Подвеска, рулевое управление Volkswagen Transporter Т2

 

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

 

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Задняя подвеска в сбореЗадняя подвеска в сборе показана на рис. 10.1:
1. Пружина
2. Приводной вал
3. Рычаг подвески
4. Резиновые втулки
5. Барабанные тормоза
6. Амортизатор
7. Колесная ступица
8. Шлицевой вал ступицы

Качающиеся рычаги крепятся к кузову в двух точках на резиновых втулках. Цапфы задних ступиц прикреплены к рычагам болтами. Внутри каждой цапфы находятся колесные подшипники, в которых вращается шлицевой вал ступицы. С внешней стороны на валу закреплена ступица, а с внутренней стороны вал имеет фланец, к которому болтами крепится внешний ШРУС приводного вала, расположенный внутри качающегося рычага.

Рычаг задней подвескиРычаги, установленные на заводе, имеют гнездо для пружины только с одной стороны (сверху), и поэтому отличаются друг от друга (правый и левый) — рис. 2 ( Рычаг задней подвески. Затемненные области необходимо обработать антикоррозионной мастикой перед установкой рычага на автомобиль). Рычаги, поставляемые в запчасти, имеют гнезда для пружины с обеих сторон, и могут быть установлены как с левой, так и с правой стороны автомобиля.

Развал и схождение задних колес можно регулировать. Кронштейн внутреннего крепления рычага подвески имеет отверстия, вытянутые в горизонтальном направлении. Перемещая внутреннее крепление рычага вперед или назад, можно изменять схождение колеса. Противоположный (внешний) шарнир рычага установлен на кронштейне, имеющем вертикально вытянутые отверстия. Перемещением рычага вверх-вниз можно регулировать развал.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

 

Тип: Независимая подвеска с качающимися рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.

Идентификация пружин........Одна или две желтых (Van) или зеленых (Bus) метки. Количество меток показывает жесткость пружины. Обе пружины (правая и левая) должны иметь одинаковые метки.

Углы установки задних колес Схождение:
пустой автомобиль--0° ± 10'
при частичной или полной загрузке: 10' ± 10'
Развал:
пустой автомобиль: - 50' ± 30'
при частичной загрузке: 1°30' ± 30'
при полной нагрузке: 2°10' ±30'
Максимальная разница развала правого и левого колес: 30'

РЕМОНТ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ РАЗБОРКА ПОДВЕСКИ

подвеска левого заднего колесаНа рис. 3 показана подвеска левого заднего колеса в разобранном виде:
1. Дополнительная пружина
2. Верхняя подушка пружины
3. Резиновый буфер
4. Верхнее крепление пружины
5. Пружина задней подвески
6. Кронштейн внутреннего крепления рычага подвески
7. Гайка (момент затяжки 10.5 кГм)
8. Резиновая втулка
9. Нижняя подушка пружины
10. Болты (головки со шлицевым гнездом под ключ)
11. Болт с шайбой (момент затяжки 9.5 кГм)
12. Амортизатор
13. Резиновая втулка амортизатора
14. Распорная втулка
15. Приводной вал
16. Рычаг подвески
17. Гайка (момент затяжки 19.5 кГм)
18. Кронштейн наружного крепления рычага
19. Шайбы
20. Колесные гайки (момент затяжки 17.0 кГм)
21. Тормозной барабан со ступицей и цапфой
22. Болт (момент затяжки 14.0 кГм)
23. Шайба

 

Разбирайте подвеску в следующем порядке:

• Ослабьте колесные гайки. Если необходимо разобрать ступицу, ослабьте центральную гайку ступицы, предварительно удалив шплинт. Эта гайка затянута очень туго, поэтому ослаблять ее нужно, пока автомобиль стоит на колесах.

• Установите заднюю часть автомобиля на подставки и снимите колесо с соответствующей стороны.
• Подставьте под рычаг подвески домкрат и поднимите рычаг так, чтобы он находился в горизонтальном положении.
• Отверните гайки и удалите болты верхнего и нижнего креплений амортизатора. Снимите амортизатор.

• Отсоедините тормозную трубку с обратной стороны щита тормоза. Снимите тормозной барабан и тормозные колодки. Отсоедините трос ручного тормоза.
• Выверните болты крепления цапфы ступицы к фланцу рычага подвески (4 болта).

Выверните болты крепления внутреннего ШРУС к фланцу дифференциала (головки болтов имеют шлицевые гнезда, поэтому потребуется специальный ключ). Отделите шарнир приводного вала от трансмиссии. Если вал отделяется с трудом, отожмите его при помощи отвертки. Снимите цапфу ступицы вместе со ступицей, тормозным щитом и приводным валом. Если необходимо снять только тормозной щит, можно оставить цапфу и приводной вал на месте, сняв ступицу со шлицевого вала, а затем удалив щит тормоза. После того, как цапфа и приводной вал будут сняты с автомобиля, можно отделить наружный ШРУС от фланца шлицевого вала ступицы, отвернув болты.

Опустите домкрат так, чтобы освободилась пружина, и снимите ее. Снимите верхнюю и нижнюю подушки пружины. Запомните положение, в котором находились эти детали.

Отметьте с помощью чертилки точное положение шайб, которые находятся под головками болтов и гайками креплений рычага подвески. Если детали подвески (рычаг или цапфа ступицы) не меняются при ремонте, в дальнейшем, при установке рычага, необходимо будет установить его точно на прежнее место, воспользовавшись сделанными отметками. Отверните гайки и выбейте два болта крепления рычага. Обратите внимание, что оба болта вставлены с внешней стороны автомобиля. Снимите рычаг подвески. Втулки рычагов подвески и амортизаторов можно заменить. Для замены втулок рычагов необходимо прессовое оборудование и оправки, поэтому лучше поручить эту операцию специалистам. Втулки амортизаторов можно заменить вручную с помощью оправок.

 


СБОРКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

• Пружины задней подвески могут отличаться друг от друга своей жесткостью, поэтому при приобретении пружин обращайте внимание на маркировку. Маркировка обеих пружин, установленных на автомобиль, должна быть одинаковой.

• Присоедините рычаг подвески к кузову и слегка затяните гайки. Молотком аккуратно подвиньте рычаг так, чтобы шайбы, подложенные под головки болтов и гайки, совпали с метками, сделанными перед снятием рычага. Затяните гайки ровно настолько, чтобы рычаг удерживался в нужном положении.

• Подставьте под рычаг домкрат и поднимите рычаг так, чтобы оставалась возможность вставить пружину.

• Установите на рычаг нижнюю подушку пружины и поверните ее, чтобы она точно села в гнездо, имеющееся на рычаге. Вставьте пружину (любым концом вверх). Поднимите рычаг домкратом, затем установите верхнюю подушку пружины и продолжайте поднимать рычаг, направляя пружину и ее верхнюю подушку в гнездо на кузове. После того, как пружина сядет на свое место, еще поднимите рычаг, чтобы пружина сжалась, а кузов слегка приподнялся над подставкой.

• Установите амортизатор, затяните гайки его крепления с моментом 9.0 кГм. Крепление амортизатора показано на рис. 3.

• Проверьте положение рычагов подвески и при необходимости подрегулируйте их, чтобы шайбы совпадали со сделанными ранее отметками. Затяните гайки крепления рычагов к кузову с моментом 10.5 кГм.

• Вставьте приводной вал и установите цапфу задней ступицы. Если наружный ШРУС был отсоединен от фланца ступицы, затяните болты с моментом 4.5 кГм, после чего прижмите цапфу к рычагу подвески, а затем вверните болты крепления внутреннего ШРУС к фланцу дифференциала, не затягивая их.

• Установите четыре болта крепления цапфы (с шайбами) и равномерно затяните их с моментом 14.0 кГм.

• Затяните болты внутреннего шарнира приводного вала с моментом 4.5 кГм. При затяжке этих болтов пользуйтесь шлицевым ключом, поскольку при использовании обычного шестигранного воротка могут быть сломаны шлицы внутри головок болтов.

• Далее сборку задней подвески осуществляйте в порядке, обратном разборке.

• Если ступица снималась со шлицевого вала, окончательно затягивайте центральную гайку ступицы после того, как автомобиль будет поставлен колесами на землю. Обратите внимание на следующее:

Если установлена корончатая гайка с десятью прорезями, затяните ее с моментом 50.0 кГм.

Гайку с шестью прорезями затягивайте с моментом 35.0 кГм. Если при этом шплинт невозможно вставить, подтяните гайку до совмещения отверстия под шплинт с ближайшей прорезью в гайке.

• Гайки крепления колеса рекомендуется затягивать с моментом 17.0 кГм.



...
Загрузка...


ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ

РАЗБОРКА СТУПИЦЫ

Детали задней ступицы Детали задней ступицы. Детали (2) и (13) должны быть обязательно заменены, если корончатая гайка имеет шесть прорезей

1 — шплинт;
2 — корончатая гайка (центральная гайка ступицы) — момент затяжки 35.0 кГм (шесть прорезей) или 50.0 кГм (десять прорезей);
3 — колесная гайка (момент затяжки 17.0 кГм);
4 — задняя ступица;
5 — сальник (наружный);
6 — роликовый подшипник;
7 — гайка (момент затяжки 6.5 кГм);
8 — болт крепления тормозного барабана;
9 — щит тормоза;
10 — установочный штифт;
11 — болт (момент затяжки 2.0 кГм);
12 — цапфа ступицы;
13 — распорная втулка подшипников;
14 — шарикоподшипник;
15 — стопорное кольцо подшипника;
16 — сальник (внутренний);
17 — шлицевой вал ступицы;
18 — колесная шпилька

 

• Для замены подшипников необходимо снять с автомобиля ступицу и цапфу ступицы вместе со шлицевым валом и колесными подшипниками. Если ступица закреплена корончатой гайкой с шестью прорезями, гайку следует выбросить и заменить новой гайкой с десятью прорезями.

• Отсоедините приводной вал от фланца ступицы. Снимите с цапфы щит тормоза и установите цапфу под пресс. Выпрессуйте шлицевой вал ступицы из подшипников, придерживая снизу цапфу.
Снятие наружного сальника ступицы• Удалите сальник с внешней стороны цапфы с помощью большой отвертки или монтировки (рис. 5 - Снятие наружного сальника ступицы). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить гнездо сальника. Если на ступице или цапфе имеются повреждения, замените поврежденные детали.

• Удалите из цапфы внешний колесный подшипник, состоящий из внутреннего кольца и наружного кольца с роликами. Наружное кольцо подшипника выбивайте с внутренней стороны цапфы наружу, пользуясь выколоткой из мягкого металла и следя за тем, чтобы подшипник выпрессовывался без перекоса.

Удалите распорную втулку подшипников. Если на автомобиле была установлена гайка ступицы старого образца (с шестью прорезями), распорную втулку следует обязательно заменить вместе с гайкой. Гайки и распорные втулки нового образца устанавливаются приблизительно с конца 1982 года.

• С внутренней стороны цапфы удалите сальник и стопорное кольцо внутреннего подшипника.
• Выпрессуйте из цапфы оставшийся в ней внутренний колесный подшипник (неразборный, шариковый). Подшипник выбивайте с внешней стороны цапфы.

• Тщательно очистите все детали и проверьте их на наличие износа. Шариковый подшипник следует считать изношенным, если в нем ощущается боковой люфт. Оценить «на глаз» состояние роликового подшипника сложнее, поэтому его рекомендуется заменять, если между роликами появились пустые промежутки.

 

СБОРКА СТУПИЦЫ

• Смажьте шариковый подшипник и запрессуйте его в цапфу с внутренней стороны. Следите, чтобы подшипник был установлен ровно, без перекоса. Удалите излишнюю смазку и вставьте стопорное кольцо в канавку внутри цапфы.
• Запрессуйте в цапфу с внешней стороны наружное кольцо внешнего колесного подшипника, предварительно смазав его ролики.

• Покройте наружную поверхность новой распорной втулки густой смазкой для подшипников. Вставьте втулку в цапфу ступицы и при необходимости заполните смазкой пространство между втулкой и внутренними стенками цапфы.
• Вставьте внутреннее кольцо в роликовый подшипник.

• Очистите гнездо для внутреннего сальника ступицы (с обратной стороны цапфы), затем смажьте кромки нового сальника и запрессуйте его до контакта со стопорным кольцом шарикоподшипника по всей окружности.

установите собранные детали под пресс• Удалите излишнюю смазку, затем вставьте в цапфу шлицевой вал ступицы и установите собранные детали под пресс (рис. 6). Прикладывая усилие к цапфе, запрессуйте вал до упора.

• Проверьте положение внутреннего кольца роликового подшипника, смажьте кромки внешнего сальника ступицы и запрессуйте сальник на место так, чтобы его наружная поверхность была на одном уровне с кромкой цапфы.

• Собранную таким образом цапфу установите на автомобиль, прикрепив приводной вал к фланцу, а цапфу — к рычагу подвески. . Установите на место тормозной щит, колодки, ступицу и тормозной барабан.

• Окончательную затяжку центральной гайки ступицы осуществляйте, когда автомобиль будет стоять колесами на земле. Новую корончатую гайку с десятью прорезями затяните с моментом 50 кГм, а затем при необходимости подтяните еще немного, чтобы можно было вставить шплинт.

 

УГЛЫ УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС

Проверять углы установки задних колес следует с помощью оптических приборов, поскольку механические инструменты не обеспечивают достаточной точности. Однако при сборке подвески базовую регулировку можно осуществить и с помощью подручных средств, но затем при первой возможности нужно отрегулировать колеса более точно.

Угол развала необходимо проверить как у пустого автомобиля, так и под нагрузкой.

 

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ

• Измерьте при помощи измерительной штанги расстояние между передними точками ободьев колес на высоте ступиц. Пометьте на ободах мелом точки контакта с измерительной штангой.

Вставьте отвертку в отверстие • Сдвиньте автомобиль вперед так, чтобы колеса провернулись на пол-оборота, и снова измерьте расстояние между сделанными ранее метками — теперь они будут находиться сзади. Разница между вторым и первым измерениями и является схождением колес (в миллиметрах).

• При необходимости регулировки ослабьте болт и гайку внутреннего крепления рычага подвески к кузову. Вставьте отвертку в отверстие на конце рычага (рис. 7) и сдвиньте рычаг вперед или назад, при этом схождение колеса изменится. Перемещение рычага назад приведет к увеличению положительного схождения, перемещение вперед — к уменьшению схождения.

• Удерживая головку болта, затяните гайку с моментом 10.5 кГм, при этом следите, чтобы рычаг не сдвинулся с места. Проверьте величину схождения еще раз.

 

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА

Угол развала каждого заднего колеса Вставьте отвертку в отверстие кронштейнаУгол развала каждого заднего колеса измеряют отдельно с помощью механического угломера (рис. 8); при этом автомобиль должен стоять ровно — это контролируется с помощью обычного строительного уровня. Если углы развала обоих колес находятся в пределах, регулировка развала не требуется. При необходимости регулировки действуйте следующим образом:

• Ослабьте болт и гайку наружного крепления рычага подвески, чтобы можно было сдвинуть рычаг.

• Вставьте отвертку в отверстие кронштейна (рис. 9) и сдвиньте рычаг вверх или вниз. Перемещение рычага вверх (при нажатии на рукоятку отвертки вниз) приводит к созданию отрицательного угла развала, и наоборот, смещение рычага вниз увеличивает положительный развал колеса.

• Удерживая головку болта, затяните гайку с моментом 10.5 кГм. При затяжке гайки следите, чтобы рычаг не сдвинулся с места. Проверьте угол развала еще раз.

 

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, КГМ


Болты крепления амортизатора 9.0
Крепление цапфы ступицы к рычагу подвески 14.0
Крепление рычага подвески к кузову 10.5
Болты крепления приводного вала 4.5 Центральная гайка ступицы:
с шестью прорезями 35
с десятью прорезями 50
Колесные гайки 17.0



ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА VW Т 2


ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тип: независимая, с верхними и нижними рычагами, винтовыми пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Верхние рычаги имеют две точки крепления к кузову; нижние прикреплены к кузову в одной точке, а от продольного перемещения их удерживают растяжки.

Колесная база--2460 мм
Колея передних колес--1570 мм
Дорожный просвет--190 мм


Максимальные углы поворота колес:
Внутреннего колеса--40°30'
Наружного колеса--33°30'
Углы установки передних колес: Схождение:
Автомобиль пустой или загружен наполовину-- 2.0 ± 2.0 мм
При полной нагрузке.--0 ± 3.5 мм
Развал (колеса в положении «прямо»):
Автомобиль пустой--0 ± 30'
Автомобиль загружен наполовину: + 15' ± 30'
При полной загрузке : 0 ± 30'
Продольный угол наклона оси поворота (кастор):
Автомобиль пустой: 7°15' ± 15'
Автомобиль загружен наполовину: 6°30' ± 15'
При полной загрузке: 6° ± 15'
Максимальная разница между правой и левой сторонами 1°

 

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

 

ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК, ПРУЖИНА И НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ

Снятие и установка этих деталей взаимосвязаны, поэтому описываются в одном разделе. С 1985 г. передняя подвеска была модифицирована: до конца 1984 г растяжка прикреплялась к нижнему рычагу подвески снизу, а стойка стабилизатора поперечной устойчивости соединялась с растяжкой, в то время как на более поздних моделях растяжка вворачивается в рычаг с передней стороны и удерживается контргайкой, а стойка стабилизатора присоединена к нижнему рычагу на резиновых втулках. Обе разновидности передней подвески показаны на рис. 10 и 11.


Детали передней подвески (до 1985 года)

Рис 10: Детали передней подвески (до 1985 года)
1. Шайба 2.
2. Верхняя втулка амортизатора
3. Ось (шарнирный болт) верхнего рычага
4. Эксцентриковая шайба
5. Гайка крепления
6. Резинометаллическая втулка (сайлент-блок) верхнего рычага
7. Болт верхней шаровой опоры (момент затяжки 5.5 кГм)
8. Верхний рычаг
9. Резиновый демпфер и кожух амортизатора
10. Верхняя подушка пружины
11. Пружина
12. Тормозной шланг
13. Амортизатор
14. Болт нижнего крепления амортизатора
15. Верхняя шаровая опора
16. Болты крепления тормозного суппорта
17. Поворотный кулак
18. Наконечник рулевой тяги
19. Болт (момент затяжки 7.0 кГм)
20. Гайка шарового пальца рулевой тяги (момент затяжки 3.0 кГм)
21. Гайка (момент затяжки 6.5 кГм)
22. Гайка стойки стабилизатора (момент затяжки 3.0 кГм)
23. Шайба
24. Распорная втулка
25. Резиновая втулка
26. Растяжка нижнего рычага
27, 28. Резиновые втулки растяжки
29. Гайка переднего крепления растяжки (момент затяжки 10.0 кГм)
30. Распорная втулка растяжки
31. Шайба с буртиком
32. Гайка нижнего крепления амортизатора (момент затяжки 15.0 кГм)
33. Ось (шарнирный болт) нижнего рычага
34. Втулка нижнего рычага подвески
35. Нижний рычаг подвески
36. Гайка нижнего рычага (момент затяжки 9.0 кГм)
37. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
38. Резиновая втулка стабилизатора
39. Скоба крепления стабилизатора
40. Стабилизатор поперечной устойчивости
41. Резиновая подушка стабилизатора
42. Гайка (момент затяжки 2.0 кГм)

Детали передней подвески (с 1985 года) Рис 11: Детали передней подвески (с 1985 года)
1. Гайка нижнего рычага (момент затяжки 9.0 кГм)
2. Нижний рычаг подвески
3. Резиновая втулка нижнего рычага
4. Гайка нижнего крепления амортизатора (момент затяжки 14.5 кГм)
5. Контргайка растяжки (момент затяжки 18.0 кГм)
6. Гайки переднего крепления растяжки (момент затяжки 10.0 кГм)
7. Гайка стойки стабилизатора (момент затяжки 3.0 кГм)
8- шаровый шарнир (наконечник) рулевой тяги
9. Корончатая гайка шарового пальца рулевой тяги (момент затяжки 3.0 кГм)
10. Болт крепления колеса
11. Болты крепления тормозного суппорта
12. Поворотный кулак

 

Снятие поворотного кулака, пружины и нижнего рычага подвески. Модели до 1985 года

• Ослабьте крепления колес. Установите переднюю часть автомобиля на подставки и снимите колесо. Если ступица нуждается в ремонте или замене, снимите ступицу.

• Отверните гайку крепления стойки стабилизатора и удалите шайбу (под автомобилем).

Гайки крепления растяжки Отсоединение рулевой тяги• Отверните три гайки крепления шаровой опоры/растяжки с нижней стороны рычага подвески (обозначены стрелками на рис. 13 - Гайки крепления растяжки/ проушины нижнего рычага и нижней шаровой опоры). После этого растяжка и поворотный кулак должны отделиться от нижнего рычага подвески, причем поворотный кулак отделяется вместе с нижней шаровой опорой и проушиной нижнего рычага.

• Выверните два болта крепления тормозного суппорта и кронштейна крепления тормозного шланга. Подвесьте тормозной суппорт на кузов так, чтобы не натягивался тормозной шланг.

• Удалите шплинт из корончатой гайки шарового пальца наконечника рулевой тяги и отделите шарнир от рулевого рычага (рис. 12 - Отсоединение рулевой тяги при помощи съемника ).

• Выверните болты крепления верхней шаровой опоры к верхнему рычагу и отделите поворотный кулак, расположенный между двумя рычагами подвески. при не обходимости замените колесные подшипники.
• Отверните гайку нижнего крепления амортизатора, но не вынимайте болт. Установите домкрат под рычаг подвески, подложив под него деревянную прокладку.

• Приподнимите домкратом нижний рычаг так, чтобы болт амортизатора можно было легко вытащить из амортизатора и рычага подвески. Медленно опустите домкрат и выньте пружину, когда она полностью освободится. Отверните гайку, удалите ось нижнего рычага и снимите рычаг с автомобиля.

Модели с 1985 года

Измерьте длину свободной резьбы отделите опору Две модификации нижних рычагов• Ослабьте колесные болты. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса. При необходимости ремонта или замены ступицы, снимите ее.
• Измерьте длину свободной резьбы на растяжке между началом резьбы и задней гайкой (расстояние «а» на рис. 14).

• Ослабьте заднюю гайку и наверните ее по свободной резьбе как можно дальше. Отверните переднюю гайку растяжки и снимите детали переднего крепления. Ослабьте контргайку, крепящую задний конец растяжки к нижнему рычагу, и выверните растяжку из рычага с помощью плоскогубцев.
• Выньте шплинт из корончатой гайки, отверните гайку и отделите наконечник рулевой тяги (рис. 12). Рис 16 - Две модификации нижних рычагов передней подвески. Внутренние полости перед установкой рычага необходимо обработать антикоррозионной мастикой (затемненные области на рисунке).

• Отверните болты крепления верхней шаровой опоры к верхнему рычагу. Отверните гайку шарового пальца нижней шаровой опоры и отделите опору от нижнего рычага подвески (рис. 15).
• Все остальные операции выполняйте так же, как было описано выше для подвески более ранних выпусков.

 

Установка поворотного кулака, пружины и нижнего рычага подвески. Модели до 1985 года

• Присоедините внутренний конец нижнего рычага к кузову, вставив ось (шарнирный болт) спереди. Установите под гайку пружинную шайбу (гайку пока не затягивайте). Если верхняя подушка пружины была снята, прикрепите ее к верхнему рычагу липкой лентой — это облегчит установку пружины.

• Наденьте пружину на амортизатор. Виток пружины с распрямленным концом должен находиться с нижней стороны. Поверните пружину так, чтобы ее нижний виток совпадал с формой гнезда в нижнем рычаге подвески.

• Установите под нижний рычаг подвески домкрат и приподнимите его, одновременно направляя пружину в верхнее гнездо. Затем поднимите рычаг выше, чтобы слегка сжать пружину.
• Растяните амортизатор, чтобы вставить болт нижнего крепления. Наверните гайку.

• Опустите домкрат настолько, чтобы можно было вставить поворотный кулак. Совместите отверстия обеих шаровых опор и вставьте болты. Одновременно с нижней шаровой опорой установите растяжку нижнего рычага — они крепятся одними и теми же болтами (рис. 13). Под головки болтов нижней шаровой опоры/растяжки установите пружинные шайбы (детали №12 230.5 или №12 230.6), чтобы предотвратить внедрение болтов в рычаг подвески. Под гайки пружинные шайбы не устанавливаются.

• Наденьте на стойку штангу стабилизатора поперечной устойчивости тарельчатую шайбу и резиновую втулку (край шайбы должен быть загнут вверх) и вставьте стойку в отверстие растяжки нижнего рычага. Установите снизу распорную втулку, затем вторую резиновую втулку и вторую
тарельчатую шайбу (загнутым краем вниз). Наверните гайку и затяните ее.

• Присоедините рулевую тяги к рычагу поворотного кулака. Затяните гайку с моментом 3.0 кГм, затем подтяните ее до совпадения ближайшей прорези корончатой гайки с отверстием, в которое можно вставить шплинт. Установите новый шплинт.

• Установите тормозной суппорт и кронштейн тормозного шланга. Затяните два болта крепления суппорта с моментом 16.0 кГм.
• Затяните три гайки крепления растяжки/проушины нижнего рычага с моментом 7.0 кГм, а болты крепления верхней шаровой опоры к верхнему рычагу — с моментом 5.5 кГм.

• Установите домкрат под рычаг подвески и поднимайте рычаг, пока кузов не отделится от подставки, на которую установлен. Кроме того, можно поставить автомобиль колесами на землю.
• Затяните гайку крепления стойки стабилизатора снизу с моментом 3.0 кГм.
• Затяните гайку оси нижнего рычага подвески с моментом 9.0 кГм.
• Затяните гайку нижнего крепления амортизатора с моментом 15.0 кГм.

Модели с 1985 года

• Присоедините к кузову нижний рычаг, установите пружину и закрепите амортизатор, как было описано выше для подвески более ранних выпусков. Далее действуйте следующим образом:

• Вставьте палец нижней шаровой опоры в нижний рычаг подвески. Затяните корончатую гайку с моментом 3.0 кГм и установите новый шплинт. Присоедините верхнюю шаровую опору к верхнему рычагу подвески.

• Вставьте передний конец растяжки с деталями крепления в кронштейн на кузове. Вверните задний конец растяжки в нижний рычаг подвески и затяните контргайку с моментом 18.0 кГм.

• Установите на передний конец растяжки оставшиеся детали крепления (обратите внимание на положение тарельчатой шайбы и резиновой втулки) и наверните переднюю гайку, не затягивая ее.

длина свободной резьбы Втулка внутреннего шарнира• Вращая заднюю гайку, сместите ее по резьбе растяжки вперед так, чтобы длина свободной резьбы соответствовала размеру «а» (рис. 14), измеренному перед снятием растяжки.

• Затяните переднюю гайку растяжки с моментом 10.0 кГм одновременно удерживая заднюю гайку так, чтобы она не проворачивалась — иначе длина растяжки изменится.
• Все остальные операции осуществляются в порядке, обратном снятию.

 

Ремонт нижнего рычага и замена шаровых опор

Втулка внутреннего шарнира нижнего рычага может быть заменена с помощью пресса и соответствующих оправок. Эту работу лучше всего поручить специалистам (рис. 17). Чтобы заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры, необходимо сначала снять ступицу .

ВЕРХНИЕ РЫЧАГИ ПОДВЕСКИ
Верхний рычаг подвески Рис 18: Верхний рычаг подвески
1. Верхнее крепление амортизатора (момент затяжки гайки 3.0 кГм)
2. Резиновая втулка амортизатора
3. Ось верхнего рычага
4. Эксцентриковая шайба
5. Шайба
6. Сайлент-блок (резинометаллическая втулка)
7. Болт верхней шаровой опоры (момент затяжки 5.5 кГм)
8. Верхний рычаг подвески
9. Резиновый демпфер и чехол амортизатора
10. Верхняя подушка пружины
11. Пружина

Снятие верхнего рычага (рис. 18)
• Ослабьте колесные гайки, поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Снимите колеса.

• Отверните болты крепления верхней шаровой опоры от верхнего рычага подвески и осторожно наклоните поворотный кулак наружу, чтобы освободить верхний рычаг. Отверните гайку оси рычага (шарнирного болта) и снимите шайбу.

• Выбейте ось и снимите эксцентриковые шайбы, служащие для регулировки развала. При снятии оси придерживайте рычаг.

Установка верхнего рычага

• Установка осуществляется в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на точное соблюдение исходного положения шарнирного пальца и двух эксцентриковых шайб.

• Вставьте ось рычага с задней стороны так, чтобы лыски на оси располагались вертикально и находились ближе к середине автомобиля. Эксцентриковые шайбы установите так, чтобы большая их часть находилась внизу. Перед установкой тщательно смажьте ось (шарнирный болт) рычага.

• Присоедините верхнюю шаровую опору к рычагу и затяните болты с моментом 5.5 кГм.

• Поставьте автомобиль колесами на землю (или установите под нижний рычаг подвески домкрат и поднимите рычаг так, чтобы кузов отделился от подставки). При этой нагрузке затяните гайку оси верхнего рычага с моментом 7.5 кГм.
• Проверьте угол развала колеса.

 

Ремонт верхнего рычага

Втулки (сайлент-блоки) верхнего рычага закреплены на нем точечной сваркой. Тем не менее, втулки можно заменить. Действуйте следующим образом:
Точки приварки сайлент-блоковСточите или срубите зубилом точки сварки (рис. 19 - Точки приварки сайлент-блоков к поперечному рычагу) и выпрессуйте обе втулки из рычага. Запрессуйте новые втулки в проушины рычага снаружи внутрь, чтобы они полностью сели на место. При выпрессовке и запрессовке втулок необходимо поддерживать соответствующую проушину рычага с помощью специальных оправок, иначе рычаг может согнуться. Приварите новые втулки точечной сваркой в местах, показанных на рис. 19, чтобы исключить их смещение во время работы рычага.

Зачистите места сварки и покройте их антикоррозионной мастикой.

 

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Стабилизатор крепится своею средней частью к передней поперечине кузова на резиновых подушках с помощью двух скоб, а его концы присоединены к растяжкам нижних рычагов с помощью стоек на резиновых втулках (модели до 1985 года). На моделях, выпускавшихся с 1985 года, стойки стабилизатора нижними концами присоединены непосредственно к нижним рычагам подвески.

• Для снятия стабилизатора поднимите переднюю часть автомобиля и отверните гайки с концов стоек стабилизатора, запомнив положение тарельчатых шайб. Снимите шайбы, нижние резиновые втулки и распорную втулку.

• Отверните гайки крепления скоб и снимите стабилизатор. Снимите остальные шайбы и втулки со стоек, запомнив положение шайб. Снимите с обоих концов стабилизатора стойки и втулки.

• Установка стабилизатора осуществляется в обратном порядке. Следите за правильностью установки тарельчатых шайб. Затяните гайки стоек стабилизатора с моментом 3.0 кГм, а гайки скоб стабилизатора — с моментом 2.0 кГм.

 

РАСТЯЖКА НИЖНЕГО РЫЧАГА

Длина растяжки нижнего рычага определяет продольный угол наклона оси поворота переднего колеса. Если передний конец растяжки отсоединялся от кузова, проверьте величину этого угла и отрегулируйте его при необходимости.

Чтобы не регулировать длину растяжки заново, перед снятием отметьте точное положение гаек ее переднего крепления, и при установке обеспечьте такое же положение гаек.

Операции по снятию и установке растяжек на автомобилях, выпущенных после 1985 года, были описаны ранее. Ниже описано снятие растяжки нижнего рычага на более ранних моделях:

• Отверните гайку с переднего конца растяжки и снимите тарельчатую шайбу. Запомните положение втулки и снимите ее. Снимите распорную втулку.
• Отверните гайку крепления стойки стабилизатора, снимите шайбу и резиновую втулку и отсоедините стойку от растяжки.
• Отверните три гайки и отделите растяжку от нижнего рычага подвески.

• Снимите резиновую втулку и вторую шайбу со стойки стабилизатора, а также вторую втулку и шайбу с переднего конца растяжки.

• Установка осуществляется в обратном порядке. Резиновые втулки установите в то же положение, что и до разборки. Затяните гайку переднего крепления растяжки с моментом 10.0 кГм, а гайку крепления стойки стабилизатора — с моментом 3.0 кГм.

• Проверьте угол продольного наклона оси поворота колеса, если растяжка заменялась. Лучше всего перед снятием старой растяжки измерить расстояние от поверхности гайки до конца резьбы, и установить новую растяжку таким образом, чтобы этот размер сохранился.

 

ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ

Поднимите переднюю часть автомобиля и отверните гайку нижнего крепления амортизатора на нижнем рычаге подвески.
• Опустите автомобиль на колеса и вытащите болт нижнего крепления амортизатора.
• Отверните гайку верхнего крепления амортизатора, снимите резиновую втулку и тарельчатую шайбу.
• Снимите амортизатор.

• Вставьте шток нового амортизатора в верхнее крепление и опустите автомобиль на колеса.
• Вставьте болт нижнего крепления амортизатора и затяните гайку с моментом 15.0 кГм.
• Установите сверху на шток амортизатора резиновую втулку и тарельчатую шайбу (вогнутой стороной вниз) и затяните гайку с моментом 2.5 кГм.

 

ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА И ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК VW Т 2

Снимать поворотный кулак с автомобиля необходимо только для его проверки или замены (например, если кулак деформирован). Если необходимо заменить только подшипники ступицы, снимать поворотный кулак не нужно.

Детали передней ступицы Рис 20: Детали передней ступицы с тормозным диском и поворотным кулаком
1. Колпачок ступицы
2. Гайка с буртиком
3. Упорная шайба
4. Наружный колесный подшипник
5. Внутренний колесный подшипник
6. Сальник ступицы
7. Тормозной диск
8. Винт крепления щита тормозного диска
9,10. Болты крепления тормозного суппорта
11. Тормозной суппорт
12. Верхняя шаровая опора
13. Поворотный кулак
14. Стопорное кольцо шаровой опоры
15. Нижняя шаровая опора
16. Проушина нижнего рычага
17. Самоконтрящаяся гайка

Передняя колесная ступица и поворотный кулак изображены на рис. 20.

Внимание: в отверстии колпачка левой ступицы закреплен хвостовик троса спидометра. При сборке ступицы необходимо обеспечить герметичность этого соединения — в противном случае вода и грязь, попавшие через отверстие колпачка, выведут из строя подшипники ступицы.

СНЯТИЕ СТУПИЦЫ

Крепление троса спидометра отсоедините трос от поворотного кулака Завальцовка гайки ступицы• Если снимается левая ступица, удалите стопорное кольцо троса спидометра (рис. 21 - Крепление троса спидометра в колпачке ступицы) и отсоедините трос от поворотного кулака (рис. 22). Подробно замена троса спидометра описана далее. в главесрповчовчао 14.

• Удалите колпачок ступицы отверткой, отогните назад развальцовку гайки ступицы и ослабьте гайку (рис. 23 - Завальцовка гайки ступицы).

• Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Снимите переднее колесо. Полностью отверните гайку ступицы и снимите шайбу.

• Отверните болты крепления тормозного суппорта и кронштейна тормозного шланга. Привяжите суппорт к подвеске куском проволоки так, чтобы он не натягивал шланг. Захватив тормозной диск и ступицу с обеих сторон, снимите их с цапфы, покачивая в разные стороны. Наружный колесный подшипник при этом необходимо придерживать.

• Положите ступицу на верстак и отверткой удалите сальник с внутренней стороны ступицы. После этого можно вынуть внутренний колесный подшипник.

 

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ

• Тщательно очистите все детали. Осмотрите подшипники. Если подшипники изношены, их нужно заменить в комплекте с наружными кольцами, которые запрессованы в ступицу.
• Выбейте из ступицы наружные кольца подшипников. Кольца выбиваются наружу с противоположных сторон.

• Запрессуйте в ступицу наружные кольца новых подшипников. При отсутствии пресса кольца можно запрессовать молотком, внимательно следя за тем, чтобы они встали без перекоса.

• Заполните внутренний подшипник смазкой и вставьте его в ступицу с внутренней стороны.

Сальник передней ступицы Поворотный кулак• Осторожно запрессуйте поверх подшипника сальник ступицы так, чтобы он оказался на одном уровне с поверхностью ступицы. Правильное положение кромки сальника показано на рис. 24
(Сальник передней ступицы:
1 — поворотный кулак;
2 — кольцо;
3 — сальник ступицы).
Перед установкой заполните смазкой внутреннюю полость сальника.

 

ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК

• При снятой ступице внимательно осмотрите поворотный кулак, обращая особое внимание на поверхности контакта с подшипниками и сальником (рис. 25 - Поворотный кулак: контактные поверхности подшипников и сальника ступицы). Кольцо, по которому работает сальник ступицы (рис. 24), надевается на цапфу поворотного кулака перед установкой ступицы — если кольцо изношено, его следует заменить.

форму рулевого рычага обеспечить зазор • Проверьте форму рулевого рычага, как показано на рис. 26. Расстояние между плоской поверхностью поворотного кулака и внутренней стороной отверстия в рулевом рычаге должно быть 54 — 56 мм.
При установке поворотных кулаков № 251 407 311/312 АЕ возможно, что тормозной диск будет задевать за поворотный кулак в области, показанной на рис. 27 (Доработка поворотного кулака ) . В этом случае новый поворотный кулак нужно доработать, сточив литой выступ примерно на 8 — 10 мм, чтобы обеспечить зазор между ним и тормозным диском (рис. 27). При необходимости таким же образом нужно доработать щит тормозного диска (зап. часть № 251 407 343 С). Все кромки после обработки должны быть закруглены; поворотный кулак следует покрасить.

 

УСТАНОВКА СТУПИЦЫ

• Наденьте ступицу с внутренним подшипником и сальником на цапфу и осторожно втолкните ее на место.
• Заполните смазкой наружный подшипник и вставьте его по цапфе в ступицу. Осторожно втолкните его на место. Наденьте на цапфу упорную шайбу.
• Наверните новую гайку ступицы и затяните ее до упора, прилагая небольшое усилие и одновременно поворачивая ступицу, чтобы отцентровать подшипники.

Проверка люфта в колесных подшипниках• Отрегулируйте колесные подшипники так, чтобы была возможность сдвинуть упорную шайбу под гайкой, прилагая к ней некоторое усилие с помощью отвертки, как показано на рис. 28 (Проверка люфта в колесных подшипниках. Упорная шайба под давлением отвертки должна слегка двигаться ). Затягивайте гайку, пока шайба не будет зажата, а затем немного ослабьте ее.

• Завальцуйте буртик гайки в канавку цапфы с помощью тупого зубила (рис. 23). Завальцовку производите только после того, как подшипники будут точно отрегулированы. Лучше повторить регулировку несколько раз.

• Установите на место колпачок ступицы. При установке колпачка левой ступицы обработайте герметиком соединение троса спидометра с колпачком ступицы.



...


ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОЛНОПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ («SYNCRO») VW Т 2

 

Подвеска полноприводной модификации VW Transporter Т2 Syncro отличается по конструкции от подвески заднеприводных моделей. В связи с наличием привода на передние колеса изменена конструкция поворотных кулаков, ступиц и амортизаторов; при этом дорожный просвет увеличился. Вместо резинометаллических втулок в верхние и нижние рычаги подвески запрессованы резиновые клееные втулки. Детали подвески показаны на рис. 29.

 

Передняя подвеска модели «Syncro» Рис 29: Передняя подвеска модели «Syncro»
1. Поворотный кулак
2. Наконечник рулевой тяги
3. Гайка ступицы (момент затяжки 35 кГм; гайку смазать)
4. Шайба
5. Гайка шарового пальца рулевой тяги (момент затяжки 3 кГм)
6. Передний приводной вал
7. Дистанционное кольцо внутреннего ШРУС
8. Болты крепления внутреннего ШРУС к фланцу дифференциала (момент затяжки 3.5 кГм)
9. Болт крепления тормозного суппорта (момент затяжки 25 кГм)
10. Тормозной суппорт
11. Верхний рычаг подвески
12. Болт верхней шаровой опоры (момент затяжки 6 кГм)
13. Тарельчатая шайба (устанавливать вогнутой стороной вниз)
14. Колпачок гайки амортизатора
15. Дистанционная шайба
16. Гайка штока(верхнего крепления) амортизатора (момент затяжки 3 кГм)
17. Ось верхнего рычага
18. Резиновая втулка (клееная)
19. Эксцентриковые шайбы
20. Верхняя подушка пружины
21. Пружина подвески
22. Буфер/кожух амортизатора
23. амортизатор
24. Резиновая втулка(клееная)
25. Нижний рычаг подвески
26. Гайка нижнего крепления амортизатора (момент затяжки 15 кГм)

 

ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

• У стоящего на земле автомобиля отверните гайку ступицы. Поднимите автомобиль, установите его на подставки и снимите колесо. Отсоедините кронштейн тормозного трубопровода от поворотного кулака.

• Отверните болты и отделите от верхнего рычага подвески верхнюю шаровую опору.
• Снимите с поворотного кулака тормозной суппорт, не отсоединяя от него тормозной шланг. Подвяжите суппорт к кузову, чтобы он не висел на шланге.

• Отверните гайку и отделите рулевую тягу от рулевого рычага поворотного кулака (для этого потребуется съемник шаровых шарниров).

три гайки крепления выпрессуйте из ступицы хвостовик • Отверните три гайки крепления шаровой опоры/растяжки с нижней стороны рычага подвески (обозначены стрелками на рис. 13). После этого растяжка и поворотный кулак должны отделиться от нижнего рычага подвески, причем поворотный кулак отделяется вместе с нижней шаровой опорой и проушиной нижнего рычага.

• С помощью съемника выпрессуйте из ступицы хвостовик наружного шарнира приводного вала. Съемник следует прикрепить к ступице с помощью колесных шпилек (рис. 30).

Примечание: если подходящего съемника нет, поворотный кулак можно снять с автомобиля вместе с приводным валом, отсоединив вал от фланца дифференциала. После этого вал можно выпрессовать из ступицы с помощью пресса, прикладывая усилие к ступице. Не следует пытаться нагреть ступицу, чтобы облегчить удаление приводного вала — подшипник ступицы при этом будет выведен из строя.
Место нанесения герметика • Установка поворотного кулака осуществляется в обратном порядке.
• Перед установкой приводного вала нанесите на шлицы хвостовика фиксирующий герметик типа D6 (полоску шириной 20 мм), как показано на рис. 31 (Место нанесения герметика на хвостовик переднего приводного вала). После сборки, прежде чем двигать автомобиль с места, необходимо выждать не менее 1 часа, чтобы герметик затвердел.

 

ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ

Снятие и установка верхнего рычага осуществляется так же, как и на заднеприводных моделях. Верхние рычаги полноприводных автомобилей вместо приваренных сайлент-блоков имеют клееные резиновые втулки, которые могут быть заменены с помощью пресса и соответствующих оправок.

ось верхнего рычага • При установке плоские поверхности (лыски) на оси рычага должны располагаться вертикально, а эксцентриковые шайбы должны быть установлены широкой частью вниз (рис. 32). Вставлять ось верхнего рычага следует с задней стороны.

• При незатянутой гайке оси верхнего рычага между эксцентриковыми шайбами и резиновыми втулками рычага допускается зазор не более 0.5 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, установив более толстые шайбы. Выпускаются шайбы толщиной 4.0, 5.0 и 5.5 мм (соответственно №№ 251 407133 А, В и С).

 

ПРУЖИНА И АМОРТИЗАТОР

Снятие пружины и амортизатора

фиксатор Удалите заглушку Сожмите пружину Отверните гайку штока• Нажмите фиксатор переднего сиденья (А, рис. 33), сдвиньте сиденье до упора вперед и зафиксируйте в этом положении.
• Удалите заглушку из отверстия в полу кабины под сиденьем для доступа к гайке штока переднего амортизатора (рис. 34). Поднимите автомобиль и снимите переднее колесо.

• Отсоедините верхнюю шаровую опору от верхнего рычага подвески, отвернув два болта.
• Сожмите пружину передней подвески с помощью съемников пружин (рис. 35).

• Отверните гайку штока амортизатора через отверстие в полу кабины. Для выполнения этой операции потребуются приспособления, чтобы удерживать шток (рис. 36).

• Вдавите освободившийся шток в амортизатор и наклоните амортизатор с пружиной наружу.
• Снимите пружину и верхнюю подушку пружины.
• Удалите болт нижнего крепления амортизатора, после чего снимите амортизатор.

 

Осмотр амортизатора

Амортизаторы ремонту не подлежат. Незначительное подтекание масла на поверхности амортизатора не является признаком неисправности, но если потери масла значительны, а шток амортизатора движется неравномерно, слишком свободно или заклинивает, амортизатор нужно заменить. Если неисправен только один амортизатор, заменять оба амортизатора не обязательно.

Установка пружины и амортизатора

Установка амортизатора• Присоедините нижний конец амортизатора к нижнему рычагу, вставьте болт и затяните гайку усилием руки. Вдавите шток в амортизатор, чтобы обеспечить минимальную длину узла
(А, рис. 37 - Установка амортизатора:
А — шток амортизатора;
Б — упор на нижней тарелке пружины).


Внимание: упор нижней тарелки пружины, закрепленной на амортизаторе, должен быть обращен вперед у правого амортизатора и назад — у левого (Б, рис. 37).

• Наденьте на амортизатор пружину подвески, сжатую съемниками пружин. Конец пружины с равномерно закрученными витками должен располагаться снизу.
• Прикрепите к верхнему витку пружины верхнюю подушку, зафиксировав ее липкой лентой как минимум в трех точках.

Наверните на шток• Поверните амортизатор с пружиной так. чтобы он занял нормальное положение под полом кабины.
• Наверните на шток амортизатора приспособление (Т-образную рукоятку), вставив его через отверстие в полу (рис. 38). С помощью этой рукоятки вытяните шток амортизатора вверх.

• Затяните гайку/болт нижнего крепления амортизатора с усилием 15 кГм.
• Присоедините верхнюю шаровую опору к верхнему рычагу подвески и затяните болты с усилием 6 кГм.

• Приподнимите домкратом нижний рычаг и удалите с пружины съемники пружин.
• Вытащите шток амортизатора вверх до упора и удалите с него Т-образную рукоятку.

• Присоедините верхний конец штока к кузову и затяните гайку штока с усилием 3 кГм (рис. 36).
• Вставьте в отверстие под сиденьем заглушку, установите на место сиденье. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.


ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА И ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
оворотный кулак и передняя ступица Рис 39: поворотный кулак и передняя ступица модели Syncro
1. Поворотный кулак
2. Щиток тормозного диска
3. Подшипник ступицы
4. Стопорное кольцо подшипника
5. Сальник (наружный)
6. Передняя ступица
7. Тормозной диск
8. Винт крепления тормозного диска (момент затяжки 2 кГм)
9. Верхняя шаровая опора
10. Съемная проушина нижнего рычага подвески
11. стопорное кольцо нижней шаровой опоры
12. Гайка верхней шаровой опоры (момент затяжки 10 кГм)
13 Нижняя шаровая опора
14. Сальник ступицы (внутренний)
15. Гайка нижней шаровой опоры (момент затяжки 10 кГм)

Детали передней ступицы и поворотного кулака показаны на рис. 39.

Ступица вращается в подшипнике, который запрессован в поворотный кулак. Этот подшипник — одноразового применения, с пожизненным запасом смазки.

Внимание: во избежание разрушения подшипника ступицы не допускайте движения автомобиля при снятом переднем приводном вале. Если необходимо перекатить автомобиль со снятым приводным валом, следует вставить в ступицу шлицевой хвостовик наружного ШРУС и затянуть гайку ступицы.

Разборка ступицы, замена подшипника, сальников и шаровых опор поворотного кулака осуществляется с помощью пресса и различных оправок.

Сами по себе эти операции не представляют сложности, но требуют больших усилий (поэтому необходим пресс). Кроме того, при установке подшипника/ступицы нужно внимательно следить, к какой именно детали прикладывается усилие запрессовки — при несоблюдении этого правила новый подшипник может быть сломан.
Внимание: при выпрессовке ступицы из поворотного кулака подшипник разрушается. Перед началом работы следует обязательно приобрести новый подшипник.

 

Замена подшипника ступицы

• Снимите с автомобиля поворотный кулак вместе со ступицей, отсоедините от ступицы приводной вал и тормозной диск.

• Выпрессуйте ступицу из поворотного кулака в наружную (по ходу движения автомобиля) сторону. Во время этой операции подшипник ступицы будет разрушен.
• С помощью съемника стяните со ступицы оставшееся на ней внутреннее кольцо подшипника.

• Удалите из поворотного кулака оба сальника, а также стопорное кольцо подшипника.
• Выпрессуйте из поворотного кулака наружное кольцо подшипника.

• Смажьте наружную поверхность нового подшипника молибденовой смазкой и запрессуйте его в поворотный кулак, прикладывая усилие запрессовки только к наружному кольцу подшипника. Следите, чтобы подшипник был запрессован без перекоса.

• Установите стопорное кольцо подшипника.
• Запрессуйте в поворотный кулак оба сальника, предварительно заполнив их рабочие кромки смазкой.

• Запрессуйте ступицу в поворотный кулак. Следите, чтобы усилие прилагалось только ко внутреннему кольцу подшипника. Если оправка будет подставлена под внешнее кольцо или поворотный кулак, подшипник будет разрушен.

 

Замена шаровых опор поворотного кулака

Шаровые пальцы обеих шаровых опор (верхней и нижней) имеют конусную посадку в отверстиях поворотного кулака. Для отсоединения шаровых опор пользуйтесь стандартными съемниками шаровых шарниров.

Корпус нижней шаровой опоры можно выпрессовать из съемной проушины нижнего рычага, предварительно удалив стопорное кольцо.

При запрессовке новой опоры в проушину следите чтобы опора не была перекошена. Зафиксируйте корпус опоры в проушине новым стопорным кольцом.

 

РАСТЯЖКА НИЖНЕГО РЫЧАГА, СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И ПОДРАМНИК VW Т 2
Подрамник Рис 40: Подрамник, растяжка нижнего рычага и стабилизатор (правая сторона):
1. Стабилизатор поперечной устойчивости
2. Опора стабилизатора
3. Втулка стабилизатора(средняя)
4. Скоба крепления стабилизатора
5. Гайка крепления нижнего рычага (момент затяжки 9 кГм)
6. Самоконтрящийся болт (момент затяжки 8.5 кГм)
7. Подрамник
8. Растяжка нижнего рычага
9. Тарельчатая шайба (вогнутой стороной — от резиновой втулки)
10. Дистанционная втулка
11. Резиновые втулки растяжки
12. Передняя гайка растяжки (момент затяжки 15 кГм)
13. Болт крепления подрамника момент затяжки 8.5 кГм)
14 дистанционная втулка
15. Резиновая втулка стойки стабилизатора
16. Тарельчатая шайба (вогнутой стороной — вниз)
17. Стойка стабилизатора
18. Втулка стабилизатора(концевая)
19. Гайка крепления растяжки к рычагу (момент затяжки 10 кГм)
20. Гайка крепления подрамника (момент затяжки 4.5 кГм)
21. Гайка опоры стабилизатора (момент затяжки 2.5 кГм)

Стабилизатор поперечной устойчивости, растяжка нижнего рычага и подрамник показаны на рис. 40. Кроме нижнего рычага и его растяжки, к подрамнику также крепится редуктор переднего моста и защитные балки карданного вала. Сам подрамник прикреплен к кузову с помощью болтов и резиновых подушек.

 

Снятие и установка подрамника

• Отсоедините от подрамника передние концы растяжек нижних рычагов подвески.
• Отсоедините от растяжек нижние концы стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
• Отсоедините от подрамника внутренние концы нижних рычагов подвески.

Подвяжите поперечину защитные брусья Подвяжите к кузову задний конец• Отверните болты, которыми к подрамнику прикреплена поперечина крепления редуктора переднего моста. Подвяжите поперечину к кузову проволокой (рис. 41).
• Отсоедините от подрамника защитные брусья карданного вала и удалите резиновые подушки подрамника (рис. 42).

• Подвяжите к кузову задний конец редуктора переднего моста (рис. 43).
• Подставьте под подрамник домкрат.
• Отверните оставшиеся болты и гайки, которыми подрамник прикреплен к кузову. Опустите подрамник на землю и удалите его из-под автомобиля.

• Установка подрамника осуществляется в обратном порядке. Болты крепления подрамника к кузову затягивайте в последнюю очередь. Усилия затяжки болтов указаны на рис. 40

Защитные брусья карданного вала и двигателя

специальные защитные брусьяДля защиты карданного вала и двигателя от ударов о неровности дороги снизу установлены специальные защитные брусья (рис. 44). Защита двигателя/карданного вала может быть снята/установлена независимо от подрамника.

• При установке защиты карданного вала следите, чтобы выемки в защитных брусьях находились справа (по ходу движения автомобиля).
• Момент затяжки болтов — 4.5 кГм.


..

УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС VW Т 2 (РЕГУЛИРОВКА)

Углы схождения и развала можно регулировать. Значения углов для различных условий нагрузки приведены далее в разделе вапорвчапочвап11.0. Все проверки выполняются при помощи механических измерительных инструментов; для проверки угла продольного наклона оси поворота потребуется угломер.

Если передние или задние пружины заменялись, проверьте регулировку колес через 1000 — 1500 км пробега.

• При регулировке углов установки колес должны быть соблюдены следующие условия: давление в шинах должно соответствовать норме, на ободах колес не должно быть забоин, во всех шарнирах передней подвески не должно быть люфтов. При необходимости устраните указанные дефекты и установите автомобиль на ровную площадку.

 

РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ

Измерение схождения Метки для установки рулевого механизма• Установите передние колеса в положение «прямо» (рис. 46 - Измерение схождения передних колес). Расположите измерительную штангу так, чтобы измерительные штифты упирались в кромки ободьев колес на высоте ступиц, находясь при этом спереди. Пометьте мелом точки контакта ободов с измерительной штангой.

• Установите шкалу измерительной штанги на «ноль», зафиксируйте ее и снимите штангу.

• Сдвиньте автомобиль вперед так, чтобы колеса провернулись на пол-оборота, и снова измерьте расстояние между сделанными ранее метками — теперь они будут находиться сзади от ступицы (рис. 47 - Метки для установки рулевого механизма в среднее положение ). Установив измерительную штангу, освободите штифт и прочитайте показания на шкале. Данная шкала показывает схождение, то есть разницу между вторым и первым измерениями (в миллиметрах).

График этой зависимости• Нормальное схождение колес указано. У полноприводных моделей Syncro схождение зависит от высоты передней подвески.
График этой зависимости и схема измерения высоты подвески показаны на рис. 45:
а» — расстояние между центром ступицы и нижним краем колесной арки (см. вставку слева);
«в» — схождение передних колес;
«с» — диапазон допустимых погрешностей.


• Если необходимо отрегулировать схождение, в первую очередь убедитесь в том, что рулевое управление установлено в среднее положение. Для этого поверните руль из одного крайнего положения в другое и сосчитайте точное число оборотов рулевого колеса (включая и неполные обороты) в градусах, затем поверните рулевое колесо из крайнего положения до середины, сделав половину отсчитанного числа оборотов. После этого выступ на резиновом диске пыльника должен совпасть с меткой на корпусе рулевого механизма (рис. 46). Ослабьте контргайки обеих рулевых тяг (у наконечников) и поверните рулевые тяги вправо или влево, чтобы получить требуемую величину схождения. Соблюдайте осторожность, чтобы не перекрутить резиновые чехлы рулевого механизма, при необходимости проверните их на тягах. Затяните контргайки. Проверьте автомобиль во время движения. Если при движении по прямой рулевое колесо находится не в среднем положении, подрегулируйте его, вывернув одну рулевую тягу и одновременно ввернув другую.

 

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА

Измерение развала осуществляется с помощью механического угломера так же, как было описано для задних колес.

• Измерив развал обоих колес, определите разность развала правого и левого колеса, которая не должна превышать 30'. Угол развала должен укладываться в допустимые пределы. Во время проверки автомобиль должен быть пустым.

Регулировка развала• Если необходимо отрегулировать развал, ослабьте гайку оси верхнего рычага подвески и поверните ось с помощью шестигранного ключа (рис. 48 - Регулировка развала осуществляется поворотом оси верхнего рычага (показана стрелкой)).

Снова проверьте развал и еще раз откорректируйте его поворотом оси верхнего рычага. После регулировки затяните гайку оси рычага с моментом 7.5 кГм, удерживая ось за головку болта.

 

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРОДОЛЬНОГО УГЛА НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕС (КАСТОРА)

Необходимость регулировки кастора (продольного угла наклона оси поворота колеса) возникает при ощутимой вибрации передних колес (кастор слишком мал), или если автомобиль «уводит» в сторону при движении по прямой (кастор правого и левого колес сильно отличается). Подобные нарушения могут появиться после замены растяжки нижнего рычага, при ослаблении гаек переднего крепления растяжки, а также при деформации растяжки или верхнего рычага подвески.

Проверка продольного наклона измерить касторПродольный угол наклона оси поворота измеряется обычным угломером при условии, что пол автомобиля расположен ровно, то есть кузов не имеет наклона ни вперед, ни назад. Положение кузова следует контролировать с помощью обычного строительного уровня или угломера (рис. 50 - Проверка продольного наклона кузова угломером, установленным на пороге сдвижной двери).

• Чтобы измерить кастор, приложите механический угломер к плоской отфрезерованной поверхности, которая имеется на каждом поворотном кулаке (рис. 49). (Предположим, что угломер показал угол 8° 10' относительно вертикали). Приложите угломер к порогу проема раздвижной двери и измерьте угол наклона кузова вперед или назад. (Предположим, оказалось, что кузов наклонен назад на угол 40'). После этого необходимо вычислить истинную величину кастора.

В нашем примере, когда кузов наклонен НАЗАД, необходимо ВЫЧЕСТЬ угол наклона кузова из угла наклона поворотного кулака (8°10' - 40' = 7°30').

Если кузов автомобиля наклонен ВПЕРЕД (например, на 45'), то в этом случае необходимо ПРИБАВИТЬ угол наклона кузова к углу наклона поворотного кулака (8°10' + 45' = 8°55').

Если продольный угол наклона оси поворота находится в пределах, а разница кастора правого и левого колес не превышает 1°, регулировка не требуется.

При необходимости регулировки ослабьте обе гайки на переднем конце растяжки нижнего рычага подвески и отрегулируйте кастор, изменяя длину растяжки. После регулировки затяните гайку с моментом 10.0 кГм. После регулировки кастора проверьте развал и схождение передних колес — они могут измениться.

 

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ (КГМ)

Гайка оси нижнего рычага--9.0
Гайка оси верхнего рычага--6.5
Крепление шаровой опоры к верхнему рычагу--4.5
Гайки штуцеров тормозных трубок/шлангов--1.3
Амортизаторы, верхнее крепление--2.5
Амортизаторы, нижнее крепление--14.5
Гайка стойки стабилизатора поперечной устойчивости -- 3.0
Крепление стабилизатора к шасси-- 2.5
Болты крепления суппорта--16.0
Контргайка растяжки нижнего рычага--18.0
Гайки переднего крепления растяжки нижнего рычага--10.0
Гайки шарниров рулевых тяг--3.0
Колесные болты--17.0

 


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ VW Т 2


ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

На автомобилях, описанных в данном руководстве, установлено рулевое управление реечного типа. Рулевой механизм не подлежит регулировке и ремонту. Соединение рулевого колеса с ведущей шестерней рулевого механизма осуществляется через верхнюю и нижнюю секции рулевой колонки, рулевой редуктор и промежуточный рулевой вал. Все эти элементы последовательно соединены между собой с помощью резиновых муфт.

Соединение между верхней и нижней секциями рулевой колонки осуществляется за счет двух пальцев, которые входят в зацепление с фланцем рулевого вала верхней секции. В случае лобового столкновения эти пальцы выходят из зацепления, что приводит к складыванию рулевой колонки и предотвращает серьезные травмы водителя рулевым колесом.

 

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Рулевой механизм, промежуточный вал и рулевой редуктор Рис 51:Рулевой механизм, промежуточный вал и рулевой редуктор
1. Реечный рулевой механизм
2. Гайка (момент затяжки 2.5 кГм)
3. Шайба
4. Резиновый чехол рулевой рейки
5. Гайка зажима (момент затяжки 2.0 кГм)
6. Резиновая втулка
7. Зажим фланца
8. Провод соединения с «массой»
9. Фланец ведущей шестерни
10. Гайка (момент затяжки 2.0 кГм)
11. Шайба
12. Резиновая муфта
13. Контргайка наконечника рулевой тяги ( момент затяжки 8.0 кГм)
14 шплинт
15. Гайка шарового пальца (момент затяжки 3.0 кГм)
16. Рулевая тяга
17. Самоконтрящиеся гайки (момент затяжки 2.0 кГм)
18. Промежуточный рулевой вал
19. Зажим фланца
20. Болт зажима
21. Болт (момент затяжки 2.5 кГм)
22. Шайба
23. Рулевой редуктор


При выполнении описанных ниже операций следует руководствоваться рис. 51. Снятие и установка рулевого механизма:

• Снимите передние колеса и установите автомобиль на надежные подставки.
• Отверните гайки болтов, крепящих резиновую муфту к фланцу ведущей шестерни рулевого механизма (один из болтов вставлен сверху, другой — снизу).

• Удалите шплинты из корончатых гаек шаровых пальцев рулевых тяг, отверните гайки и отделите шаровые шарниры.

• Отверните гайки и болты крепления рулевого механизма и снимите узел. При установке потребуются новые самоконтрящиеся гайки.
• Установка рулевого механизма осуществляется в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:

Замените резиновые втулки креплений. Для этого выпрессуйте из проушин корпуса старые втулки и запрессуйте новые так, чтобы лыски на втулках располагались вертикально.

Затяните гайки и болты крепления с моментом 2.5 кГм. Гайки крепления резиновой муфты замените новыми и затяните с моментом 2.0 кГм.

Гайки шаровых пальцев наконечников рулевых тяг затягивайте с моментом 3.0 кГм. Обязательно установите новые шплинты. При необходимости подтяните гайку до совмещения прорези гайки с отверстием под шплинт.

 

РУЛЕВАЯ ТЯГА
Замена наконечника рулевой тяги

Если в шарнире наконечника рулевой тяги ощущается люфт, необходимо заменить наконечник. Наконечники рулевых тяг можно заменить, не снимая рулевой механизм с автомобиля. Соблюдайте следующий порядок действий:

отделите шаровый палец• Поднимите переднюю часть автомобиля, установите ее на подставки и.снимите колесо.
• Отметьте на рулевой тяге положение наконечника.
• Удалите шплинт, отверните корончатую гайку и отделите шаровый палец рулевой тяги от рычага поворотного кулака (см. рис. 12).

• Ослабьте контргайку наконечника рулевой тяги и отверните наконечник, сосчитав необходимое для этого число оборотов.

• Наверните на рулевую тягу новый наконечник, сделав при этом столько же оборотов, сколько потребовалось для снятия старого. Слегка затяните контргайку и убедитесь, что положение нового наконечника на тяге соответствует отметке, сделанной перед снятием старого наконечника.

• Вставьте шаровый палец нового наконечника в отверстие рычага поворотного кулака, затяните гайку с моментом 3.0 кГм и зафиксируйте ее шплинтом. При необходимости подтяните гайку чуть больше, чтобы шплинт можно было вставить.

 

Замена рулевой тяги.

Удаление контрящей пластины• Снимите рулевой механизм с автомобиля и зажмите его в тисках (рис. 52 - Удаление контрящей пластины шарнира рулевой тяги/рейки). Снимите резиновый чехол и оттяните его вдоль рулевой тяги как можно дальше от корпуса. Удалите смазку с рулевой тяги и рейки.

• Отогните стопорную пластину внутреннего шарнира рулевой тяги, которая заклепана в канавку на рулевой рейке (стрелка на рис. 52). С помощью трубного (газового) ключа отверните внутренний шарнир тяги от рулевой рейки и снимите рулевую тягу.

• Наверните на рулевую рейку внутренний шарнир новой рулевой тяги (с новой контрящей пластиной) и затяните его с моментом 7.0 кГм. Тупым зубилом забейте участок контрящей пластины в канавку рулевой рейки, чтобы зафиксировать шарнир. Обильно смажьте рулевую рейку специальной смазкой AOF086000 — это единственная марка смазки, предназначенная для рулевого механизма.

 

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ И РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР

Расположение этих узлов показано на рис. 51. Промежуточный вал и рулевой редуктор не подлежат ремонту; при необходимости замените их. Перед установкой заполните картер рулевого редуктора упомянутой выше смазкой для рулевого механизма. Соблюдайте моменты затяжки, указанные в подписях к рисунку.

 

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Детали рулевой колонки Рис 54: Детали рулевой колонки
1. Накладка рулевого колеса
2. Гайка рулевого колеса (момент затяжки 5.0 кГм)
3. Верхний кожух рулевой колонки
4. Винт крепления переключателя
5. Подрулевой переключатель
6. Замок рулевой колонки
7. Болт (момент затяжки 1.0 кГм)
8. Нижний кожух рулевой колонки
9. Дистанционная втулка
10. Промежуточное кольцо
11. Рулевой вал верхней секции рулевой колонки
12. Труба (корпус) верхней секции рулевой колонки
13. Шайба 3
14. Срезной болт
15. Пружинный фиксатор
16. Пластмассовое кольцо
17. Уплотнительное кольцо
18. Нижний кронштейн рулевой колонки
19. Шайба
20. Винт (момент затяжки 2.5 кГм)
21. Распорная втулка
22. Пружина
23. Шайба
24. Шарикоподшипник
25. Зажим, болт и гайка
26. Фланец верхней секции рулевой колонки
27. Нижняя секция рулевой колонки
28. Резиновый чехол
29. Гайка зажима (момент затяжки 2.0 кГм)
30. Зажим
31. Винт
32. Резиновая муфта
33. Зажим и винт
34. Держатель чехла
35. Винт
36. Прокладка

Детали рулевой колонки показаны на рис. 54. Для снятия рулевой колонки с автомобиля понадобится съемник, электродрель и экстрактор «Easy-out», который представляет собой конический стержень с крупной левой резьбой, изготовленный из твердого сплава. Дрель и экстрактор необходимы для удаления болтов со срезными головками.

 

Снятие рулевой колонки

при помощи съемника• Снимите с рулевого колеса центральную накладку. С помощью торцевого ключа ослабьте гайку крепления рулевого колеса и снимите его с вала рулевой колонки.

• Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки. Удалите также узел подрулевых переключателей рулевой колонки (отсоединять провода при этом не обязательно).
• Снимите замок рулевой колонки вместе с дистанционной втулкой. Замок можно стянуть с рулевой колонки при помощи съемника, как показано на рис. 53.

• Чтобы отсоединить от кузова верхний кронштейн рулевой колонки, нужно удалить специальные болты, головки которых отломаны при затяжке во время сборки. Для этого вдоль оси каждого болта нужно просверлить отверстие, а затем вывернуть остатки болтов, ввернув в них конический экстрактор с левой резьбой.

• Отверните болты нижнего кронштейна и сдвиньте верхнюю секцию рулевой колонки вниз так, чтобы она вышла из зацепления с нижней секцией. Снимите верхнюю секцию рулевой колонки с автомобиля. Выверните болт и отсоедините зажим фланца нижней секции, находящийся снизу под резиновым чехлом. Выверните болты и отделите резиновый чехол от пола автомобиля, после чего поднимите нижнюю секцию рулевой колонки вверх и снимите ее вместе с прокладкой.

При необходимости разборки верхней секции рулевой колонки удалите зажим нижнего фланца и снимите фланец, освободив таким образом шайбу, расширительное кольцо, пружину и шарикоподшипник. Выньте вал из трубы колонки.

 

Установка рулевой колонки

• Вставьте вал в трубу верхней секции колонки, установите на него снизу детали, показанные на рис. 54, и наденьте на нижний конец вала фланец.
• Сжимая пружину, сдвиньте фланец по валу вверх и закрепите его зажимом с болтом. Болт должен войти в отверстия зажима и в канавку вала.

Правильно собранный узел струбциной VW267a• Соедините фланцы/валы верхней и нижней секций рулевой колонки. Правильно собранный узел показан на рис. 55.

• Установите рулевую колонку на автомобиль. Нижнюю секцию присоедините к кузову в порядке, обратном снятию. При установке нижней секции введите шлицы вала во фланец муфты и установите зажим с болтом. Затяните гайку с моментом 2.0 кГм, затем присоедините к кузову резиновый чехол нижней секции.

• Присоедините к кузову кронштейны верхней секции рулевой колонки и затяните крепления от руки.

• С помощью длинной оправки напрессуйте на рулевую колонку замок и дистанционную втулку. Чтобы предотвратить смещение верхней секции и разъединение верхнего и нижнего валов, сожмите их фланцы друг с другом струбциной VW267a, как показано на рис. 56.

напрессуйте дистанционную втулку кронштейн рулевой колонки • Установите в правильное положение замок рулевой колонки. После этого осторожно напрессуйте дистанционную втулку (А, рис. 57), постоянно следя за расстоянием от верхнего края втулки до конца вала рулевой колонки. Установите втулку так, чтобы размер «а» был равен 51 мм.

• Затяните болт зажима замка с моментом 1.0 кГм.
• Удалите струбцину и проверьте зазор между фланцами верхней и нижней секций рулевой колонки. Зазор «а» с обеих сторон должен быть 3.5 мм (рис. 58). При необходимости отрегулируйте зазор и соосность рулевых валов, подкладывая шайбы под кронштейн рулевой колонки (верхняя стрелка на рис. 58) или подтачивая отверстия фланца.

• Установите на место кожухи рулевой колонки. • Установите рулевое колесо и затяните гайку его крепления с моментом 5.0 кГм.

• Сдвиньте трубу верхней секции рулевой колонки вверх или вниз так, чтобы между верхним краем кожухов колонки и ступицей рулевого колеса установился зазор 2 — 4 мм (размер «b», рис. 57). Затяните срезные болты верхнего кронштейна рулевой колонки, пока их головки не отломятся. Затяните болты нижнего кронштейна с моментом 2.5 кГм.

 

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

На некоторых моделях установлено рулевое управление с гидроусилителем. В этом случае внутренняя полость корпуса рулевой рейки служит рабочим цилиндром, внутри которого перемещается поршень, закрепленный на рулевой рейке. В цилиндр под давлением подается рабочая жидкость, которая давит на поршень с той или иной стороны (в зависимости от направления вращения рулевого колеса), уменьшая усилие, прилагаемое водителем. Подачу рабочей жидкости под давлением обеспечивает насос лопастного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала двигателя. Распределение потока жидкости осуществляется с помощью золотникового управляющего клапана, установленного на вале ведущей шестерни рулевого механизма. При повороте рулевого колеса золотник клапана смещается в ту или другую сторону, пропуская жидкость в полость рабочего цилиндра.

В качестве рабочей жидкости в системе гидроусилителя используется специальное масло для гидросистем (ATF) — такое же, как и для автоматической трансмиссии.

Устройство рулевого механизма с гидроусилителем Устройство рулевого механизма с гидроусилителем показано на рис. 59:
1. Лопастный насос гидроусилителя
2. Клапан ограничения давления
3. Вал ведущей шестерни рулевого механизма
4. Корпус управляющего клапана
5. Бачок
6. Напорная трубка(высокого давления)
7. Обратная трубка (низкого давления)
8. Рулевая рейка
9. Ведущая шестерня рулевого механизма


Снятие и установка рулевого механизма

• Отверните гайку зажима заднего шарнира промежуточного рулевого вала и осторожно выбейте болт.

• Закройте вентиляционное отверстие в бачке гидроусилителя, чтобы уменьшить потери рабочей жидкости.
• Отсоедините шланги от насоса гидроусилителя. Заглушите концы шлангов и отверстия в насосе, чтобы в них не попала грязь.

• Удалите шплинты, отверните корончатые гайки и отсоедините шаровые шарниры рулевых тяг от поворотных кулаков с помощью съемника (см. рис. 11).
• Отверните гайки и болты крепления рулевого механизма и снимите его с автомобиля. При сборке самоконтрящиеся гайки обязательно нужно будет заменить новыми.

• Установка рулевого механизма осуществляется в обратном порядке. После установки рулевого механизма заполните систему рабочей жидкостью (ATF), как описано в следующем разделе.

 

Заполнение системы гидроусилителя рабочей жидкостью

После ремонта рулевого механизма или замены шлангов необходимо заполнить гидросистему, удалив из нее весь воздух. Перед заполнением системы новой жидкостью замените фильтр. В системе гидроусилителя применяется жидкость (масло) типа Dexron ATF, как и в автоматической трансмиссии.

 

Бачок гидроусилителя Рис 60: Бачок гидроусилителя
1. Бачок с метками МАХ и MIN
2. Фильтр
3. Крышка фильтра
4. Крышка бачка
5. Пробка
6. Патрубок возврата масла
7. Патрубок подачи масла к насосу

• Заполните бачок гидроусилителя до метки «МАХ».
• Установите переднюю часть автомобиля на подставки и несколько раз быстро поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, чтобы удалить из системы воздух (двигатель заглушён).

• Если уровень жидкости в бачке понизился, долейте жидкость до метки «МАХ».

• Запустите двигатель несколько раз, сразу выключая его после запуска. При этом система заполнится жидкостью, а общий уровень жидкости может понизиться — в этом случае необходимо периодически доливать жидкость.
• Заглушите двигатель после стабилизации уровня жидкости. Проверьте жидкость на наличие воздушных пузырьков. Если пузырьки видны, повторите процедуру.

• Запустите двигатель на холостом ходу. Быстро поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, не прилагая к нему усилия в крайнем положении.
• Во время процедуры следите за уровнем жидкости в бачке и поддерживайте его у метки «МАХ».

 

Проверка системы на наличие утечек

• Запустите двигатель и поверните рулевое колесо в крайнее положение.
• Внимательно осмотрите систему, пока помощник удерживает руль в крайнем положении (в течение нескольких секунд) — в этом случае в системе создается наивысшее давление, и утечки хорошо видны.

• Поверните колесо в другое крайнее положение и повторите процедуру.
• Осмотрите область вокруг вала ведущей шестерни (управляющего клапана) рулевого механизма.
• Снимите резиновые чехлы и проверьте уплотнения рулевой рейки.
• Осмотрите также насос и шланги. Устраните утечки (эту работу лучше предоставить специалисту).

 

Регулировка натяжения приводного ремня насоса

Приводной ремень насоса считается правильно натянутым, если он прогибается не более чем на 10 мм при нажатии большим пальцем посередине между двумя шкивами.

Крепление насоса гидроусилителя Рис 61: Крепление насоса гидроусилителя
1. Кронштейн насоса гидроусилителя
2. Передняя пластина крепления насоса
3. Болты (момент затяжки 2.0 кГм)
4. Гайка (момент затяжки 3.5 кГм)
5. Шкив насоса
6. Приводной ремень
7. Насос гидроусилителя руля
8. Уплотнительные кольца трубопроводов
9. Трубка подачи масла (от бачка)
10. Полый болт крепления трубопровода (момент затяжки 4 кГм
11. Задняя пластина крепления насоса
12. Напорная трубка (к рулевому механизму)
13. Регулировочный болт (момент затяжки 2 кГм)

• Для регулировки натяжения ремня ослабьте гайку (4) и болт (13) — рис. 61.
• Сдвиньте переднюю и заднюю пластины вместе с насосом так, чтобы получить требуемое натяжение ремня.

• Затяните сначала болт (13), а затем гайку (4) с требуемым моментом.

 

Насос гидроусилителя рулевого управления
Детали насоса гидроусилителя

Рис 62: Детали насоса гидроусилителя рулевого управления
1.Крышка насоса
2. Пружина клапана
3. Клапан ограничения давления
4. Держатель клапана
5. Каркас уплотнения
6. Уплотнение
7. Вставка
8. Статор насоса
9. Лопасти
10. Стопорное кольцо
11. Ротор
12. Уплотнительное кольцо
13. Корпус насоса
14. Болт (момент затяжки 2 кГм)
15. Сальник
16. Вал насоса с фланцем

Разборка насоса

• Выверните болты и снимите крышку насоса. Извлеките вставку, уплотнение, статор и лопасти ротора. Обратите внимание на то, в каком положении были установлены эти детали.
• Извлеките из крышки насоса держатель клапана, клапан и его пружину.

• Чтобы снять вал и ротор насоса, нажмите на ротор по направлению к фланцу — при этом ротор сдвинется по валу, обнажив стопорное кольцо.
• Удалите стопорное кольцо, снимите ротор и извлеките из корпуса насоса вал с фланцем.
• Удалите из корпуса насоса сальник.

Сборка

• При ремонте насоса гидроусилителя обязательно заменяйте уплотнения, сальник и стопорное кольцо ротора. Если имеются видимые следы износа на вале и роторе, замените насос в сборе.

• При сборке насоса соблюдайте безукоризненную чистоту. Внимательно осмотрите клапан ограничения давления — он должен быть совершенно чистым и свободно двигаться в своем гнезде.

• Сальник запрессовывайте в корпус до упора, предварительно заполнив сальник смазкой.
• Вставьте в корпус насоса вал и наденьте на него ротор.
• Наденьте на вал стопорное кольцо так, чтобы оно зафиксировалось в канавке вала.
• Сдвиньте ротор к концу вала, натянув его поверх стопорного кольца.

Крепление клапана в крышке насоса• Установите статор. Более длинные штифты статора должны быть обращены в сторону фланца вала насоса.
• Вставьте лопасти в прорези ротора. Следите, чтобы закругленные кромки лопастей были обращены наружу (стрелка на рисунке 62: между №№ 9, 10).

• Установите в крышку насоса клапан ограничения давления с пружиной и зафиксируйте его держателем (рис. 63 - Крепление клапана в крышке насоса гидроусилителя рулевого управления). Загнутые концы держателя нужно вставить в прорезь крышки, а затем прижать отверткой.

• Установите на корпус уплотнительное кольцо и вставку. Вложите в паз вставки уплотнение и каркас уплотнения.

• Соберите корпус и крышку насоса. Следите, чтобы масляные каналы на корпусе и крышке совместились (стрелка на рис. 62).
• Вставьте болты и затяните их с усилием 2 кГм.





Далее: Тормозная система Volkswagen Transporter Т2


Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика