Система охлаждения дизельного двигателя Audi 100

 

Спецификации

Тип системы: Герметичный радиатор с расширительным бачком, водяной насос с ременным приводом, термо-управляемый электрический вентилятор охлаждения
Давление открывания крышки заливной горловины-1.2 -1.35 бар
Термостат. Температура начала открывания:
Двигатели с четырьмя цилиндрами-85°С
Двигатели с пятью цилиндрами-87°С
Температура полного открывания:
Двигатели с четырьмя цилиндрами-106°С
Двигатели с пятью цилиндрами-102°С
Ход (минимум)-7.0 мм
Рабочей температуры термовыключения вентилятора охлаждения. Включение:
Все двигатели кроме пятицилиндровых для Северной Америки-93° - 98°С
Двигатель с пятью цилиндрами для Северной Америки-88° - 93°С
Выключение:
Все двигатели кроме пятицилиндровых для Северной Америки--88° - 93°С
Двиг. с пятью цилиндрами для Северной Америки--82° - 86°С
Антифриз
Тип / спецификация-VW/Audi G11, TL-VW 774 А
Концентрация для защиты до: Процент антифриза в общем объеме
-25°С--40
-30°С--45
-35°С--50
Моменты затяжки Нм
Крепление радиатора (кроме верхнего кронштейна)-20
Крепление радиатора (верхний кронштейн)-10
Электрический вентилятор охлаждения и кожух-10
Кожух воздушного отражателя-10
Термовыключатель (на головке блока цилиндров)-25
Водяной насос к двигателю-20
Покрытие термостата-10

 

Система охлаждения Система охлаждения AUDI 100 герметичная, включает в себя водяной насос, приводимый от зубчатого ремня привода, термостат и радиатор, электрический вентилятор охлаждения и расширительный бачок. Термостат системы охлаждения расположен на левой стороне блока цилиндров.

Система функционирует следующим образом. Когда двигатель холодный, термостат закрыт, водяной насос качает воду через внутренние каналы, через обходной шланг (и цепь отопителя, если он включен) по капсуле термостата и снова к входному отверстию водяного насоса.

Циркулируемая вода охлаждает цилиндры двигателя, поверхности камер сгорания и седла клапанов. Однако, когда хладагент достигает определенной температуры, термостат начинает открываться. Хладагент теперь начинает циркулировать через верхний шланг к вершине радиатора. Проходя через радиатор, жидкость охлаждается потоком воздуха, когда автомобиль движется, усиленным электрическим вентилятором охлаждения, если необходимо. Наконец хладагент возвращается к водяному насосу через нижний шланг и открытый термостат.

Электрический вентилятор охлаждения управляется термовыключателем, расположенным в основании радиатора. Температура жидкости контролируется датчиком в головке блока цилиндров.

Примечание: Электрический вентилятор охлаждения начинает работать, когда температура хладагента в радиаторе достигает определенного уровня, даже если двигатель не работает. Поэтому будьте осторожны при работе около лопаток вентилятора.

 

Обслуживание и проверка

дополните смесью до минимальной меткиЕженедельно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в системе и, если необходимо, дополните смесью воды и антифриза до минимальной метки, обозначенной на расширительном бачке (фото 2 - 3).

Проверяйте уровень при неработающем двигателе, и дополняйте, когда двигатель холодный. ( Если двигатель теплый, уровень может быть немного выше). Если система охлаждения герметична, дозаправка может быть необходима в очень редких случаях. Если дело обстоит не так и требуется частая дозаправка, вероятно имеется утечка в системе. Проверьте все шланги и поверхности разъемов. Если утечки не обнаружены, желательно проверить давление в системе, поскольку может быть внутренняя утечка.

С периодичностью, данной в статье «Техническое обслуживание» , тщательно проверьте все шланги, хомуты крепления шлангов и видимые объединенные прокладки системы. Замените шланги и скобы, которые имеют подозрительный вид, а также замените прокладки, если необходимо. С той же периодичностью проверьте состояние приводного ремня генератора и водяного насоса на 4-х цилиндровых двигателях. Замените ремень, если имеются расколы, а также проверьте и, если необходимо, отрегулируйте натяжение приводного ремня.

С большими интервалами (приблизительно каждые 2 года), система охлаждения должна быть слита, промыта и повторно заполнена свежим антифризом.

 

Система охлаждения - слив

Сливать жидкость из системы предпочтительно при остывшем двигателе.
Если это невозможно, поместите ткань на крышку заливной горловины на расширительном бачке, медленно откручивайте ее против часовой стрелки, чтобы сбросить давление. Когда все давление будет сброшено, снимите крышку заливной горловины.

Включите отопитель на панели. На 4-х цилиндровых двигателях, разместите подходящий контейнер под водяным насосом, разъедините нижний шланг и возвратные шланги нагревателя коллектора от кожуха водяного насоса. Слейте жидкость в контейнер.

На двигателях с пятью цилиндрами, разместите подходящий контейнер под соединительным шлангом на левой стороне двигателя. Открутите болт, крепящий обратную трубу отопителя к блоку цилиндров, разъедините трубу от шланга. Также разъедините нижний шланг бачка радиатора в кожухе термостата. Слейте хладагент в контейнер.

На 4-х цилиндровых двигателях разъедините провода, ослабьте выключатель режима пусковой подачи топлива, расположенный на кожухе выхода головки блока цилиндров.

 

Система охлаждения - промывание

Со временем каналы в радиаторе и водяные каналы в двигателе могут уменьшиться или даже блокироваться осадком. Когда это происходит, хладагент будет казаться ржавым и темным, и система в этом случае должна быть промыта.

Слейте жидкость из системы охлаждения. Разъедините верхний шланг от радиатора, вставьте водопроводный шланг в радиатор и пустите воду. Пропускайте воду через него, пока она не станет чистой. Если вода не становится чистой, радиатор может быть промыт очищающим средством типа Holts Radflush или Holts Speedflush.

Вставьте шланг в расширительный бачок и позволите воде течь через шланг поставки. В случае сильного загрязнения снимите радиатор, переверните его и промывайте водой, пока она не станет чистой. Для промывки двигателя и отопителя, вставьте водопроводный шланг в верхний шланг, пустите воду через систему, пока она не потечет чистой из возвратного шланга.

 

Система охлаждения - заполнение

Соедините все шланги и проверьте, чтобы отопитель был включен в положение нагревания. Залейте хладагент в расширительный бачок до верха, затем поступайте следующим образом согласно модели.

4-х цилиндровые двигатели

Заполняйте системуЗаполняйте систему до тех пор, пока вода без воздушных пузырей не появится у выключателя режима пусковой подачи топлива (фото 4), затем зажмите выключатель. Установите контакт провода выключателя. Дополните расширительный бачок, пока уровень не достигнет минимальной метки на стороне резервуара.

Установите крышку заливной горловины, запустите двигатель до включения вентилятора охлаждения, затем заглушите двигатель. Дайте двигателю остыть, затем дополните жидкость в расширительный бачок, если необходимо. Когда двигатель холодный, жидкость должна быть на уровне минимальной метки. Уровень повысится приблизительно на 20 мм при прогреве двигателя.

5-ти цилиндровые двигатели

Запустите двигатель, добавьте хладагент по мере необходимости, пока уровень не остается постоянным, затем установите крышку заливной горловины расширительного бачка. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока не включится вентилятор охлаждения, затем заглушите. Когда двигатель остынет, долейте жидкость в расширительный бачок, пока уровень не достигнет минимальной метки на стороне резервуара. При прогретом двигателе уровень должен повыситься приблизительно на 20 мм.

 

Смесь антифриза

Система охлаждения заполнена на фабрике смесью антифриза, которая содержит ингибитор коррозии. Смесь антифриза предотвращает замораживание, поднимает точку кипения охл. жидкости, а ингибитор коррозии уменьшает коррозию и формирование накипи. По этим причинам система охлаждения должна быть заполнена антифризом круглый год.

Подходит любой антифриз хорошего качества, если он имеет гликоль этилена, и содержит ингибиторы коррозии. Не используйте антифриз, основанный на метаноле, потому что эти смеси имеют недостатки: воспламеняются и быстро испаряются. Концентрация антифриза должна быть такая, чтобы обеспечить требуемый уровень защиты, выбранный из таблицы, данной в Спецификациях.

При дозаправке системы охлаждения всегда используйте ту же самую смесь воды и антифриза, которая уже содержится в системе. При дозаправке только водой постепенно уменьшается концентрация антифриза и опускается уровень защиты против замораживания и кипения.

В начале зимнего сезона проверьте концентрацию антифриза в охл. жидкости, и добавьте чистый антифриз в случае необходимости. Смесь антифриза нельзя использовать в системе на срок, больший рекомендуемого изготовителем, который обычно не превышает два года. В конце этого времени слейте жидкость из системы и заполните новой смесью.

Замечание: Не используйте антифриз в системе стеклоомывателя, так как он вызовет повреждение окраски автомобиля.

 

Радиатор AUDI 100 - снятие, проверка, очистка и установка

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Слейте жидкость из системы охлаждения.

4-х цилиндровые двигатели

Ослабьте скобы, отсоедините верхние и нижние шланги и шланги расширительного бачка от радиатора. Отсоедините электропроводку от электрического вентилятора охлаждения и термовыключателя. Открутите крепежный болт подвески нижнего крепления, снимите подвески. Отключите радиатор из верхних установок, затем поднимите блок с вентилятором охлаждения и кожухом вверх и из моторного отсека. В случае необходимости, открутите вентилятор охлаждения и кожух от радиатора, затем открутите гайки, отделите вентилятор и двигатель от кожуха.

5-ти цилиндровые двигатели

Открутите винты Отсоедините электропроводку открутите болтыОткрутите винты крепления, снимите верхний кожух радиатора (фото 5). Ослабьте скобы, отсоедините верхние и нижние шланги радиатора и шланги расширительного бачка. Отсоедините электропроводку от электрического вентилятора охлаждения и термовыключателя (фото 6).

Из-под автомобиля открутите болты, закрепляющие кожух воздушного отражателя к радиатору, и гайки, закрепляющие нижние крепления к их подвескам (фото 7).

Открутите верхние монтажные гайки поднимите радиатор с вентилятором поднимите радиатор с вентилятором
Открутите верхние монтажные гайки (фото 8), поднимите радиатор с вентилятором охлаждения и кожухом вверх и из моторного отсека (фото 9 - 10: 5 - ц. двиг.).

В случае необходимости, открутите вентилятор охлаждения и кожух от радиатора, затем открутите гайки и отделите вентилятор и двигатель от кожуха.

Все модели

Ремонт радиатора лучше всего поручить специалисту, хотя незначительные утечки можно устранить, используя уплотнитель радиатора Holts Radweld, не снимая радиатор. Внешнюю матрицу радиатора можно очистить от насекомых и листьев струей воды или мягкой щеткой.

Выполните обратное промывание радиатора и замените шланги и скобы, если они повреждены или изношены. Установка проводится в обратной последовательности. Заполните систему охлаждения. Если термовыключатель удалялся, установите новую шайбу.

 

Термостат - снятие, проверка и установка

На двигателях с четырьмя цилиндрами термостат расположен в основании кожуха водяного насоса, на двигателях с пятью цилиндрами - позади водяного насоса на левой стороне блока цилиндров. Перед снятием термостата сначала слейте жидкость из системы охлаждения.

Открутите и снимите покрытие термостата извлеките кольцевое уплотнение извлеките уплотнение Снимите термостат с кожухаОткрутите и снимите покрытие термостата, извлеките кольцевое уплотнение (фото 11 - 13). Снимите термостат с кожуха (фото 14).

Для проверки термостата, опустите его на шпагате в контейнер с водой. Постепенно нагревая воду, заметьте температуры, при которых термостат начинает открываться и полностью откроется. Извлеките термостат из воды и проверьте, чтобы он полностью закрылся после остывания. Замените термостат, если его параметры отличаются от информации, данной в Спецификациях.

вставьте термостат в кожух
Очистите кожух термостата и соприкасающиеся поверхности, установите новое кольцевое уплотнение на покрытии (двигатели с четырьмя цилиндрами). На двигателях с пятью цилиндрами, посадите новое кольцевое уплотнение на термостат и вставьте термостат в кожух (фото 15).

Установите термостат и равномерно зажмите болты.

Заполните систему охлаждения.

Водяной насос - снятие и установка

Слейте жидкость из системы охлаждения.

4-х цилиндровые двигатели

Ослабьте скобы и разъедините шланги Открутите сборку водяного насоса снимите кольцевое уплотнениеСнимите генератор и приводной ремень. Открутите шкив от фланца привода водяного насоса. Ослабьте скобы и разъедините шланги от задней части кожуха водяного насоса (фото 16).

Открутите гайку и снимите специальный болт, закрепляющий нижнюю крышку шестерен к сборке водяного насоса. Открутите сборку водяного насоса от блока цилиндров, и снимите кольцевое уплотнение (фото 17 - 18). Открутите болты, снимите водяной насос с кожуха. Снимите прокладку.

5-ти цилиндровые двигатели

Снимите приводной ремень генератора, и, где имеется, приводной ремень компрессора кондиционирования воздуха. Снимите насос усилителя рулевого управления, оставляя связанные шланги и переместите их к одной стороне. Открутите гайки и поднимите внешнее покрытие зубчатого ремня привода.

Ослабьте но не снимайте болт водяной насос и кольцевое уплотнениеОслабьте но не снимайте болт, крепящий зубчатое колесо распредвала к распредвалу. Рис 19: Использование отвертки для блокировки звездочки распредвала. Установите цилиндр № 1 в ВМТ на сжатии. Ослабьте установку водяного насоса и болты регулирования, вращайте насос, чтобы ослабить натяжение зубчатого ремня привода. Снимите зубчатый ремень привода с зубчатых колес водяного насоса и распредвала. Не поворачивайте распредвал или коленвал с удаленным зубчатым ремнем привода.

Открутите болт крепления зубчатого колеса распредвала и снимите зубчатое колесо. Открутите болты, крепящие водяной насос и внутреннее покрытие зубчатого ремня привода к двигателю. Поднимите внутреннее покрытие зубчатого ремня привода, снимите водяной насос и кольцевое уплотнение (фото 20).

Все модели

Если водяной насос неисправен, замените его. Очистите совмещающиеся поверхности водяного насоса, блока цилиндров и кожуха насоса (4-х цилиндровые двигатели).

Установка проводится в обратном порядке, используйте новое кольцевое уплотнение или прокладку. Для 5-ти цилиндровых двигателей проверьте, чтобы распредвал и коленвал были установлены в ВМТ на сжатии для цилиндра № 1 и правильно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня привода.

Установите насос усилителя рулевого управления, и приводные ремни компрессора кондиционирования воздуха и генератора. Заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5.

 

Термовыключатель вентилятора охлаждения - проверка, снятие и установка

Если термовыключатель в основании радиатора поврежден, наиболее вероятной поломкой может быть незамыкание цепи. Двигатель вентилятора не включается, даже если хладагент достигает рабочей температуры.

Для проверки термовыключателя, разъедините электропроводку, и соедините зажимы разъема. Вентилятор должен работать (даже без включенного зажигания), в этом случае термовыключатель неисправен и должен быть заменен.

Перед снятием термовыключателя сначала слейте жидкость из системы охлаждения. Разъедините отрицательную клемму аккумулятора. Разъедините электропроводку, открутите термовыключатель от радиатора, снимите шайбу уплотнения.

Чтобы проверить рабочую температуру термовыключателя, погрузите его в поддон с водой так, чтобы был погружен только закручиваемый конец выключателя, электрические контакты не должны быть в воде. Подсоедините омметр между зажимами выключателя, или аккумулятор и лампу накаливания последовательно с выключателем. Поместите в поддон термометр, нагрейте воду, зафиксируйте температуру, при которой выключатель замкнется. Дайте воде остыть и заметьте температуру, при которой контакты выключателя разомкнутся. Если рабочие температуры не в пределах указанных в Спецификациях, замените выключатель. Установка проводится в обратном порядке, всегда используйте новую шайбу уплотнения. Заполните систему охлаждения.

 

Датчик температуры хладагента - снятие и установка

Температурный датчик расположен на задней части головки блока цилиндров. Перед его снятием, слейте половину жидкости из системы охлаждения. Разъедините электропроводку, открутите датчик от соединителя или головки блока цилиндров. Снимите прокладку уплотнения. Установка проводится в обратном порядке, всегда используйте новые прокладки. Дополните систему охлаждения.

 



Топливная система AUDI 100

Спецификации
Основные характеристики
Порядок работы цилиндров-- 1-2-4-5-3
Максимальная частота вращения двигателя:
NC, DE--5100 ±50 об/мин
CN --5400 ± 50 об/мин
3D --4800 ± 50 об/мин
1 Т --5200 ± 50 об/мин

Частота холостого хода:
NC, DE--750 ± 50 об/мин
CN --830 ± 50 об/мин
3D --850 ± 50 об/мин
1 Т --800 - 840 об/мин

Топливный насос высокого давления
Установка момента впрыска топливного насоса, показания микрометра (после НМТ):
NC, DE--0.90 ± 0.02 мм
CN --0.85 ± 0.02 мм
3D --1.00- 1.07 мм
1 Т --0.35 ± 0.02 мм

Форсунки
Давление впрыска: Новая: Минимум:
NC, DE--155- 163 бар 140 бар
CN --120- 130 бар 117 бар
3D --130- 138 бар 120 бар
1 Т --180- 188 бар 160 бар

Моменты затяжки Нм
Болт звездочки распредвала (1 Т)-50
Клапан постоянного давления к топливному насосу-45
Клапан отсечки топлива-40
Топливопроводы к топливному насосу и форсункам- 30
Топливный бак-20
Гайка механизма натяжения приводного ремня топливного насоса-45
Банджо-болты подачи и возврата топлива на
топливном насосе-20
Подвес топливного насоса-20
Подвес и кронштейн топливного насоса-25
Кронштейн подвеса топливного насоса-45
Звездочка топливного насоса-45
Пробка установочного отверстия в топливном насосе-20
Верхняя крышка топливного насоса-10
Форсунка-70
Соединительная муфта возвратного шланга к топливному насосу-28

Общее описание

Топливная система включает в себя топливный бак, топливный насос высокого давления, топливный фильтр с водоотстойником, установленный в моторном отсеке, и подающие и возвратные топливопроводы и топливные форсунки.

Топливный насос вращается с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленвала, и приводится ремнем от звездочки на задней части распредвала. Топливо насосом качается из топливного бака через фильтр, а затем распределяется под очень высоким давлением к форсункам через отдельные магистрали.

Форсунки имеют механические подпружиненные клапаны, открывающиеся в момент, когда давление топлива в них превышает определенное значение. Топливо затем распыляется наконечником форсунки в вихрекамеры, расположенные над поршнями (прямой впрыск).

Основной момент впрыска устанавливается механически положением насоса на кронштейне подвеса. При работающем двигателе момент впрыска механически корректируется топливным насосом и прежде всего зависит от положения акселератора и частоты вращения двигателя.

Двигатель останавливается с помощью клапана отсечки топлива, который прерывает подачу топлива к топливному насосу. При холодном запуске частоту холостого хода можно увеличить вручную с помощью тросика ускорителя холодного запуска, управляемого через рукоятку на панели в салоне автомобиля.

Для идентификации автомобиля чаще упоминается код двигателя, а не рабочий объем - перечень кодов двигателей.

Многие действия предполагают разъединения топливопроводов, что может быть причиной утечки топлива. Работая с топливной системой, избегайте попадания на кожу дизельного топлива - одевайте защитную одежду и перчатки.

Топливные форсунки работают при чрезвычайно высоком давлении, и струя топлива из наконечника способна пробить кожу. Рекомендуется любую проверку исправности компонентов топливной системы поручить специалисту по дизельным системам впрыска топлива.

Ни в коем случае не допускайте попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. Шланги, которые были загрязнены топливом в течение длительного периода времени, следует заменить. Дизельные системы впрыска топлива особенно чувствительны к загрязнению, или попаданию воздуха и воды. При работе с топливной системой соблюдайте чистоту, чтобы грязь не попала в систему. Перед разъединением топливных соединительных муфт тщательно очищайте область вокруг них. Храните снятые компоненты в герметичных контейнерах, чтобы предотвратить загрязнение. Используйте только плотные (без ворса) ткани. Старайтесь не использовать сжатый воздух при чистке не снятых компонентов.

 

Сборка воздушного фильтра - снятие и установка

Снятие

Открутите монтажный болтснимите корпус воздушного фильтраОтсоедините пластмассовый воздуховод от входного и промежуточного воздуховодов на воздушном фильтре. Ослабьте хомут, и отсоедините шланг входного воздуха. Отогните крепежные скобы, и поднимите верхнюю крышку с корпуса воздушного фильтра. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Открутите монтажный болт, и снимите корпус воздушного фильтра (см. иллюстрации 21 - 22). Если необходимо снимите резиновые подушки с корпуса. Проверьте состояние креплений, и замените их если необходимо.
Установка проводится в обратном порядке.

 

Компоненты тросика газа и педали газа - снятие и установка

Тросик газа Снятие

Снимите панель отделки под рулевой колонкой. Выпустите из креплений тросик и отсоедините его от верхней части педали газа. В моторном отсеке, извлеките крепежную скобу, и отсоедините конец тросика от промежуточного рычага.

Освободите оболочку тросика из кронштейна и переборки, затем достаньте тросик в сборе из моторного отсека. Если необходимо, от топливного насоса высокого давления и промежуточного рычага можно отсоединить тягу сцепления.

Установка и регулировка

Установка проводится в обратном порядке, но перед установкой тросика отрегулируйте тягу следующим образом. Сначала установите тягу, затем ослабьте гайку регулировки в центре тяги так, чтобы каждая часть тяги могла двигаться независимо. Совместите отверстия регулировки на рычаге топливного насоса и промежуточном рычаге, используя сверло диаметром 3.5 мм, затем зажмите гайку регулировки. Снимите сверло.

Установите тросик и отрегулируйте следующим образом. В промежуточном рычаге около топливного насоса высокого давления, отрегулируйте положение кожуха тросика в кронштейне, вставляя металлическую скобу в один из пазов, так, чтобы при полностью нажатой педали акселератора рычаг газа должен касаться ограничителя.

 

Тросик холодного запуска Снятие

Поверните рукоятку холодного запуска против часовой стрелки насколько возможно. В моторном отсеке, открутите зажимную гайку, крепящую тросик к наконечнику, затем освободите тросик от держателей в моторном отсеке. В салоне автомобиля, снимите панель для получения доступа к тросику. Освободив тросик из держателей, достаньте его внутрь салона.

Установка проводится в обратном порядке, но отрегулируйте его следующим образом. Повернув регулировочную рукоятку полностью против часовой стрелки, соедините тросик с наконечником так, чтобы со стороны рычага на топливном насосе не было люфта или натяжения тросика, затем зажмите гайку.

 

Датчик уровня топлива - снятие и установка

Датчик установлен на верху топливного бака, и доступен через люк в полу багажника. Блок выдает сигнал переменного напряжения к установленному в приборной панели указателю уровня топлива, а также является местом соединения подающих и возвратных топливных шлангов.

Блок погружен в топливный бак. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, затем отсоедините от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от клеммы.

Снимите отделку с пола багажника. На моделях Универсал сверните заднее сидение вперед, затем открутите ряд винтов, крепящих коврик к полу. Снимите коврик. Открутите винты крепления люка, поднимите люк с пола. Отключите соединитель жгута электропроводки от датчика.

Оберните область вокруг топливных шлангов ветошью, чтобы поглотить пролитое топливо, затем ослабьте хомуты и снимите шланги с патрубков на датчике. Обратите внимание на стрелки на патрубках, указывающие направление потока топлива - соответственно отметьте шланги подачи топлива, чтобы обеспечить правильную установку. Также обратите внимание на расположение блока в топливном баке.

Открутите пластмассовое кольцо крепления и поднимите датчик, задержав его на некоторое время выше уровня топлива в баке, пока избыток топлива не стечет с него. Снимите датчик, положите его на кусок картона или ветоши. Осмотрите поплавок на конце рычага, - замените датчик, если он кажется поврежденным.

Топливная всасывающая трубка в датчике подпружинена. Убедитесь, что приемная трубка свободно движется под натяжением пружины относительно корпуса датчика. Уберите резиновый уплотнитель из отверстия в топливном баке, осмотрите его и замените, если необходимо.

Осмотрите бегунок датчика и проводник; промойте их от грязи и осмотрите на наличие разрывов проводника. Электрическая спецификация для датчика не указана Audi, но целостность бегунка и проводника можно проверить, соединяя мультиметр (в режиме измерения сопротивления) поперек клемм соединителя датчика. Сопротивление должно изменяться при движении рычага поплавка вверх и вниз; если имеется разрыв цепи, датчик неисправен и его следует заменить.

Производите установку в обратной последовательности, но расположите корпус датчика в топливном баке, как было отмечено в течение снятия.

 

Топливный бак - снятие и установка

Перед снятием бака слейте из него насколько можно больше топлива. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от клеммы. Если возможно, ручным насосом или сифоном откачайте все оставшееся топливо со дна бака.

Выполните следующее:

Отсоедините проводку от верхней части датчика. Отсоедините подающие и возвратные топливные шланги от датчика. Откройте откидную крышку заливной горловины топливного бака и открутите винт, крепящий заливную горловину к кузову. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. Заблокируйте передние колеса. Снимите правое заднее колесо, затем открутите болты и снимите вкладыш дуги колеса.

достаньте шланг Открутите гайки Передняя монтажная гайкаОтсоедините шланг перелива от заливной горловины и держателя. Ослабьте хомут, и отсоедините шланг наполнителя от топливного бака, затем достаньте шланг наполнителя из-под автомобиля (см. иллюстрацию 23).

Поместите домкрат в центре бака. Вставьте деревянный брус между седлом домкрата и баком, чтобы предотвратить повреждение. Домкратом чуть приподнимите бак. Открутите гайки, крепящие ремни к днищу, и снимите ремни (см. иллюстрации 24 (Задняя монтажная гайка ремня крепления топливного бака доступна через отверстие в термоизоляции), 25 (Передняя монтажная гайка ремня крепления топливного бака)).

Опустите домкрат, поддерживая бак, а затем достаньте его из-под автомобиля. Если будет устанавливаться новый бак, снимите на него со старого жаростойкий щиток. Если бак загрязнен осадком или водой, снимите датчик и промойте бак чистым топливом. Бак изготовлен из синтетического материала, и в случае повреждения его следует заменить. Однако, в некоторых случаях, может быть возможно мелкие утечки или незначительное повреждение устранить. Обратитесь за советом к специалисту.

Производите установку в обратном снятию порядке, уделяя внимание следующему:
a) При подъеме бака назад в рабочее положение убедитесь, что резиновые подушки были правильно помещены, и чтобы ни один из шлангов не был зажат между кузовом автомобиля и баком.
b) Убедитесь, что все трубки и шланги правильном надежно соединены.
c) Подсоедините ремень заземления к клемме на заливной горловине.
d) Зажмите болты крепления бака усилием затяжки, регламентированным Спецификациями,
е) В заключение, заполните бак топливом и проверьте, чтобы не было утечек.


Топливный насос высокого давления AUDI 100 (ТНВД) - снятие, установка и регулировка

Для начальной установки топливного насоса потребуется подходящий микрометр и адаптер.

Снятие

Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. Где необходимо, открутите гайки и снимите крышку с верхней части двигателя. Снимите крышку распредвала.

получить доступ отметьте расположениеОткрутите болты крепления и снимите крышку с задней части двигателя, чтобы получить доступ к приводному ремню топливного насоса (см. иллюстрацию 26). Установите поршень №1 в положение B.M.T., однако перед снятием приводного ремня топливного насоса и звездочки в задней части распредвала, отметьте расположение метки ВМТ на звездочке/шкиве (1) топливного насоса высокого давления по отношению к корпусу насоса. Также отметьте расположение топливного насоса относительно кронштейна (2) - (см. иллюстрацию 27). Для процедуры снятия приводного ремня топливного насоса стержень блокирования устанавливать нет необходимости, так как это требуется только при выполнении процедуры установки зубчатого приводного ремня.

Использование самодельного инструмента для удержания звездочки специальный инструмент для удержания шкива топливного насоса полностью открутите гайку снимите звездочкуОслабьте болт/гайку, крепящие звездочку и шкив к распредвалу и приводному валу топливного насоса на один-два оборота. Чтобы сделать это, удерживайте каждую звездочку, используя подходящий инструмент (см. иллюстрации 28 - Использование самодельного инструмента для удержания звездочки распредва ла при ослаблении болта; 29 - Используйте специальный инструмент для удержания шкива топливного насоса ).

Уберите сегментную шпонку Открутите соединительные гайки Закройте топливопроводы Чтобы снять звездочку топливного насоса, прикрутите к ней подходящий экстрактор. Освободив звездочку, полностью открутите гайку и снимите звездочку. Уберите сегментную шпонку с приводного вала (см. иллюстрации 30 - 32).

Открутите соединительные гайки, крепящие топливопроводы к форсункам и топливному насосу высокого давления, и снимите их как полный набор. Закройте топливопроводы, чтобы предотвратить попадание в топливную систему пыли и грязи (см. иллюстрации 33 - 34).

Открутите монтажные болты снимите топливный насос
Открутите болты соединительной муфты, и отсоедините подающий и возвратный топливные шланги от топливного насоса. Уберите шайбы уплотнения. Заметьте расположение электропроводки на топливном насосе высокого давления, затем отсоедините ее. Отметьте расположение топливного насоса относительно кронштейна, чтобы облегчить установку. Открутите монтажные болты насоса, и снимите топливный насос с кронштейна (см. иллюстрации 35 - 36).

Установка и регулировка

Заводские метки выравнивания Расположите топливный насос удерживая звездочку инструментом Расположите топливный насос на кронштейне и вставьте болты крепления (рис 38). Поверните насос по мере необходимости, пока монтажные болты не расположатся в центре удлиненных отверстий кронштейна, затем зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Заводские метки выравнивания (рис 37) должны совместиться на этой стадии.. Эти метки останутся совмещенными для статической регулировки момента впрыска, но в процессе регулировки динамического момента впрыска топливный насос может быть перемещен так, что метки окажутся не совмещенными друг с другом.

Установите звездочку/шкив топливного насоса и сегментную шпонку на приводной вал, и зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая звездочку инструментом, использовавшимся при ее снятии (см. иллюстрацию 39).

Установите звездочку на задней части распредвала, вставьте болт с шайбой, и зажмите его усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, удерживая звездочку инструментом. Установите и натяните приводной ремень топливного насоса. Обратите внимание, что точная регулировка момента впрыска зависит от правильности установки и натяжения приводного ремня.

снимите пробку регулировочного отверстияотверстияустановите микрометрСнова установите двигатель и топливный насос в ВМТ, затем ослабьте болт звездочки на задней части распредвала на один оборот так, чтобы звездочку можно было свободно повернуть на распредвале. Открутите и снимите пробку регулировочного отверстия момента впрыска на передней части топливного насоса, и установите микрометр. При этом потребуется подходящий адаптер (см. иллюстрации 40 - 42).

Сделайте предварительную установку, чтобы микрометр показывал 1 мм. Затем определите положение НМТ поршня насоса, медленно поворачивая шкив топливного насоса в обоих направлениях. Обратите внимание, что метка ВМТ на шкиве - это метка ВМТ для двигателя, но фактически в этом положении поршень насоса начинает повышаться из положения НМТ. Это может слегка запутать, поэтому важно наблюдать за движением стрелки микрометра, чтобы насос точно установился в НМТ. Топливный насос можно вращать с помощью подходящего инструмента, вставленного в отверстия в звездочке на задней части распредвала.

микрометр покажет указанное в Спецификациях значениеУстановив насос в НМТ, сбросьте на нуль показания микрометра, затем медленно поворачивайте топливный насос
против часовой стрелки (если смотреть сзади), пока микрометр не покажет указанное в Спецификациях значение для момента впрыска (после НМТ) поршня топливного насоса (см. иллюстрацию 43).

Проверьте, чтобы метка ВМТ на маховике/приводном диске была совмещена с прорезью в трансмиссии, затем аккуратно зажмите болт, крепящий звездочку к задней, части распредвала усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. При этом удерживайте звездочку инструментом. Старайтесь не нарушить установку топливного насоса.

Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке и совместите метки ВМТ на маховике/приводном диске и трансмиссии. Не проворачивайте коленвал далее меток ВМТ.

Заметьте полученный результат на микрометре. Из-за натяжения зубчатого приводного ремня полученный результат будет слегка меньше, чем производное значение. Если полученный результат - вне указанных пределов, повторите процедуру установки. Снимите микрометр и адаптер, затем установите и зажмите пробку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Соедините электропроводку с топливным насосом. Соедините муфты подающего и возвратного топливных шлангов вместе с новыми шайбами, и зажмите соединительные муфты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Соедините топливопроводы с форсунками и топливным насосом высокого давления, и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Установите крышку топливного насоса на заднюю часть двигателя. Установите крышку распредвала. Соедините отрицательный провод с аккумулятором. Идеально, топливный насос теперь необходимо заправить. Чтобы сделать это, отсоедините соединительную муфту возврата топлива от верхней части насоса, и соедините через адаптер вакуумный насос с пластмассовой трубкой длиной 1.0 метр. Прокачайте вакуумный насос, пока топливо не потечет из возвратного отверстия. Следите за тем, чтобы топливо не попало в вакуумный насос. В заключение соедините и зажмите соединительную муфту возврата топлива.

Запустите двигатель и проверьте топливную систему на предмет утечки.

 

Частота холостого хода и максимальная частота вращения двигателя AUDI 100 - проверка и регулировка
Частота холостого хода

Перед выполнением этой процедуры двигатель должен быть прогрет до нормальной температуры, и все потребители электрической энергии должны быть выключены. Затяните ручной тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверьте, чтобы рукоятка запуска из холодного состояния была задвинута в исходное положение.

Запустите двигатель и позвольте ему работать в режиме холостого хода. Используя дизельный тахометр, проверьте частоту холостого хода и сравните ее с данными в Спецификациях. Если требуется регулировка, ослабьте контргайку и вращайте винт регулировки оборотов холостого хода, затем повторно затяните контргайку. Выключите двигатель.

Максимальная частота вращения двигателя

Запустите двигатель и, затянув ручной тормоз и установив рычаг переключения передач в нейтральное положение, попросите помощника нажать полностью педаль газа. Используя дизельный тахометр, проверьте максимальную частоту вращения двигателя и сравните ее с данными в Спецификациях.

Предупреждение: Не позволяйте двигателю работать на максимальных оборотах больше двух-трех секунд.

Если необходимо, отрегулируйте максимальную частоту вращения двигателя, ослабляя контргайку и вращая регулировочный винт. В заключение, зажмите контргайку.

 

Форсунки - общее описание, снятие и установка

Работайте с топливными форсунками предельно осторожно. Никогда не подставляйте руки или любую часть тела под струю форсунки. Настоятельно рекомендуется выполнение любой работы, которая связана с проверкой исправности форсунок под давлением, поручать специалисту по системам впрыска топлива или дилеру.

Форсунки изнашиваются при длительной эксплуатации, и разумно ожидать, что они будут нуждаться в ремонте или замене после 100 000 км пробега. Точную проверку исправности, переборку и калибровку форсунок необходимо поручить специалисту. Дефектную форсунку, которая может быть причиной детонации или дымления, можно определить без разборки следующим образом.

Запустите двигатель, установите режим ускоренного холостого хода. Поочередно постепенно ослабьте соединительную муфту на каждой форсунке. Когда будет ослаблена соединительная муфта на дефектной форсунке, детонация или дымление должны прекратиться.

Снятие

Примечание: Работайте очень осторожно, не допускайте попадания грязи в форсунки или топливопроводы. Форсунки НЕ БРОСАТЬ!

отсоедините отводящие шланги от форсунок Снимите трубки Закройте форсунку трубки удаляются как одна сборкаОтсоедините от аккумулятора отрицательный провод. Где применяется, снимите верхнюю крышку с двигателя. Аккуратно очистите область вокруг форсунок и гаек муфт топливопроводов и отсоедините отводящие шланги от форсунок (см. иллюстрацию 44).

Протрите муфты топливопровода, затем ослабьте соединительные гайки, крепящие трубки к каждой форсунке, а также соединительные гайки, крепящие трубки к задней части топливного насоса (трубки удаляются как одна сборка). Снимите трубки форсунок с двигателя. Закройте форсунку и муфты топливопроводов, чтобы предотвратить попадание грязи в систему (см. иллюстрации 45 - 47).

Доступ к форсункам 4 и 5 можно получить, сняв кронштейн элемента расширения и кронштейн механизма управления холостым ходом. Очистите область вокруг основания форсунок, затем открутите их и извлеките из головки блока цилиндров.

Предупреждение: Убедитесь в том, что откручиваете держатель форсунки из головки блока цилиндров и снимаете полную сборку, а не корпус форсунки от держателя. Если открутится корпус от держателя, будут потревожены мелкие внутренние компоненты форсунки, и потребуется обратиться к специалисту, чтобы собрать и проверить форсунки. Извлеките огнеупорные шайбы из гнезд для форсунок в головке блока цилиндров.

Установка

Соедините трубки с форсункамиОчистите посадочные места форсунок и резьбу в головке блока цилиндров. Установите новые огнеупорные шайбы в головку блока цилиндров, убедившись, что они правильно ориентированы. Внешней оправой шайбы должны быть обращены вверх.

Нанесите немного антизаклинивающего состава на резьбу форсунок, затем вкрутите их в головку блока цилиндров и зажмите усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите кронштейны механизма управления холостым ходом и элемента расширения, и зажмите болты.

Соедините трубки с форсунками и топливным насосом, и зажмите гайки. Соедините отводящие шланги, и зажмите хомуты где необходимо (см. иллюстрацию 48). Где применяется, установите верхнюю крышку на двигатель. Соедините проводку с аккумулятором.

 

Клапан отсечки топлива - снятие и установка

открутите гайку и отсоедините проводкуТопливный отсечной клапан находится на верхней части распределительной головки на топливном насосе высокого давления. Сначала очистите участок вокруг клапана, чтобы предотвратить попадание грязи в топливную систему. Чтобы снять клапан, открутите гайку и отсоедините проводку (см. иллюстрацию 49). Открутите клапан, и снимите кольцевое уплотнение, пружину и плунжер.

Установка

Производите установку в обратной последовательности, но перед установкой очистите все компоненты и зажмите клапан усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Впускной коллектор - снятие и установка

Снимите колпачки и открутите гайки, крепящие верхнюю крышку двигателя, затем снимите крышку. Снимите сборку воздушного фильтра. Где применяется, открутите гайки и болты, и снимите сборку клапана рециркуляции выхлопного газа и трубы со впускного и выпускного коллекторов. Отсоедините вакуумную трубку, и уберите прокладки.

Ослабьте скобы снять термоизоляцию постепенно открутите болты болтыОслабьте скобу, и отсоедините воздуховод от впускного коллектора. Ослабьте скобы, и отсоедините вакуумные шланги (см. иллюстрацию 50). На некоторых двигателях нужно открутить болты и снять термоизоляцию с передней части головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 51).

отделите коллектор снимете прокладкуС помощью торцевого ключа-шестигранника, постепенно открутите болты, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров, затем отделите коллектор, и снимете прокладку (см. иллюстрации 52 - 55).

Очистите поверхности под прокладки коллектора и головки блока цилиндров.

Производите установку в обратной последовательности, но установите новую прокладку и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.



Выхлопная система и система нейтрализации отработанных газов AUDI 100

Спецификации

Турбогенератор, тип -ККК
Моменты затяжки-Нм
Угольная канистра-10
Клапан рециркуляции выхлопного газа-25
Трубка клапана рециркуляции выхлопного газа-25
Выпускной коллектор-25
Турбогенератор-40
Масло-отводящая трубка турбогенератора к блоку-30
Масло-отводящая трубка турбогенератора к турбогенератору - 30
Масло-подающая трубка турбогенератора к двигателю-10
Соединительная муфта масло-подающей трубки турбогенератора-25

 

Все дизельные модели имеют систему нейтрализации выбросов картера. Кроме того, некоторые модели могут быть оснащены каталитическим конвертером и системой рециркуляции отработавших газов, чтобы уменьшить вредные выбросы.

Система нейтрализации выбросов картера

Чтобы уменьшить выброс не сожженных углеводородов из картера в атмосферу, двигатель герметично закрыт, картерные газы и масляные пары оттягиваются из внутренней части картера через маслоотделитель в воздушный фильтр, а затем сжигаются в камере сгорания двигателя. Клапан регулировки давления (на крышке распредвала) управляет потоком газов от картера.
Если двигатель изношен, уменьшенное давление в картере двигателя (из-за увеличенного прорыва газов) может быть причиной того, что часть потока будет возвращаться при всех состояниях коллектора.

Система нейтрализации выхлопных газов

Катализатор установлен в выхлопной системе. Он предназначен для уменьшения количества газообразных углеводородов, СО и других вредных примесей в выхлопном газе. Некоторые модели могут быть оборудованы системой рециркуляции выхлопного газа. Она уменьшает уровень окисей азота, произведенных при сгорании при некоторых режимах работы двигателя, возвращая часть выхлопного газа назад во впускной коллектор через специальный клапан.

Выхлопные системы

Выхлопная система включает в себя выпускной коллектор, блок глушителя, каталитический конвертер, множество крепежных кронштейнов, и ряд соединительных патрубков. На двигателях DE, NC и 1 Т на выпускном коллекторе установлен турбогенератор.

 

Система оттяжки картерных газов - общее описание

Система оттяжки картерных газов состоит из ряда шлангов, которые соединяют картер с крышкой распредвала и входным, воздухом, клапан регулировки давления (где применяется) с блоком маслоотделителя. Система не требует никакого обслуживания, кроме регулярной проверки состояния й надежности крепления шлангов.

 

Система рециркуляции выхлопного газа - информация и снятие компонентов

Система рециркуляции выхлопного газа состоит из клапана рециркуляции выхлопного газа, клапана модулятора и ряда соединений вакуумных шлангов. Клапан рециркуляции выхлопного газа установлен на фланцевом соединении во впускном коллекторе и связан шлангом со вторым фланцевым соединением в выпускном коллекторе.

Клапан модулятора рециркуляции выхлопного газа установлен на правой башне передней подвески на или на перегородке.

Замена компонентов. Клапан рециркуляции выхлопного газа

Отсоедините вакуумный шланг Открутите болты снимите прокладку гайкиОтсоедините вакуумный шланг от канала на клапане рециркуляции выхлопного газа (см. иллюстрацию 56). Открутите болты, которые крепят клапан рециркуляции выхлопного газа к фланцу впускного коллектора и снимите прокладку. Выбросьте ее - при установе используйте новую (см. иллюстрации 57 - 59).

гайки, которые крепят Снимите и выбросьте прокладку Гайки крепления трубки клапана Открутите гайки, которые крепят полугибкий соединительный патрубок к выпускному коллектору и снимите сборку клапана рециркуляции выхлопного газа. Снимите и выбросьте прокладку - она подлежит замене (см. иллюстрации 60 - 61). Рис 62: Гайки крепления трубки клапана рециркуляции к выпускному коллектору.

Если необходимо, открутите болты и снимите полугибкий шланг с клапана рециркуляции выхлопного газа. Снимите и выбросьте прокладку.

Производите установку в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:

a) Используйте новые прокладки фланговых соединений и само-контрящие гайки.

b) При установке полу-гибкого шланга, вставьте болты крепления, убедитесь, что труба не напряжена, и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Клапан модулятора рециркуляции выхлопного газа

Отсоедините проводку от клапана. Отметьте расположение вакуумных шлангов, затем отсоедините их от клапана. Открутите монтажные болты, и снимите клапан с правой башни передней подвески. Производите установку в обратной последовательности.

Предупреждение: Убедитесь, что вакуумные шланги установлены правильно.

 

Выпускной коллектор - снятие и установка

Снятие

На двигателях, оборудованных турбогенератором, рекомендуется снимать турбогенератор вместе с выпускным коллектором, а затем разделить эти блоки. Это рекомендуется сделать потому, что некоторые из монтажных гаек турбогенератора не доступны при использовании обычных гаечных ключей. Также для улучшения доступа на этих двигателях можно сначала снять впускной коллектор.

Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижнюю защитную пластину из-под моторного отсека. Открутите гайки, и отсоедините отводящую выхлопную трубу от турбогенератора или выпускного коллектора. Поддержите отводящую выхлопную трубу на осевой подпорке и снимите прокладку.

На моделях с турбогенератором, отсоедините вакуумные шланги и впускной воздуховод от турбогенератора. Также открутите соединительные гайки, и отсоедините подающую и возвратную масляные трубки. Открутите возвратную трубку от картера и снимите прокладку.

открутите монтажные гайки удалите шайбы снимите выпускной коллектор Уберите прокладкиПостепенно открутите монтажные гайки, и удалите шайбы, затем снимите выпускной коллектор со стоек на головке блока цилиндров. Уберите прокладки (см. иллюстрации 63 - 66).

Положив коллектор на верстак, открутите монтажные гайки и снимите турбогенератор. Уберите прокладки. Выбросьте гайки, при сборке используйте новые.

Установка

Очистите контактные поверхности коллектора и головки блока цилиндров, затем установите новые прокладки на стойки. Установите турбогенератор на коллектор вместе с новой прокладкой, и зажмите новые монтажные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите коллектор на стойки на головке блока цилиндров, и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

На моделях с турбогенератором, подсоедините подающую и возвратную масляные трубки вместе с новыми прокладками или кольцевыми уплотнениями. Зажмите гайки и болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Присоедините отводящую выхлопную трубу к турбогенератору или коллектору вместе с новой прокладкой. Зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите нижнюю защитную пластину, затем опустите автомобиль на землю.

 

Турбогенератор - общее описание, снятие и установка

Общее описание

Турбогенератор установлен на моделях с двигателями DE, NC и 1T и располагается на выпускном коллекторе. Смазка обеспечивается масло-подающей трубкой, идущей от кронштейна крепления масляного фильтра. Масло возвращается в под дон через возвратную трубку, которая соединяется со стенкой блока цилиндров. Блок турбогенератора имеет вмонтированный сбросной клапан и вакуумную диафрагму привода, которая используется для управлением давлением наддува.

Внутренние компоненты турбогенератора вращаются с очень высокой скоростью, а также чрезвычайно чувствительны к загрязнению; мелкие частицы грязи, попавшие в турбину, могут вызвать большие повреждения.

Предупреждение: Тщательно очистите участок вокруг всех соединительных муфт маслопровода перед их разъединением, чтобы грязь не попала в систему. Складывайте снятые компоненты в герметичном контейнере, чтобы предотвратить их загрязнение. Закройте впускные воздушные каналы турбогенератора, чтобы предотвратить попадание грязи, и для очистки используйте только плотные (без ворса) ткани. Не запускайте двигатель с разъединенным впускным воздуховодом турбогенератора; при увеличении частоты вращения двигателя может внезапно включиться наддув, и имеется риск засасывания в систему инородных частиц.

Снятие

Примечание: Следующая процедура описывает снятие турбогенератора, оставляя выпускной коллектор на месте, однако этот метод требует использования специальных ключей, чтобы добраться до гаек внутреннего крепления. Альтернативный метод - снять коллектор вместе с турбогенератором, а затем отделить блок.

Открутите гайки Поддержите отводящую Открутите соединительную гайкуЗатяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижнюю защитную пластину из-под моторного отсека. Открутите гайки, и отсоедините отводящую выхлопную трубу от выпускного коллектора (рис 67). Поддержите отводящую выхлопную трубу на осевой подпорке и снимите прокладку между отводящей трубой и турбогенератором (см. иллюстрацию 68).

Открутите соединительную гайку, и отсоедините маслоподающую трубку от турбогенератора (см. иллюстрацию 69).

Снимите прокладку отсоедините шланг отсоедините маслоотводящую трубку от турбогенератора Если необходимо, открутите болты и отделите маслоподающую трубку от верхней части кронштейна масляного фильтра. Снимите прокладку (см. иллюстрацию 70). Ослабьте скобу, и отсоедините шланг подачи воздуха от турбогенератора (см. иллюстрацию 71).

Отсоедините вакуумную трубку стрелка - вак. трубкаОткрутите болты и отсоедините маслоотводящую трубку от турбогенератора и картера (см. иллюстрации 72 - 73). Уберите прокладки или кольцевые уплотнения где имеется. Отсоедините вакуумную трубку от клапана регулировки давления наддува турбогенератора (см. иллюстрации 74 - 75 (стрелка - вакуумная трубка.)).

Открутите монтажные гайки, и снимите турбогенератор вниз с выпускного коллектора. Выбросьте гайки, при сборке используйте новые.

Установка

Очистите контактные поверхности турбогенератора и выпускного коллектора. Расположите турбогенератор на коллекторе, затем нанесите небольшое количество высокотемпературной смазки на резьбу сквозных стоек. Установите и постепенно зажмите монтажные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Подсоедините вакуумные трубки. Установите маслоотводящую трубку вместе с новыми прокладками или кольцевыми уплотнениями, и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Подсоедините шланг подачи воздуха, и зажмите скобу. Перед установкой масло-подающей трубки, впрысните масло в проем на турбогенераторе. Это нужно сделать для того, чтобы обеспечить турбину смазкой при первом запуске.

Установите маслоподающую трубку и зажмите соединительную гайку. Подсоедините отводящую трубу к коллектору, вместе с новой прокладкой, и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Установите нижнюю защитную пластину, затем опустите автомобиль на землю. При первом запуске двигателя важно дать ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, пока не стабилизируется давление масла.

 

Охладитель воздуха (intercooler) - снятие и установка

Снятие

отсоедините оба воздушных шланга снимите монтажный болт Снимите передний бампер. Эта процедура включает снятие нижней защитной пластины двигателя. Снимите сборку воздушного фильтра. Ослабьте скобы, и отсоедините оба воздушных шланга от охладителя воздуха (см. иллюстрацию 76).

Выпустите маленький шланг из держателя. В задней части охладителя воздуха открутите и снимите монтажный болт (см. иллюстрацию 77). Открутите болты переднего крепления и снимите охладитель воздуха. Производите установку в обратной последовательности.

 

Выхлопная система - общее описание и замена компонентов

Общее описание

Выхлопная система состоит из передней отводящей трубы, промежуточной трубы с глушителем, и выхлопной трубы с глушителем. Система по всей длине закреплена на резиновый подвесах, которые прикреплены к днищу автомобиля металлическими кронштейнами.

Снятие

Каждую часть выпускной системы можно снять отдельно. Сначала поддомкратьте переднюю или заднюю часть автомобиля, и установите на осевые подпорки. В качестве альтернативы поместите автомобиль на смотровой яме или на эстакаде.

Отводящая труба

Крепление держателя отводящей трубы - детали - деталиСнимите нижнюю защитную пластину из-под моторного отсека. Где применяется, открутите болты и снимите поперечину из-под задней части трансмиссии. Открутите болты, и снимите пружины и упоры с крепления в задней части отводящей трубы. Заметьте расположение различных компонентов, чтобы облегчить сборку (см. иллюстрации 78 - Крепление держателя отводящей трубы, 79 - 80 - детали ).

Открутите гайки, и отсоедините отводящую выхлопную трубу от выпускного коллектора. Поддержите промежуточную часть домкратом или деревянным бруском.

отделите отводящую выхлопную трубу извлеките отводящую трубу снимите промежуточную трубуОткрутите болты, и отделите отводящую выхлопную трубу от промежуточной части. Уберите кольцевое уплотнение, и извлеките отводящую трубу из-под автомобиля (см. иллюстрации 81 - 82).

Промежуточная труба

Ослабьте болты зажимов, и сдвиньте втулку с передней части трубы. Открутите болты зажимов, и отсоедините промежуточную трубу от выхлопной трубы и глушителя. Уберите кольцо.

Примечание: Кольцо НЕ БРОСАТЬ!, оно чувствительно к ударам. Выпустите резиновые подвески, и снимите промежуточную трубу из-под автомобиля (см. иллюстрацию 83).

снимите выхлопную трубу и глушительВыхлопная труба с глушителем

Открутите болты зажимов, и отсоедините промежуточную трубу от выхлопной трубы и глушителя. Уберите кольцо.

Примечание: Кольцо НЕ БРОСАТЬ!, оно чувствительно к ударам.

Выпустите резиновые подвески, и снимите выхлопную трубу и глушитель из-под автомобиля (см. иллюстрацию 84).

Теплоизоляционные щитки

Теплоизоляционные щитки прикреплены к днищу винтами. Каждый щиток можно снять только после удаления соответствующей части выпускной системы. Если щиток снимается для получения доступа к компоненту, установленному позади него, в некоторых случаях достаточно открутить винты и просто опустить щиток, не тревожа выхлопную систему.

Установка

Каждая часть устанавливается в обратной к снятию последовательности, уделяя внимание следующему:

a) Убедитесь, что все следы коррозии удалены с концов фланцев/трубок и замените все необходимые прокладки и кольцевые уплотнения.

b) Осмотрите резиновые подвески на наличие повреждений или загрязнения, и замените по мере необходимости.

c) На соединениях, образованных стяжными кольцами, нанесите специальную пасту для соединений выхлопной системы, чтобы обеспечить герметичность. Равномерно зажмите гайки стяжного кольца усилием затяжки, регламентированным Спецификациями так, чтобы зазор между половинами зажима с обеих сторон был одинаков.

d) Перед сжиманием крепежных деталей выхлопной системы проверьте, чтобы все резиновые подвески были правильно установлены, и что имеется зазор между днищем автомобиля и выхлопной системой.

 

Каталитический конвертер - общее описание и предосторожности

Каталитический конвертер - надежное и простое устройство, которое не нуждается ни в каком обслуживании само по себе, но имеются некоторые рекомендации, которые владелец должен знать и выполнять для того, чтобы преобразователь функционировал должным образом на протяжении всего срока службы.

a) В некоторых случаях из выхлопной системы может ощущаться запах сероводорода (запах тухлых яиц). Это типично для многих автомобилей, оборудованных каталитическим конвертером. После пробега в несколько тысяч километров проблема должна исчезнуть. Топливо с низким качеством и высоким содержанием серы может усилить этот эффект.

b) Каталитический конвертер на автомобиле, поддерживаемом в хорошем состоянии и регулярно обслуживаемом, может служить на протяжении 80 000 -160 000 км пробега - если преобразователь больше не эффективен, замените его.

c) НЕ используйте топливные или масляные присадки - они могут содержать вещества, вредные для каталитического конвертера.

d) НЕ эксплуатируйте автомобиль, если двигатель сжигает масло вплоть до образования видимого голубого дыма.

e) Помните, что каталитический конвертер работает при очень высоких температурах. НЕ паркуйте автомобиль на сухой длинной траве или куче листьев.

f) Помните, что каталитический конвертер чрезвычайно ХРУПОК - в течение работы по обслуживанию не ударяйте по нему инструментами.

 



Система запуска и зарядки AUDI 100

Спецификации
Основные характеристики:
Тип системы - 12 вольт, отрицательная масса
Стартер
Тип - Муфта свободного хода с предварительным зацеплением
Аккумулятор
Емкость--- 88 - 90 Ач (в зависимости от модели и рынка)
Степень заряженности аккумулятора Температура окружающей среды
Выше 25°С Ниже 25°С
Полностью заряжен-- 1.210 - 1.230 1.270 - 1.290
Заряжен на 70%--- 1.170 - 1.190 1.230 - 1.250
Разряжен-- 1.050- 1.070 1.110- 1.130
Генератор
Тип -- Bosch
Выходной ток:
Модели с двигателями CN, NC и DE-- 65 А
Модели с двигателями 3D и IT- 65 А
Минимальная длина щетки- 5 мм
Моменты затяжки Нм
Монтажные болты генератора- 35
Винты крепления поддона аккумулятора- 15
Болты клеммы аккумулятора- 5
Болты стартера- 60

Общее описание

Электрическая система двигателя состоит главным образом из систем запуска и зарядки. Так как функции этих систем связаны с работой двигателя, их компоненты рассматриваются отдельно от электрических устройств кузова, таких как внешнее освещение, приборы и т.д. Электрическая система - 12-ти вольтная с отрицательным заземлением.

Стартер имеет муфту свободного хода с предварительным зацеплением с тяговым реле. При запуске двигателя, тяговое реле перемещает ведущую шестерню, приводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, прежде чем срабатывает стартер. После запуска двигателя муфта свободного хода предотвращает передач вращения от двигателя к стартеру.

При работе с электрической системой необходимо соблюдать дополнительную осторожность, чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы) и избежать поражения электрическим током.

Перед работой с электрической системой всегда снимайте кольца, часы, и т.д.. Даже при разъединенном аккумуляторе может произойти емкостная разрядка, если зажим питания компонента случайно закоротиться металлическим предметом. Это может вызвать шок или сильный ожог.

Не путайте зажимы аккумулятора. Компоненты типа генератора, электронных устройств управления или любые другие, имеющие полупроводниковую схему, могут быть безнадежно повреждены.

При запуске двигателя с помощью проводов большого сечения и пускового устройства или отдельного аккумулятора, нужно подсоединить плюс к плюсу и минус к минусу. Это также относится и при подсоединении аккумулятора к. зарядному устройству.

Никогда не отсоединяйте полюса батареи, генератора, любую электрическую электропроводку или контрольно-измерительные приборы на работающем двигателе. Не допускайте, чтобы двигатель вращал отключенный от электрической системы генератор.

Никогда не проверяйте работоспособность генератора, закорачивая его выходные контакты с землей. При работе с электрической системой следите, чтобы отрицательный провод аккумулятора был отсоединен.

Перед использованием дуговой сварки на автомобиле, отсоедините аккумулятор, генератор и компоненты типа электронного устройства управления зажиганием и системы впрыска топлива, чтобы защитить их от повреждения.

Внимание: Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, прежде чем отключать аккумулятор убедитесь, что у Вас имеется правильный ключевой код.

 

Аккумулятор - испытание и зарядка
Стандартный аккумулятор - испытание

При малом годовом пробеге автомобиля каждые три месяца проверяйте плотность электролита, чтобы определить состояние аккумулятора. Измерьте плотность электролита ареометром и сравните результаты. Обратите внимание, что данные плотности электролита даны для температуры 15 °С. Для каждых 10°С ниже 15°С, вычтите 0.007, а для каждых 10°С выше 15°С - прибавьте 0.007. Данные относительно степени заряженности аккумулятора и плотности электролита в нем смотрите в Спецификациях.

Если состояние аккумулятора точно неизвестно, проверьте плотность электролита в каждой ячейке. Разница в 0.040 (или больше) между любыми ячейками указывает на потерю электролита или на износ внутренних пластин. Если разница плотности электролита в различных ячейках, составляет 0.040 (или больше), аккумулятор должен быть заменен. Если эта разница ниже 0.040, но аккумулятор разряжен, его следует зарядить как описано.

 

Необслуживаемый аккумулятор - испытание

В случаях, когда установлен герметичный необслуживаемый аккумулятор, дозаправка и проверка плотности электролита в каждой ячейке не возможны. Состояние аккумулятора может быть проверено, только с помощью соответствующего индикатора или вольтметра.

Необслуживаемый аккумулятор Delco оснащен встроенным индикатором степени заряженности. Индикатор находится в верхней стенке корпуса аккумулятора и степень заряженности аккумулятора можно определить по его цвету. Если индикатор зеленый, то аккумулятор полностью заряжен. По мере разрядки аккумулятора, индикатор становится более темным и в конце концов черным, что означает, что аккумулятор необходимо зарядить как описано. Если индикатор становится светлым/желтым, то уровень электролита в аккумуляторе слишком низок, а значит аккумулятор должен быть заменен. Не пытайтесь в это время заряжать аккумулятор или запускать двигатель от внешнего источника.

Для испытания аккумулятора с помощью вольтметра, соедините вольтметр к клеммам аккумулятора. Результаты такого измерения будут точны, только если аккумулятор не подвергался зарядке в течение предыдущих шести часов. Если это условие было нарушено, включите фары и оставьте их работать в течение 30 секунд. После выключения фар подождите 4-5 минут и произведите измерение. Все другие электрические цепи должны быть выключены. Убедитесь, что все двери хорошо закрыты.

Если измеренное напряжение меньше 12.2 Вольт, то аккумулятор полностью разряжен, тогда как напряжение 12.2 -12.4 Вольт указывает на его частичную разряженность. Если аккумулятор необходимо зарядить, снимите его с автомобиля и выполните зарядку как описано далее.

 

Стандартные аккумуляторы - зарядка

Примечание: Следующая информация дана как общее руководство. Перед зарядкой аккумулятора всегда см. рекомендации изготовителя.

Зарядка аккумулятора производится током 3.5 - 4 А. Продолжайте заряжать аккумулятор таким током до тех пор, пока будет наблюдаться повышение плотности электролита. По истечении четырех часов после последнего повышения плотности зарядку аккумулятора можно прекратить. В качестве альтернативы, зарядка аккумулятора струйным зарядным устройством на отметке 1.5 А может безопасно производиться всю ночь.

Слишком быстрая зарядка, позволяющая полностью перезарядить аккумулятор в течение 1 - 2 часов, не рекомендуется, поскольку это может вызывать серьезное повреждение пластин аккумулятора из-за их перегрева. При зарядке аккумулятора следите, чтобы температура электролита никогда не превышала 37.8°С.

 

Необслуживаемый аккумулятор - зарядка

Примечание: Следующая информация дана как общее руководство. Перед зарядкой аккумулятора всегда см. рекомендации изготовителя. Полная зарядка аккумулятора этого типа требует значительно больше времени (до трех дней при значительной разрядке).

Для зарядки необходимо зарядное устройство, выдающее постоянное напряжение. После подключения, устройство должно быть настроено на напряжение 13.9-14.9 Вольт при токе ниже 25 А. При таком способе зарядки, аккумулятор будет пригоден к использованию через три часа, выдавая напряжение 12.5 Вольт. Такой срок зарядки реален если аккумулятор разряжен лишь частично, полная зарядка требует значительно большего времени.

Если аккумулятор заряжается из полностью разряженного состояния (напряжение ниже 12.2 Вольт), поручите зарядку дилеру Audi/VAG, поскольку этот процесс требует постоянного наблюдения специалиста.

 

Аккумулятор - снятие и установка

Снятие

На моделях без воздушного кондиционера или фильтра пыльцы системы вентиляции, аккумулятор находится в левой задней части моторного отсека под черной пластиковой крышкой. На моделях с воздушным кондиционером и-или фильтром пыльцы системы вентиляции, он находится под подушкой заднего сиденья, однако на этих моделях под пластиковой крышкой в моторном отсеке имеется отдельное соединение положительного провода. Отдельное соединение положительного провода нельзя использовать для отсоединения аккумулятора при работе на электрической системе; для этого необходимо разъединять отрицательный провод аккумулятора. В некоторых странах, в багажном отсеке находился вспомогательный аккумулятор для отопителя, однако он тут не описан.

отсоедините положительный проводЧтобы снять аккумулятор, сначала удалите пластиковую крышку или подушку заднего сиденья (в зависимости от расположения). Ослабьте зажимной болт и отсоедините отрицательный провод от клеммы аккумулятора. Тем же способом отсоедините положительный провод (см. иллюстрацию 85).

В основании аккумулятора открутите болт и снимите зажим. Поднимите аккумулятор из моторного отсека. Если необходимо, открутите гайки/ болты, и снимите поддон аккумулятора.

Производите установку в обратной последовательности.

 

Генератор/система зарядки - проверка в автомобиле

Если при включенном зажигании контрольная лампа зарядки не будет гореть, сначала проверьте надежность соединения электропроводки генератора. Если электропроводка в порядке, убедитесь, что контрольная лампа не перегорела и что патрон лампы правильно расположен на приборной панели. Если лампа все еще не загорелась, проверьте целостность проводки от генератора до патрона лампы. Если результат проверки не покажет повреждение проводки, вероятно поврежден генератор.

Если контрольная лампа работы генератора загорается при работающем двигателе, выключите двигатель и убедитесь, что приводной ремень не поврежден и правильно натянут, и что соединения генератора надежно закреплены. Если все в порядке, проверьте щетки и кольца генератора. . Если и после этого генератор не работает, его следует заменить или обратиться к автоэлектрику для проверки и ремонта.

Если предполагается неисправность на выходе генератора, даже когда контрольная лампа функционирует правильно, регулируемое напряжение можно проверить следующим образом.

Подсоедините вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель. Увеличивайте частоту вращения двигателя, пока показания вольтметра не стабилизируются. Напряжение должно быть приблизительно 12 - 13 В, но не более 14 В.

Включите как можно больше дополнительного электрического оборудования (например, фары, обогрев заднего окна и нагнетатель отопителя) и убедитесь, что генератор поддерживает напряжение в пределах 13-14 вольт.
Если регулируемое напряжение выходит за указанные пределы, неисправность может крыться в изношенных щетках, слабых пружинах щеток, дефектном регуляторе напряжения, дефектном диоде, разъединенной обмотке или в изношенных или поврежденных кольцах генератора. Генератор необходимо заменить или передать специалисту для проверки и ремонта.

 

ГенераторГенератор - снятие, переборка и установка

Снятие
Генератор может быть расположен спереди, на правой или левой стороне двигателя (в зависимости от его типа) и приводится ремнем от шкива на переднем конце коленвала. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижнюю защитную пластину двигателя.
Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Снимите вспомогательный приводной ремень со шкива генератора.

болты крепления снимите генератор с кронштейнаОтсоедините проводку контрольной лампы зарядки от генератора. На некоторых моделях, для получения доступа к задней части генератора необходимо снять пластиковую крышку.

Снимите защитную крышку и открутите гайку, затем отсоедините положительный провод от клеммы генератора.

Открутите и снимите нижний, а затем верхний болты крепления, затем снимите генератор с кронштейна (см. иллюстрации 87 - 89).

Открутите винтыПереборка

Примечание: Регулятор напряжения и щетки можно снять не снимая генератор. Однако, следующая процедура разборки требует снятия генератора.

Очистите генератор от грязи. Открутите винты; достаньте регулятор напряжения и щетки. Если длина щеток меньше указанной минимальной длины, их нужно заменить с регулятором напряжения в сборе.

Отметьте совмещение кожуха и статора относительно друг друга. Захватив шкив в тисках, открутите гайку и извлеките шайбу, шкив и вентилятор с прокладками Открутите стяжные болты и отсоедините передний кожух с ротором. Снимите ротор с переднего кожуха, снимите прокладки. Снимите пластину крепления и винты. Выбейте подшипник из переднего кожуха мягкой металлической выколоткой.

Снимите подшипник с конца ротора, не повредите кольца генератора. Открутите винт, разъедините контакт, достаньте конденсатор из заднего кожуха. Открутите гайки зажимов, затем снимите шайбы, прокладки и изолятор с заднего кожуха.

Аккуратно отделите статор от заднего кожуха без отсоединения провода. Пометьте расположение каждого провода, распаяйте их, старайтесь не перегревать, чтобы не повредить диоды. В качестве теплоотвода можно использовать длинноносые плоскогубцы.
Снимите винты, отделите диодную пластину от заднего кожуха. Снимите волновую прокладку с заднего кожуха.

Прозвоните обмотки статора, подсоединяя омметр или испытательную лампу накаливания между каждым проводом и внешним кольцом. Замыкания не должно быть. Проверьте внутреннее сопротивление между проводами и сравните с данными в Спецификациях подключая омметра между проводами 1 и 2, затем 1 и 3, и 2 и 3 - нумерация проводов не имеет никакого значения.

Использование торцевого фигурного ключаС помощью омметра замерьте сопротивление каждого диода и сравните с данными в Спецификациях, подключая омметр к выводам диода в одном направлении. Переверните провода и проверьте, чтобы в другом направлении не было никакого сопротивления.

Проверьте обмотки ротора на короткое замыкание, подсоединяя омметр или испытательную лампу между каждым кольцом скольжения и ядром обмотки. Замерьте внутреннее сопротивление обмотки и сравните с данными в Спецификациях, подсоединяя омметр между двумя пружинами.

Очистите все компоненты, приготовьте новые подшипники, щетки и т.д. Сборка проводится в обратном порядке.

Производите установку в обратной последовательности, надежно зажмите монтажные болты (см. иллюстрацию 90 - Использование торцевого фигурного ключа и гаечного ключа, чтобы удержать болт верхнего крепления ).

 

Генератор - замена щеткодержателя/регулятора напряжения

Открутите винты крепления отогните скобы поднимите пластиковую крышку поднимите блокСнимите генератор. Поместите генератор на чистой рабочей поверхности, шкивом вниз. Открутите винты крепления, затем отогните скобы и поднимите пластиковую крышку с задней части генератора (см. иллюстрации 91 - 93).

поднимите блок Измерьте длину щетки Осмотрите поверхности колец генератораОслабьте и снимите винты блока регулятора напряжения/щеткодержателя, затем поднимите блок (см. иллюстрации 94 - 95).

Измерьте длину щетки от эмблемы изготовителя (А), которая выгравирована с боку щетки, до изогнутого торца щетки (В) (см. иллюстрацию 96). Замените блок, если щетка изношена ниже минимального предела.

Осмотрите поверхности колец генератора (см. иллюстрацию 97). Если они чрезмерно изношены или сожжены, их следует заменить. Соберите генератор в обратной последовательности. Установите генератор.

 

Система запуска - проверка
Если при повороте ключа зажигания в рабочее положение стартер не работает, это может быть вызвано следующими причинами:
a) Неисправен аккумулятор.
b) Разрыв электропроводки между выключателем, тяговым реле, аккумулятором или стартером.
c) Неисправно тяговое реле.
d) Механическая или электрическая неисправность стартера.

Чтобы проверить аккумулятор, включите фары. Если они тускнеют после нескольких секунд, то Ваш аккумулятор разряжен. Зарядите его или замените. Если фары горят ярко, понаблюдайте за ними, включив зажигание.

Если они тускнеют при включенном зажигании, значит электропроводка исправна, а причина отказа стартера кроется в нем самом. Если фары не тускнеют при включенном зажигании (и из тягового реле стартера не раздается щелкающих звуков), то имеется повреждение в цепи или в тяговом реле (см. далее). Если аккумулятор исправен и заряжен, но стартер вращается медленно, это указывает на неисправность стартера или на значительное сопротивление в цепи.

Если предполагается повреждение в цепи, отсоедините проводку от аккумулятора (включая заземление), электропроводку стартера/тягового реле и заземление двигателя/трансмиссии. Тщательно зачистите контакты и восстановите соединения, затем с помощью вольтметра или контрольной лампы убедитесь, что на положительной клемме тягового реле есть напряжение аккумулятора и что заземление, надежно закреплено.

Смажьте вазелином клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить коррозию. Коррозия соединений является наиболее частой причиной повреждений электрической системы.

Если аккумулятор и все соединения исправны, проверьте цепь, разъединяя провод от зажима тягового реле. Соедините вольтметр или контрольную лампу между концом отсоединенного провода и землей (например отрицательной клеммой аккумулятора) и проверьте, появляется ли в проводе напряжение аккумулятора при повороте ключа в замке зажигания в положение запуска. Если да, то цепь исправна, если нет - проверьте электропроводку.

Контакты тягового реле можно проверить, соединение вольтметр или испытательную лампу между положительной клеммой аккумулятора на тягового реле и землей. При повороте ключа в замке зажигания в положение запуска, вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора или должна загореться лампа. Если ничего не произошло, тяговое реле неисправно и должно быть заменено.
Если цепь и тяговое реле исправны, поврежден стартер. В этом случае можно показать стартер специалисту, но сначала убедитесь, что стоимость ремонта не превысит стоимость нового стартера.

 

Стартер - снятие и установка

Снятие

Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. Снимите нижнюю защитную пластину двигателя.

Провод тягового реле стартера Открутите монтажные болты полностью выкрутить Заметьте местоположение двух проводов на стартере. Отсоедините провод от тягового реле, затем открутите гайку и отсоедините отрицательный провод, идущий от аккумулятора к главной клемме (см. иллюстрацию 98: Провод тягового реле стартера (А) и провод аккумулятора (В)).

5 Открутите болт, крепящий кронштейн стартера к блоку цилиндров, затем открутите гайки, и снимите кронштейн с передней части стартера. Обратите внимание, что одна из гаек крепит скобу держателя тросика.

Открутите монтажные болты, и снимите стартер вниз с двигателя и трансмиссии. Обратите внимание, что на некоторых двигателях болт нижнего крепления нельзя полностью выкрутить из картера трансмиссии, так как имеется недостаточно места между кузовом и днищем (см. иллюстрации 99 - 100).

Производите установку в обратной последовательности, зажмите монтажные болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

 

Стартер - проверка и переборка

Стартер Bosch 1.1 кВтРис 101: Стартер Bosch 1.1 кВт

Рис 102: Стартер Bosch 0.95 кВт

Отметьте совмещение кожуха и подвески установки (где имеется) относительно друг друга. Открутите гайки, достаньте конец опорной плиты (где имеется).

Снимите винты, достаньте малую торцевую крышку и прокладку, извлеките стопорное кольцо, снимите прокладки. Заметьте точное число прокладок, так как они определяют люфт вала.

Открутите стяжные болты, снимите корпус подшипника.
Открутите гайку, разъедините провод в тяговом реле. Заметьте положение пластины щеткодержателя, достаньте пластину из кожуха обмотки возбуждения и арматуры.

Открутите три болта, снимите тяговое реле с кожуха со стороны привода. Отсоедините тяговое реле от рычага управления. Снимите покрытия рычага управления с кожуха со стороны привода. На 1.1 kW стартере, достаньте арматуру из сборки реверсивных шестерен.

Стартер Bosch 0.95 кВт Снимите арматуру на 0.95 kW стартере, или сборку реверсивных шестерен на 1.1 kW стартере из кожуха и расцепите рычаг управления от шестерни.

Отведите упорное кольцо от стопорного кольца, извлеките стопорное кольцо, снимите упорное кольцо. Достаньте шестерню привода из механизма реверсирования или арматуры.

нанесите уплотнитель в местаОчистите все компоненты, вытрите насухо, проверьте их состояние. Проверьте зубья шестерни привода, правильность работы муфты свободного хода, которая должна вращаться только в одном направлении. Если втулки вала изношены, их можно снять с помощью мягкой металлической выколотки и установить новые втулки. Новые втулки должны быть пропитаны в горячем масле около пяти минут. Очистите коммутатор тряпкой. Мелкие неровности можно удалить наждачной бумагой. На 1.1 kW стартере сборку механизма реверсирования лучше не разбирать, а заменить целиком, если она шумит при работе.

Измерите длину щеток. Если длина меньше данных в Спецификациях, замените пластину щеткодержателя. Чтобы сделать это на 0.95 kW стартере, отпаяйте медную оплетку, следующую за щеткодержателем и припаяйте ее к новому держателю.

нанесите уплотнитель в местаСборка проводится в обратном порядке. Посадите новое стопорное кольцо на конец вала, борозда для стопорного кольца не должна быть повреждена. Задиры на краях борозды должны быть удалены мелким напильником. При сборке нанесите уплотнитель в места, показанные на Рис. 103, 104.


Система предпускового подогрева AUDI 100

Спецификации

Свечи накаливания
Потребляемый ток - 8 А на каждую свечу накаливания
Моменты затяжки Нм
Свеча накаливания к головке блока цилиндров
(двигатель 3D, CN, NC, DE) - 30
Свеча накаливания к головке блока цилиндров
(двигатель 1 Т) - 15


Система предпускового подогрева - описание и проверка

Чтобы облегчить запуск из холодного состояния, дизельные модели оборудованы системой предпускового подогрева, состоящей из четырех свечей накаливания, блока управления, установленной в приборной панели контрольной лампы.

Свечи накаливания - миниатюрные нагревательные элементы в металлическом корпусе, подключаемые к электрической сети. Каждая свеча накаливания вкручена в головку блока цилиндров, и наконечник свечи помещен в вихревой камере. Когда свеча накаляется, воздух в цилиндре нагревается, тем самым быстрее достигается температура сгорания.

Продолжительность периода подогрева контролируется системой, которая получает информацию о температуре двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости и на основании этой информации корректирует время подогрева. Установленная в приборной панели контрольная лампа информирует водителя о том, что включен подогрев. Лампа гаснет после того, как температура в вихрекамере достигнет уровня, достаточного для запуска двигателя. Когда двигатель прогрет или окружающая температура - более 8°С, лампа будет гореть только приблизительно одну секунду, после чего двигатель можно запускать.

 

Свечи накаливания - проверка, снятие и установка

Проверка

В случае возникновения неисправности в системе, проверка исправности в конечном счете сводится к замене на заведомо исправные блоки, но можно сделать некоторые предварительные проверки как описано в следующих пунктах.

Соедините вольтметр или испытательную лампу между питающим кабелем свечи накаливания и массой на двигателе. Попросите помощника активизировать систему предпускового подогрева ключом зажигания и проверьте, чтобы напряжение аккумулятора присутствовало на шине свечей накаливания. Обратите внимание, что напряжение упадет до нуля, когда закончится период подогрева.

Если напряжения питания нет на свече накаливания, значит неисправно реле свечей накаливания или питающая электропроводка. Чтобы найти дефектную свечу накаливания, сначала отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Снимите питающий провод с клеммы свечи накаливания. Измерьте электрическое сопротивление между клеммой свечи накаливания и массой двигателя. Если сопротивление больше нескольких Ом, значит свеча неисправна.

Если доступен подходящий амперметр, присоедините его между свечой накаливания и питающим кабелем и измерьте потребляемый ток (игнорируя начальный всплеск). Сравните результат со Спецификациями - высокий потребляемый ток (или отсутствие тока) указывает на неисправность свечи накаливания.

В заключение проверки, снимите свечи накаливания, и осмотрите их, как описано в следующих пунктах.

Снятие

снимите свечу накаливания Сжимание свечи накаливания динамометрическим ключомОтсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Снимите гайки и шайбы с клеммы свечи накаливания, и отсоедините кабель. Открутите и снимите свечу накаливания с головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 105).

Осмотрите наконечник свечи накаливания на наличие повреждений. Если наконечник сильно сожжен или обуглен, это может быть из-за неисправности топливной форсунки.

Производите установку в обратной последовательности; зажмите свечу накаливания усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию 106 - Сжимание свечи накаливания динамометрическим ключом).





Далее: Сцепление двигателя Audi 100, автоматическая трансмиссия, приводные валы.
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика