:

• При оценке состояния блокирующих колец руководствуйтесь приведенной ниже таблицей:


Зазор «а» Новые детали Предел износа
2-я и 3-я передачи 1.3 — 1.9 мм 0.5 мм
4-я и 5-я передачи 1.0 — 1.7 мм 0.5 мм

Идентификационные канавкиИдентификационные канавки, имеющиеся на ступице и муфте синхронизатора (рис. 36), должны располагаться следующим образом:

У синхронизатора 4/5 передач канавки «А» и «Б» должны располагаться с разных сторон, причем канавка «Б» должна быть обращена в сторону шестерни 5-й передачи. Муфта синхронизатора 4/5 передач имеет две канавки «В».

У синхронизатора 2/3 передач канавка «Б» должна находиться со стороны шестерни 3-й передачи, а удлиненная часть ступицы — со стороны 2-й передачи (канавка «А» отсутствует). На муфте синхронизатора 2/3 передач имеется только одна канавка «В».


Блокирующие кольца синхронизаторов, их идентификация и назначение

Разновидности блокирующих колец синхронизаторов показаны на рис. 37.

Разновидности блокирующих колецА - Латунное кольцо, с молибденовым покрытием; запчасть № 091 311 247 В (Без меток, зубчатый венец имеет пропуски зубьев)

Б - Латунное кольцо с молибденовым покрытием или без покрытия. (Три метки (риски), зубчатый венец имеет пропуски зубьев)

В - Кольцо из специальной латуни с молибденовым покрытием; запчасть № 091 311 295 А. (Без меток, зубья расположены равномерно по всей окружности)

• При заводской сборке кольцо типа «А» устанавливается на шестерню 2-й передачи; на шестерню 5-й передачи устанавливается кольцо типа «Б», а на шестерни 2-й и 4-й передач — кольца типа «В». В запасные части поставляются только кольца типа «В», пригодные для установки на шестерни всех передач.

 

ПЕРВИЧНЫЙ И ВТОРИЧНЫЙ ВАЛЫ

Детали первичного и вторичного валов, а также порядок их разборки представлены на рис. 110 - 111.

Детали первичного вала (коробка передач 094) Рис 110: Детали первичного вала (коробка передач 094)
1. Первичный вал
2. Задний игольчатый подшипник
3. Стопорное кольцо подшипника
4. Картер трансмиссии
5. Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи
6. Шестерня 4-й передачи
7. Стопорные кольца
8. Блокирующее кольцо синхронизатора
9. Синхронизатор 4/5 передач в сборе
10. Скользящая муфта синхронизатора
11. Ступица синхронизатора
12. Сухари
13. Пружины
14. Игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи
15. Блокирующее кольцо синхронизатора
16. Шестерня 5-й передачи
17. Корпус шестерен
18. Шарикоподшипник
19. Упорное кольцо первичного вала
20. Передний игольчатый подшипник
21. Винт крепления подшипника
22. Крышка коробки передач


Детали вторичного вала коробки передач 094 Рис 111: Детали вторичного вала коробки передач 094:
1. Вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи
2. Крышка коробки передач
3. Передний игольчатый подшипник вторичного вала
4. Картер трансмиссии
5. Регулировочная шайба S3
6. Шайба
7. Кольцевая гайка подшипника
8. Подшипник ведущей шестерни главной передачи
9. Внутреннее кольцо подшипника шестерни 2-й передачи
10. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи
11. Шестерня 2-й передачи
12. Блокирующее кольцо синхронизатора
13. Синхронизатор 2/ЗТ1ереда
14. Скользящая муфта
15. Ступица синхронизатора
16. Сухари
17. Пружины
18. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора
19. Блокирующее кольцо синхронизатора
20. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи
21. Шестерня 3-й передачи
22. Шестерня 4-й передачи
23. Стопорное кольцо шестерни 4-й передачи
24. Шестерня 5-й передачи
25. Стопорное кольцо шестерни 5-й передачи
26. Корпус шестерен
27. Средний игольчатый подшипник вторичного вала
28. Упорная шайба шестерни заднего хода
29. Шестерня (ведомая) заднего хода
30. Игольчатый подшипник шестерни
31. Второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора
32. Ступица синхронизатора
33. Первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора
34. Синхронизатор 1-й передачи/заднего хода
35. Шестерня 1-й передачи
36. Игольчатый подшипник шестерни
37. Упорная шайба шестерни 1-й передачи

Поскольку передние части валов коробки передач 094 не отличаются от валов коробки передач 094-4WD, их разборка/ сборка осуществляется аналогичным способом. Пользуясь описанием ранее, помните, что у коробки передач 094 по сравнению с 094-4WD на месте 1,2,3 и 4-й передач находятся соответственно 2, 3, 4 и 5-я передачи.

 

МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

За время выпуска автомобилей VW Т2 в конструкцию коробки передач неоднократно вносились изменения, наиболее существенные из которых перечислены ниже:

Шток выбора передачШток выбора передач с ноября 1982 года, заменен новой модификацией с пружиной и крышкой другой формы. В новых модификациях пружина отжимает шток от линии включения 1 -й передачи/ЗХ, в то время как пружина старой модификации устанавливала шток на линию включения 2/3 передач (рис. 112 - Шток выбора передач старая (А) и новая модификации. 1. Шток выбора передач. 2. Пружина. 3. Уплотнительное кольцо. 4. Крышка штока. 5. Болт. 6. Картер трансмиссии). При ремонте рекомендуется заменить старые детали новыми.

Вилки переключения 2/3 и 4/5 передач позднейшей модификации приклепаны и приварены к штокам для обеспечения более точного совмещения деталей. При ремонте рекомендуется заменять старые вилки/штоки на новые.

Синхронизаторы 2/3 и 4/5 передач были модернизированы для предотвращения самопроизвольного выключения передач, причем визуально эти изменения не видны. При ремонте устанавливайте синхронизаторы последних моделей вместо старых.

 


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 091/1 (4-СТУПЕНЧАТАЯ) VW Т 2

4-ступенчатая коробка передач 091/1 аналогична по конструкции описанным ранее коробкам передач 094-4WD и 094. По сравнению с коробкой передач 094, у коробки передач 091 /1 более короткие первичный и вторичный валы, которые не имеют дополнительных игольчатых подшипников в крышке коробки передач (соответственно, изменена форма крышки). На передних концах валов находятся шестерни и односторонний синхронизатор заднего хода; промежуточная шестерня з.х. вращается на отдельной оси, как и в коробке передач 094. Четыре передачи для движения вперед соответствуют 1 — 4 передачам коробки передач 094-4WD или 2 — 5 передачам коробки передач 094. В остальном коробка передач 091/1 аналогична к.п. 094.


Внимание: для уменьшения усилий, требуемых для переключения передач, объем масла в коробке передач 091/1 уменьшен. По техническим причинам маслоналивное отверстие осталось на прежнем месте, поэтому масло в коробку передач 091/1 следует наливать до уровня на 15 мм ниже маслоналивного отверстия.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ)

Примечание: поскольку коробки передач 0941/1, 094 и 094-4WD имеют сходную конструкцию, в тексте этого раздела встречаются ссылки на иллюстрации из ранних описаний.

Порядок разборки

Основные узлы к.п.типа 091/1 показаны на рис. 113 - 114.

Основные узлы коробки передач 091/1 Рис 113: Основные узлы коробки передач 091/1
1. Кольцевая гайка подшипника
2. Шайба
3. Картер трансмиссии
4. Регулировочная шайба S3
5. Корпус шестерен в сборе
6. Прокладки
7. Болты (момент затяжки 2.0 кГм)
8. Шток выбора передач
9. Пружина
10. Уплотнительное кольцо
11. Крышка штока выбора передач
12. Болт (момент затяжки 1.5 кГм)
13. Резиновый чехол штока
14. Рычаг штока выбора передач
15. Гайка (момент затяжки 2.5 кГм)
16. Игольчатые подшипники
17. Упорная шайба шестерни заднего хода
18. Шестерня заднего хода (ведомая)
19. Игольчатый подшипник шестерни з.х.
20. Стопорные кольца ступицы синхронизатора
21. Ступица и муфта синхронизатора заднего хода
22. Вилка включения заднего хода
23. Болт вилки
24. Крышка коробки передач
25. Промежуточная шестерня заднего хода
26. Ось промежуточной шестерни

Детали коробки передач 091 /1 (валы не показаны) Рис 114: Детали коробки передач 091 /1 (валы не показаны):

1. Крышка коробки передач
2. Ось промежуточной шестерни заднего хода
3. Шарикоподшипник первичного вала
4. Игольчатый подшипник вторичного вала
5. Направляющие втулки штоков переключения
8. Пробка контрольно-наливного отверстия
9. Шток вилки включения заднего хода
10. Стопорное кольцо подшипника
11. Игольчатый подшипник первичного вала
12. Рычаг переключения 1/2 передач
13. Ограничительный болт рычага переключения 1/2 передач
14. Сальник штока выбора передач
15. Втулка штока выбора передач
16. Картер трансмиссии


• Перед разборкой установите трансмиссию в вертикальное положение, картером сцепления вниз, и слейте оставшееся в ней масло. • Снимите дифференциал, картер сцепления и ведущий вал.

Внимание: Если размер «r» не указан на зубчатом колесе главной передачи, перед разборкой необходимо его измерить, чтобы при сборке восстановить прежнее положение шестерни.

• Снимите крышку штока выбора передач и вытащите шток.

прижать рычаг вплотную Отверните кольцевую гайку Снимите ступицу синхронизатора• Выворачивайте ограничительный болт рычага переключения 1/2 передач, пока не появится возможность прижать рычаг вплотную к стенке картера трансмиссии (рис. 54). Затем затяните болт рукой, чтобы зафиксировать рычаг в этом положении.

• Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи (рис. 56). • Снимите крышку коробки передач. • Снимите вилку включения заднего хода. • Снимите первое стопорное кольцо и муфту синхронизатора заднего хода.

• Снимите ступицу синхронизатора с ведомой шестерней заднего хода (рис. 102).

• Снимите второе стопорное кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник и упорную шайбу шестерни з.х.
• Снимите промежуточную шестерню заднего хода вместе с игольчатым подшипником и шайбами.

Упорные кольца первичного вала орпус шестерен• Снимите упорное кольцо первичного вала. Кольцо имеет вырезы на внутренней поверхности, позволяющие снять его через зубья ведущей шестерни заднего хода, расположенной на первичном валу (рис. 115 - Упорные кольца первичного вала старого (А) и нового (Б) образца (стрелка на рисунке). 1 — ось промежуточной шестерни заднего хода).

• Отверните болты, удерживающие корпус шестерен.

• Двумя болтами М 8х20 закрепите на картере трансмиссии поперечину (приспособление VW457). Упираясь приспособлением VW 296 в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера трансмиссии вместе с подшипником — при этом корпус шестерен отделится от картера трансмиссии (рис. 57).

• Снимите с подшипника ведущей шестерни главной передачи шайбу S3; измерьте и запишите ее толщину. Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи.

Выпрессуйте первичный и вторичный валы Установите в корпус шестерен первичный вал Вставьте в корпус шестерен вторичный вал• Выпрессуйте первичный и вторичный валы, а также штоки вилок переключения передач из корпуса шестерен (рис. 116).
• Удалите ось промежуточной шестерни заднего хода.

Сборка (установка валов и корпуса шестерен)

• Установите в корпус шестерен первичный вал и шток с вилкой переключения 3/4 передач (рис. 74).

• Вставьте в корпус шестерен вторичный вал (без игольчатого подшипника) и шток с вилкой переключения 2/3 передач (рис. 75).

• Включите 3-ю передачу, затем снова установите шестерни в нейтральное положение.
• Установите игольчатый подшипник вторичного вала.

• Установите упорное кольцо первичного вала. Убедитесь, что кольцо расположилось ниже зубьев ведущей шестерни заднего хода и надежно зафиксировалось в канавке вала (рис. 115).

Упорные кольца бывают двух типов (вставка на рис. 115): «А» — старая модификация, № 091 311 381; «Б» — новая модификация, № 091 311 381 А. При ремонте можно использовать оба типа колец (кольца типа «А» сняты с производства). Всегда устанавливайте новое упорное кольцо. Риски на кольце новой модификации должны быть направлены в сторону шестерен заднего хода.

• Установите на подшипник ведущей шестерни главной передачи шайбу S3 и новую прокладку.
• Установите шток вилки включения заднего хода.

• Совместите лыску на шарикоподшипнике первичного вала с выемкой в корпусе шестерен и установите ось промежуточной шестерни заднего хода, выполняющую функции стопорной пластины шарикоподшипника первичного вала (1, рис. 115).

• Установите штоки вилок переключения передач в нейтральное положение.

• Соедините картер трансмиссии с корпусом шестерен. Подшипник ведущей шестерни главной передачи запрессовывайте в картер, ударяя киянкой по хвостовику вторичного вала со стороны крышки коробки передач.

• Наверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи (с шайбой диаметром 75 мм). Затяните гайку с усилием 22.5 кГм , затем ослабьте и снова затяните с таким же моментом.

Зафиксируйте кольцевую гайку Определите толщину упорной шайбы Установите ступицу синхронизатора з. х. • Зафиксируйте кольцевую гайку, расклепав ее в двух точках тупым зубилом (рис. 58).

• Закрепите болтами корпус шестерен на картере трансмиссии.

• Определите толщину упорной шайбы шестерни заднего хода, как было описано в ранее (рис. 76).

• Установите подобранную упорную шайбу, шестерню заднего хода с игольчатым подшипником и второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора.
• Установите ступицу синхронизатора з. х. (рис. 117).

• Установите первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора.

• Установите промежуточную шестерню заднего хода с шайбами и игольчатым подшипником. Проточка на шестерне должна быть направлена в сторону крышки.
• Установите муфту синхронизатора заднего хода.
• Установите вилку включения заднего хода и закрепите ее на штоке болтом. Покройте болт фиксирующим герме-тиком и затяните до 2 кГм.
• Установите новую прокладку крышки коробки передач.

• Установите крышку на корпус шестерен, следя за тем. чтобы ось промежуточной шестерни заднего хода вошла в отверстие крышки. Болты крышки затягивайте до 2 кГм.

• Выверните ограничительный болт рычага переключения 1/2 передач, установите рычаг в нормальное положение и затяните болт с моментом 2 кГм.
• Установите шток выбора передач, развернув его вырезам в сторону дифференциала.

• Установите новое уплотнительное кольцо под крышку штока. Вставьте пружину, установите на место крышку штока и затяните болты с моментом 1.5 кГм.
• Установите выключатель фонарей заднего хода.
• Установите рычаг штока выбора передач.

 

КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Картер трансмиссии и корпус шестерен

Картер трансмиссии и корпус шестерен коробки передач 091/1 идентичны соответствующим узлам коробки передач 094. Описание этих узлов приведено в ранее. В отличие от коробки передач 094-4WD, у коробки передач 091 / 1 для фиксации шарикоподшипника первичного вала вместо отдельной стопорной пластины служит опорная пластина оси промежуточной шестерни заднего хода.

 

СИНХРОНИЗАТОРЫ

Синхронизаторы 1/2 и 3/4 передач коробки передач 091/1 идентичны синхронизаторам коробки передач 094-4WD. Осмотр и ремонт синхронизаторов были описаны ранее.

 

ПЕРВИЧНЫЙ И ВТОРИЧНЫЙ ВАЛЫ

Детали первичного и вторичного валов, а также порядок их разборки представлены на рис. 118 - 119.

Детали первичного вала (коробка передач 091/1) Рис 118: Детали первичного вала (коробка передач 091/1)
1. Первичный вал
2. Задний игольчатый подшипник
3. Стопорное кольцо подшипника
4. Картер трансмиссии
5. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи
6. Шестерня 3-й передачи
7. Стопорные кольца
8. Блокирующее кольцо синхронизатора
9. Синхронизатор 3/4 передач в сборе
10. Скользящая муфта синхронизатора
11. Ступица синхронизатора
12. Сухари
13. Пружины
14. Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи
15. Блокирующее кольцо синхронизатора
16. Шестерня 4-й передачи
17. Корпус шестерен
18. Шарикоподшипник
19. Упорное кольцо первичного вала

Детали вторичного вала коробки передач 091/1 Рис 119: Детали вторичного вала коробки передач 091/1
1 Вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи
2 Синхронизатор заднего хода
3 Ступица синхронизатора заднего хода
4 Картер трансмиссии
5. Регулировочная шайба S3
6. Шайба
7 Кольцевая гайка подшипника
8 Подшипник ведущей шестерни главной передачи
9 Внутреннее кольцо подшипника шестерни 1-й передачи
10. Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи
11. Шестерня 1-й передачи
12. Блокирующее кольцо синхронизатора
13. Синхронизатор 1/2 передач
14. Скользящая муфта
15. Ступица синхронизатора
16. Сухари
17. Пружины
18. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора
19. Блокирующее кольцо синхронизатора
20. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи
21. Шестерня 2-й передачи
22. Шестерня 3-й передачи
23. Стопорное кольцо шестерни 3-й передачи
24. Шестерня 4-й передачи
25. Стопорное кольцо шестерни 4-й передачи
26. Корпус шестерен
27. Игольчатый подшипник вторичного вала
28. Упорная шайба шестерни заднего хода
29. Шестерня (ведомая) заднего хода
30. Игольчатый подшипник шестерни
31. Второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора
32. Первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора

Поскольку передние части валов коробки передач 091/1 не отличаются от валов коробок передач 094-4WD и 094, их разборка/сборка осуществляется аналогичным способом.

 

МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

За время выпуска автомобилей VW Т2 в конструкцию коробки передач неоднократно вносились изменения, наиболее существенные из которых перечислены ниже:

Шток выбора передач и ось промежуточной шестерни заднего хода

Рис 120: Шток выбора передач и ось промежуточной шестерни заднего хода новой модификации: 1- Шток выбора передач. 2 - Втулка пружины штока. 3 - Хвостовик оси шестерни заднего хода. 4 - Опорная пластина оси шестерни заднего хода.

Шток выбора передач заменен новой модификацией с дополнительной направляющей втулкой пружины; при этом форма пружины и крышки изменена (рис. 120, сверху). В новых модификациях пружина отжимает шток на линию включения 3/4 передач. При ремонте рекомендуется заменить старые детали новыми.

Вилки переключения 1/2 и 3/4 передач позднейшей модификации приклепаны и приварены к штокам для обеспечения более точного совмещения деталей. При ремонте рекомендуется заменять старые вилки/штоки на новые.

Синхронизаторы 1/2 и 3/4 передач были модернизированы для предотвращения самопроизвольного выключения передач, причем визуально эти изменения не видны. При ремонте устанавливайте синхронизаторы последних моделей вместо старых.

Шток и вилка включения заднего хода позднейшей модификации имеют насечки на контактных поверхностях для более надежного соединения деталей. Кроме того, шток удлинен и имеет дополнительную пару подшипниковых вкладышей, которые помещаются в третьем подшипнике штока, расположенном в приливе крышки коробки передач. При ремонте замените весь комплект деталей на более современные.

В конструкцию промежуточной шестерни З.Х. и ее оси внесены следующие изменения: диаметр хвостовика оси, вставляемого в корпус шестерен, увеличен с 12 до 18 мм (соответственно увеличен и диаметр отверстия в корпусе шестерен); толщина опорной пластины увеличена с 5 до 6 мм, при этом упорная шайба между пластиной и шестерней ЗХ не ставится; шестерня ЗХ имеет проточку, обращенную в сторону корпуса шестерен (рис. 120, снизу). Заменяйте детали на более современные только в том случае, если ось шестерни ЗХ имеет люфт в отверстии корпуса шестерен. Не забудьте при этом удалить упорную шайбу.

 



РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕГО МОСТА И КАРДАННЫЙ ВАЛ (МОДЕЛЬ «SYNCRO») VW Т 2

 

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

У моделей «Syncro», снабженных дополнительным приводом передних колес, тяговое усилие передается к передним колесам через редуктор переднего моста, связанный с валом отбора мощности коробки передач с помощью карданного вала.

Редуктор переднего моста (рис. 121) состоит из главной передачи с дифференциалом и вязкостной муфты. Вязкостная муфта обеспечивает отсутствие жесткой связи переднего и заднего мостов, в связи с чем межосевой дифференциал на этих автомобилях не применяется. В нормальном режиме автомобиль разгоняется за счет заднего привода, а передние колеса подключаются вязкостной муфтой только в том случае, если задние начинают пробуксовывать.

Устройство редуктора переднего моста Рис 121: Устройство редуктора переднего моста -
1. Картер редуктора
2. Двойной конусный подшипник ведущей шестерни главной передачи
3. Регулировочная шайба S3
4. Привод спидометра
5. Вторичный вал (с ведущей шестерней главной передачи)
6. Кольцевая гайка подшипника
7. Крышка редуктора
8. Масляная трубка
9. Вязкостная муфта
10. Игольчатый подшипник
11. Ведущий (первичный) вал
12. Передний подшипник
13. Задний подшипник
14. Фланец редуктора

Дифференциал и главная передача полностью аналогичны соответствующим узлам основной трансмиссии. Как и в основной трансмиссии, в редукторе переднего моста может быть установлен блокируемый дифференциал.

 

Технические данные

Код--ACU
Применение--«Syncro» (коробка передач 094-4WD)
Передаточное число главной передачи.--34:7 = 4.86
Диаметр фланца дифференциала--100 мм
Объем заливаемого масла--1.5 л
Марка масла--трансмиссионное, SAE80

 

КАРДАННЫЙ ВАЛ Снятие карданного вала:

Крепления задних опор Передняя опорная поперечина редуктора• Ослабьте болты крепления задних опор и передней поперечины редуктора переднего моста к подрамнику, но НЕ ВЫНИМАЙТЕ их (рис 122 и 123 - Крепления задних опор редуктора к подрамнику и Передняя опорная поперечина редуктора).

Внимание: крепления редуктора должны быть ослаблены в обязательном порядке, чтобы не повредить универсальные шарниры карданного вала при снятии.

Внимание: положение карданного вала относительно фланцев должно быть отмечено перед снятием для его правильной последующей установки. Вибрации, которые могут появиться вследствие неправильной установки карданного вала, иногда приводят к появлению трещин в картере коробки передач и двигателя.

Удалите болты с резиновым демпфером на карданном валу• Удалите болты на переднем и заднем фланцах карданного вала (рис. 124) и снимите карданный вал.

Примечание: карданный вал не подлежит ремонту. Изношенные универсальные шарниры не могут быть сняты с помощью стандартного набора инструментов и недоступны в качестве запчастей.

Установка карданного вала

• Присоедините карданный вал к фланцам, совместив сделанные ранее метки, и затяните болты до 3.5 кГм (крепления редуктора переднего моста должны быть ослаблены). Внимание: на автомобилях с резиновым демпфером на карданном валу (рис. 127a) демпфер должен находиться сзади (со стороны коробки передач).
• Выровняйте редуктор переднего моста в продольном направлении и затяните крепежные болты. Внимание: редуктор переднего моста необходимо выравнивать, чтобы обеспечить установку карданного вала без напряжения в шарнирах.

 

СНЯТИЕ/УСТАНОВКА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА Порядок снятия

• Ослабьте болты крепления задних опор редуктора к подрамнику (рис. 122) и боковые болты передней опорной поперечины редуктора (рис. 123), но НЕ ВЫНИМАЙТЕ их. Удалите болты крепления переднего фланца карданного вала (рис. 124) и подвяжите конец карданного вала к защитному брусу.

Отсоедините от редуктора трос спидометра выверните болты задних опор вытащите поперечину• Отсоедините от редуктора трос спидометра (левая стрелка) и правый приводной вал (правая стрелка) — рис. 125.

• Отсоедините левый приводной вал от редуктора.
• Подоприте удлинение картера вязкостной муфты домкратом и выверните болты задних опор редуктора с обеих сторон (рис. 126),
• Удалите болты передней опорной поперечины редуктора (рис. 123), приподнимите редуктор домкратом и вытащите поперечину, сдвинув ее вперед (рис. 127).
• Опустите редуктор и вытащите его из-под автомобиля (потребуется помощник).

• Установка производится в обратном порядке.
• Болты крепления задних опор и передней поперечины редуктора к подрамнику затягивайте в последнюю очередь.
• Болты крепления фланцев карданного и приводных валов затягивайте с моментом 3.5 кГм.

 

РЕМОНТ РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
Замена сальников

Если необходима замена только сальников, снимать редуктор с автомобиля не требуется — достаточно отсоединить приводные (карданный) валы и удалить фланцы. Эту операцию можно выполнить, когда редуктор находится на автомобиле. Чтобы отсоединить приводные валы, требуется частичная разборка передней подвески.

Замена сальника ведущего вала осуществляется так же. как и замена сальника вала отбора мощности на коробке передач.

Разборка редуктора

Детали редуктора переднего моста Детали редуктора переднего моста показаны на рис. 128:
1. Заглушка фланца дифференциала
2. Стопорное кольцо
3. Пружинная шайба
4. Фланец дифференциала
5. Стопорная пластина регулировочного кольца
6. Регулировочное кольцо подшипников дифференциала
7. Картер редуктора переднего моста
8. Дифференциал
9. Крышка редуктора
10. Кольцевая гайка подшипника ведущей шестерни
11. Регулировочная шайба S3
12. Вторичный вал редуктора в сборе
13. Вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи 14. Наружное кольцо подшипника ведущей шестерни
15. Ведущая шестерня привода спидометра
16. Стопорная шайба
17. Гровер-гайка (момент затяжки 21 кГм)
18. Вязкостная муфта
19. Дистанционное кольцо
20. Игольчатый подшипник
21. Ведущий вал редуктора
22. Стопорное кольцо
23. Передний подшипник
24. Картер вязкостной муфты
25. Задний подшипник
26. Сальник
27. Фланец редуктора
28. Гайка (момент затяжки 16 кГм)
29. Болт (момент затяжки 2 кгм)
30. Ось привода спидометра
31. Вал привода спидометра с ведомой шестерней
32. Корпус привода спидометра
33. Стопорный штифт привода спидометра
34. Уплотнительное кольцо
35. Сальник


• При разборке редуктора желательно пользоваться монтажным стендом. Перед разборкой установите редуктор вертикально, крышкой вверх, и слейте оставшееся в нем масло.

Внимание: перед тем, как снимать крышку редуктора, отверните левое регулировочное кольцо подшипников дифференциала, чтобы ослабить внутреннее напряжение картера. Предварительно отметьте положение регулировочного кольца (рис. 7.4.6).

При сборке затягивайте левое регулировочное кольцо только после того, как крышка редуктора будет установлена на место, а ее болты — окончательно затянуты.

• Снимите крышку редуктора
• Снимите дифференциал, как описано в ранее. При снятии дифференциала руководствуйтесь рисунком 128.

Внимание: Если размер «r» не указан на зубчатом колесе главной передачи, перед разборкой необходимо его измерить, чтобы при сборке восстановить прежнее положение шестерни.
• Отверните болты, крепящие картер вязкостной муфты к картеру редуктора переднего моста.

Отверните кольцевую гайку подшипника Доработка монтажной поперечины Снятие вторичного вала • Снимите картер вязкостной муфты.
• Снимите дистанционное кольцо и вязкостную муфту.
• Выбейте стопорный штифт привода спидометра.
• Вытащите из картера привод спидометра в сборе.
• Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи (рис. 129).

• Просверлите в монтажной поперечине (приспособление VW 457) дополнительное отверстие диаметром 9.0 мм (рис. 130 - Доработка монтажной поперечины для работы с редуктором переднего моста). Двумя болтами М 8х20 закрепите поперечину на картере редуктора. Упираясь приспособлением VW 296 в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера вместе с подшипником (рис. 131 - Снятие вторичного вала редуктора и ведущей шестерни главной передачи).

• Снимите с подшипника ведущей шестерни главной передачи шайбу S3; измерьте и запишите ее толщину. Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи.

Отверните гайку фланца Снятие игольчатого подшипника Снятие шарикоподшипника• Отверните гайку фланца ведущего вала редуктора (рис. 132). Снимите фланец, используя в случае необходимости съемник.
• Вытащите из подшипников ведущий вал.

• Извлеките из торцевого отверстия вала игольчатый подшипник (рис. 133 - Снятие игольчатого подшипника: А — съемник; В — экстрактор (разжимная втулка) диаметром 12 — 14.5 мм)
• Удалите сальник.
• Удалите стопорные кольца обоих шарикоподшипников (переднего и заднего). Снимите оба подшипника (рис 134 - Снятие шарикоподшипника ведущего вала: А — съемник; В — экстрактор (разжимная втулка) диаметром 30 — 37 мм).

• Чтобы снять двойной конусный роликоподшипник ведущей шестерни главной передачи, отверните гровер-гайку (рис. 136), затем снимите стопорную отверните гровер-гайку выпрессуйте вал из подшипникашайбу и ведущую шестерню привода спидометра, предварительно отметив ее положение. После этого выпрессуйте вал из подшипника, как показано на рис. 135.

 

Сборка редуктора

Сборка производится в порядке, обратном разборке. Обратите внимание на следующие операции:

• Перед установкой двойного конусного роликоподшипника нагрейте его внутренние кольца до 100°С, затем наденьте подшипник на вал и напрессуйте его до упора;

• Установите шестерню привода спидометра и новую стопорную шайбу. Наверните гровер-гайку и затяните ее с моментом 21 кГм. Желобок гайки должен быть направлен в сторону стопорной шайбы.

• Наденьте на подшипник шайбу S3 и вставьте двойной подшипник в отверстие картера редуктора.
• Нагрейте картер в зоне отверстия для подшипника до 40 — 60°С и запрессуйте подшипник, ударяя киянкой по хвостовику вторичного вала.

• Установите шайбу и наверните кольцевую гайку.
• Затяните кольцевую гайку с моментом 22.5 кГм, затем отпустите и снова затяните с таким же усилием (рис. 129).

Зафиксируйте кольцевую гайку• Зафиксируйте кольцевую гайку, расклепав в двух точках тупым зубилом (рис. 137).
• Поверните вал в подшипнике 15 — 20 раз в обоих направлениях, смазывая подшипник трансмиссионным маслом.

• С помощью крутильного динамометра измерьте крутящий момент, необходимый для проворачивания вторичного вала. Крутящий момент должен составлять 300 — 350 Нсм для новых подшипников и 30 — 70 Нсм для бывших в употреблении (пробег более 50 км).

• При отсутствии крутильного динамометра оценить состояние подшипников можно, покачав конец вала. Если при покачивании обнаружится ощутимый люфт, замените подшипник.

• Установите привод спидометра и зафиксируйте штифтом.
• Запрессуйте до упора оба шарикоподшипника в картер вязкостной муфты и закрепите их стопорными кольцами.

Запрессуйте в ведущий вал игольчатый подшипник вставьте его в муфту Фиксация вторичного вала редуктора переднего моста• Запрессуйте новый сальник до упора.
• Запрессуйте в ведущий вал игольчатый подшипник (рис. 138).
• Вставьте ведущий вал в подшипники, установите фланец, наверните гайку (с шайбой) и затяните ее с моментом 16 кГм (рис. 132).

• Установите вязкостную муфту на вторичный вал.
• Смажьте дистанционное кольцо и вставьте его в муфту (рис. 139).
• Соедините картер вязкостной муфты с картером редуктора и затяните болты.

 

Особенности регулировки дифференциала и главной передачи редуктора переднего моста

Регулировка главной передачи и подшипников дифференциала переднего моста осуществляется так же, как и у заднего дифференциала/главной передачи. Единственное отличие заключается в следующем:

При регулировке поперечного положения дифференциала (ведомой шестерни) необходимо зафиксировать вторичный вал с ведущей шестерней. Для этой цели применяется струбцина VW 386А, но закрепляется она на картере редуктора не непосредственно, а с помощью вспомогательной пластины, которую можно изготовить самостоятельно из листового железа толщиной 3 мм по размерам, приведенным на рис. 140 (Фиксация вторичного вала редуктора переднего моста: «А»— болт М 8х60 с гайкой; «В» — пластина; «С» — болты М 8х20).






Далее: Автоматическая трансмиссия Volkswagen Transporter Т2


Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика