Система впрыска топлива бензинового двигателя автомобилей Audi 80/90

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА


Топливный бак должен быть заполнен, двигатель исправен, аккумулятор заряжен. Стартер должен обеспечивать необходимое число оборотов. Система зажигания должна быть отрегулирована. Недопустимы неплотности и загрязнения в топливной системе. Вентиляция картера должна быть в порядке. Система должна иметь соединения с массой.
Внимание: Если вскрывается топливная система, то места соединений должны предварительно промываться.
Указание: Неплотность выхлопной системы перед лямбда-зондом у 5-ти цилиндровых двигателей и двигателей с регулируемым катализатором может привести к следующим неполадкам: трудности при старте, двигатель глохнет, вибрирует на холостом ходу, работает рывками при ускорении.

 

1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
двигатель не запускается Не работает электрический топливный насос при нажатии стартера (не слышно шума насоса) - Слегка постучать по корпусу насоса, чтобы стронуть с места застрявшие рабочие органы насоса
- Проверить, есть ли напряжение питания на электродвигателе насоса. Проверить надежность контактов.
  Неисправность реле топливного насоса - Проверить реле
  Неисправен термовременной выключатель - Проверить термовременной выключатель
  Неисправен измеритель количества воздуха - Проверить исходное положение подпорной заслонки
Холодный двигатель плохо запускается, работает неравномерно Отклонения от заданной концентрации СО - Проверить концентрацию СО и число оборотов холостого хода
  Неисправен золотник дополнительного воздуха - Проверить золотник добавочного воздуха
  Неисправен термовременной выключатель - Проверить термовременной выключатель
  Неисправность клапана холодного пуска -

Проверить клапан холодного пуска
  Заедает электрогидравлический элемент привода - Проверить элемент привода
  Неисправность датчика температуры - Проверить датчик температуры
  Отклонения от заданного давления топлива - Проверить давление топлива
Не удается установить коэффициент усреднения с помощью регулировочного винта числа оборотов холостого хода. Коэффициент усреднения около 33% Отключить кондиционер или проверить датчик-выключатель холостого хода (сигнал от выключателя к управляющему прибору не поступает)
  Коэффициент усреднения около 40% - Отключить кондиционер или проверить датчик-выключатель холостого хода (сигнал к управляющ- ему прибору не поступает)


1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Не удается правильно отрегулировать число оборотов холостого хода Коэффициент усреднения около 25%, колеблется в направлении 20% - Прибор управления КЕ не получает сигнал о числе оборотов от прибора управления VEZ, проверить провод или прибор управления
  Коэффициент усреднения 25% и слишком высокое число оборотов холостого хода - Проверить впускную воздушную систему на герметичность - Проверить электропровода к управляющему клапану стабилизации холостого хода, разорваны или перепутаны - Неисправен управляющий клапан
  Неисправен золотник дополнительного воздуха - Проверить золотник дополнительного воздуха
Теплый двигатель плохо запускается, работает ненормально Термовременной выключатель не выключается - Заменить выключатель
  Неплотность клапана холостого пуска - Проверить клапан холодного пуска
  Неплотность тракта всасывания - Проверить тракт всасывания. Для этого пустить двигатель на холостые обороты и промазать бензином места стыков тракта всасывания. Если число оборотов кратковременно повышается, устранить неплотности. Внимание: Пары бензина ядовиты, вдыхать нельзя!
Двигатель работает с перебоями Прерываются электрические соединения к топливному насосу - Проверить надежность штекерных соединений и соединений проводов у топливного насоса, измерителя потока воздуха и реле топливного насоса. Контакты очистить, при необходимости заменить.
  Низкое качество топлива, образование пузырей - Заправить бак топливом хорошего качества
  Недостаточная подача топлива - Проверить подачу топлива
  Неисправность топливного фильтра
- Заменить фильтрующий элемент
  Неисправность топливного насоса - Проверить топливный насос
  Дефект вентилей впрыска - Проверить вентили впрыска
  Неисправность датчика-выключателя дроссельной заслонки - Проверить датчик-выключатель дроссельной заслонки
Неустойчивая работа двигателя в режиме с полной нагрузкой Неплотности во всасывающем тракте - Проверить места возможных неплотностей всасывающего тракта
  Плохая регулировка режима холостого хода - Проверить регулировку числа оборотов и лямбда-регулировку
  Неисправна стабилизация холостого хода - Проверить стабилизацию холостого хода
  Неверно давление топлива - Проверить давление топлива
  Неравное количество впрыска - Проверить дозатор топлива
  Неисправность датчика-выключателя полной нагрузки или его неверная регулировка - Проверить датчик-выключатель дроссельной заслонки
Горячий двигатель не запускается Термовременной выключатель не выключается - Заменить выключатель
  Негерметичен вентиль холодного старта - Проверить вентиль холодного старта
  Неправильное исходное положение подпорной заслонки - Проверить положение подпорной заслонки
  Неисправен датчик температуры двигателя
- Проверить датчик температуры
  Негерметичность вентиля впрыска, слишком мало давление открытия - Проверить вентиль впрыска
  Неплотность топливной системы - Проверить на плотность соединения в районе двигателя и электрического топливного насоса. Соединения подтянуть.
  Неплотность всасывающего тракта - Проверить на плотность всасывающий тракт
двигатель не останавливается
Тяжелый ход соединительного рычага измерителя количества воздуха или управляющего поршня в дозаторе топлива
- Проверить соединительный рычаг или управляющий поршень
  Неправильное положение подпорной заслонки - Проверить положение подпорной заслонки
  Неплотность вентилей впрыска - Проверить вентили впрыска
  Неплотность клапана холостого пуска - Проверить клапан холостого пуска

СИСТЕМА ВПРЫСКА КЕ-JETRONICСИСТЕМА ВПРЫСКА КЕ-JETRONIC

 

1 - вентиль впрыска (инжектор)
2 - вентиль холодного старта
3 - дозатор (распределитель) топлива
4 - электромагнитное устройство управления давлением
5 - регулятор давления топлива
6 - регулятор смеси
7 - регулировочный винт смеси
8 - подпорная заслонка
9 - регулятор холостого хода
10 - датчик-выключатель крайних положений дрос сельной заслонки
11 - термовременной выключатель
12 - датчик температуры
13 - электронный прибор управления
14 - аккумулятор давления топлива
15 - топливный фильтр
16 - электрический топливный насос
17 - бензобак

 

KE - Jetronic представляет собой механическую систему впрыска бензина, с электронным управлением. Основная механическая система обеспечивает достаточную надежность системы при выходе из строя электроники.

Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через аккумулятор давления и топливный фильтр к распределителю топлива. Воздух засасывается двигателем через всасывающий патрубок. Его количество измеряется измерителем количества воздуха. Распределитель топлива в соответствии с количеством воздуха распределяет по отдельным цилиндрам через вентили впрыска определенное количество топлива. Дополнительные датчики обеспечивают правильную дозировку топлива в экстремальных ситуациях работы двигателя.

Для снижения расхода топлива система впрыска, кроме двигателей 90 л. с., имеет устройство прекращения его подачи. Устройство работает таким образом, что при отпускании водителем педали газа автоматически прекращается подача топлива к вентилям впрыска. Прекращение действия этого устройства определяется числом оборотов двигателя и его температурой.

- Аккумулятор давления топлива длительное время поддерживает давление в системе, даже после выключения двигателя. Это предотвращает создание паровых пробок и улучшает режим горячего старта.

- Диафрагменный регулятор давления топлива поддерживает давление в системе 564 бар.

- Электрогидравлический исполнительный элемент находится на распределителе топлива и управляет потоком топлива в зависимости от эксплуатационного состояния двигателя. В его задачу входит обогащение смеси при холодном пуске и прогреве двигателя. Кроме того, исполнительный элемент закрывает подачу топлива в режиме принудительного холостого хода при числе оборотов двигателя свыше 1400 об/мин.

- регулятор холостого хода регулирует поступление воздуха на холостом ходу в обход дроссельной заслонке. Благодаря этому достигается одинаковое число оборотов на холостом ходу независимо от того, включены или нет усилитель тормоза или компрессор системы кондиционирования. Регулятор холостого хода управляется электронным блоком системы впрыска КЕ.

- Лямбда-зонд отработавших газов установлен перед катализатором. Он измеряет содержание остаточного кислорода в отработавших газах и передает сигнал соответствующего напряжения блоку управления КЕ. В соответствии с этим блок управления регулирует соотношение топлива и воздух так, чтобы они могли быть дожжены в катализаторе. Для возможно более быстрого достижения датчиком своей рабочей температуры (свыше +300°С) и для поддержания ее в дальнейшем постоянной, он имеет электрический подогрев.

Внимание: При работе с системой впрыска следует соблюдать особую чистоту. Перед разборкой детали должны быть промыты бензином. Система находится под высоким давлением. Поэтому перед разборкой системы необходимо снять давление путем вскрытия у клапана холодного пуска.

Внимание: При этом необходимо соединение предварительно накрыть тряпкой. Существует опасность поражения струей топлива высокого давления! Вытекшее топливо удалить ветошью.
Внимание: При включенном зажигании и соответственно работающем двигателе нельзя вынимать штекер у блока управления КЕ, так как вследствие пика тока блок может быть поврежден.
Внимание: Соблюдать меры безопасности при работе с электронной системой зажигания.

 

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА КЕ—MOTRONIC

В этой системе управления системами впрыска и зажигания объединены в одном приборе управления. Точная регулировка количества впрыска и момента зажигания осуществляется по сигналам датчиков таких как, например, датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик детонации. Давление в системе, ограниченное мембранным регулятором давления, у КЕ-Motronic составляет 6,1- 6,6 бар. Давление, необходимое для открытия вентиля впрыска, составляет 3,7-4,8 бар. Это давление сохраняется и при остановке двигателя. Благодаря этому предотвращается образование паровых пробок в системе питания.

 

СИСТЕМА многопозиционного впрыска MPI (MULTIPOINT— INJECTION)

Двигатели 170 л. с. с обозначением 7 А оснащаются так называемой системой впрыска MPI. MPI означает, что момент и длительность впрыска для каждого цилиндра рассчитывается отдельно. В системе MPI впрыск топлива и зажигание управляются одним общим прибором управления. Каждый вентиль впрыска находится под одинаковым постоянным давлением. Вентили впрыска управляются электромагнитными импульсами от прибора управления. Количество впрыска для каждого цилиндра определяется длительностью открытого состоянии вентиля. Момент впрыска и зажигания вычисляется по характеристике, заложенной в память прибора управления на основе анализа числа оборотов, температуры двигателя, положения педали газа, режима нагрузки, и момента переключения (для автоматической коробки передач).

Для контроля электроники системы MPI требуется специальное оборудование. Контрольные и ремонтные работы следует производить только в специализированной ремонтной мастерской.

 

ПРОВЕРКА и РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА и СОДЕРЖАНИЯ СО. ТОЛЬКО KE-JETRONIC

Внимание: Ниже описывается регулировка на двигателе 90 л. с. (обозначение JN). Отличающиеся моменты регулировки для других двигателей отнесены к концу статьи

При работе с двигателями 113 и 115 л. с. необходим прибор для определения коэффициента усреднения (отношения длительного импульса к длительности интервала между двумя соседними импульсами) (или - связанной с ним скважности импульсов). Коэффициентам усреднения характеризуется управляющий сигнал для клапана стабилизации холостого хода. Чем больше коэффициент усреднения тем больше открывается клапан

Условия проверки: Выхлопная система должна герметичной.

- Прогреть двигатель. Температура масла составлю около 80°С.

- Выключить все электропотребители, в том числе кондиционер.

- Если вскрывались или заменялись трубопроводы впрыска, перед проверкой необходимо несколько раз довести обороты до 3000 об/мин с промежутками минимум 2 мин на холостом ходу.

шланг -2- вентиляции Снять колпачок- проверить лямбда-регулировку.

- Проверить момент зажигания.

- Пережать шланг регулятора оборотов холостого хода зажимом -1-.

- Только для двигателя 90 л. с.: Отсоединить шланг -2- вентиляции картера на головке цилиндров и положить его так, чтобы мог всасываться свежий воздух. Если шланг закреплен проволочной скобой, использовать специальные клещи HAZET 798-4&.

- Снять колпачок сверху на коробке с активированным углем.

Внимание: Измерительные приборы подключать только при выключенном зажигании.
- Подключить тахометр согласно инструкции по экс плуатации.

 

амперметр с измерительным кабелем Двигатели 90, 113, 115, 136 л. с.:

- Подключить амперметр с измерительным кабелем VAG 1315 А/1 к электрогидравлическому регулятору. Предел измерения установить на 200 мА.

- Включить зажигание и проверить наличие управляющего тока. В противном случае измерить сопротивление регулятора. Должно быть 17,5-21,5 Ом.

- Подключить прибор измерения СО к измерительному патрубку в двигательном отсеке. Измерительный патрубок приварен к приемному патрубку глушителя и, как правило, закрыт голубым колпачком.

Внимание: Надеть плотно шланг измерительного прибора на измерительный патрубок. Следить, чтобы не было неплотностей в системе выхлопа.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Внимание: Во время проверочно-регулировочных работ не должен работать вентилятор радиатора.

Проверить управляющий ток• Проверить число оборотов. Номинальное значение 800-1000 об/мин. Если есть отклонение, отрегулировать число оборотов 900±30 об/мин. регулировочным винтом -А-.

- Проверить управляющий ток. Его значение должно быть в пределах от 4 до 16 мА.

- Проверить содержание СО с помощью специального прибора. Номинал: 0,3-1,2% от объема.

Внимание: Если содержание СО превышает 1,2% при управляющем токе 4-16 мА, следует искать внешние причины. Например: неисправна или разрегулирована система зажигания, не плотна система выхлопа, ослабленные или не плотные вентили впрыска, неисправен дозатор топлива и из-за этого разное количество топлива на холостом ходу.

- Если управляющий ток лежит вне допустимой области, отрегулировать его даже при нормальном содержании СО.

- Вынуть заглушку винта регулировки СО. Для чего просверлить заглушку 2,65 мм сверлом, а затем ввернуть в заглушку 3 мм саморез и вынуть его вместе с заглушкой с помощью пассатижей.

- Установить управляющий ток 10 мА регулировочным винтом СО - В -. Для этого потребуется 3 мм длиной ключ.

Внимание: При регулировке СО нельзя давить или приподнимать регулировочный винт ключом. При вставленном ключе не давать газ. После каждой операции убирать регулировочный ключ и кратковременно давать газ, прежде чем считывать управляющий ток и содержание СО.

- Еще раз проверить число оборотов холостого хода и измерить, если требуется.

надеть шланг вентиляции картера на головке цилиндров и закрепить хомутом.

Внимание: Если теперь содержание СО возрастает, это происходит не из-за неправильной регулировке СО, а из-за обогащения смеси из картера вследствие разжижения масла бензином при коротких поездках в холодное время

При длительной поездке содержание топлива в масле уменьшается и СО нормализуется. Быстро этого можно добиться, совершив 30-ти минутную поездку или заменив масло.

- Надеть колпак коробки с активированным углем.

- Отключить измерительные приборы при выключенном зажигании.

- Присоединить обратно все снятые шланги.

 

Двигатель 113 л. с. (обозначение SD)

Внимание: Проверку и регулировку числа оборотов холостого хода,содержания СО и момента зажигания следует производить вместе. Лямбда-зонд при этом остается подключен.

- Проверить замкнутое состояние контактов холостого хода датчика положения дросселя. Для этого попеременно вставить и вынуть штекер датчика крайних помещений дроссельной заслонки. Благодаря этому должны измениться момент зажигания, число оборотов холостого хода и коэффициент усреднения.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

- Проверить коэффициент усреднения: допустимые пределы: 26-30%; номинал: 29±1%.

- Если требуется, изменить коэффициент усреднения регулировочным винтом холостого хода -А-. Для этого полностью ввернуть винт, а потом вывернуть пока не будет достигнута требуемая величина.

- Для контроля проверить число оборотов холостого хода. Должно быть: 800-900 об/мин.

Внимание: Если не удается добиться требуемого коэффициента усреднения регулировочным винтом холостого хода, найти причину по таблице неисправностей и устранить.

 

Двигатель 115 д. с. (обозначение PS)

Внимание: Число оборотов холостого хода, содержание СО и момент зажигания должны проверяться и регулироваться вместе. Лямбда-зонд при проверке остается подключен.

Пережать винтовым зажимом шланг- Пережать винтовым зажимом шланг вентиляции картера -1- на головке цилиндров.

- Вынуть щуп-указатель уровня масла. Чтобы избежать разбрызгивания масла подложить под направляющую указателя тряпку.

- Запустить двигатель и остановить работать на холостом ходу.

- Проверить коэффициент усреднения, в противном случае отрегулировать регулировочным винтом холостого хода. Допустимые пределы: 26-30%; номинальное значение: 28±1%.

Внимание: Если не удается достигнуть требуемого значения коэффициента усреднения с помощью регулировочного винта, следует искать причину по таблице неисправностей и устранить ее.
- проверить для контроля число оборотов холостого хода. Должно быть 750-850 об/мин.


установить ток управления согласно штриховой линии диаграммы- Проверить содержание С О и ток управления. Допустимые пределы: 4-16 мА. Если управляющий ток отличается от требуемого, установить ток управления согласно штриховой линии диаграммы с помощью винта регулировки СО. Установочная величина тока управления зависит от высоты местности относительно уровня моря. Например: Высота -В- 900 м над уровнем моря, установочная величина управляющего тока -А- лежит в пределах 8±2 мА.

- Контрольная величина содержания СО: 0,3-1,2% от объема.

 

Двигатель 136 л. с. (обозначение NG)

Внимание: Число оборотов холостого хода, содержание СО и момент зажигания должны проверяться и устанавливаться вместе. Число оборотов холостого хода не подлежит регулировке. Регулировочный винт оборотов холостого хода должен быть полностью завернут. Винт залит лаком и не должен поворачиваться. Регулировка числа оборотов происходит исключительно за счет стабилизации холостого хода.
Начиная с 3.88 винт не предусмотрен.

- Снять шланг вентиляции картера. Заткнуть воздухоотводящую трубку пробкой измерительного патрубка СО.

- Подключить амперметр к электрогидравлическому регулятору.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

- Проверить работу выключателя подпорной заслонки и контактов холостого хода датчика положения дросселя. Для этого на короткое время поднять число оборотов до 4000 об/мин и рукой закрыть дроссельную заслонку (отпустить педаль). При этом короткое время измерительный прибор должен показывать минус 50-60 мА. Если индицируется положительное значение, поменять кабели измерительного прибора местами. Если ток отсутствует, проверить контакты холостого хода.

Место проверки 1000 м ниже уровня моря:

- Проверить показания тока: должно быть 0±3 мА, содержание СО при этом должно быть 0,3-1,2%.

- В противном случае вынуть заглушку регулировочного винта СО и отрегулировать ток управления 0±1 мА. Регулировка как у двигателя 90 л. с.

Место проверки 1000 м выше уровня моря:

- Отсоединить штекерное соединение лямбда-зонда (зеленый провод).

- дать двигателю поработать на холостом ходу. Измерить и записать ток управления на электрогидравлическом регуляторе в мА. Его величина является корректирующей величиной датчика высоты.

- Соединить штекер лямбда-зонда и снова измерить управляющий ток. Если новая величина отличается от записанной раньше более чем ± 3 мА, содержание СО следует отрегулировать изменением управляющего тока.

 

Двигатели 113, 115 л. с. (обозначения ЗА, AAD)

Внимание: Число оборотов холостого хода, содержание СО и момент зажигания должны проверяться вместе. Подлежат регулировке только содержание СО и момент зажигания. Лямбда-зонд при проверке остается подключен.
- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Должно установиться число оборотов 780-900 об/мин.

следует установить его- Проверить момент зажигания, при необходимости отрегулировать.

- Содержание СО должно составлять 0,2-1,2% от объема. Если значение содержания СО выходит за рамки допустимого, следует установить его, как описано ниже:

- Отсоединить шланг вентиляции картера на головке цилиндров.

- Подключить амперметр с помощью измерительного провода к электрогидравлическому регулятору -1 - .

- Включить зажигание. Ток управления должен иметь положительное значение. Иначе поменять местами кабели.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

- Установить ток управления с помощью винта регулировки СО -2- на 0-5 мА.

 

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА— РЕГУЛИРОВКИ (ТОЛЬКО КЕ—JETRONIC)

Условия проверки: Система выпуска отработавших газов между катализатором и головкой цилиндров должна быть герметичной. Электрогидравлический регулятор и регулировка холостого хода должны быть в порядке.

- Прогреть двигатель. Температура масла должна быть около 80°С.

- Отсоединить штекер подогрева лямбда-зонда и подключить вольтметр. Напряжение при включенном зажигании должно быть мин. 11,5 В. Затем опять подсоединить штекер.

- Проверить датчик температуры.

Внимание: Проверочные приборы подключать только ПРИ выключенном зажигании.

 

Двигатели 90, 113, 115 л. с.:

Подключить амперметр к электрогидравлическому регулятору с помощью измерительного провода V.A.G 1315 А/1. Установить предел измерений 200 мА.

- Присоединить прибор измерения СО к измерительному патрубку в двигательном отсеке. Измерительный патрубок приварен к приемной трубе глушителя и, как правило, заткнут голубой пробкой.

Внимание: Плотно надеть шланг прибора на измерительный патрубок. Следить, чтобы не возникла неплотность.
- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу минимум 2 минуты.

 

Двигатели 90, 113 л. с.

- Пережать шланг вентиляции картера подходящим зажимом или плоскогубцами. Содержание СО на некоторое время возрастет, но потом опять упадет. Если так, значит, работает лямбда-регулировка.

- Если содержание СО не падает или управляющий ток не возрастает, лямбда-зонд следует проверить следующим образом.

- Разомкнуть штекерное соединение кабеля лямбда-зонда и замкнуть на 20 сек. на массу (зеленый провод) к прибору управления.

Разомкнуть штекерное соединение- Если теперь содержание СО и управляющий ток изменятся, лямбда-зонд заменить.

- В противном случае проверить электропровода к прибору управления, а также прибор управления (выполняется в мастерской), в противном случае заменить.

 

Двигатели 115, 136 л. с.

- Снять показания тока управления и записать.

- Вынуть щуп-указатель уровня масла.

- Ток управления должен возрастать, значит работает лямбда-регулирование.

- Разомкнуть штекерное соединение кабеля лямбда-зонда и замкнуть на массу на 20 сек. (зеленый провод) к управляющему прибору.

- Если теперь управляющий ток изменяется - лямбда-зонд заменить.

- В другом случае проверить электропровода к прибору управления и сам прибор управления (выполняется в мастерской), при необходимости заменить.

 



ПРОВЕРКА ПОВЫШЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА AUDI 80/90

число оборотов холостого хода ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛИ 90,102,112 Л. С. (ОБОЗНАЧЕНИЯ JM, DZ, АВВ)

Как только число оборотов холостого хода падает ниже 700 об/мин, например, из-за дополнительно включенных энергопотребителей, двухмагистральный клапан I повышает число оборотов обратно. Клапан II производит выравнивание числа оборотов при включенном кондиционере.

Клапан I управляется прибором управления для повышения числа оборотов, который находится на плате дополнительных реле слева под панелью выключателя на месте 11 (KE-Jetronic). Клапан II вступает в действие при включении системы кондиционера.

- Прогреть двигатель. Температура масла должна быть около +80 С.

- Подключить тахометр при выключенном зажигании согласно инструкции.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

- Выключить кондиционер.

Проверка клапана I

- Включить все электропотребители (кондиционер остается выключен).

- Ввернуть регулировочный винт числа оборотов холостого хода. При 700 об/мин должен открыться клапан I и возрасти число оборотов.

- Пережать шланг -1 - плоскогубцами. Число оборотов должно упасть.

- Установить число оборотов при зажатом шланге с помощью регулировочного винта 900 об/мин.

- Убрать плоскогубцами, число оборотов должно возрасти до 1050 об/мин., затем клапан закрывается и число оборотов падает до требуемого.

Проверка клапана II

Пережать шланг -1- плоскогубцами. Число оборотов не должно изменяться. Включить кондиционер и провести проверку. Число оборотов при пережатом шланге должно упасть. Внимание: Проверить правильность положения разветвителя шлангового соединения. Большее отверстие должно быть обращено к клапану 2.

 

Проверка стабилизации холостого хода. ТОЛЬКО KE-JETROHIC

Проверка стабилизацииВнимание: При выключенном зажигании отсоединить штекер на управляющем клапане

- Выключить зажигание и проверить управляющий клапан на вибрацию.

- В случае ее отсутствия, проверить подачу напряжения следующим образом.

- Отсоединить штекер на управляющем клапане и подключить вольтметр к центральному контакту штекера и к массе.

Номинальная величина: 12 В - напряжение батареи.

- Измерить напряжение между центральным и внешним контактами. Требуемое значение: на 1 - 2 В меньше напряжение батареи (10 В).

- Измерить омметром сопротивление между центральным и внешним контактами клапана. Требуемое значение: 3-8 Ом.

Проверка регулировки

Условия проверки: Регулировка холостого хода должна быть в порядке.

- Прогреть двигатель. Температура масла 80°С.

- При выключенном зажигании подключить тахометр и прибор для измерения коэффициента усреднения.

Пережать шланг- Выключить все электрические потребители, включая кондиционер.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

- Снять значение коэффициента усреднения и записать его.
- Пережать шланг стабилизации холостого хода плоскогубцами. Коэффициент усреднения должен увеличиться.

- Отпустить шланг, коэффициент усреднения должен падать.

- Автомобили с кондиционером: Включить кондиционер, число оборотов должно увеличиться на 100 об/ мин. Иначе проверить прибор управления KE -Jetronic, в противном случае заменить (выполняется в мастерской).

 

СИСТЕМА ВПРЫСКА МОNО-JETRONIC

С 3.88 г. двигатель 66 кВт (90 л. с.) AUDI 80 оснащается системой центрального впрыска Mono-Jetronic.

В отличие от системы К/КЕ- Jetronic Mono-Jetronic имеет один единственный вентиль впрыска, который расположен по центру над дроссельной заслонкой. Вентиль впрыска имеет электромагнитное управление в такт импульсам зажигания.

Топливо подается находящимся в бензобаке электрическим и главным насосами через топливный фильтр к вентилю впрыска. Регулятор давления поддерживает давление в топливной системе постоянным 1 бар, независимо от количества впрыскиваемого топлива.

Воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и дроссельную заслонку. Угол поворота дроссельной заслонки регистрируется потенциометром и служит для управляющего прибора вместе с числом оборотов мерой всасываемого воздуха.

Прибор управления в соответствии с измеренным количеством воздуха регулирует длительность впрыска и этим самым количество впрыскиваемого топлива.

При более продолжительном открытии вентиля впрыска впрыскивается большее количество топлива. Дополнительные датчики служат для правильного определения количества топлива при различных режимах работы двигателя.

- Датчик-выключатель контроля крайних положений дроссельной заслонки находится непосредственно на валу дроссельной заслонки. Он информирует прибор управления о положении холостого хода. Прибор управления автоматически устанавливает требуемое число оборотов, при этом дроссельная заслонка соответственно закрывается или открывается с помощью мотора. Этим гарантируется более стабильный и малый холостой ход независимо от температуры двигателя.

- Датчик температуры на патрубке системы охлаждения измеряет температуру двигателя, которая оказывает большое влияние на расход топлива.

- Датчик температуры во впускном канале измеряет температуру воздуха. Температура всасываемого воздуха учитывается прибором управления для определения качества смеси.

- Устройство подогрева всасываемого воздуха на карбюраторном двигателе препятствует конденсации топлива во впускном коллекторе.

- Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал напряжения на прибор управления. На основе этого прибор управления изменяет отношение топливо/воздух, так что уровень токсичных веществ в отработавших газах поддерживается постоянным на самом низком уровне.

Система Mono-Jetronic практически не обслуживаемая, только элемент воздушного фильтра следует менять каждые 30000 км.

Система Mono-Jetronic

1 - прибор управления
2 - штекер подключения. Для регулятора дроссельной заслонки и датчика выключателя холостого хода.
3 - демпфер дроссельной заслонки
4 - штекер подключения. Для вентиля впрыска и датчика температуры всасываемого воздуха.
5 - регулятор дроссельной заслонки с датчиком-выключателем холостого хода
6 - вентиль впрыска и датчик температуры всасываемого воздуха
7 - регулятор давления топлива
8 - шумогаситель впуска
9 - клапан управления вакуумного регулятора момента зажигания
10 - узел впрыска
11 - потенциометр дроссельной заслонки
12 - водоотражатель. Для потенциометра дроссельной заслонки
13 - контрольная лампа электроники двигателя. На приборной доске разъем для диагностики: до 7.88 реле топливного насоса, с 8.88 до 7.90 отсек для ног со стороны водителя.
14 - штекер лямбда-зонда
15 - магнитный клапан I, серый. Для коробки с активированным углем.
16 - магнитный клапан II, черный. Для коробки с активированным углем
17 - датчик температуры охлаждающей жидкости
18 - термовыключатель, красный. Для прогрева всасываемого воздуха

Верхняя часть узла впрыска

Верхняя часть узла впрыска

1 - болт, 5 Нм
2 - держатель вентиля впрыска. С датчиком температуры всасываемого воздуха. Измерить сопротивление датчика между внешними клеммами штекера -18-.
3 - колпачок. Только для транспортировки запчастей, при установке удалять.
4 - уплотнение круглого сечения. Всегда заменять
5 - вентиль впрыска
6 - болт, 6 Нм. Покрыть резьбу защитными средствами D6
7 - верхняя часть узла впрыска
8 - прокладки. При повреждении заменять
9 - болт, 3 Нм
10 - держатель
11 - крышка
12 - пружина
13 - мембрана
14 - регулятор давления
15 - болт, 6 Нм. Покрыть резьбу защитным средством D6
16 - резьбовой штуцер
17 - прокладка
18 - штекер. Для снятия отщелкнуть зажим.

 

 

Нижняя часть Нижняя часть

1 - упорный болт. Для дроссельной заслонки. Болт зафиксирован на заводе и не подлежит вращению
2 - уплотнение круглого сечения
3 - пробка
4 - болт, 3 Нм
5 - держатель
6 - присоединительный патрубок
7 - присоединительный патрубок
8 - потенциометр дроссельной заслонки
9 - нижняя часть узла впрыска
10 - водоотражатель
11 - болт, 6 Нм
12 - регулятор дроссельной заслонки. Для стабилизации хол. хода. Может приводиться в действие только через полимерную пластинку упорным болтом -13-. При необходимости ослабить и выровнять держатель -15-.
13 - упорный болт. Для датчика-выключателя контроля положения дроссельной заслонки -17-.
14 - демпфер дросселя
15 - держатель
16 - защитная втулка
17 - датчик-выключатель положения дроссельной заслонки. Для стабилизации хол. хода, вакуумной регулировки зажигания, отклонения подачи топлива принудительного хол. хода.
18 - болт, 6 Нм

ОПРОС ПАМЯТИ ЗАПИСАННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AUDI 80/90

Электроника в приборе управления фиксирует неисправности в системе Mono-Jetronic. Они сразу после первого проявления записываются в память неисправности. Одновременно на панели переключателей загорается контрольная лампа, свидетельствующая запись неисправностей в память. Если даже неисправность проявилась лишь однажды, например, при неплотном контакте, она все равно остается в памяти.

Распознавание неисправностей с помощью мигающего кода. Модели с 8.88.

Распознавание неисправностей

- Неисправности могут быть извлечены из памяти специальным прибором на котором информация представлена в текстовом виде, или проверочной диодной лампой, выдающей информацию в виде кода.

- Проверить предохранитель № 27 в коробке предохранителей, при необходимости заменить.

- Подключить проверочную лампу, например, V.A.G 1527, как показано на рисунке к разъемам -А- черный и -В- коричневый в отсеке ног со стороны водителя.

- Пустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. При опросе памяти нельзя давать газ, т. к. код будет нарушен.

Внимание: Если двигатель не заводится из-за дефекта в системе впрыска, провернуть стартер в течение 6 сек. Затем не выключая зажигание считать информацию из памяти неисправностей.
- Соединить штекеры -С- и -D- вместе на 5 сек. и опять разъединить. Горение диода должно перейти в мигание. Каждый код состоит из 4-х групп импульсов по 4 импульса. Пауза между группами длится 2,5 сек.

Отдельные импульсы групп образуют различные кодовые комбинации.

- Считать коды и записать. Если выдается комбинация 4-4-4-4, значит, не записано никаких неисправностей и проверка закончена.

- Если появляется код неисправности, его следует записать, Процесс повторять пока не появится 0-0-0-0 (конец информации). Для повтора соединить штекеры -D- и -С- на 5 секунд.

- Определить неисправности по таблице кодов.

- Очистить память. Выключить зажигание. Перемкнуть нижние контакты разъема -черный и коричневый- вспомогательным проводом. Затем включить зажигание. Через 5 сек. разомкнуть соединение. Этим очищается память неисправностей.

 

1. Код 2. Источник ошибки
1-1-1-1 Прибор управления
2-1-2-1 Датчик-выключатель, потенциометр
дроссельной заслонки
2-1-2-2 Нет сигнала числа оборотов от
коммутатора TSZ-H
2-1-1-2 Потенциометр дроссельной заслонки
2-2-1-2 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
2-3-2-2 Датчик температуры всасываемого
воздуха
2-3-4-1 Лямбда-регулировка, не работает
2-3-4-2 Лямбда-зонд
2-3-4-3 Лямбда-регулировка, неправильно работает
4-4-4-4 Ошибки не записаны
 
ПРОВЕРКА ХОЛОСТОГО ХОДА AUDI 80/90 И СОДЕРЖАНИЯ СО

Внимание: Число оборотов холостого хода и содержание СО должны проверяться вмесите. Они не подлежат регулировке.

- Прогреть двигатель, температура масла 80 С
- выключить все электропотребители. Проверить герметичность выхлопной системы.

- Проверить лямбда-регулировку, для чего считать содержание памяти неисправностей.

- Проверить момент зажигания.

Внимание: Проверочные приборы подключать только при выключенном зажигании.

- Подключить тахометр согласно инструкции.

- Подключить прибор определения содержания СО измерительному патрубку. Измерительный патрубок приварен на приемной трубе глушителя и как правило заткнут голубой пробкой.

Внимание: Крепко надвинуть шланг измерительного прибора на патрубок. Следить, чтобы не было неплотностей.

запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

Внимание: Во время проверки вентилятор радиатора работать не должен.

- Проверить число оборотов холостого хода, должно быть: 750-950 об/мин.

- Проверить содержание СО, должно быть 0,2-1,2%.

- Содержание СО и число оборотов холостого хода не регулируется. При отклонении от требуемого значения, проверить все шланги низкого давления на пористость и прочность крепления.

- Проверить крепление блока впрыска и герметичность фланца.

- Отдать на проверку магнитный клапан I (серый) коробки фильтра с активированным углем.

- Считать информацию из памяти ошибок.

- Отключить проверочные приборы при выключенном зажигании.

 

К—JETRONIC

Модели AUDI 80/90 со впрыском топлива и без регулируемого катализатора оснащены системой K-Jetronic, обозначения двигателя: DZ, KV.

К—JETRONICСхема K-Jetronic

1 - регулятор смеси
1а - измеритель количества воздуха
1 b - дозатор топлива
1с - винт регулировки СО
2 - бензобак
3 - электрический топливный насос
4 - аккумулятор давления топлива
5 - топливный фильтр
6 - регулятор давления в системе
6а - клапан
7 - вентиль впрыска
8 - регулировочный винт числа оборотов холостого хода
9 - аккумулятор
10 - выключатель зажигания
11 - реле топливного насоса
12 - распределитель зажигания
13 - вентиль холодного старта
14 - термовременной датчик-выключатель
15 - золотник дополнительного воздуха
16 - регулятор прогрева
16а - мембрана полной нагрузки

K-Jetronic - это механическая система впрыска, которая непрерывно впрыскивает топливо во впускной трубопровод перед вентилем впрыска. Механическая основа соответствует во многом KE-Jetronic. Некоторые рекомендации по работе изложены в главе KE-Jetronic.

- Аккумулятор давления держит топливо под давлением, также в течение долгого времени после выключения двигателя. Благодаря этому предотвращается образование паровых пробок и улучшается режим горячего старта.

- Реле топливного насоса обеспечивает топливный насос, золотник дополнительного воздуха и регулятор прогрева током. Реле превышает подачу тока к насосу при отключении зажигания и если больше не вырабатываются импульсы зажигания (Двигатель остановлен, зажигание выключено). Кроме того реле прерывает подачу топлива при достижении наивысшего числа оборотов 6500-6700 об/мин., пока число оборотов не снизится.

- Вентиль холодного старта впрыскивает дополнительное топливо на холодном двигателе во время запуска во впускной коллектор, чтобы двигатель легче заводился.

- Термовременной датчик-выключатель регулирует время впрыска клапана холодного старта.

- Регулятор давления системы поддерживает давление 5,2-5,9 бар.

- Термоэлектрический золотник дополнительного воздуха стабилизирует число оборотов при прогреве двигателя.

- Регулятор прогрева обогащает смесь во время прогрева.
Внимание: При работах на механической системе впрыска следует соблюдать безупречную чистоту. Перед снятием соответствующие детали очистить бензином. Система находится под давлением. Поэтому перед заменой деталей следует медленно ослабить вентиль холодного старта для снижения давления. При этом обернуть патрубок топливной системы тряпкой, т. к. может выпрыснуться топливо. Выступающее топливо собрать тряпкой.

 



ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА и СОДЕРЖАНИЯ СО НА МОДЕЛЯХ. ОБОРУДОВАННЫХ ТОЛЬКО К—JDTRONIC

Внимание: Ниже описана регулировка на двигателе 112 л. с. (обозначение DZ). Отличия регулировки других двигателей приведены в конце главы.
- Прогреть двигатель, температура масла +80°С.

- Выключить все электропотребители, включая кондиционер.

- Если трубопроводы впрыска ослаблялись или заменялись перед проверкой следует несколько раз дать газ до 3000 об/мин и оставить работать на холостом ходу по меньшей пере 2 мин.

- Проверить момент зажигания.

Пережать зажимом регулилировочными винтами - Пережать зажимом -1- шланг от двухмагистральных клапанов для повышения числа оборотов холостого хода.

- Отсоединить шланг -2- вентиляции картера на головке цилиндров и расположить так, чтобы мог засасываться свежий воздух. Если шланг укреплен проволочной скобой, следует применять специальный клещи.
Внимание: Измерительные приборы подключить только при выключенном зажигании.

Подключить тахометр и прибор для измерения СО согласно инструкции. Во время проверки и регулировки не должен работать регулятор вентилятора.

- Проверить число оборотов холостого хода, должно быть: 900+100 об/мин.

- Проверить содержание СО, должно быть: 1,0±0,5%.

- При необходимости добиться требуемых значений регулировочными винтами оборотов холостого хода - А- и содержания СО -В-.

- Вынуть заглушку винта регулировки СО. Для этого просверлить ее 2,5 мм сверлом, ввернуть саморез З мм и вынуть его вместе с заглушкой пассатижами.

- Установить содержание СО 3 мм ключом с внутренним шестигранником - стрелка-, например, HAZET 4516.

Внимание: Во время регулировки СО не надавливать ключом на регулировочный винт ни вверх ни вниз. При поставленном ключе не давать газ.

- После каждой регулировки сразу убрать ключ и прогазовать.

- После регулировки вдавить подходящим стержнем новую заглушку.

- Надеть шланг вентиляции картера и закрепить хомутом.

Внимание: Если теперь содержание СО возрастет, причина не в неправильной регулировке, а в обогащении смеси из картера вследствие разжижения масла бензином при коротких поездках в холодное время.

При более долгой поездке доля топлива в масле уменьшается и содержание СО нормализуется. Этого можно достигнуть 30-ти минутной поездкой или плановой сменой масла.

- Отключить при выключенном зажигании измерительные приборы.

- Удалить зажим шлангов.

 

5-ти цилиндровый двигатель

3094- Подключить амперметр с соединительным проводом V.A.G 1315 А/2 к клапану управления стабилизации холостого хода. Если соединительного провода нет, включить амперметр последовательно между снятым штекером и управляющим клапаном.

Внимание: Измерительный прибор подключать только при выключенном зажигании.

- Двигатель 115 л. с.: Пережать шланг вентиляции картера -1- подходящим винтовым зажимом. Вынуть указатель уровня масла. Чтобы избежать разбрызгивания мала подложить под направляющую указателя тряпку.

- Двигатель 136 л. с.: Отсоединить шланг вентиляции картера и заткнуть подходящей пробкой.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

- Проверить ток управления; он должен быть в пределах 430±10 мА, и слегка колебаться.

Проверить содержание СО; должно быть: 1,0±0,2%.

- При необходимости добиться требуемых значений вращением регулировочных винтов -А- холостого хода, -В- для содержания СО.

- Проконтролировать число оборотов холостого хода. Должно быть: 750-850 об/мин.

- Если параметры лежат вне допустимых пределов, проверить стабилизацию холостого хода. Это следует сделать и в том случае, если измеряемый ток управления (470 мА) не изменяется при вращении регулировочного винта -А-.

 

ПРОВЕРКА и РЕГУЛИРОВКА ПОДПОРНОЙ ЗАСЛОНКИ К—, К—JETRONIC

Подпорная заслонка измерителя количества воздуха в зависимости от количества всасываемого воздуха поднимается больше или меньше. Если исходное положение заслонки слишком глубокое, двигатель не заводится. Из-за этого при неправильно установленном исходном положении заслонки могут возникнуть трудности при горячем запуске и неполадки на переходных режимах.

Проверка исходного положения

Верхний край заслонки положение подпорной заслонки Установить положение подпорной заслонки - Снять кожух подвода воздуха.
- Верхний край заслонки должен быть на величину а=1,9±1,1 мм ниже края конуса диффузора.

Установка исходного положения в варианте с проволочной скобой

- Изменить положение подпорной заслонки сгибанием проволочной скобы -стрелка- (рис 22).

Установка исходного положения в варианте с регулировочным винтом

- Снять верхнюю часть и элемент воздушного фильтра.

- Установить положение подпорной заслонки регулировочным винтом -стрелка- (рис 23).
Внимание: В конце проверки отрегулировать обороты холостого хода и содержание СО.

 

ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ПОДПОРНОЙ ЗАСЛОНКИ К-, К-JETROMIC, KE—JETRONIC

неправильная установкаЕсли двигатель не заводится или заводится плохо, причиной может служить неправильная установка подпорной заслонки.

Свободный ход - это зазор между управляющим поршнем и установочный рычагом -правая стрелка- измеряется со стороны подпорной заслонки, ближней к распределителю топлива.

Проверка

- Проверить содержание СО и число оборотов холостого хода, отрегулировать при необходимости. Требуемое значение соответствует основной установке регулировочного рычага.

приподнять подпорную заслонку- Снять кожух подвода воздуха.

- Включить на 10 сек. стартер или нажать кнопку вспомогательного управления топливного насоса.

- Немного приподнять подпорную заслонку, пока не будет ощутимо сопротивление. 4-х цилиндровый двигатель: свободный ход должен составлять min 0,5 - max 3,0 мм, что соответствует краю конуса. 5-ти цилиндровый двигатель: свободный ход должен быть ощутим и должен максимум достигать края конуса диффузора, что соответствует 2,1 мм.
- В противном случае снять дозатор топлива и отрегулировать свободный ход упорным винтом управляющего поршня с помощью приспособления 2566.
Внимание: Система находится под давлением. Перед снятием дозатора топлива спустить давление.
- Расстояние между упорным винтом и буртиком шестигранной гайки должно составлять а = 0,6 мм.

Вворачивая упорный винт поршня управления свободный ход заслонки увеличивается, выворачивая - уменьшается.

Поворот винта на 1/4 оборота изменяет величину свободного хода заслонки на 0,3 мм.

- Проверить регулировку холостого хода.

 

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО РЫЧАГА и УПРАВЛЯЮЩЕГО ПОРШНЯ К,- K-JETRONIC, KE-JETRONIC

Управляющий поршень в дозаторе топлива соединен с подпорной заслонкой. Поршень открывает канал для выхода топлива и этим определяет количество впрыска. Затрудненный ход поршня приводит к тому, что двигатель плохо запускается, тянет рывками на переходных режимах и/или не достигается максимальная мощность.

Снять кожух- Снять кожух воздуховода.

- Включить на 10 сек. стартер или кнопку вспомогательного управления насосом.
- Поднять регулировочный рычаг подпорной заслонки, при этом рычаг должен двигаться с одинаковым сопротивлением на всем пути.

- Переместить регулировочный рычаг быстро вниз, при этом не должно ощущаться никакого сопротивления, в противном случае заменить измеритель количества воздуха.

- Если заслонка тяжело и/или рывками движется только вверх, а вниз легко, заедает управляющий поршень. Заменить дозатор топлива.

- если заслонка тяжело и/или рывками движется вверх и вниз, то затруднен ход регулировочного рычага. Заменить измеритель количества воздуха.

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЛЯМБДА-ЗОНДА

Снятие

- Отсоединить оба штекерных соединения.

- Поднять автомобиль.

- Отвинтить лямбда-зонд спереди от катализатора. Если нужно, отвинтить нижнюю облицовку двигательного отсека.
Внимание: На двигателе 90 л. с. с передним приводом лямбда-зонд находится на выпускном коллекторе.

Отвинтить лямбда-зондУстановка

- Смазать резьбу лямбда-зонда смазкой VAG G5 или пастой Ligui-Moly LM-508-ASC.

Внимание: Смазывать только резьбу, смаз ка не должна попасть в тело зонда.

Привинтить лямбда-зонд с усилием 5 Нм.

- Опустить автомобиль, установить нижнюю oблицовку двигательного отсека.

- Подсоединить электрические провода.

 

СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯ ХОЛОДНОГО СТАРТА (К-, КС—JETRONIC, KE—JETRONIC)

Вентиль холодного старта впрыскивает топливо при включении стартера на холодном двигателе. Неисправный вентиль холодного старта приводит к трудностям при запуске (холодном и теплом), провал на переходных режимах и высокий расход топлива. Термовременной выключатель ограничивает время впрыска топлива в зависимости от температуры двигателя.

Снятие

- Отсоединить штекер от вентиля холодного старта; отвинтить топливопровод к вентилю холодного старта.

Внимание: Система находится под давлением, пс этому положить тряпку на место подключения и медленно ослабить болт. Если вентиль холодного старта снимается только для проверки, топливопровод остается подключен.

- Отвинтить вентиль холодного запуска и вынуть из впускного колена.
Проверка

- Отсоединить центральный кабель высокого на пряжения -клемма 4- от распределителя зажигания замкнуть на массу. При необходимости воспользоваться вспомогательным кабелем того же сечения.

- Отсоединить штекер от термовременного выключателя.

Включить стартер, индикатор должен показать- Замкнуть вспомогательным кабелем зелено-бельй провод термовременного выключателя на массу.
Внимание: Не замыкать на массу черно-красный провод. Возможно короткое замыкание!
- Отсоединить штекер от вентиля холодного запуска и подключить к контактам штекера вольтметра или индикатор.

- Включить стартер, индикатор должен показать напряжение, в противном случае отыскать и устранить обрыв по схеме.

Двигатели 113/115/136 л. с., обозначения ЗА, AAD7 NG

Время впрыска вентиля холодного запуска oпpeделяется прибором управления KE-Je-tuonic/-Motror в зависимости от температуры двигателя.

- NG: Отсоединить штекер от датчика температуры охлаждающей жидкости и замкнуть на массу оба контакта штекера через резистора по 3 кОм. Струя впрыска вентиля должна иметь форму конуса, время впрыска должно составлять 2-3 секунды.

- ЗА, AAD: отсоединить штекер отдатчика температуры охлаждающей жидкости и соединить оба контакта штекера через резистор 15 кОм. Струя впрыска должна иметь форму конуса, время впрыска должно составлять 8 секунд.

- Если вентиль не впрыскивает, отсоединить штекер на вентиле холодного старта и проверить сопротивление между контактами. Номинальное значение: 10 Ом.

- Если сопротивление вентиля в порядке, подключить к штекеру индикатор напряжения и включить стартер. Индикатор должен гореть 8 сек. В противном случае отдать на проверку прибор управления, при необходимости заменить.
- Подключить штекер к вентилю холодного старта, топливный шланг подключен.

- Опустить вентиль холодного старта в измерительный сосуд.

- Включить на короткое время стартер. Струя впрыска должна иметь форму правильного конуса.

- Вытереть сопло вентиля.

- В течение минуты из вентиля не должно выделиться ни капли. Снаружи вентиль также должен быть сухим.

Установка

- Установить вентиль холодного старта с новым уплотнением и привинтить.

- Подсоединить штекер на термовременной выключатель.

- Надеть провод зажигания -клемма 4-.

- Если был снят, привинтить топливный шланг к шлангу холодного запуска с усилием 10 Нм. Присоединить штекер.

 

ПРОВЕРКА. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТЕРМОВРЕМЕННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ К—, КЕ—JETRONIC. НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ NG, 6А

Термовременной выключатель ограничивает время впрыска вентиля холодного запуска в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Неисправный термовременной выключатель влечет за собой трудности при холодном запуске.

Проверка

- При проверке двигатель должен быть холодным, температура охлаждающей жидкости ниже 30°С. При необходимости термовременной выключатель снять и охладить в водяной ванне.

- Отсоединить провод высокого напряжения -клемма 4- на распределителе зажигания (центральный кабель) и замкнуть его на массу. При необходимости воспользоваться вспомогательным кабелем того же сечения.

- Отсоединить штекер вентиля холодного старта и подключить прибор для проверки напряжения или проверочную лампу к контактам штекера. Проверка термовременного выключателя происходит через разъем вентиля холодного старта.

диаграмму диаграмму 2- Включить стартер на 10 сек., светодиод проверочного прибора должен загореться на 1-8 сек. в зависимости от температуры термовременного выключателя. время первого включения зависит от температуры воздуха и должно быть в допустимых пределах, см. диаграмму 29. Например, температура охлаждающей жидкости +10°С, длительность включения 2-2,5 сек.

- Если допуск не соблюдается, термо-временной выключатель заменить.

- Присоединить провод высокого напряжения с распределителем зажигания штекер к клапану холодного старта.
Снятие

- Отсоединить штекер на термовременном выключателе.

- Вывинтить выключатель.

Установка

- Привинтить термовременной выключатель, присоединить штекер.

- Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить.

Диаграмма для термовременного датчика при 5-цилиндровом двигателе (рис 30) .

 

ПРОВЕРКА ЗОЛОТНИКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА. ДВИГАТЕЛИ 90: 102.112 Л. С. ОБОЗНАЧЕНИЯ JN, DZ. АВВ

Во время прогрева к двигателю подводится большее количество топливовоздушной смеси, чем которое соответствует номинальной регулировке дроссельной заслонке. Для этого в обход дроссельной заслонки, через золотник поступает дополнительный воздух. В прогретом состоянии дополнительное отверстие закрыто.

При неисправном золотнике дополнительного воздуха могут проявиться следующие неисправности: двигатель глохнет или неустойчиво работает на холостом ходу во время прогрева или неправильное число оборотов холостого хода.
Проверка
Внимание: Двигатель при проверке должен быть холодным. Температура охлаждающей жидкости ниже +30°С.
Внимание: Непосредственно перед проверкой золотника зажигание можно включать только при отсоединенном штекере золотника дополнительного воздуха, иначе воздушный золотник нагреется, что приведет к неправильным результатам проверки.
Двигатель при проверкеПережать шланг- Отсоединить провод высокого напряжения -клемма 4- распределителя (центральный кабель) и замкнуть на массу, при необходимости использовать вспомогательный провод того же сечения.
- Отсоединить штекер золотника дополнительного воздуха.

- Подключить вольтметр между контактами штекера.

- Ненадолго включить стартер. Вольтметр должен показывать напряжение батареи, иначе проверить электрические провода на обрыв.

- Подключить кабель высокого напряжения к распределителю зажигания.

- Подключить тахометр согласно инструкции.

- Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

штекер- Пережать шланг к золотнику дополнительного воздуха плоскогубцами, число оборотов холостого хода должно снизиться, присоединить штекер на золотнике дополнительного воздуха.
- Прогреть двигатель и еще раз пережать шланг. При этом число оборотов не должно меняться. В противном случае заменить золотник дополнительного воздуха.

 

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ (К—, KE-JETRONIC. КЕ—MOTRONIC. МОNO—JETRONIC, ECOTRONIC)

Датчик температуры в зависимости от модели двигателя находится вверху или внизу фланца системы охлаждения. Он информирует прибор системы управления двигателем о температуре двигателя. Сопротивление датчика изменяется при этом в соответствии c температурой охлаждающей жидкости.
- Отсоединить штекер от датчика температуры и измерить омметром сопротивление относительно массы. На 5-ти цилиндровом двигателе с КЕ-Jetronic проверить по очереди сопротивления контактов относительно массы; контакт 1 для прибора управления КЕ, контакт 2 для прибора управления VEZ.

по диаграмме по диаграмме- Полученные значения сравнить с требуемыми по диаграмме. Пример: При температуре охлаждающей жидкости +20°С прибор должен показать сопротивление 2-3 кОм, при +80°С - 290+370 Ом.

Внимание: Всегда производить проверку для 2-х различных температур. При необходимости снять датчик температуры и нагреть в водяной ванне.

- Если сопротивление выходит за допустимые пределы, заменить датчик. Диаграмма для 5-ти цилиндрового двигателя с системой K-Jetronic (рис 35).

 

Топливный насос AUDI 80/90

Топливный насос 1 - держатель
2 - аккумулятор давления топлива 10 см3 при КЕ-jetronic, 20 см3 при К-jetronic
3 - гайка, 10 Нм
4 - топливный фильтр. установочное положение: стрелка на фильтре указывает направление потока
5 - полный винт, 20 Нм
6 - трубопровод к дозатору топлива
7 - предварительный топливный фильтр. Установочное положение: стрелка на фильтре, если есть, указывает напряжение потока
8 - трубопровод от бензобака
9 - обратный клапан топливного насоса, 20 Нм
10 - клемма подключения, красная = плюс
11 - клемма подключения, синяя = минус
12 - топливный насос
Топливный насос находится на днище кузова рядом с бензобаком. У “Coupe” топливный насос находится в топливном баке вместе с датчиком.

Внимание: При снятии топливного насоса 1 ) может выделиться немного топлива. Пары бензина ядовиты и огнеопасны, поэтому рабочее место должно хорошо проветриваться.

Снятие

- Отсоединить кабель массы от батареи. Поднять заднюю часть автомобиля.

- Отвинтить электрические провода от насоса.

- Ослабить хомут и снять топливный шланг. Чтобы не вытекло топливо, предварительно пережать его зажимом или после снятия заткнуть подходящим винтом. Возможно потребуется собрать вылившееся топливо хорошо впитывающейся тряпкой.

- Отвинтить накидную гайку и снять топливопровод.

- Отвинтить топливный насос с держателем.

Установка

- Проверить резиновый амортизатор на пористость и повреждения, при необходимости заменить.

- Привинтить топливный насос с держателем.

- Привинтить топливопровод с накидной гайкой усилием 20 Нм.

- Присоединить топливный шланг и закрепить хомутом.

- Снять зажим.

- Привинтить электрические провода.

- Присоединить кабель массы батареи.

- Проверить работу топливного насоса.

- Опустить автомобиль.

 

ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Условия проверки: Батарея заряжена (12В), топливный фильтр и предварительный фильтр в безупречном состоянии.

Проверка электропитания

- Проверить предохранитель топливного насоса. К-Jetronic: предохранитель № 13, KE-Jetronic: предохранитель №13 и 24.

- Отсоединить провод высокого напряжения -клемма 4- на распределителе зажигания (центральный кабель) и замкнуть его на массу, при необходимости использовать вспомогательный кабель с таким же сечением.

- Включить на короткое время стартер, топливный насос должен заработать (зашуметь).

- В противном случае подключить вспомогательное управление.

- нажать кнопку вспомогательного управления. Если теперь топливный насос заработает, проверить реле топливного насоса.

- В противном случае отвинтить электропровода топливного насоса и подключить индикатор напряжения. Нажать кнопку дистанционного управления, светодиод должен загореться, иначе определить место обрыва провода по схеме и устранить неисправность.

- Если напряжение подается, заменить топливный насос.

- Подсоединить электропровод к топливному насосу.

 

Проверка производительности

Нажать кнопку определить по диаграмме определить по диаграмме - Подключить вольтметр к топливному насосу. Нажать кнопку вспомогательного управления, снять показания напряжения и записать как величину X.

- Для снижения давления на короткое время снять крышку бензобака.
- Отсоединить возвратный топливопровод и опустить в измерительный сосуд.

- включить на 30 секунд насос и измерить объем топлива. Coupe (рис 38), Limousine (седан - рис 39).

- Для записанной величины напряжения X определить по диаграмме минимально допустимую производительность Y. Пример: Значению напряжения Х=10,2 В соответствует объем подачи Y=505 см3.

- Сравнить минимально допустимую производительность с реально измеренным.

Внимание: Если напряжение подается нормально, а производительность слишком , мала, заменить топливный насос.

- Проверить провод высокого напряжения к распределителю зажигания.

Проверка реле топливного насоса

Реле топливного насосаРеле топливного насоса следует проверить, если топливный насос не работает.

- Снять реле топливного насоса (гнездо № 10).

K-Jetronic и двигатель 90 л. с. с KE-Jetronic:

- Отсоединить разъем датчика Холла на распределителе зажигания, для чего нажать проволочную скобу.

- Включить зажигание и измерить напряжение между следующими контактами: 48 и масса, 48 и 50; 46 и 50. Должно быть :12 В (напряжение батареи). При необходимости найти обрыв проводов по схеме и устранить неисправность.

- Подключить вольтметр между контактами 51 и 50. Должно быть напряжение батареи (12 В).

- Замкнуть на мгновение с помощью вспомогательного провода центральный провод на разъеме датчика Холла на массу. Напряжение должно упасть на короткое время. В этом случае заменить реле топливного насоса или проверить датчик Холла/коммутатор ТSZ-Н.

- В противном случае найти и устранить обрыв провода по схеме.

Двигатели 113, 115, 136 л. с. с KE-Jetronic.

 

 

- Включить зажигание и проверить напряжение между следующими контактами: 48 и масса, 46 и масса. Светодиод пробника должен загораться. При необходимости обнаружить по схеме и устранить обрыв провода.

- Выключить зажигание.

- Подключить прибор для проверки напряжения между контактами 46 и 47.

- Включить зажигание. Светодиод должен загореться на 1 секунду.

- В противном случае найти по схеме обрыв провода к прибору управления VEZ и устранить неисправность.

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМАЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМАЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА, ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА, ЛЯМБДА-ЗОНД, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА AUDI 80/90

 

G6-Топливный насос 8

G39 - Лямбда-зонд с подогревом 15

G42 - Датчик температуры всасываемого воздуха 11

G69 - Потенциал дроссельной заслонки 12-14

J17 - Реле топливного насоса 12-14

J257- Прибор управления Mono-Jetronic 10-1

N30 - Вентиль впрыска 10

R - Разъем для радиоприемника 11

Т1а - Штекерное 1-контактное соединение, в двигательном отсеке справа 15

Т2 - Штекерное 2-контактное соединение, 8 под задним сиденьем слева 8

Т2с - Штекерное 2-контактное соединение, черный, под приборной доской (Диагностическое гнездо) 18

Т2ар - Штекерное 2-контактное соединение, коричневый, под приборной доской (Диагностическое гнездо) 13, 15

T4h - Штекерное 4-полюсное соединение, коричневый, в моторном отсеке слева 9-11

Т5 - Штекерное 5-полюсное соединение, черный, в дополнительной коробке реле 15,16

Т10 - Штекерное 10-полюсное соединение, черный, в дополнительной коробке реле 11

(17) - Точка массы на впускном газопроводе 10, 18, 20

(32) - Точка массы за приборной доской слева 17

(50) - Точка массы в багажнике слева 9

(84) - Соединение с массой, масса двигателя, в жгуте проводов спереди справа 10-17, 19

* - Только при оснащении “Радиоподготовка

E17 - Запирающий выключатель стартера и выключатель фонаря заднего хода 28, 31

F4 - Выключатель фонаря заднего хода 32

G62 - Датчик температуры охлаждающей жидкости 23

J221 - Прибор управления блокировки рычага переключения передач 28,32

J257 - Прибор управления Monomotronic 21-28

N80 - Электромагнитный клапан 1 для коробки с активированным углем 26,27

S27 - Предохранитель в дополнительном держателе (управление двигателя 1 - для электронной системы зажигания) 28

Т1 b - Штекерное 1 -контактное соединение, белый, за приборной доской слева 28

T1h - Штекерное 1-контактное соединение, желтый, за приборной доской слева 24

Т2а - Штекерное 2-контактное соединение, белый, за приборной доской слева 29
Т2b - Штекерное 2-контактное соединение, белый, под приборной доской (Диагностическое гнездо) 24, 32

T2i - Штекерное 2-контактное соединение, белый, за приборной доской слева 31

T6d - штекерное, 6-полюсное соединение, черный, за приборной доской 21,22,29,31

V60 - Регулятор дроссельной заслонки 25, 26 (32) - Точка массы за приборной доской слева 27

(83) - Соединение с массой -1- в жгуте проводов спереди слева 32

(84) - Соединение массы, масса двигателя, в жгуте проводов спереди справа

(D9) - Плюсовое соединение (15)через предохранитель 27 в жгуте спереди справа 29 * - Только у автомобилей с автоматической коробкой передач 28, 31, 32

** - Только с ручной коробкой передач 27,30



Система питания дизельного двигателя автомобилей Audi 80/90

 

К системе питания относятся топливный бак, топливопроводы и топливный насос высокого давления с форсунками. Текущий уровень топлива регистрирует индикатор уровня топлива. Бензобак сообщается с атмосферой с помощью вентиляционной системы. Если бак пустой, вентиляция не требуется, т. к. он вентилируется автоматически при запуске.
Внимание: Чтобы при затрудненном запуске проверить, подается ли топливо на форсунки, следует ослабить накидные гайки на двух форсунках и запустить двигатель без предварительного накала, пока топливо не выступит на накидных гайках. Накидные гайки затянуть и запустить двигатель согласно инструкции.
Внимание: Если из системы питания воздух не удаляется автоматически, поступить следующим образом:
- Наполнить ТНВД дизельным топливом.

- Наполнить топливный фильтр дизельным топливом.

- Проверить двигатель методом буксировки автомобиля.

Этими мерами можно добиться быстрого удаления воздуха. При работах с системой впрыска соблюдать требования к чистоте.

Кроме того проследить, чтобы на шланги системы охлаждения не попало топливо. При необходимости шланги должны быть сразу же очищены. Поврежденные шланги следует заменить.

Дизельное топливо засасывается топливным насосом высокого давления непосредственно из топливного бака. В топливном насосе высокого давления (ТНВД) создается высокое давление топлива (120-160 бар), которое впрыскивается в цилиндры, в соответствии с заданной последовательностью воспламенения.

Одновременно регулятор в ТНВД управляет количеством впрыскиваемого топлива в соответствии с положением педали газа. Через форсунки дизельного топливо в необходимый момент впрыскивается в предкамеру нужного цилиндра. Благодаря форме предкамеры и вихревой камеры всасываемый воздух приобретает при сжатии определенное вихревое движение, так что впрыскиваемое топливо оптимально смешивается с воздухом.

Перед попаданием топлива в ТНВД оно проходит топливный фильтр. В фильтре топливо отделяется от загрязнений и воды. Поэтому важно периодически спускать из фильтра воду и при необходимости менять элементы фильтра.

ТНВД не требует обслуживания. Все подвижные части насоса смазываются дизельным топливом. Насос приводится в движение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Дизель работает по принципу самовоспламенения. Поэтому он не может быть остановлен путем прекращения подачи напряжения. Для этой цели служит магнитный клапан. При выключении зажигания прерывается подача напряжения на магнитный клапан и клапан прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя. Таким образом обеспечивается прекращение подачи топлива перед фиксацией замка рулевого управления. При пуске двигателя на магнитный клапан подается напряжение включения зажигания и подача топлива к двигателю открывается.

 

ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

Дизельный двигатель AUDI 80/90 мощностью 59 кВт (80 л. с.) оснащен турбонагнетателем. На валу турбонагнетателя находятся два турбинных колеса, газовое и воздушное, расположенные в двух отдельных друг от друга корпусах. Привод турбинных колес осуществляется отработавшими в двигателе газами. При этом вал турбонагнетателя вращается со скоростью 12000 об/ мин., нагнетая в цилиндры воздух, что создает хорошее наполнение цилиндров.

Благодаря такому наполнению мощность двигателя возрастает до 100%. Степень повышения мощности двигателя зависит от давления нагнетания, которое составляет 0,4-0,8 бар (давление воздуха в шинах равно 1,8 бар). Если давление нагнетания превышает установленную на заводе величину, открывается клапан и давление может снижаться.

Наряду с повышением мощности турбонагнетатель обеспечивает повышение вращающего момента, что способствует прежде всего более плавному режиму работы двигателя. Как правило, двигатель должен иметь число оборотов около 3000 об/мин., чтобы давление наддува было ощутимо.

В противоположность бензиновому двигателю дизельный имеет высокую степень сжатия, что способствует полному сгоранию топлива даже в диапазоне низких оборотов.

Турбонагнетатель представляет собой очень точную конструкцию. Поэтому ремонт его рекомендуется проводить только в условиях специализированной мастерской. Как правило, при наличии неисправности турбонагнетатель заменяется в комплекте.

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ

Бак должен быть заправлен, механическая система двигателя должна быть исправна, аккумулятор заряжен. Стартер должен вращать двигатель с достаточным числом оборотов. Внимание: Если вскрываются топливные трубопроводы, они должны предварительно очищаться и промываться.

 

1. НЕИСПРАВНОСТЬ 2. ПРИЧИНА 3. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
двигатель не пускается. двигатель пускать плохо 1. Двигатель не прогревается 2. На электромагнитном выключателе нет напряжения - Проверить устройство преднакала
- Подключить к выключателю прибор для проверки напряжения. Включить зажигание. Светодиод должен загореться. В противном случае необходимо найти повреждение в цепи и устранить его.
  3. Неисправность электромагнитного выключателя - Проверить надежность крепления электромагнитного выключателя, проверить контакты. Включить и выключить зажигание. Выключатель должен щелкнуть.
  4. Повреждение в линии подачи топлива
а) механические повреждения трубопроводов, их засорение, поры в шлангах
б) засорение топливного фильтра
в) зимой наличие льда или воска в фильтре и трубопроводах
г) засорена вентиляция бака или сетка всасывающей трубы
- Очистить топливные трубопроводы
- Заменить фильтроэлемент
- Поставить автомобиль в отапливаемый гараж, добавить в систему бензина
- Очистить
  5. Сбита регулировка начала подачи топлива - Проверить, отрегулировать
  6. Неисправность форсунок - Проверить форсунки. Отвернуть последовательно накладные гайки и проверить работают ли цилиндры
  7. Неисправность ТНВД - Установить для проверки новый ТНВД
двигатель работает толчками на холостом при низких оборотах 1. Неправильная регулировка оборотов холостого хода - Отрегулировать обороты холостого хода
  2. Тяжелый ход привода газа - Отрегулировать привод
  3. Плохие соединения топливных шлангов к ТНВД и у топливного фильтра - Заменить топливные шланги, закрепить их хомутами, подтянуть винты угловых соединений
  4. Механические повреждения или ослабление креплений ТНВД - Проверить крепление
  5. Перепутаны местами соединения возвратного трубопровода и трубопровода подачи топлива - Соединения поставить на свои места. Винт углового соединения возвратного трубопровода имеет маркировку “OUT” на шестигранной головке.
  Как в п. 1.4-7 -Как в п.1.4-7
Повышенный расход топлива Загрязнение воздушного фильтра - Заменить фильтроэлемент
  Неплотность в топливной системе - Провести зрительный контроль всех соединений (всасывающих, возвратных, высокого давления), а также фильтры и ТНВД.
  3. Засорение возвратного трубопровода - Продуть воздухом возвратный трубопровод от ТНВД к топливному баку. Заменить дроссель в винте углового соединения возвратного трубопровода
  4. Слишком высокое число оборотов холостого хода и слишком большое максимальное число оборотов - Отрегулировать

Регулировка привода газа

Внимание: Привод газа при установке требует особо осторожного обращения. Малейший перегиб может привести к последующему разрыву при эксплуатации. Тросы, которые сгибались, не должны устанавливаться.

установить скобу в паз фиксатора тросового привода- Нажать педаль газа до упора (полный газ) и зафиксировать педаль в этом положении при помощи дощечки.

- В положении полного газа установить скобу в паз фиксатора -стрелка- так, чтобы рычаг ТНВД лежал на упоре без напряжения.

Регулировка привода холодного запуска

Все AUDI 80/90 с дизелем оснащены устройством холодного запуска. Посредством тросового привода дозатор впрыска ВНУТРИ ТНВД устанавливается более раннее положение на 2,5°. Благодаря этому холодный запуск облегчается. При ремонтных работах приводной трос следует подключать следующим образом:

- Установить шайбу -1 - на приводной трос. Вставить трос через резиновую втулку в держатель на топливном насосе. Одновременно ввести жилу привода в зажимной болт -3-.- Надеть стопорную шайбу -2-.

- Приводной рычаг установить в позицию 0, для чего нажать рычаг до упора в направлении стрелки.

- Натянуть жилу привода и затянуть зажимным болтом -3-.

 

Проверка и регулировка числа оборотов холостого хода и максимального числа оборотов

Т. к. дизельные двигатели не имеют системы зажигания, необходим специальный тахометр (VDO). Его можно подключить к клемме W генератора.

При вращении подключить к клемме W генератора- Прогреть двигатель до эксплуатационной температуры. Температура моторного масла 60°С.
- Подключить тахометр.

- Трос холодного запуска не должен вытягиваться.

Электропотребители (радио, свет) должны быть выключены.

- Проверить число оборотов холостого хода: дизель 1,6 л-875±25 об/мин.; дизель 1,9 л и турбодизель 1,6 л-900±30 об/мин. При необходимости установить число оборотов холостого хода регулировочным винтом -1 При вращении вправо: обороты растут. При вращении влево: обороты падают.

Внимание: Если число оборотов холостого хода нельзя установить ниже 900 об/мин или 980 об/мин., т. к. упор прилегает к ограничительному болту -3-, ограничительный болт расконтрить и вывернуть. Установить холостой ход регулировочным болтом -1 - , ввернуть ограничительный болт до упора и законтрить.

Проверка повышения числа оборотов

- Вытянуть привод холодного запуска на 1 щелчок.

Число оборотов должно возрасти на 60 об/мин.

- Полностью вытянуть привод холодного запуска, число оборотов должно возрасти до 1050±50 об/мин.

- Если требуемые значения не обеспечиваются, следует отрегулировать привод холодного запуска.

Внимание: Если значение 1050 об/мин. не обеспечивается несмотря на правильную установку привода холодного запуска, расконтрить упорный винт, при вытянутом приводе холодного запуска установить число оборотов с помощью упорного винта и законтрить его.

Проверка максимального числа оборотов

- Дать полный газ. Измерить обороты: дизель 1,6 л: : 5350±50 об/мин., 1,6 л турбодизель: 5100±50 об/мин., 1,9 л дизель: 5050±100 об/мин.

- При необходимости ослабить контргайку регулировочного винта -2- и установить максимальное число оборотов. Затем затянуть контргайку.

Внимание: Выступающая часть регулировочного винта -5- защищена колпачком. Винт не должен смещаться. Если винт значительно смещен могут проявиться следующие неполадки: 1. Винт ввернут = выступание слишком велико, число оборотов холостого хода слишком большое, не регулируется. 2. Винт вывернут = выступание слишком мало, рывки при трогании или ускорении из-за слишком низкого числа оборотов. При необходимости произвести основную регулировку, для чего колпачок снять и законтрить винт.

- Выступание слишком мало: Медленно ввернуть винт пока не возрастет число оборотов, затем отвернуть на 1 /2 оборота назад.

- Выступание слишком велико: Вывернуть винт пока число оборотов не прекратит падать. Затем медленно вворачивать винт, пока число оборотов не будет расти, затем отвернуть винт на 1 /2 оборота назад.

- Законтрить регулировочный винт и закрыть новым колпачком.

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФОРСУНОК

Дефектные форсунки могут привести к детонации двигателя или повреждению подшипников. В этом случае оставить работать двигатель на холостом ходу и ослабить по порядку накидные гайки форсунок. Если исчезает при ослаблении накидной гайки одной из форсунок, значит, эта форсунка неисправна.

Проверка

Неисправные форсунки можно обнаружить, отпуская по порядку накидные гайки топливопровода впрыска, при работе двигателя на быстром холостом ходу. Если число оборотов после ослабления накидной гайки остается постоянным - это указывает на неисправность форсунки. Проверить форсунки можно при помощи манометра (выполняется в мастерской).

Первые признаки неисправностей форсунок проявляются следующим образом:
- Перебои в работе цилиндров
- Детонация в одном или нескольких цилиндрах
- Перегрев двигателя
- Падение мощности двигателя
- Чрезмерно черные выхлопные газы
- Высокий расход топлива

трубопровод впрыскаСнятие

- Очистить трубопровод впрыска холодным очистителем.
- Снять в комплекте трубопроводы впрыска, для чего ослабить накидную гайку прорезным накидным ключом, например, HAZET 4560. Внимание: не изменять форму изгиба.
- Снять форсунки сменной головкой SW 27.

теплоизоляционные прокладкиУстановка

- Применять новые теплоизоляционные прокладки между головкой цилиндров и форсункой. Углубление должно указывать вверх, стрелка указывает к головке цилиндров.

- Затянуть форсунки с усилием 70 Нм. Затянуть топливопроводы впрыска с усилием 25 Нм.

 

Проверка начала впрыска ТНВД AUDI 80/90

Проверка начала впрыска топлива может быть выполнена как после демонтажа двигателя, так и непосредственно на автомобиле. Здесь описывается способ проверки при нахождении двигателя на автомобиле. Для проверки необходим индикатор с соответствующим переходником для присоединения его к ТНВД.

- Установить поршень цилиндра 1 в положение ВМТ. Для чего проворачивать коленвал, пока не совпадут отметки ВМТ на маховике с указателем на картере сцепления и отметка на колесе ТНВД с консолью.

Ввинтить насадку (VAG 2066)- Нельзя вытягивать провод холодного запуска.

- Натяжение зубчатого ремня должно быть в порядке.

- Вывернуть винтовую пробку на крышке топливного насоса.

Ввинтить насадку (VAG 2066) со стрелочным индикатором (предел 0-0,3 мм) вместо винтовой пробки, пока стрелка индикатора не начнет двигаться. Установить циферблат на “0”. Затем вдавить прибор дальше, пока нагрузка на приборе не будет показывать 2,5 мм.
- Медленно вращать коленвал против часовой стрелки, пока стрелка прибора не перестанет двигаться.

- Установить прибор на “0” с преднатяжением 1 мм.

- Вращать коленвал в направлении вращения двигателя, пока не совпадут отметка ВМТ на маховике с указателем. Теперь измеритель должен показывать проверочные значения.

 

Двигатель Допустимые пределы, мм Значение, устанавливаемое при регулировке, мм
Дизель 1.6 л (JK) 0,83-0,97 0,90±0,02
Дизель 1,9 л (IY) 0,93-1,07 1,00±0,02
Турбодизель 1.6 л (RA) 0,93-1,07 1,00±0,02
Турбодизель 1.6 л (SB) 0,83-0,97 0,90±0,02

ослабить три болта

Внимание: Если значение лежит в допустимых пределах дополнительная регулировка не требуется.

Для регулировки ослабить три болта консоли и крепежный болт на задней опоре.

- Ослабить нижний крепежный болт консоли спереди через отверстие в колесе топливного насоса -стрелка-.

- Вращением установить ход насоса на нужную величину и затянуть болты крепления с усилием 25 Нм.

- Снять измерительный прибор и ввинтить винтовую пробку в крышке насоса.

Внимание: Всегда заменять уплотнительное кольцо винтовой пробки. Усилие затяжки: 15 Нм. При неплотности допускается затянуть до 25 Нм.

 

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ФАЗ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

- Снять крышку головки цилиндров.

- Проверить натяжение зубчатого ремня.

- Вращать коленвал пока не совпадут метка ВМТ на маховике с указателем в картере коробки передач. Одновременно кулачки распредвалом 1-го цилиндра должны быть обращены вверх влево и вверх вправо. В этом положении можно вставить фиксирующую линейку 20665А в шлиц распредвала.

линейка оправка 2064

- Застопорить распредвал линейкой. Линейка (WV2065A) имеет изгиб, чтобы распредвал не проворачивался. Им нужно попасть в шлиц распредвала.

- Если линейка не вставляется, повернуть коленвал так. чтобы линейку можно было вставить. Отцентрировать линейку следующим образом.

- Провернуть распредвал так, чтобы конец линейки уперся в головку цилиндров. Измерить зазор на другом конце линейки с помощью щупа.

- Вставить щуп половинной толщиной между линейкой и головкой цилиндров. Повернуть распредвал, чтобы линейка прижалась к щупу. Второй щуп такого же размера вставить на другом конце линейки.

- Теперь оправка 2064 должна попасть в отверстие колеса топливного насоса и держателя насоса. Если оправку не удается вставить в отверстие, управление двигателем следует снова отрегулировать.

- Для этого повернуть коленвал так, чтобы совпали метки ВМТ поршня 1 -го цилиндра с указателем на картере коробки передач и одновременно кулачки распредвала для 1 -го цилиндра были обращены вверх влево и вверх вправо.

- Застопорить распредвал линейкой.

- Ослабить болт крепления колеса распредвала на 1/2 оборота. Сбить одним ударом с конуса колесо распредвала с помощью молотка и выколотки 6 мм сзади через отверстие щитка зубчатого ремня.


оправка 2064- Повернуть колесо топливного насоса так, чтобы совпали отметки на колесе ТНВД и консоли -черная стрелка-.

- Застопорить колесо насоса подходящим стержнем.

Внимание: Если требуется, для правильной установки, снять зубчатый ремень и после установки натянуть.
- Затянуть болт крепления колеса распредвала с усилием 45 Нм. Удалить регулировочную линейку и стержень. Проверить момент начала подачи ТНВД.


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА В УСЛОВИЯХ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В дизельное топливо ничего не должно добавляться, однако, зимой это допустимо. С понижением температуры воздуха текучесть дизельного топлива уменьшается. Дизельное топливо становится вязким как мед. По этой причине фирмы изготовители минеральных масел применяют зимние добавки, чтобы улучшить текучесть и гарантировать запуск при температуре до -15°С. Однако не всегда этих добавок достаточно для безупречной работы зимой, поэтому в летнее дизельное топливо зимой следует добавлять бензин.

- Смешивание должно производиться по возможности до выделения парафина, т. к. иначе сначала придется очистить фильтр и трубопроводы от парафина.

- Т. к. добавление бензина снижает мощность, должно добавляться строго определенное количество бензина.
Внимание: Для добавления использовать только нормальный бензин (этилированный или неэтилированный), не использовать супербензин.

- Из-за легковоспламеняемого бензина смешивание должно производиться в бензобаке, сначала заливать бензин, затем топливо.
Пропорции бензина и соляры в зависимости от температуры колеблется от 15 до 30 процентов.

- Если двигатель не заводится из-за загустения топлива, его завести очень тяжело. Для запуска:

- Снять топливные фильтры и нагреть в водяной ванне, пока топливо не станет жидким.

- Снять топливный фильтр и заменить его на новый.

- Вкатить автомобиль в отапливаемый гараж.

- Опрыскать топливную систему горячей водой.

- Фирмой BOSCH поставляется дизельный нагреватель для дополнительной установке. Электрический нагреватель устанавливается в дополнительном трубопроводе к топливному фильтру.

Внимание: Ни в коем случае не разогревать систему впрыска или бензобак паяльной лампой или подобным прибором. Опасность взрыва.





Далее: Система зажигания двигателей автомобилей Audi 80/90


Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика