Двигатель FIAT DUCATO / PEUGEOT J5 / CITROEN C 25

 

Спецификации
Основные технические данные двигателей.
Модели выпуска с 1982 г. по 1993 г. (DUCATO/J5/C25)

Данный автомобиль является совместной разработкой автомобильных фирм FIAT, PEUGEOT и CITROEN (концерн PSA). По этой причине модели FIAT DUCATO, а также CITROEN С 25/ JUMPER и PEUGEOT J5/BOXER конструкционно во многом схожи. Наряду с разными типами двигателей модели данного автомобиля отличаются еще и по количеству перевозимого груза. Обозначение «Q10» означает, что автомобиль может перевозить 1000 кг груза, а его разрешенная полная масса составляет 2,7 т. Автомобиль с обозначением «Q14» может перевозить 1400 кг груза, а его разрешенная полная масса составляет З,1 т. «Q 18» или «DUCATO Maxi» может перевозить 1800 кг груза, его разрешенная полная масса - 3,5 т.

 

Что касается автомобилей данного типа с дизельными двигателями, то FIAT, PEUGEOT и CITROEN устанавливают на свои модели дизельные двигатели собственной разработки. У автомобилей с бензиновыми двигателями силовая установка у всех моделей одинакова. На них устанавливаются бензиновые двигатели фирмы PEUGEOT. Как правило, это четырехцилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением, расположенные в моторном отсеке перпендикулярно направлению движения и имеющие привод на передние колеса. Блок цилиндров двигателей выполнен из серого чугуна, а головка блока цилиндров - из сплава легких металлов. Гильзы цилиндров, исключая бензиновые двигатели выпуска до 1/94 г. и двигатели FIAT объемом 2,5 и 2,8 литра, расточены в самом блоке цилиндров. Существует 7 базовых моделей двигателей.

 

1. Двигатель 2. 1,8 л 3. 2,0 л 4. 2,0 л 5. 1,9 л D 6. 1,9 л D* 7. 1,9 л D* 8. 2,5 л D 9. 2,5 л TD 10. 2,5 л D* 11. 2,5 л TD*
Буквенное ХМ7Т/ XN1T/ XN1TA/ XUD9A/ 230А2.000 230А3.000 CRD93L/ CRD93LS/ 8144.67 8140,27
обозначение 169 В 170В 170 С D9B     U25/661 U25/673    
Рабочий объем, см3 1796 1971 1971 1905 1929 1929 2500 2500 2500 2500
Мощность кВт при об/мин 51/4800 55/58/5000 62/4750 51/4600 51/4600 60/4100 54/4250 70/3700 55/4200 68/70/3800
л.с. при об/мин 69/4800 75/79/5000 84/4750 70/4600 70/4600 82/4100 73/4250 95/3700 75/4200 92/95/3800
Крутящий момент Nm при об/мин 133/2300 147/151/2500 160/2500 120/2000 120/2500 181/2500 149/2250 210/2000 162/2200 216/2200
Диаметр канала цилиндра, мм 84 88 88 83 82,6 82,6 93 93 93 93
Длина хода, мм 81 81 81 88 90 90 92 92 92 92
Компрессия 7,5 8,0 8,8 23,0 21,5 20,0 22,2 21,0 22,0 18,0
Топливо Super 95 Super 95 Super 95 дизель дизель дизель дизель дизель дизель дизель
Карбюратор/ Solex Solex Solex 34 Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE
система впрыска 34PBISA16 34PBISA16 PBISA16*   Bosch Bosch        

*Только модели FIAT DUCATO
** FIAT. Карбюратор с электронным управлением Solex-34 -ТВ1А и регулируемым катализатором.

 

Модели выпуска с февраля 1994 г. (DUCATO/BOXER/JUMPER)
1. Двигатель 2,0 л 1,9 л D 1,9 л D 1,9 л TD 1,9 л TD 1,9 л D/TD* 1,9 л D/TD* 2,5 л D
Буквенное XU10J2U/ XUD9AU/ XUD9AU/ XUD9UFT/ XUD9UFT/ 230 А.000 149 В1.000 DJ5/
обозначение RFW D9B D9B D8C D8C   230 АЗ/А4/000 Т9А
Рабочий объем, см3 1998 1905 1905 1905 1905 1929 1929 2446
Мощность кВт при об/мин 80/5500 50/4600 51/4600 66/4000 68/4000 51/4600 59/4200 63/4350
л.с. при об/мин 109/5500 68/4600 70/4600 90/4000 92/4000 70/4600 80/4200 86/4350
Крутящий момент Nm при об/мин 168/3400 120/2000 120/2000 196/2250 196/2250 120/180/2500 120/180/2500 153/2250
Диаметр канала цилиндра, мм 86 83 83 83 83 82,6 82,6 92
Длина хода, мм 86 88 88 88 88 90 90 92
Компрессия 9,5 23,0 23,0 21,8 21,8 21,5/20,0 21,5/20,0 24,0
Топливо Super 95 дизель дизель дизель дизель дизель дизель дизель
Система впрыска** MPI Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesei-VE1 Diesel-VE1 Diesel-VE

 

1. Двигатель 2,5 л TD 2,5 л TD 2,5 л TD* 2,5 л TD* 2,5 л TD* 2,8 л D* 2,8 л i.d TD* 2,8 л JTD/Hdi
Буквенное DJ 5T/ DJ 5/ 8140.67 8140.47 8140.47 8140.63 8140.43 8140.43S
обозначение T8A TED            
Рабочий объем, см3 2446 2446 2500 2500 2500 2800 2800 2800
Мощность кВт при об/мин 76/4200 79/4000 62/4200 81/3800 85/3800 64/3800 90/3800 94/3600
л.с. при об/мин 104/4200 108/4000 85/4200 110/3800 115/3800 87/3800 122/3800 128/3600
Крутящий момент Nm при об/мин 230/2200 235/2250 164/2400 245/2000 245/2000 180/2000 285/1800 300/1800
Диаметр канала цилиндра, мм 92 92 93 93 93 94,4 94,4 94,4
Длина хода, мм 92 92 92 92 92 100 100 100
Компрессия 23,0 23,0 22,5 19,0 18,5 21,7 18,5 18,0
Топливо. дизель дизель дизель дизель дизель дизель дизель дизель
Система впрыска** Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-VE Diesel-CR

* Только модели FIAT DUCATO
** MPI - многоточечный впрыск, VE - распределительный ТНВД, CR - прямой впрыск из распределительного топливопровода

 

Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра (двигатели ХМ и XN) выпуска с 1/82 г. по 1/94 г.

Блок цилиндров этих двигателей выполнен из серого чугуна. В качестве рабочих поверхностей цилиндров служат 4 вставных гильзы, запрессовываемые в блок цилиндров и смазываемые в процессе работы двигателя. Распределительный вал, управляющий клапанами, находится сбоку блока цилиндров и приводит в действие клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, выполненной из легкого сплава, через штанги толкателя и коромысла. Распределительный вал приводится в действие цепью привода от коленчатого вала. Через зубчатое соединение распределительны й вал приводит в действие расположенный в картере масляный насос, а также распределитель зажигания. Вспомогательные механизмы двигателя, включая водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор приводятся в действие клиновыми ремнями.

 

Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра выпуска с 2/94 г. (XU10)

На данном двигателе впускные и выпускные клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями от расположенного над ними распределительного вала. Сам распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос. Масляный насос закреплен на блоке цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала посредством короткой роликовой цепи.

 

Дизельные двигатели автомобилей PEUGEOT/ CITROEN
Дизельный двигатель объемом 1,9 литра (XUD9)

Данный двигатель устанавливается только на моделях PEUGEOT и CITROEN. По своей конструкции он идентичен бензиновому двигателю объемом 2,0 л, выпускаемому с 2/94 г. Впускной и выпускной коллекторы из экономии места установлены на одной стороне двигателя. Зубчатый ремень двигателя приводит в действие насос ТНВД.

 

Дизельный двигатель объемом 2,5 литра выпуска с 1/82 г. по 1/94 г. (U25)

Распределительный вал, управляющий клапанами, находится сбоку блока цилиндров и приводит в действие клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, через штанги толкателя и коромысло. Распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. На более ранних моделях данного двигателя привод распределительного вала производится не зубчатым ремнем, а шестернями.

 

Дизельный двигатель объемом 2,5 литра (DJ 5)

У данного двигателя расположенный сверху распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем. Клапаны приводятся в действие балансиром с гидравлическими компенсаторами. По этой причине регулировка зазора клапанов на данном двигателе не нужна. Водяной насос приводится в действие отдельным ремнем. Вспомогательные механизмы двигателя, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор приводятся в действие вторым клиновым ремнем.

 

Дизельные двигатели автомобилей FIAT DUCATO
Дизельные двигатели объемом 1,9, 2,5 и 2,8 литра

Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями от расположенного над ними распределительного вала. Сам распределительный вал, а также ТНВД приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Дизельные двигатели в зависимости от мощности могут оснащаться турбокомпрессором. Кроме того, эти двигатели оборудуются разными системами впрыска топлива (впрыск в вихревую камеру или прямой впрыск).

Внимание! Прежде чем приступать к выполнению работ на двигателе, рекомендуется произвести идентификацию двигателя, воспользовавшись заводской табличкой.

 

Идентификация автомобиля и двигателя

закреплена на передней поперечной балке рамы Номер кузова выбит на полу рядом с правым передним Номер двигателя и его тип выбиты на торцевой стороне головкиЗаводская табличка -С-, содержащая полную информацию о модели, закреплена на передней поперечной балке рамы (рис 1). На автомобилях FIAT рядом находится табличка с номером лакокрасочного покрытия (на иллюстрации эта табличка обозначена буквой -В-). У других автомобилей табличка с номером лакокрасочного покрытия находится на внутренней панели правого или левого крыла.

Номер кузова выбит на полу рядом с правым передним Расшифровка заводской таблички Заводская табличка. Автомобили PEUGEOT/CITROЕNсиденьем (рис 2). Для того, чтобы найти номер, нужно отвернуть коврик или обивку пола. Номер двигателя и его тип выбиты на торцевой стороне головки блока цилиндров (рис 3).

Рис 4: Расшифровка заводской таблички. Автомобили FIAT:
А - наименование производителя
В - сертификационный номер модели/разрешение на эксплуатацию
С - основной номер модели
D- номер кузова
Е - максимальная разрешенная полная масса автомобиля
F - максимальная разрешенная полная масса автомобиля с прицепом
G - максимальная осевая нагрузка переднего моста
Н - максимальная осевая нагрузка заднего моста
I - тип двигателя
L - код кузова
М - номер запасных частей
N - только для дизельных двигателей. Коэффициент абсорбционной способности.

 

Рис 5: Заводская табличка. Автомобили PEUGEOT/CITROЕN:
1 - номер кузова
2 - максимальная разрешенная полная масса автомобиля
3 - неиспользуемые знаки
4 - разрешенная осевая нагрузка переднего моста
5 - разрешенная осевая нагрузка заднего моста


Силовой агрегат

При демонтаже двигатель вынимается из моторного отсека вместе с коробкой передач. Для обеспечения свободного пространства при демонтаже силового агрегата снимается решетка радиатора, а также элементы облицовки передка автомобиля. При демонтаже на двигателе остаются закрепленными впускной и выпускной коллекторы, а также генератор. Для снятия силового агрегата необходим кран или таль.

Ввиду того, что автомобиль потребуется поднимать на достаточную высоту, то для этого понадобятся четыре подставных козла и передвижной домкрат. Еще лучше было бы поставить автомобиль на яму или поднять на подъемнике. Перед монтажом укройте крылья, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

В зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля, электрические провода, а также шланги прокладываются в моторном отсеке по-разному. В данной главе приводится порядок работ по снятию дизельных двигателей. Ввиду того, что не представляется возможным дать порядок работ для каждой модели в отдельности, рекомендуем перед снятием или отсоединением обозначать каждый провод скотчем.

Снятие силового агрегата

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Ознакомьтесь с рекомендациями статьи «Аккумулятор - снятие и установка».

Отверните гайку ступицы обоих передних колесСнимите запасное колесо. Отверните гайку ступицы обоих передних колес ключом на 41 мм (см. иллюстрацию 6).

Внимание! При выполнении данной операции автомобиль должен стоять на колесах. В момент отворачивания гайки поручите помощнику держать нажатой педаль тормоза, а под колеса подложите упоры.

 

Автомобили выпуска с 1994 года

Снимите вдвоем с помощником решетку радиатора, передний бампер и крышку капота. Поднимите перед автомобиля. Снимите брызговик двигателя. Слейте масло из двигателя и коробки передач в соответствующую емкость. После того как масло будет слито, пробку сливного отверстия вверните на место.

Слейте масло из двигателя. Данная операция выполняется по необходимости в зависимости от объема работ на двигателе. Слейте охлаждающую жидкость. Снимите обе полуоси привода. Слейте, воспользовавшись соответствующим сифоном, жидкость из расширительного бачка гидроусилителя рулевого управления. При этом будьте особо внимательны и не допускайте попадания грязи в бачок. Малейшее загрязнение приведет к сбоям в работе гидроусилителя.

Отсоедините обратный трубопровод фиксатор защелки капотаОтсоедините трубопровод гидроусилителя рулевого управления 13 (см. иллюстрацию 7). Внимание! Соберите вытекающую жидкость в соответствующую емкость. Высвободите трубопровод гидроусилителя рулевого управления из крепления 14. Отсоедините обратный трубопровод гидроусилителя рулевого управления, ослабив хомут 15 (см. иллюстрацию 7).

Отсоедините приемную трубу глушителей от выпускного коллектора или же от турбокомпрессора 16 (см. иллюстрацию 7). Снимите воздушный фильтр 5, фиксатор защелки капота 6 и кронштейн 7 расширительного бачка гидроусилителя рулевого управления (см. иллюстрацию 8).

Снимите расширительный бачок 8 охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию 8). Отсоедините штекеры фар и указателей поворота. На автомобилях выпуска с 1994 г. снимите указатели поворота. Отсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости от радиатора, ослабив хомуты.

Снимите облицовку передка Выверните болтыОтсоедините провод питания электродвигателя вентилятора обдува радиатора и вытащите его из направляющих. Обозначьте шланги топливного фильтра и отсоедините их. Снимите облицовку передка, отвернув обозначенные на иллюстрации стрелками болты и гайки (см. иллюстрацию 9).

 

Автомобили выпуска с 1994 г.

Выверните болты 9 - 11 и снимите облицовку передка вместе с вентилятором обдува радиатора и поперечиной рамы (см. иллюстрацию 10).

Выверните болты крепления гибкого вала спидометра на коробке передач и снимите вал. Отсоедините тягу 12 рычага переключения передач. Перед этим выведите из крепления шаровые наконечники тяги (см. иллюстрацию 11).

выведите из крепления шаровые наконечники тягиОтсоедините трос «газа» от ТНВД или от рычага дроссельной заслонки.

 

Карбюраторные двигатели

Отсоедините трос механической тяги стартера от дроссельной заслонки карбюратора. Внимание! Трос «газа» и стартера нельзя перегибать. Примите меры, чтобы при снятии двигателя не произошло резких перегибов данных тросов.

Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозного привода от впускного коллектора. Отсоедините подающий шланг ТНВД и заглушите его подходящей пробкой. Отсоедините трос привода сцепления от рычага вилки выключения сцепления. Снимите шланг подачи теплого воздуха. Отсоедините провод «массы» от коробки передач.

Обозначьте скотчем все электрические провода, идущие к двигателю и коробке передач, и отсоедините их. К числу таких проводов относятся провода стартера, генератора, датчиков давления масла и охлаждающей жидкости, выключателя света заднего хода (коробка передач), выключателя ТНВД.

тсоедините кронштейн крепления Отверните болты 18 крепления правой опоры подвескиОтсоедините кронштейн крепления 3 стартера, закрепленный на тыльной стороне коробки передач и поперечине рамы (см. иллюстрацию 12). Зацепите подъемную балку за проушины на силовом агрегате. Если подъемной балки нет, то можно воспользоваться тросом или цепью с защелкивающимися карабинами.

Зацепите таль за проушины двигателя и приподнимите двигатель, чтобы разгрузить его опоры. Отверните болты крепления левой опоры подвески 17 силового агрегата к кузову (см. иллюстрацию 11). Отверните болты 18 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (см. иллюстрацию 13). Приподнимите силовой агрегат и, подав его вперед, выведите из моторного отсека. Перемещайте силовой агрегат осторожно, чтобы не повредить кузов и двигатель.

Установка

Проверьте состояние подушек подвески двигателя, шлангов подачи топлива, масла и охлаждающей жидкости и убедитесь в отсутствии пористостей или трещин. При необходимости замените их.

Если коробка передач снималась с двигателя:

Проверьте выжимной подшипник и вилку выключения сцепления на легкость хода. Проверьте толщину ведомого диска сцепления. Если автомобиль имеет значительный пробег, достигающий более 100 000 км, диск замените.

Смажьте шлицевой хвостовик первичного вала коробки передач молибденовой пастой. Подсоедините коробку передач к двигателю. Заведите силовой агрегат в моторный отсек. Перемещайте силовой агрегат осторожно, чтобы не повредить кузов и двигатель. Закрепите двигатель в опорах, затянув болты руками. После этого покачиванием силового агрегата со стороны в сторону добейтесь его установки без напряжений.

Затяните болты правой опоры подвески двигателя 18 с моментом 60 Нм (см иллюстрацию 13). Затяните болты левой опоры подвески двигателя 17 с моментом 50 Нм (см. иллюстрацию 11). Закрепите кронштейн крепления стартера. Болт крепления кронштейна на коробке передач затяните с моментом 90 Нм, а на поперечине рамы - с моментом 120 Нм.

Внимание! Существует следующее правило, касающееся затяжки болтов опор подвески всех двигателей. Болты с резьбой М10 затягиваются с моментом 50 Нм, с резьбой М12 - 80 Нм, с резьбой М14 - 100 Нм.

Закрепите трос сцепления на вилке выключения сцепления. Отрегулируйте сцепление. Снимите устройство, с помощью которого поднимался силовой агрегат. Смажьте сферическую прокладку приемной трубы глушителей высокотемпературной смазкой, например, MOLYDAL «Gripcott AF».

Закрепите приемную трубу глушителей так, чтобы пружины на болтах крепления полностью сжались. После этого болты ослабьте на один оборот. Установите на место радиатор и решетку радиатора. Подсоедините подающий и отводящий трубопроводы гидроусилителя привода рулевого управления и закрепите их в держателях.

Установите на место воздушный фильтрУстановите на место воздушный фильтр 5, фиксатор защелки капота 6 и кронштейн 7 крепления бачка для жидкости гидроусилителя привода рулевого управления (см. иллюстрацию 8). Закрепите расширительный бачок для охлаждающей жидкости 8 (см. иллюстрацию 8).

Закрепите на коробке передач гибкий вал привода спидометра. Подсоедините тягу привода рычага переключения передач. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозного привода. Проверьте сменный фильтрующий элемент воздушного фильтра. При необходимости почистите его или замените. Установите воздушный фильтр на место.

Подсоедините шланги к ТНВД и закрепите их хомутами. Подсоедините трос «газа» и, если имеется, механической тяги стартера и отрегулируйте их. Подсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости к радиатору и закрепите их хомутами.

Подсоедините к головке цилиндров шланги подачи теплого воздуха и охлаждающей жидкости и закрепите их хомутами. Подсоедините электрические провода в соответствии с метками, сделанными при снятии. Провода закрепите ленточными хомутами. Закрепите на коробке передач провод «массы» (-). Установите, если снимались, бампер и капот.

Подсоедините обе полуоси привода. При этом учтите моменты затяжки болтов передней подвески. Внимание! При затяжке гаек ступицы автомобиль должен стоять на колесах, а не находиться в поднятом положении.

Залейте охлаждающую жидкость . Залейте масло в коробку передач. Залейте моторное масло, если в этом есть необходимость. Отрегулируйте положение и свободный ход педали сцепления. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к отрицательному выводу аккумулятора.

Залейте в расширительный бачок гидроусилителя привода рулевого управления необходимое количество жидкости. Запустите двигатель и вращайте рулевое колесо от упора до упора в правую и левую стороны, чтобы удалить воздух из привода. Закрепите в держателе запасное колесо. Проверьте наклон фар. При необходимости отрегулируйте его.

 

необходимо отвернуть болты в точкахБрызговик двигателя - снятие и установка

Снятие

Установите автомобиль на козлы. Выверните болты крепления брызговика двигателя, см. стрелки на иллюстрации. Небольшая часть брызговика находится за поперечиной рамы. Для того, чтобы снять эту часть брызговика, необходимо отвернуть болты в точках 1 (см. иллюстрацию 15).

Установка

Установите брызговик двигателя на место и закрепите болтами. Опустите автомобиль.


Головка блока цилиндров - снятие и установка
Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра выпуска до 1993 г. (двигатели XN и ХМ)

Снятие головки блока цилиндров выполняется только на холодном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы не снимаются. Дефектную прокладку головки блока цилиндров можно распознать по одному или нескольким нижеследующим признакам:

а) потеря мощности двигателя,
б) потеря охлаждающей жидкости. Облака белых выхлопных газов при теплом двигателе,
в) потеря масла,
г) попадание охлаждающей жидкости в моторное масло. При этом происходит не снижение, а увеличение уровня масла. Серый цвет моторного масла, пена на стержневом указателе уровня масла, жидкое масло,
ж) попадание моторного масла в охлаждающую жидкость,
з) охлаждающая жидкость сильно бурлит,
и) плохая компрессия в двух цилиндрах, расположенных рядом друг с другом.

Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Снимите воздушный фильтр. Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините приемную трубу глушителей от коллектора и закрепите её проволокой, чтобы не упала.

Отсоедините трос «газа» от рычага дроссельной заслонки. Отсоедините от карбюратора механическую тягу управления воздушной заслонкой и отложите в её сторону от основного места работы. Отсоедините от карбюратора подающий топливный шланг и заглушите его подходящей пробкой.

отсоедините распределитель зажигания должна встать напротив метки на головке цилиндров в отверстии распределителя зажигания не установилась канавкаОслабьте хомуты и снимите шланги охлаждающей жидкости с головки блока цилиндров. Снимите клиновой ремень 1 (см. иллюстрацию). Снимите генератор 2 (см. иллюстрацию 16). Отсоедините провод высокого напряжения 3 от свечей зажигания и отсоедините распределитель зажигания (см. иллюстрацию 16).

Вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока поршень цилиндра № 1 не встанет в положение ВМТ. Это значит, что в этом положении метка на распределительной шестерне коленчатого вала должна встать напротив метки на головке цилиндров (см. иллюстрацию 17).

Проверните коленчатый вал еще на один оборот, если в отверстии распределителя зажигания не установилась канавка приводного вала (см. иллюстрацию 18).

Указание: Под верхней мертвой точкой (ВМТ) понимается самая высокая точка в цилиндре №1, достигаемая его поршнем в момент оборота коленчатого вала. Эту точку поршень проходит при такте сжатия, а также в конце такта выпуска. Верхнюю мертвую точку такта сжатия называют еще ВМТ воспламенения, потому что при нормальной работе двигателя в этот момент происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.

Чтобы завести поршень в ВМТ, коленчатый вал двигателя можно провернуть несколькими способами.

1-й способ. Поднимите домкратом сбоку переднюю часть автомобиля. Включите 5 передачу, затяните рычаг стояночной тормозной системы. Проверните поднятое переднее колесо. При этом будет происходить вращение и коленчатого вала двигателя. Для вращения колеса необходим помощник.
2-й способ. Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите 5-ю передачу. Автомобиль толкайте вперед или назад.

3-й способ. Вращайте коленчатый вал за центральный болт на распределительной шестерне коленчатого вала. Перед этим коробку передач поставьте в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз.

Отсоедините маслопровод оси коромысла Отвинтите гайки крепления конструктивной группы коромысла за второй проход выверните их полностьюОтсоедините маслопровод оси коромысла, закрепленный на головке блока цилиндров и блоке цилиндров (см. иллюстрацию 19). Отверните болты крепления крышки головки блока цилиндров и снимите крышку. Отвинтите гайки крепления конструктивной группы коромысла (см. иллюстрацию 20).

Ослабьте болты крепления крышки головки блока цилиндров в порядке обратном нумерации, т. е. от 10 до 1, отвернув их на 1/2 оборота, а затем за второй проход выверните их полностью (см. иллюстрацию 21). Снимите штанги толкателей и уложите их так, чтобы впоследствии при установке поставить их в прежнее положение.

Монтировки можно изготовить самостоятельно Закрепите гильзы цилиндров держателямиОслабьте посадку головки блока цилиндров с помощью двух монтировок DB, согнутых под углом 90° и относящихся к специальному инструменту. Монтировки можно изготовить самостоятельно. воспользовавшись иллюстрацией 22.

Снимите головку блока цилиндров. Внимание! Снятую головку блока цилиндров уложите на подставку из 2 деревянных реек. В противном случае можно повредить полностью открытые клапаны.

Закрепите гильзы цилиндров держателями А1 (см. иллюстрацию 23). В мастерской эту операцию выполняют во избежание их перекоса при перемещении автомобиля или при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если же автомобиль перемещаться не будет или же не возникнет потребности во вращении коленчатого вала, то гильзы цилиндров можно не закреплять.

Установка

Перед установкой головку блока цилиндров и блок цилиндров очистите с помощью подходящего для этих целей скребка от остатков уплотнения. Обратите внимание на то, чтобы грязь не попала в отверстия блока цилиндров. Отверстия заткните ветошью. Внимание! Не применяйте для чистки режущий инструмент или шлифовальную шкурку.

Почистите резьбу отверстий для болтов крепления головки блока цилиндров на блоке цилиндров. В этих отверстиях не должно быть масла или воды. При необходимости отверстия продуйте сжатым воздухом или же прочистите отверткой, обмотанной ветошью, которая впитает жидкость.

Проверьте головку блока цилиндров на отсутствие искривлений. Искривление проверяйте с помощью стальной эталонной линейки и измерительного шаблона в различных точках головки блока цилиндров. Допустимые неровности не должны превышать макс. 0,10 мм. Минимальная допустимая высота головки блока цилиндров после доработки - 92,10 мм.

Проверьте состояние головки блока цилиндров и убедитесь в отсутствии трещин и выбоин. Снимите, если устанавливались, держатели гильз цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров подлежит обязательной замене. В зависимости от года выпуска автомобиля могут устанавливаться разные прокладки, а также болты крепления головки, которые в свою очередь также могут затягиваться по-разному.

Прокладка №1 для двигателей объемом 1,8 л по номер двигателя 012625 включительно и для двигателей объемом 2,0 л по номер двигателя 021874 включительно.

Прокладка №2 для двигателей с номерами, следующими за указанными выше (выпуски примерно с 12/88 г.), а также для всех двигателей мощностью 62 кВт выпуска до,3/89 г.

Прокладка №3 для болтов Torx (с фигурным многогранником на головке под ключ Т 55), устанавливаемая на все двигатели, начиная с 3/89 г.

ввинчивают в отверстия Устанавливая головку блока цилиндров вдвоемУложите прокладку головки блока цилиндров без уплотнительного средства так, чтобы не закрывалось ни одно отверстие, а надпись «DESSUS» была обращена вверх. Для центрирования головки блока цилиндров и прокладки в мастерских обычно ввинчивают в отверстия 8 и 9 для болтов крепления направляющие штифты (см. иллюстрацию 21). Направляющие штифты можно изготовить самостоятельно, отрезав головки у двух старых болтов крепления головки цилиндров и пропилив шлиц для отвертки.

Установите вдвоем с помощником головку блока цилиндров на место. Устанавливая головку блока цилиндров вдвоем, удаётся избежать перекоса головки (см. иллюстрацию 24). Установите штанги толкателей. Внимание! Не перепутайте места установки штанг толкателей. Штанги должны устанавливаться на прежние места.

Смажьте моторным маслом резьбу и поверхности прилегания головок болтов крепления головки цилиндров и вверните болты руками. Рекомендуется в обязательном порядке менять прежние болты крепления на новые. Выверните направляющие штифты и вместо них вверните болты крепления.

Внимание! Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров следует производить с особой тщательностью. Перед затяжкой следует проверить точность динамометрического ключа. Для облегчения работ можно воспользоваться угловым шаблоном для динамометрического ключа, например,. HAZET 6690. При его отсутствии начертите угол на картоне и ввинчивайте болты, руководствуясь этим рисунком.

Подтяните болты двигателя с прокладкой №1 (объемом 1,8 л по номер двигателя 012625 и объемом 2,0 л по номер двигателя 021874) в последовательности от 1 до 10 в несколько этапов (см. иллюстрацию 21).

1-й этап. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 50 Нм.

2-й этап. Болты по очереди ослабьте, а затем динамометрическим ключом вновь затяните с моментом 20 Нм. После этого обычным ключом доверните на 90° (1/4 оборота).

Внимание! На каждом этапе болты крепления головки блока цилиндров затягивайте в последовательности от 1 до 10. После установки и прогрева двигателя болты следует подтянуть. Следующее подтягивание болтов надлежит выполнить после пробега 1 500 км.

Подтяните болты двигателя с прокладкой №2 (двигатели с номерами, следующими за указанными выше (выпуски примерно с 12/8 8 г.), а также все дви гател и мощностью 62 кВт выпуска до 3/89 г.) в последовательности от 1 до 10 в несколько этапов:

1-й этап. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 50 Нм.

2-й этан. Болты по очереди ослабьте, а затем динамометрическим ключом вновь затяните с моментом 20 Нм. После этого обычным ключом доверните на 180° (1 /2 оборота).

Внимание! На каждом этапе болты крепления головки блока цилиндров затягивайте в последовательности от 1 до 10. После установки и прогрева двигателя болты следует подтянуть.

Подтяните болты двигателя с прокладкой №3 (болты Torx):

1-й этап. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 60 Нм.

2-й этап. Болты по очереди ослабьте, а затем динамометрическим ключом вновь затяните с моментом 20 Нм. После этого обычным ключом доверните на 300°.

Внимание! После установки и прогрева двигателя болты подтягивать нельзя.

Установите на место конструктивную группу коромысла, затянув гайки с моментом 15 Нм. Отрегулируйте зазор клапанов . .Установите крышку головки блока цилиндров. Пробковую прокладку крышки обязательно меняйте на новую, а резиновые прокладки меняйте только в случае их повреждения. Болты затягивайте с небольшим усилием, примерно 15 Нм: В противном случае произойдет раздавливание уплотнительной прокладки.

Установите на место трубопровод подачи маслаУстановите на место трубопровод подачи масла к оси коромысла, заменив на новые уплотнительные прокладки (см. иллюстрацию 26). Поставьте на место распределитель зажигания. Установите генератор. Наложите клиновой ремень на шкив водяного насоса.

Смажьте сферическую прокладку приемной трубы глушителей высокотемпературной смазкой, например, MOLYDAL «Gripcott AF». Закрепите приемную трубу глушителей так, чтобы пружины на болтах крепления полностью сжались. После этого болты ослабьте на один оборот.

Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозного привода. Подсоедините трос «газа» к рычагу дроссельной заслонки и отрегулируйте его. Подсоедините трос ручного привода управления воздушной заслонкой к карбюратору и отрегулируйте его.

Наденьте шланги циркуляции охлаждающей жидкости на термостат и закрепите их хомутами. Залейте охлаждающую жидкость и прокачайте тормозную систему. Установите на место воздушный фильтр. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору.

Проверьте уровень масла в двигателе. При необходимости масло долейте. Если головка блока цилиндров снималась в связи с дефектом прокладки головки, то рекомендуется, не дожидаясь наступления срока смены масла, заменить его досрочно вместе с масляным фильтром. Это обусловлено тем, что в залитое моторное масло могла попасть охлаждающая жидкость.

 

Болты головки блока цилиндров - подтягивание:

Двигатели с прокладкой №1 (объемом 1,8 л по номер двигателя 012625 и объемом 2,0 л. по номер двигателя 021874)

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу до тех пор, пока не включится вентилятор обдува радиатора. После этого в течение примерно 6 часов дайте двигателю остыть.

Снимите крышку головки блока цилиндров и подтяните болты крепления головки цилиндров следующим образом. Болты по очереди ослабьте настолько, чтобы их можно было свободно вывинчивать, а затем динамометрическим ключом вновь затяните с моментом 20 Нм. После этого обычным ключом доверните на 90° (1/4 оборота).

Внимание! Соблюдайте порядок подтягивания болтов, выполняя её в последовательности с 1 по 10, см. иллюстрацию 21. Отрегулируйте зазор клапанов. Установите крышку головки блока цилиндров. Внимание! Болты головки блока цилиндров необходимо повторно подтянуть, выполнив вышеуказанные действия, после пробега 1500 - 2000 км.

Ослабьте болт 1 и снова затяните его с динамометрическим ключом с моментом 20 Нм, а затем доверните обычным ключом на 90° (1/4 оборота). Затем отверните болт 2 и выполните эти же действия. Такой же порядок действий относительно болтов 3,4, а также остальных. Соблюдайте при этом последовательность от 1 до 10, см. иллюстрацию 21.

Отрегулируйте зазор клапанов. Двигатели с прокладкой №2 (двигатели с номерами, следующими за указанными выше (выпуски примерно с 12/88 г.), а также все двигатели мощностью 62 кВт выпуска до 3/89 г. Запустите двигатель о оставьте его работать на холостом ходу до тех пор, пока не включится вентилятор обдува радиатора

Снимите крышку головки блока цилиндров. Подтяните болты головки блока цилиндров обычным ключом вне зависимости от температуры двигателя на 35°. Внимание! Соблюдайте последовательность подтягивания болтов, выполняя её в порядке от 1 до 10.

Отрегулируйте зазор клапанов при холодном двигателе.В нимание! После этого подтягивание болтов в дальнейшем, даже после пробега 1500 км, выполнять не следует.

Внимание! Болты двигателя с прокладкой №3 (болты Torx) подтягивать не следует. После прогрева двигателя еще раз отрегулируйте зазор клапанов, дав двигателю остыть. Проверьте или выставьте угол опережения зажигания и обороты холостого хода.

 



Головка блока цилиндров - снятие и установка
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра выпуска с 1994 г. (двигатель RFW)

Снятие головки блока цилиндров выполняется только на холодном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы не снимаются. Дефектную прокладку головки блока цилиндров можно распознать по одному или нескольким нижеследующим признакам:

а) потеря мощности двигателя,
б) потеря охлаждающей жидкости. Облака белых выхлопных газов при теплом двигателе,
в) потеря масла,
г) попадание охлаждающей жидкости в моторное масло. При этом происходит не снижение, а увеличение уровня масла.
д) серый цвет моторного масла, пена на стержневом указателе уровня масла, жидкое масло,
ж) попадание моторного масла в охлаждающую жидкость,
з) охлаждающая жидкость сильно бурлит,
и) плохая компрессия в двух цилиндрах, расположенных рядом друг с другом.

Снятие

Для отвинчивания болтов применяется имеющийся в продаже торцовый ключ Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Снимите воздушный фильтр. Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости. Отсоедините провода от датчиков на головке блока цилиндров. Отсоедините трос «газа» от рычага дроссельной заслонки. Отсоедините от системы впрыскивания топлива подающий и отводящий шланги и заглушите их подходящими пробками.

Снимите все шланги, крепящиеся на головке блока цилиндров. Ввиду того, что не представляется возможным остановиться на каждом варианте двигателя в отдельности, рекомендуется каждый шланг перед его отсоединением обозначить скотчем. Отсоедините приемную трубу глушителей от коллектора и закрепите её проволокой, чтобы не упала. Выверните болты крепления крышки головки блока цилиндров и снимите крышку.

Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его сверху с приводной шестерни распределительного вала. Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в порядке их нумерации, т.е. от 1 до 10, на 1 /2 оборота, а затем выверните их полностью. Для отвинчивания болтов применяется имеющийся в продаже торцовый ключ HAZET для болтов Torx, Т 55 (см. иллюстрацию 27).

Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллекторами . Внимание! Снятую головку блока цилиндров укладывайте на 2 деревянных рейки, а не на сопрягающиеся с блоком цилиндров поверхности. В противном случае можно повредить полностью открытые клапаны.

Установка

Перед установкой головку блока цилиндров и блок цилиндров очистите с помощью подходящего для этих целей скребка от остатков уплотнения. Обратите внимание на то, чтобы грязь не попала в отверстия блока цилиндров. Отверстия заткните ветошью. При необходимости воспользуйтесь чистящим средством PEUGEOT «Decabloc». Внимание! Не применяйте для чистки режущий инструмент или шлифовальную шкурку.

Почистите резьбу в отверстиях для болтов крепления головки блока цилиндров на блоке цилиндров. В этих отверстиях не должно быть масла или воды. При необходимости отверстия продуйте сжатым воздухом или же прочистите отверткой, обмотанной ветошью, которая впитает жидкость.

допустимая высота головки блока цилиндров Для шлифовавшейся головки блока цилиндров нужна прокладка Проверьте головку блока цилиндров на отсутствие искривлений. Искривление проверяйте с помощью стальной эталонной линейки и измерительного шаблона в различных точках головки блока цилиндров. Допустимые неровности не должны превышать макс. 0,05 мм. При необходимости головку блока цилиндров доработайте максимально на 0,2 мм (работы выполняйте в мастерской). После доработки необходимо будет устанавливать прокладку головки толще на 0,2 мм. Перед тем, как отправить головку блока цилиндров на доработку, проверьте её высоту. Измерение высоты производится до середины опоры шейки распределительного вала. Минимальная допустимая высота головки блока цилиндров после доработки - 140,75 мм (см. иллюстрацию 28).

Замените в обязательном порядке прежнюю прокладку головки блока цилиндров 2 на новую. Уложите новую прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров, не нанося уплотнительную массу. Прокладка должна лежать так, чтобы не закрывалось ни одно отверстие. Не забывайте о том, что прокладка должна подбираться соответствующей толщины. Для головки блока цилиндров, не подвергавшейся доработке, толщина прокладки равна 1,3 мм. Для шлифовавшейся головки блока цилиндров нужна прокладка толщиной 1,5 мм (см. иллюстрацию 29).

Обеспечьте точную посадку центровочных втулок 3. Головку 1 вдвоем с помощником установите на блок цилиндров, не допуская перекоса (см. иллюстрацию 29). Смажьте смазкой «Molykote G Rapide Plus» резьбу и поверхности прилегания головок болтов крепления головки цилиндров. Вставьте болты в отверстия и затяните их рукой. Рекомендуется в обязательном порядке менять прежние болты крепления на новые.

получить значение Затяните болты в показанной последовательностиИзмерьте длину всех болтов перед их установкой. При затяжке болтов происходит их вытягивание в длину. Длина L от начала резьбы до поверхности прилегания головки болта не должна превышать 122 мм. Некоторые болты могут быть выполнены с уступом L 2. В этом случае измерьте длину L1 и отнимите от полученного значения длину уступа L2, чтобы получить значение L (см. иллюстрацию 30).

Внимание! Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров следует производить с особой тщательностью. Перед затяжкой следует проверить точность динамометрического ключа. Для облегчения работ понадобится угловой шаблон для динамометрического ключа, например, HAZET 6690. При его отсутствии начертите соответствующий угол на картоне. Картон с рисунком подложите под рукоятку ключа и ввинчивайте болты, перемещая ключ в соответствии с рисунком. Затяните болты в показанной последовательности от 1 до 10 за три приема (см. иллюстрацию 31). S - маховик.

1-й прием: динамометрическим ключом с моментом затяжки 35 Нм
2-й прием: динамометрическим ключом с моментом затяжки 70 Нм
3-й прием: болты доверните обычным ключом на 160°.
Внимание! После выполнения этих действий последующее затягивание болтов недопустимо, в том числе и после прогревания двигателя.

Наложите зубчатый ремень и натяните его. Отрегулируйте зазор клапанов. Установите крышку головки блока цилиндров. Пробковую прокладку крышки обязательно меняйте на новую, а резиновые прокладки меняйте только в случае их повреждения. Болты затягивайте с небольшим усилием, примерно 15 Нм. В противном случае произойдет раздавливание уплотнительной прокладки.

Подсоедините приемную трубу глушителей. Наденьте на систему впрыскивания топливные шланги и закрепите их хомутами. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозного привода. Подсоедините трос «газа» к рычагу дроссельной заслонки и отрегулируйте его. Наденьте шланги циркуляции охлаждающей жидкости на термостат, закрепите их хомутами и подсоедините штекеры. Установите на место воздушный фильтр. Подсоедините аккумулятор.

Проверьте уровень масла в двигателе. При необходимости масло долейте. Если головка блока цилиндров снималась в связи с дефектом прокладки головки, то рекомендуется, не дожидаясь наступления срока смены масла заменить его досрочно, вместе с масляным фильтром. Это обусловлено тем, что в залитое моторное масло могла попасть охлаждающая жидкость.

Залейте охлаждающую жидкость и удалите воздух из системы охлаждения. Запустите двигатель й прогрейте его. При необходимости обратитесь в мастерскую для проверки регулировки двигателя.

 

Головка блока цилиндров - снятие и установка. Дизельные двигатели
PEUGEOT/CITROEN. Все двигатели объемом 1,9 литра (D9B/D8C). Двигатели объемом 2,5 литра выпуска до 1/94z.(U25/661/673)

Головку блока цилиндров можно демонтировать, не снимая двигатель с автомобиля. Впускной и выпускной коллекторы можно не отсоединять. Порядок работ дан на примере двигателя объемом 1,9 литра. Рекомендации и моменты затяжки, касающиеся двигателя объемом 2,5 литра, приведены в конце главы.

клиновой ремень снимите Отверните накидные гайкиСнимите воздушный фильтр. Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините от выпускного патрубка шланги циркуляции охлаждающей жидкости. Отсоедините трос «газа» от ТНВД. Отсоедините все шланги, закрепленные на головке блока цилиндров, обозначив их скотчем для облегчения последующей установки. Отсоедините вакуумный насос 4 усилителя тормозного привода, если таковой установлен, и отложите его в сторону от места работ, не отсоединяя шланг. Если вакуумный насос приводится в действие клиновым ремнем, то клиновой ремень снимите (см. иллюстрацию 32).

Снимите тягу увеличения оборотов холостого хода 15. Предварительно отметьте монтажное положение и регулировку (см. иллюстрацию 33). Отсоедините возвратные топливопроводы 6 от клапанных форсунок (см. иллюстрацию 33). Отверните накидные гайки топливопроводов высокого давления 12 от форсунок и от ТНВД (см. иллюстрацию 33). Снимите топливопроводы вместе с держателями. Внимание! Форму топливопроводов не изменять! Отверстия топливопроводов заглушите подходящими пробками во избежание попадания в них грязи.

 

Снимите ременный шкив 9, если таковой установлен (см. иллюстрацию 33). Поднимите автомобиль. Отсоедините приемную трубу глушителей и закрепите её проволокой во избежание её падения. Опустите автомобиль. Снимите клиновой ремень. Отсоедините приводную шестерню распределительного вала. Снимите зубчатый ремень. Внимание! У двигателей объемом 2,5 литра для демонтажа головки блока цилиндров зубчатый ремень снимать не нужно.

Отсоедините выпускной патрубок Для отвинчивания болтов Отсоедините выпускной патрубок 17 и корпус водяного насоса 18 (см. иллюстрацию 34). Выверните клапанные форсунки 19 с помощью соответствующей торцевой головки, например, PEUGEOT .0149 или HAZET4555. Форсунки снимайте вместе медной шайбой 20 и теплозащитной прокладкой 21 (см. иллюстрацию 34).

Отсоедините жгут проводов свечей накаливания. Выверните свечи накаливания 22 (см. иллюстрацию 34). Выверните болты крышки головки блока цилиндров.

Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в порядке обратном их нумерации, т.е. от 10 до 1, на пол-оборота, а затем выверните их полностью, соблюдая все тот же обратный порядок. Для отвинчивания болтов применяется торцовый ключ HAZET для болтов Torx, Т 55 (см. иллюстрацию 31). S - маховик двигателя.

Внимание! Головка перед снятием должна хорошо остыть.

Ослабьте посадку головки блока цилиндров Ослабьте посадку головки блока цилиндров на блоке цилиндров, сдвинув её рычагами (см. иллюстрацию 36). Приподнимите головку блока цилиндров сбоку и выведите конец распределительного вала из отверстия в крышке распределительного механизма.

Внимание! Снятую головку блока цилиндров укладывайте на 2 деревянных рейки, а не на сопрягающиеся с блоком цилиндров поверхности. В противном случае можно повредить полностью открытые клапаны. Снимите центровочные втулки головки блока цилиндров с блока цилиндров.

Установка

Перед установкой головку блока цилиндров и блок цилиндров очистите с помощью подходящего для этих целей скребка от остатков уплотнения. Обратите внимание на то, чтобы грязь не попала в отверстия блока цилиндров. Отверстия заткните ветошью. Для того, чтобы полностью очистить уплотняемые поверхности от остатков уплотняющей массы, можно воспользоваться чистящим составом PEUGEOT «Decabloc 88».

При открытой системе впрыска топлива как можно меньше работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте автомобиль. Если ремонтные работы отложены, то открытые узлы и детали укройте или закройте.

Проверьте головку блока цилиндровПроверьте головку блока цилиндров стальной эталонной линейкой на отсутствие продольных и поперечных искривлений. Допустимые искривления по всей длине не должны превышать макс. 0,07 мм (см. иллюстрацию 37).

Внимание! Уплотняемые поверхности головки блока цилиндров дорабатывать нельзя.
Убедитесь, что на головке блока цилиндров нет трещин, а рабочие поверхности цилиндров не имеют выбоин.

Очистите отверстия для болтов крепления головки блока цилиндров от попавшего масла или иных загрязнений. Иногда в эти отверстия попадает масло или охлаждающая жидкость. Продуйте отверстия сжатым воздухом или же протрите ветошью. При необходимости прочистите отверстия, соблюдая осторожность, метчиком М 12x150.

Убедитесь, что состояние и посадка нижеперечисленных деталей в норме:
- седел и направляющих втулок клапанов,
- клапанов,
- пружин клапанов,
- вихревых камер,
- распределительного вала,
- подшипников распределительного вала,
- отверстий под болты крепления.

При необходимости доведите размер выступа Проверьте выступ всех поршнейИзмерьте с помощью соответствующего индикатора стрелочного типа высоту выступа вихревых камер А. Размер выступа должен находиться в пределах 0 - 0,03 мм. При необходимости доведите размер выступа до нужных значений шлифовкой поверхностей а и b (см. иллюстрацию 38).

Проверьте отступ клапанов. Номинальные значения для впускных клапанов - 0,5 -1,05 мм, для выпускных - 0,9 -1,45 мм. При необходимости доработайте посадочные седла клапанов. Проверьте выступ всех поршней (рис 39). Для этого индикатор стрелочного типа закрепите соответствующим держателем на блоке цилиндров. Проверните коленчатый вал и выставьте поршень в ВМТ (высшую точку поршня цилиндра №1). Измерьте расстояние d от середины поршня до поверхности блока цилиндров.

Выберите прокладку крышки головки блока цилиндров нужной толщины, исходя из полученных данных о выступе поршней. Толщина прокладки зависит от максимального выступа поршня. Воспользовавшись прежней прокладкой, убедитесь, что новая прокладка выбрана правильно (рис 40). Допустимое предельное отклонение выступа поршней не должно превышать 0,12 мм

новая прокладка выбрана правильно
1. Прокладка 2. Толщина 3. Выступ
обозн. буквой b (TD)  
2 насечки 1,61 (1,60) мм <0,77 мм
З насечки 1,73 (1,70)мм >0,77 мм

 

Bнимание! В скобках приведены значения для турбодизеля. У прокладок для турбодизеля в месте, обозначенном буквой с, может находиться повторение насечек (см. иллюстрацию 40). Если при демонтаже головки блока цилиндров снималась прокладка с одной насечкой (заводская, установленная при выпуске автомобиля, выступ поршня до 0,65 мм), то вместо неё следует устанавливать прокладку с 2 насечками.

 

анимает горизонтальное положение и обращена вправо Замените втулкуВращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока все поршни не будут выставлены на один уровень. В этом случае шпонка 6 занимает горизонтальное положение и обращена вправо (см. иллюстрацию 41). Замените втулку 7 для центровки прокладки крышки блока цилиндров (см. иллюстрацию 42),

Замените в обязательном порядке прежнюю прокладку головки блока цилиндров на новую. Уложите новую прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров, не нанося уплотнительную массу. Прокладка должна лежать так, чтобы не закрывалось ни одно отверстие. Установите вдвоем с помощником головку блока цилиндров на место, соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладку.

Внимание! Если для крепления головки блока цилиндров будут использоваться прежние болты, то тщательно очистите их резьбу. Измерьте длину стержня болта, потому что болты при затяжке растягиваются. Длина нового болта от начала резьбы до поверхности головки составляет 120 мм. Максимально допустимая длина болта -121,5 мм. Что касается турбодизелей, то длина нового болта крепления головки цилиндров равна 150 мм, а максимально допустимая -151,5 мм. Если длина болтов не вкладывается в данные значения, то необходимо устанавливать только новые болты.

Смажьте смазкой «Molykote G Rapide Plus» резьбу и поверхности прилегания головок болтов крепления головки цилиндров. Внимание! Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров следует производить с особой тщательностью. Перед затяжкой следует проверить точность динамометрического ключа. Для облегчения работ понадобится угловой шаблон для динамометрического ключа, например, HAZET 6690. При его отсутствии установите ключ на затягиваемый болт и подложите самостоятельно изготовленный угловой шаблон.

Затяните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности от 1 до 10 Затяните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности от 1 до 10 за три приема. При этом при выполнении каждого приема соблюдайте последовательность от 1 до 10.

1-й прием: затягивание болтов динамометрическим ключом с моментом 20 Нм.
2-й прием: затягивание болтов динамометрическим ключом с моментом 60 Нм.
3-й прием: доверните болты обычным ключом на 180°.
Внимание! После выполнения указанной процедуры затягивания болтов их подтягивание в дальнейшем , в том числе и на прогретом двигателе, не допускается.

Отрегулируйте зазор клапанов. Установите на распределительный вал приводную шестерню и закрепите её, затянув болт крепления с моментом 35 Нм. Вверните свечи накаливания и затяните, не превышая максимально допустимого момента 22 Нм. Подсоедините провода. Внимание! Рекомендуется перед установкой проверить клапанные форсунки в мастерской.

Вверните форсунки, поставив новую теплозащитную прокладку, и затяните их с моментом 90 Нм. Выпуклая сторона теплозащитной прокладки должна быть обращена вверх. Медную шайбу также всегда меняйте на новую. Установите на место патрубок крепления шланга охлаждающей жидкости и корпус водяного насоса. Перед этим проверьте термостат.

Установите крышку головки блока цилиндров. Пробковую прокладку крышки всегда меняйте на новую. Резиновые прокладки меняйте только в случае их повреждения. Гайки крепления крышки головки затяните с моментом 10 Нм. При превышении этого значения произойдет раздавливание прокладки. Установите зубчатый ремень. Установите клиновой ремень. Установите на место вентиляцию картера вместе с маслоналивной трубкой и, если имеется, маслоотделитель.

Закрепите на форсунках и топливном насосе топливные трубопроводы, затянув накидные гайки крепления с моментом 20 Нм. Наденьте на форсунки возвратные топливопроводы. Закрепите трос увеличения оборотов холостого хода. Перед установкой троса смажьте резьбу силиконовой пастой. Проверьте регулировку холостого хода при прогретом двигателе. Установите приемную трубу глушителей, заменив на новую прежнюю прокладку.

Установите шкив и клиновой ремень насоса вакуумного усилителя тормозного привода, если таковой входит в комплектацию автомобиля. Клиновой ремень натяните с помощью натяжной скобы, зафиксировав её затяжным болтом. Проверьте натяжение ремня. Установите насос вакуумного усилителя тормозного привода, если таковой входит в комплектацию автомобиля.

Подсоедините электропровода. Подсоедините все шланги циркуляции охлаждающей жидкости и закрепите их хомутами. Установите воздушный фильтр. Закрепите, если имеется, шланг клапана рециркуляции отработавших газов. Закрепите трос «газа» на ТНВД. Проверьте его регулировку.

Наденьте шланг на выпускной патрубок охлаждающей жидкости и подсоедините штекер водяного насоса, закрепленный на патрубке. Залейте охлаждающую жидкость. Проверьте уровень моторного масла. При необходимости долейте его. Если головка блока цилиндров снималась в связи с дефектом прокладки головки, то рекомендуется имеющееся масло слить и залить новое, не дожидаясь наступления предписанных сроков смены масла. Одновременно смените и масляный фильтр. Это обусловлено вероятностью попадания в моторное масло охлаждающей жидкости.

Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Прогрейте двигатель, проверьте уровень моторного масла и охлаждающей жидкости, а также герметичность шланговых соединений. Проверьте при прогретом двигателе натяжение троса увеличения оборотов холостого хода. При прогретом двигателе трос должен быть натянут без люфта, но при этом не должно быть и напряжения троса.

 

Двигатель объемом 2,5 литра (U25/661/673)

Снятие

Вытащите диагностический разъем Выверните болты крепления оси коромысла и снимите еёДля демонтажа двигателя необходимо вывернуть болты крепления правой опоры подвески двигателя. Снимите облицовку передка автомобиля, включая решетку радиатора и фары. Подставьте под двигатель справа гаражный домкрат с деревянной рейкой, чтобы двигатель не упал из-за снятой правой опоры крепления. Вытащите диагностический разъем 2 из крепления (см. иллюстрацию 44).

Отсоедините маслопровод 3 от головки блока цилиндров. Снимите защитный кожух 4 клинового ремня. Отсоедините шланг вентиляции картера 5, ослабив хомуты (см. иллюстрацию 44). Снимите крышку головки блока цилиндров.

Выверните болты крепления оси коромысла и снимите её (см. иллюстрацию 45). Вытащите из головки блока цилиндров штанги толкателей и сложите их так, чтобы впоследствии не перепутать и установить на прежнее место.

за второй проход вывернув их полностьюВыверните болты крепления головки блока цилиндров в обратной последовательности их нумерации, т.е. от 17 до 1, ослабив их в первом проходе на 1/2 оборота, а за второй проход вывернув их полностью (см. иллюстрацию 46).

Установка

Проверьте уплотняемую поверхность головки блока цилиндров на искривление. Допустимое искривление не должно превышать 0,1 мм. Допускается доработка головки блока цилиндров до высоты 116,3 мм (высота новой головки -117 мм). В случае, если производилась доработка головки блок цилиндров, проверьте выступ вихревой камеры. Размер выступа должен составлять 0 - 0,03 мм. При необходимости произведите соответствующую доводку.

Поворачивайте коленчатый вал по направлению вращения двигателя, т.е. по часовой стрелке до тех пор, пока все поршни не будут стоять на примерно равной высоте. После установки головки блока цилиндров поставьте коленчатый вал в положение, в котором он находился при снятии головки.

Уложите прокладку головки блока цилиндров на хорошо очищенную уплотняемую поверхность. Нужная прокладка должна иметь маркировку «LS25», которая нанесена на ушке прокладки.

Замените в обязательном порядке болты крепления головки блока цилиндров и подкладочные шайбы на новые. Смажьте моторным маслом резьбу и поверхности прилегания головок болтов крепления головки цилиндров. Штифты подкладочных шайб должны быть обращены к головке блока цилиндров.

Затяните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности от 1 до 17 за три приема. При этом при выполнении каждого приема соблюдайте последовательность от 1 до 17 (см. иллюстрацию 46).

1-й прием: затягивание болтов динамометрическим ключом с моментом 40 Нм.
2-й прием: доверните болты обычным ключом на 100°.
3-й прием: доверните болты обычным ключом на 100°.
Внимание! После выполнения указанной процедуры и прогрева двигателя болты необходимо подтянуть.

Соберите детали оси коромысла. Отверстие для масла «а» используйте в качестве установочной метки. Детали устанавливайте в следующей последовательности:
подкладочная шайба, коромысло впускного клапана Е, подкладочная шайба, пружина, коромысло выпускного клапана А, подкладочная шайба. Сборку закрепите скобой В. Скобу можно изготовить самостоятельно, согнув отрезок жести в виде буквы U. Таким способом соберите все коромысла (см. иллюстрацию 45).

Установите штанги толкателей на головке блока цилиндров на те же места, где они стояли перед снятием. Установите ось коромысла, затяните болты с моментом 25 Нм. Снимите скобы с коромысел. Отрегулируйте зазор клапанов.

Установите крышку головки блока цилиндров. Пробковую прокладку крышки обязательно меняйте на новую, а резиновые прокладки меняйте только в случае их повреждения. Болты затягивайте с небольшим усилием, примерно 15 Нм. В противном случае произойдет раздавливание уплотнительной прокладки.

Установите на головку блока цилиндров трубопровод подачи масла, заменив на новые уплотнительные прокладки. Установите на место все снимавшиеся детали двигателя. Болты крепления правой опоры подвески двигателя затяните с моментом 50 Нм . Залейте охлаждающую жидкость.

Запустите и прогрейте двигатель, чтобы включился вентилятор обдува радиатора. Заглушите двигатель и дайте ему остыть в течение как минимум 3 часов. Снимите крышку головки блока цилиндров и подтяните болты головки блока цилиндров в последовательности от 1 до 17 (см. иллюстрацию 46) с помощью обычного гаечного ключа, довернув их на 45°.

Отрегулируйте зазор клапанов.Внимание! Подтягивание болтов крепления головки блока цилиндров в дальнейшем, в том числе и после пробега 1000 км , не допускается.

 

Головка блока цилиндров - снятие и установка
Дизельные двигатели PEUGEOT/CITROEN объемом 2,5 литра (DJ 5) выпуска с 2/94 г.

Головку блока цилиндров можно демонтировать, не снимая д вигатель с автомобиля . Для демонтажа необходимо ослабить крепление правой опоры подвески двигателя. Дефектную прокладку головки блока цилиндров можно распознать по одному или нескольким нижеследующим признакам:

а) потеря мощности двигателя,
б) потеря охлаждающей жидкости. Облака белых выхлопных газов при теплом двигателе,
в) потеря масла,
г) попадание охлаждающей жидкости в моторное масло. При этом происходит не снижение, а увеличение уровня масла. Серый цвет моторного масла, пена на стержневом указателе уровня масла, жидкое масло,
ж) попадание моторного масла в охлаждающую жидкость,
з) охлаждающая жидкость сильно бурлит,
и) плохая компрессия в двух цилиндрах, расположенных рядом друг с другом.

Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Снимите воздушный фильтр. Слейте охлаждающую жидкость. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости. Отсоедините бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления и закрепите его проволокой на кузове. Отсоедините от выпускного патрубка шланги охлаждающей жидкости и разъедините штекер. Отсоедините трос «газа» и тягу ускоренного холостого хода от ТНВД.

Обозначьте скотчем подающий и отводящий топливные шланги на ТНВД для облегчения их последующей установки и отсоедините их. Почистите трубопровода клапанных форсунок и отсоедините их. Форму изгиба не изменяйте. Обозначьте скотчем все шланги и электрические провода на головке цилиндров для облегчения их последующей установки на место и отсоедините их. Снимите клиновой и зубчатый ремни.

вставив его в отверстие шестерни снимите выпускной выверните четыре болта крепления ременного шкиваОтверните гайку 13 и снимите приводную шестерню 14 распределительного вала. Для удержания вала от проворачивания пользуйтесь специальным рычагом 4 или подходящим пробойником, вставив его в отверстие шестерни (см. иллюстрацию 49).

Отсоедините крепящийся на головке блока цилиндров задний кожух зубчатого ремня. Отсоедините кронштейн 17 и снимите выпускной 18 и впускной 19 коллекторы (см. иллюстрацию 50). Выверните болты 22 крепления насоса гидроусилителя рулевого управления. Перед этим выверните четыре болта крепления ременного шкива (см. иллюстрацию 51).

снимите кронштейн с головки блока цилиндров Снимите крышку головки блока цилиндровПодведите гаражный подъемник с деревянными подкладками под двигатель с правой стороны, чтобы при снятии правой опоры подвески двигателя он не упал. Отверните самостопорящуюся гайку 25 и выверните болты 26. Снимите опору подвески двигателя. Выверните болты 27 и снимите кронштейн с головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 52).

Снимите крышку головки блока цилиндров 23, а также насос вакуумного усилителя тормозного привода 24 (см. иллюстрацию 53):

Ослабьте, действуя в перекрестном порядке, все болты крепления головки 1 блока цилиндров сначала на 1 /2 оборота, а затем полностью выверните их.

Установка

Перед установкой головку блока цилиндров и блок цилиндров очистите с помощью подходящего для этих целей скребка от остатков уплотнения. Обратите внимание на то, чтобы грязь не попала в отверстия блока цилиндров. Отверстия заткните ветошью. Для того, чтобы полностью очистить уплотняемые поверхности от остатков уплотняющей массы, можно воспользоваться чистящим составом PEUGEOT «Decabloc 88».

Проверьте головку блока цилиндров стальной эталонной линейкой на отсутствие искривлений. Допустимые искривления не должны превышать макс. 0,03 мм. Доработка головки блока цилиндров не допускается. Очистите отверстия для болтов крепления головки блока цилиндров на блоке от попавшего масла или иных загрязнений. Иногда в эти отверстия попадает масло или охлаждающая жидкость. Продуйте отверстия сжатым воздухом или же протрите ветошью. При необходимости прочистите отверстия, соблюдая осторожность, метчиком М 12x150 (болты 1-14) или метчиком M 10 х 150 (болты 15-22).

Внимание! Если для крепления головки блока цилиндров будут использоваться прежние болты, то тщательно очистите их резьбу. Измерьте длину стержня болтов, потому что болты при затяжке растягиваются. Максимально допустимая длина болта М10 (10 мм) от начала резьбы до поверхности головки не должна быть более 162,5 мм, а болтов М 12- 153,5 мм. Если длина прежних болтов не вкладывается в данные значения, то необходимо устанавливать только новые.

Смажьте смазкой «Molykote G Rapide» резьбу и поверхности прилегания головок болтов крепления головки цилиндров. Поворачивайте коленчатый вал по направлению вращения двигателя, т.е. по часовой стрелке до тех пор, пока все поршни не будут стоять на примерно равной высоте. После установки головки блока цилиндров поставьте коленчатый вал в положение, в котором он находился при снятии головки.

Воспользуйтесь центровочными втулками Затяните болты крепления головки блока цилиндров в несколько приемовУложите новую прокладку головки блока цилиндров на тщательно очищенную уплотняемую поверхность. Воспользуйтесь центровочными втулками 28 (см. иллюстрацию 54). Установите головку блока цилиндров на место. Установку выполняйте вдвоем с помощником.

Внимание! Затяжку болтов крепления головки блока цилиндров следует производить с особой тщательностью. Перед затяжкой следует проверить точность динамометрического ключа. Для облегчения работ понадобится угловой шаблон для динамометрического ключа, например, HAZET 6690. При его отсутствии установите ключ на затягиваемый болт и подложите самостоятельно изготовленный угловой шаблон.

Затяните болты крепления головки блока цилиндров в несколько приемов (см. иллюстрацию 55):
1-й этап: затяните болты с 1 по 14 (болты Ml2) динамометрическим ключом с моментом 50 Нм.
2-й этап: затяните болты с 15 по 22 (болты М10) динамометрическим ключом с моментом 35 Нм.
3-й этап: доверните все болты в последовательности от 1 до 22 обычным гаечным ключом на 120°.

Закрепите кронштейн опоры двигателя Установите кронштейн Закрепите на головке блока цилиндров кронштейн опоры подвески двигателя, затянув его болты 27 с моментом 50 Нм (см. иллюстрацию 56). Закрепите кронштейн опоры двигателя новыми самостопорящимися гайками 25, затянув их с моментом 80 Нм. Болты 26 затяните с 60 Нм (см. иллюстрацию 56).

Уберите гаражный подъемник из-под двигателя. Закрепите насос вакуумного усилителя тормозного привода с моментом затяжки 15 Нм. Установите крышку головки блока цилиндров. Пробковую прокладку крышки обязательно меняйте на новую, а резиновые прокладки меняйте только в случае их повреждения. Болты затягивайте с небольшим усилием, примерно 15 Нм. В противном случае произойдет раздавливание уплотнительной прокладки.

Закрепите насос гидропривода усилителя рулевого управления и установите на насос ременный шкив. Установите на место и закрепите, поставив новые прокладки, выпускной 18 и впускной 19 коллекторы. Болты крепления затяните в перекрестном порядке с моментом 20 Нм. Установите кронштейн 17 (см. иллюстрацию 57).

Закрепите на головке блока цилиндров задний кожух Подсоедините провода к датчику температуры охлаждающей жидкостиУстановите на место и закрепите приёмную трубу глушителей. Момент затяжки болтов -10 Нм. Закрепите на головке блока цилиндров задний кожух 15 ремня привода распределительного вала (см. иллюстрацию 58). Установите и закрепите болтами с моментом 45 Нм приводную шестерню распределительного вала.

Установите зубчатый и ручейковый ремни. Установите и закрепите накидными гайками трубопроводы на форсунках и топливном насосе. Момент затяжки гаек 20 Нм. Закрепите на ТНВД подающий и отводящий шланги, воспользовавшись метками, нанесенными перед снятием. Затяните хомуты крепления.

Установите тросовую тягу 8 увеличения оборотов холостого хода. Проверьте натяжение троса при прогретом двигателе (см. иллюстрацию 59). Наденьте и закрепите хомутами шланг охлаждающей жидкости 7, а также шланг 5 (см. иллюстрацию 59). Подсоедините провода к датчику температуры охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию 59).

Подсоедините шланг к вакуумному усилителю тормозного привода. Подсоедините к крышке головки цилиндров шланг вентиляции картера и шланги подачи воздуха от воздушного фильтра. Установите наконечники на свечи накаливания и подсоедините провод к, нагнетателю ТНВД. Закрепите бачок для жидкости гидропривода усилителя рулевого управления.

Установите на место расширительный бачок охлаждающей жидкости. Залейте охлаждающую жидкость. Проверьте уровень моторного масла. При необходимости долейте его. Если головка блока цилиндров снималась в связи с дефектом прокладки головки, то рекомендуется имеющееся масло слить и залить новое, не дожидаясь наступления предписанных сроков смены масла. Одновременно смените и масляный фильтр. Это обусловлено вероятностью попадания в моторное масло охлаждающей жидкости. Подсоедините к аккумулятору клемму провода «массы».

 



Головка блока цилиндров - снятие и установка
FIAТ DUCAТО: двигатели объемом 1,9-, 2,5 и 2,8 литра

Головку блока цилиндров можно демонтировать, не снимая двигатель с автомобиля. Впускной и выпускной коллекторы можно не отсоединять. Порядок работ дан на примере двигателя объемом 1,9 литра. Рекомендации, касающиеся двигателей объемом 2,5 и 2,8 литра, приведены в конце главы.

Дефектную прокладку головки блока цилиндров можно распознать по одному или нескольким нижеследующим признакам:

а) потеря мощности двигателя,
б) потеря охлаждающей жидкости. Облака белых выхлопных газов при теплом двигателе,
в) потеря масла,
г) попадание охлаждающей жидкости в моторное масло. При этом происходит не снижение, а увеличение уровня масла. Серый цвет моторного масла, пена на стержневом указателе уровня масла, жидкое масло,
ж) попадание моторного масла в охлаждающую жидкость,
з) охлаждающая жидкость сильно бурлит,
и) плохая компрессия в двух цилиндрах, расположенных рядом друг с другом.
Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Снимите воздушный фильтр. Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините от выпускного патрубка шланги охлаждающей жидкости и разъедините штекер. Отсоедините трос «газа» от ТНВД. Обозначьте скотчем все шланги, находящиеся под разрежением, для облегчения их последующей установки и отсоедините их.

Снимите насос гидропривода усилителя рулевого управления и закрепите его проволокой на кузове. Снимите зубчатый ремень. Отсоедините держатель измерительного щупа уровня масла, закрепленный, на головке блока цилиндров, а также защитный кожух зубчатого ремня, крепящийся на кронштейне ТНВД. Отсоедините шланг насоса вакуумного усилителя тормозного привода на картере распределительного вала, разжав перед этим хомут крепления.

Отсоедините провода от клапана отсечки топлива и от свечей накаливания. Почистите топливопроводы высокого давления в местах соединения с ТНВД и форсунками чистящим средством для холодной чистки и отсоедините их. Отверстия трубопроводов заглушите пробками. Двигатель мощностью 128 л.с.: Отсоедините штекеры клапанных форсунок, датчика тактовых импульсов и насоса высокого давления.

датчик давления топлива в топливной магистрали вывернув в перекрестном порядке болты её крепленияСнимите шланг возврата топлива к фильтру, а также подающий шланг топливного насоса. Отсоедините подающие трубопроводы 1 от распределительной магистрали 2, клапанных форсунок и от насоса высокого давления. Снимите защитную крышку распределительной магистрали. Выверните болты крепления магистрали и осторожно отделите её от головки блока цилиндров. 3 - датчик давления топлива в топливной магистрали (см. иллюстрацию 60).

Отсоедините провод от свечей накаливания, крышку головки блока цилиндров, вывернув в перекрестном порядке болты её крепления (см. иллюстрацию 61).

Двигатель мощностью 128 л.с. Выверните клапанные форсунки. Отсоедините термостат и приемную трубу. Отверните торцовым ключом болты крепления головки блока цилиндров в обратной последовательности от 10 до 1 (см. иллюстрацию 62).

Отверните торцовым ключом болты крепления головки блока цилиндров Выверните болтыВнимание! Во избежание напряжений крепления головки блока цилиндров, болты не выворачивайте сразу полностью. Ослабьте все болты в последовательности обратной их нумерации сначала на 1/4 оборота, а затем отпустите еще на 1/2 оборота. Выверните болты 11-15 (см. иллюстрацию 63).

Установка

Перед установкой головку блока цилиндров и блок цилиндров очистите с помощью подходящего для этих целей скребка от остатков уплотнения. Обратите внимание на то, чтобы грязь не попала в отверстия блока цилиндров. Отверстия заткните ветошью.

Проверьте головку блока цилиндров и сам блок цилиндров на отсутствие продольных и поперечных искривлений. Искривление проверяйте с помощью стальной эталонной линейки и измерительного шаблона в различных точках головки блока цилиндров. При необходимости головку блока цилиндров доработайте (работы выполняйте в мастерской). Допустимые неровности не должны Превышать 0,2 мм.

Проверьте головку блока цилиндров на отсутствие трещин, а рабочие поверхности цилиндров - на отсутствие выбоин. Очистите отверстия под болты крепления головки блока цилиндров от попавшего масла или иных загрязнений. Внимание! В глухих отверстиях под болты крепления не должно быть масла. В противном случае не происходит должного закрепления головки блока цилиндров, хотя затяжка болтов выполняется с соответствующим моментом. Кроме того, при затягивании болтов может произойти разрыв блока цилиндров. Продуйте отверстия сжатым воздухом или же почистите их отверткой, обмотанной ветошью.

Замените прокладку головки блока цилиндров в обязательном порядке на новую. Болты крепления головки блока цилиндров можно устанавливать повторно трижды. В сомнительных случаях болты рекомендуется менять на новые. Внимание! Особенностью прокладки головки блока цилиндров является её полимеризация (отвердение) в процессе работы двигателя. Для того, чтобы установленная прокладка отвердела, необходимо соблюдать следующие условия:
- Храните прокладку в неповрежденной оригинальной упаковке.
- Вынимайте прокладку из упаковки непосредственно перед её установкой.
- Не допускайте попадания на прокладку грязи или масла.

Протрите уплотняемые поверхности блока цилиндров и головки блока тряпкой без ворса, смоченной в растворителе (например, в бензине) для их обезжиривания. Смажьте резьбу и поверхности прилегания головок болтов моторным маслом и дайте им обсохнуть в течение 30 минут. Для того, чтобы выдержать необходимый угол доворота болтов головки блока цилиндров при их затягивании, нанесите мелом соответствующую разметку и рукоятку ключа доводите до нужной отметки. Доворот получается точным и выполнять его проще с помощью имеющегося в продаже углового шаблона HAZET.

Затяните болты крепления головки блока цилиндров за четыре приема. При этом при выполнении каждого приема соблюдайте последовательность от 1 до 10 (см. иллюстрацию 62).

1-й прием: затягивание болтов динамометрическим ключом с моментом 20 Нм
2-й прием: затягивание болтов динамометрическим ключом с моментом 30 Нм
3-й прием: доверните болты обычным ключом на 180°.
4-й прием: доверните болты обычным ключом на 90°.

Внимание! После выполнения указанной процедуры затягивания болтов их подтягивание в дальнейшем, в том числе и на прогретом двигателе, а также в рамках технического обслуживания, не допускается.

Болты 11-15 затяните с моментом 30 Нм (см. иллюстрацию 63). Подсоедините шланг к насосу вакуумного усилителя тормозного привода и закрепите его хомутом. Подсоедините провод свечей накаливания. Почистите места соединений топливопроводов высокого давления чистящим средством и затяните накидные гайки с моментом 25 Нм. Подсоедините электрические провода к клапану отсечки топлива и к свечам накаливания.

Установите насос гидропривода усилителя рулевого управления. Закрепите держатель указателя уровня масла и заднего защитного кожуха зубчатого ремня. Установите зубчатый ремень, проверьте и отрегулируйте начало подачи топлива ТНВД. Закрепите трос «газа» на ТНВД и отрегулируйте его.

Установите на место крышку головки блока цилиндров, уложив новую прокладку. Болты крепления крышки затяните в перекрестном порядке с моментом 10 Нм. Залейте охлаждающую жидкость. Закрепите шланги и штекеры на выпускном патрубке охлаждающей жидкости. Установите воздушный фильтр. Подсоедините провод «массы» (-) к полюсу аккумулятора.

 

Головка блока цилиндров двигателя FIAT с объемом 2,5/2,8 литра
Установка. Моменты затяжки на двигателе мощностью 128 л.с.

Гайка крепления выпускного коллектора, приемной трубы к турбокомпрессору, турбокомпрессора к выпускному коллектору -25 Нм
Клапанные форсунки - 40 Нм Клапан рециркуляции ОГ, крепление термостата на головке блока цилиндров -18 Нм

Свеча накаливания к термо-пускателю - 35 Нм

Топливопроводы к насосу высокого давления, распределительная магистраль и клапанные форсунки - 20 Нм Распределительная магистраль к головке блока цилиндров - 25 Нм

Болты крепления головки блока цилиндров меняйте в обязательном порядке. Если будут устанавливаться прежние болты, то убедитесь, что диаметр стержня с резьбой по всей его длине свыше 11,5 мм.

Толщина прокладки выбита в точке соблюдайте последовательность от 1 до 22Смажьте резьбу и поверхности прилегания головок болтов моторным маслом и дайте им обсохнуть в течении 30 минут. Заменяйте прокладку головки блока цилиндров в обязательном порядке на новую. Нова прокладка должна быть такой же толщины, что и прежняя. Толщина прокладки выбита в точке, куда указывает стрелка на иллюстрации (см. иллюстрацию 64).

Указание: При доработке кривошипно-шатунного механизма или поверхности уплотнения головки блока цилиндров необходимо измерить выступ поршней и подобрать прокладку соответствующей толщины (работа выполняется мастерской). Затяните болты крепления головки блока цилиндров за три приема. При этом при выполнении каждого приема соблюдайте последовательность от 1 до 22 (см. иллюстрацию 65).

Дизельные двигатели объемом 2,5/ 2,8 литра

1-й прием: затягивание болтов динамометрическим ключом с моментом 60 Нм
2-й прием: подтягивание болтов динамометрическим ключом с моментом 60 Нм
3-й прием: доверните болты обычным ключом на 180°.
Внимание! Подтягивание болтов крепления головки блока цилиндров в дальнейшем не допускается.

 

Зубчатый ремень - снятие и установка. Газораспределительный механизм - регулировка.
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра выпуска с 1994 г. (двигатель RFW)

Регулировка газораспределительного механизма обычно выполняется после тех ремонтов, в ходе которых производилось снятие зубчатого ремня. Если же газораспределительный механизм необходимо только проверить, то выполняются все действия, исключая снятие зубчатого ремня.

Снятие

Снимите верхний защитный кожух зубчатого ремняСнимите брызговик двигателя, а рулевое колесо поверните до упора вправо. Снимите верхний защитный кожух зубчатого ремня, вывернув для этого два болта (см. иллюстрацию 66). Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока поршень цилиндра№ 1 не станет в ВМТ такта сжатия.

Указание: Под верхней мертвой точкой (ВМТ) понимается самая высокая точка в цилиндре, достигаемая поршнем цилиндра №1 в момент оборота коленчатого вала. Эту точку поршень достигает в конце такта сжатия, а также в конце такта выпуска. Верхнюю мертвую точку такта сжатия называют еще ВМТ воспламенения, потому что при нормальной работе двигателя в этот момент происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.
Чтобы завести поршень в ВМТ, коленчатый вал двигателя можно провернуть несколькими способами.

1-й способ. Поднимите домкратом сбоку переднюю часть автомобиля. Включите 5 передачу, затяните рычаг стояночной тормозной системы. Проверните поднятое переднее колесо. При этом будет происходить вращение и коленчатого вала двигателя. Для вращения колеса необходим помощник.

2-й способ. Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите 5-ю передачу. Автомобиль толкайте вперед или назад.

3-й способ. Установите нейтральную передачу и затяните стояночный тормоз. Вращайте коленчатый вал в правую сторону за центральный болт крепления шестерни привода коленчатого вала.

Внимание! Не проворачивайте двигатель с помощью крепежного болта шкива клинового ремня распределительного вала. Это ведет к перенапряжению зубчатого ремня.

коленчатый вал встает в положение ВМТ поршня цилиндра №1 чтобы они не блокировали двигатель при его установке Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока отверстие в шестерне распределительного вала не совпадет с отверстием в заднем защитном кожухе зубчатого ремня. В этом положении в оба отверстия вставьте подходящий штифт 1, например, сверло. Таким образом приводная шестерня распределительного вала стопорится, а коленчатый вал встает в положение ВМТ поршня цилиндра №1 (см. иллюстрацию 67).

В этом положении в отверстие на блоке цилиндров через отверстие на распределительном шкиве коленчатого вала также можно вставить соответствующий пробойник для фиксации положения коленчатого вала. Если совпадения отверстий не удается добиться, то необходимо ослабить натяжение зубчатого ремня и переставить его. Внимание! Извлеките стопорящие пробойники 1 и 2, чтобы они не блокировали двигатель при его установке (см. иллюстрацию 68). Снимите ручейковый ремень.

застопорите маховик соответствующим приспособлением Отверните болтСнимите нижний защитный кожух маховика и застопорите маховик соответствующим приспособлением 4, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала при отворачивании болта крепления его шкива (см. иллюстрацию 69). Застопорить маховик можно и иным способом. Для этого включите 5-ю передачу, а помощника попросите держать в нажатом положении педаль тормоза. В результате коленчатый вал двигателя блокируется и при отворачивании болта крепления его шкива он вращаться не будет.

Отверните болт 1 крепления шкива клинового ремня на коленчатом валу (см. Иллюстрацию 70). Снимите шкив клинового ремня с коленчатого вала. При необходимости воспользуйтесь соответствующим съемником. Выверните болт 2 крепления нижнего защитного кожуха зубчатого ремня (см. иллюстрацию 70). Ослабьте гайку крепления натяжного ролика и ослабьте зубчатый ремень.

Снимите зубчатый ремень. Если этот же ремень будет устанавливаться вновь, то нанесите мелом на ремне соответствующую метку, чтобы наложить его в прежнем направлении вращения.

Внимание! Если в рамках выполнения ремонтных работ необходимо провернуть распределительный вал при снятом зубчатом ремне, то ни один из поршней не должен стоять в ВМТ. Невыполнение этого требования может привести к значительному повреждению поршней или клапанов. При проворачивании распределительного вала предварительно выставьте все поршни вполовину их высоты на один уровень. Для этого поверните коленчатый вал примерно на 90°(1/4 оборота), поставив все поршни до ВМТ или после ВМТ. При том коленчатый вал нельзя поворачивать больше чем на 90°.

Установка

Снимите шкив вновь гайку натяжного ролика 5 не затягивайтеУстановите распределительный и коленчатый валы в нужное положение, если в ходе выполнения ремонтных работ производилось их проворачивание. Для этого установите на коленчатый вал шкив клинового ремня 4 и вставьте регулировочные штифты 5 и 6. Снимите шкив вновь, не допуская смещения положения коленчатого вала (см. иллюстрацию 71).

Наложите зубчатый ремень на шестерню распределительного вала, а затем на шестерню коленчатого вала и водяного насоса. При этом гайку натяжного ролика 5 не затягивайте (см. иллюстрацию 72).

Внимание! Стрелки на зубчатом ремне должны указывать в направлении вращения, т.е. вправо. Кроме того на зубчатом ремне имеются метки, которые должны совладать с метками на шестернях коленчатого и распределительного валов.

 

Зубчатый ремень - натяжение

Гайку натяжного ролика не затягивайте.

Вставьте рычаг 9 или торцовочный ключ в натяжной ролик и натяните зубчатый ремень (см. иллюстрацию 72). В специализированных мастерских для измерения натяжения зубчатого ремня используется специальный прибор, закрепляемый на зубчатом ремне на отрезке между шестернями распределительного и коленчатого валов (см. иллюстрацию 72). При пользовании таким измерительным прибором натяжение зубчатого ремня производится в пределах 16 ± 2 сим.

Затяните гайку крепления натяжного ролика с моментом 25 Нм. Снимите измерительный прибор и вытащите штифт из распределительного вала. Проверните коленчатый вал на два оборота по направлению вращения двигателя, чтобы равномерно распределить натяжение на весь зубчатый ремень. Установите шкив клинового ремня и убедитесь, что упорными штифтами можно застопорить как коленчатый так и распределительный валы, установив их в соответствующие отверстия в шкивах. Если эти отверстия не совпадают с установочными, то повторите регулировку.
Повторите измерение натяжения зубчатого ремня, если имеется соответствующий прибор. Натяжение ремня должно составлять 40 ± 4 сим.

ремень должен прогибатьсяЕсли такого прибора нет, то натяжение зубчатого ремня можно проверить, надавив на него большим пальцем руки, а затем при необходимости отрегулировать. При надавливании на зубчатый ремень большим пальцем руки на отрезке по середине между шестернями распределительного и коленчатого валов ремень должен прогибаться в пределах 0,5 - 1 см, но не более (см. иллюстрацию 73). После проверки затяните гайку натяжного ролика. Такой метод однако не обеспечивает достаточной точности натяжения ремня, поэтому рекомендуется при первой же возможности выполнить проверку в специализированной мастерской.

Установите на место нижний и верхний защитные кожухи зубчатого ремня. Закрепите на коленчатом валу шкив клинового ремня, затянув болт с моментом 120 Нм. При этом застопорите коленчатый вал от проворачивания. Перед ввинчиванием крепежного болта шкива смажьте его резьбу пастой «Loctite Frenbloc».

Выньте инструмент, с помощью которого стопорился коленчатый вал. Установите на место защитный кожух маховика. Наложите и натяните клиновой ремень. Внимание! При первой же возможности проверьте начало подачи ТНВД. При необходимости отрегулируйте его.

 

Зубчатый ремень - снятие и установка. Газораспределительный механизм - регулировка
Дизельные двигатели PEUGEOT/CITROEN. Все двигатели объемом 1,9 литра (D9B/D8C); 2,5 литра выпуска до 1/94 г. (двигатели U25/661/673)

Регулировка газораспределительного механизма обычно выполняется только после тех ремонтов, в ходе которых производилось снятие зубчатого ремня. Если же газораспределительный механизм необходимо только проверить, то выполняются все действия, исключая снятие зубчатого ремня.. При замене зубчатого ремня на двигателе 1,9 литра необходимо снять правую опору двигателя, поставив его на подъемник.

Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Снимите брызговик двигателя, а рулевое колесо поверните до упора вправо. Снимите клиновой ремень. Разомкните с помощью большой отвертки проволочные скобы крепления защитного кожуха зубчатого ремня.

снимите шкив Снимите резиновое распорное кольцоВыверните болт 1 крепления ременного шкива коленчатого вала и снимите шкив (см. иллюстрацию 74). Внимание! Болт крепления ременного шкива коленчатого вала перед установкой смазывается соответствующей пастой, усиливающей его крепление. Поэтому при отворачивании болта, потребуется усилие, равное примерно 200 Нм. Для предотвращения проворачивания коленчатого вала застопорите маховик соответствующим штифтом или включите 5-ю передачу и попросите помощника удерживать педаль тормоза в нажатом положении.

Снимите защитные кожухи зубчатого ремня 2, 3 и 4, придерживаясь данной последовательности (см. иллюстрацию 74). Перед снятием разомкните скобы. Снимите резиновое распорное кольцо 5 (см. иллюстрацию 75).

Вверните и затяните центральный болт 1 крепления шкива/шестерни коленчатого вала. Под головку болта подложите шайбу (см. иллюстрацию 75). Выверните свечи накаливания.

Поверните коленчатый вал с помощью торцового ключа за центральный болт в направлении вращения двигателя так, чтобы приводные шестерни 6 распределительного вала и ТНВД 7 встали в исходное положение (см. иллюстрацию 75). Исходным считается положение, в котором шестерни можно зафиксировать упорными штифтами.

Отверните гайку 8 и выверните болт можно воспользоваться отверткой или сверлом соответствующего диаметраЗафиксируйте установленные в исходное положение шестерни распределительного вала и ТНВД болтами М8 с длиной нарезки резьбы 40 мм (см. стрелки на иллюстрации 75). Болты затяните рукой. Застопорите маховик рычагом PEUGEOT «.0153N». При отсутствии такого приспособления можно воспользоваться отверткой или сверлом соответствующего диаметра (см. иллюстрацию 76).

Отверните гайку 8 и выверните болт 9 кронштейна крепления натяжного ролика 10 (см. иллюстрацию 77). Сожмите пружину 11, вставив в четырехгранное отверстие четырехгранник а из комплекта ключей (размер под ключ 9,53 мм =3/8") на кронштейне крепления натяжного ролика, ослабив таким образом зубчатый ремень (см. иллюстрацию 77). Затяните болт 9, сохранив данное положение натяжного ролика.

Обозначение деталей: 12 - шестерня коленчатого вала, 13 - толкатель пружины натяжного ролика, 14 - проушина для подъема двигателя, 15 -опора двигателя, 16 - направляющий ролик, 17 - водяной насос, 18 - защитный кожух (см. иллюстрацию 77).

Снимите зубчатый ремень с шестерни распределительного вала, проведите ремень под опорой двигателя и снимите его с шестерни ТНВД. Не допускайте попадания на зубчатый ремень масла, смазки или охлаждающей жидкости, а также не перегибайте его, потому что при этом ломаются армирующие волокна внутри ремня. Снимите зубчатый ремень с шестерни коленчатого вала.

Не проворачивайте коленчатый вал после снятия зубчатого ремня, потому что при этом повреждаются поршни и клапаны. Если потребуется повернуть распределительный вал в рамках выполнения ремонтных работ, то перед этим поверните коленчатый вал на 1/4 оборота,установив его перед или за исходным положением.

Установка

Установите и зафиксируйте сначала распределительный вал, а затем коленчатый вал в исходном положении, воспользовавшись установочными штифтами, если в процессе выполнения работ необходимо было повернуть коленчатый вал.

Наложите новый зубчатый ремень, соблюдая следующую последовательность:
а) шестерня коленчатого вала,
б) направляющий ролик,
в) шестерня ТНВД,
г) шестерня распределительного вала,
д) натяжной ролик,
ж) шестерня водяного насоса. При прокладке ремня обеспечивайте его натяжение, а также следите за тем, чтобы зубья ремня заходили в соответствующие выемки на шестернях (см. иллюстрацию 77).

Ослабьте гайку 8 и болт 9. При этом пружина 11 натяжного ролика 10 сожмется и натянет зубчатый ремень (см. иллюстрацию 77). Затяните сначала болт 9, а затем гайку 8 (см. иллюстрацию 77). Снимите четыре установочных штифта. Вверните центральный болт шестерни 12 коленчатого вала, подложив прокладочную шайбу (см. иллюстрацию 77).

Поверните коленчатый вал с помощью торцового ключа на два оборота по направлению вращения двигателя, т.е. по часовой стрелке. Установите на место установочные штифты. Внимание! Если установочные штифты в нынешнем положении двигателя завести невозможно из-за несовмещения установочных отверстий, то все действия по установке зубчатого ремня повторите сначала.

Ослабьте натяжной ролик, а затем затяните вначале болт, а затем гайку с моментом 20 Нм. Вытащите три установочных штифта из распределительного вала и шестерни ТНВД. Установите на место распорное резиновое кольцо . Установите правую опору подвески двигателя и вытащите подъемник из-под двигателя. Установите на место с помощью отвертки среднюю скобу крепления защитного кожуха зубчатого ремня.

Установите на место все три части защитного кожуха зубчатого ремня и закрепите их скобами. Выверните центральный болт из коленчатого вала вместе с прокладкой.

Вставьте шпонку в отверстие на коленчатом валу и наденьте шкив клинового ремня. Почистите резьбу центрального болта, а также поверхности прилегания прокладочной шайбы и головки болта и обезжирьте их ацетоном или жидкостью для снятия лака для ногтей, а затем смажьте защитным средством «Loctite Frenetanch» и затяните с моментом 40 Нм. После этого болт обычным ключом доверните на 60°. Поворот ключа на 60° равен пути, который проходит одна грань головки болта.

Вверните свечи накаливания. Установите клиновой ремень. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Внимание! При первой же возможности проверьте начало подачи ТНВД. При необходимости отрегулируйте его.

 

Двигатель U25/661/673 объемом 2,5 л

Снятие

Более старые модели данного двигателя не оснащаются зубчатым ремнем. Если зубчатого ремня нет, то регулировка газораспределительного механизма выполняется звездочками.

метка В совпадает с меткой на зубчатом ремне снимите кожух поршень цилиндра № 1 находится в положении ВМТ Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Снимите брызговик двигателя, а рулевое колесо поверните до упора вправо. Отверните гайку 1 обычным гаечным ключом на 36 мм. Отверните гайки крепления защитного кожуха ремня (см. стрелки на иллюстрации 78) и снимите кожух (см. иллюстрацию 78).

Проверните коленчатый вал настолько, чтобы совпали метки на маховике и в окошке картера сцепления. При их совпадении поршень цилиндра № 1 находится в положении ВМТ (см. иллюстрацию 79).

В этом положении метка А стоит напротив болта 2, а метка В совпадает с меткой на зубчатом ремне (см. иллюстрацию 80). Внимание! На некоторых двигателях нет установочных меток. В этом случае ВМТ поршня цилиндра №1 можно установить с помощью индикатора стрелочного типа, сняв впускной клапан на поршне, а затем установив его после выполнения измерений. Мы рекомендуем поручить эту работу мастерской, особенно при отсутствии опыта выполнения таких операций.

зубчатый ремень 3 привода распределительного вала для натяжения зубчатого ремняОтверните гайки 1 и 4 роликов натяжения ремня, ослабьте зубчатый ремень, а гайки снова затяните (см. иллюстрацию 81). Снимите зубчатый ремень 2 привода ТНВД и зубчатый ремень 3 привода распределительного вала (см. иллюстрацию 81).

Установка

Наложите зубчатый ремень привода распределительного в ал а и совместите метки А и В с установочными (см. иллюстрацию 80). Между обеими метками на зубчатом ремне находятся 35 зубьев ремня.

Натяжение

Ослабьте гайку натяжного ролика. В специализированных мастерских для натяжения зубчатого ремня 5 применяют специальное приспособление 6028-Т.К с насадкой 6033-Т (см. иллюстрацию 82). При пользовании данным приспособлением переместите груз на значение шкалы 2, а само приспособление закрепите на натяжном ролике. При этом насадка 6033-Т должна стоять под углом 100° относительно рычага 6. При необходимости отрегулируйте её положение (см. иллюстрацию 82).

между шестернями распределительного и коленчатого валовПроверьте натяжение зубчатого ремня, надавив на него большим пальцем руки, если в Вашем распоряжении нет специального приспособления, а затем при необходимости отрегулируйте натяжение. При надавливании на зубчатый ремень большим пальцем руки на отрезке по середине между шестернями распределительного и коленчатого валов ремень должен прогибаться в пределах 0,5 -1 см, но не более (см. иллюстрацию 73). Прижмите натяжной ролик пальцами к зубчатому ремню и в этом положении затяните гайку натяжного ролика. После проверки затяните гайку натяжного ролика. Такой метод однако не обеспечивает достаточной точности натяжения ремня, поэтому рекомендуется при первой же возможности выполнить проверку в специализированной мастерской.

Затяните верхний болт натяжного ролика с моментом 30 Нм, а нижний - с моментом 20. Не допускайте смещения натяжного ролика. Проверните коленчатый вал на один оборот. Наложите зубчатый ремень ТНВД и отрегулируйте начало подачи. Ослабьте гайку 1 натяжного ролика и отпустите пружину натяжения, см. иллюстрацию 81. Затем гайку затяните с моментом 20 Нм.

Подсоедините провод «массы» (-) к аккумулятору. Внимание! Начало подачи ТНВД и натяжение зубчатого ремня еще раз проверьте после прогрева двигателя. При необходимости отрегулируйте их. Установите на место защитный кожух зубчатого ремня.

 

Зубчатый ремень - снятие и установка. Газораспределительный механизм - регулировка
Дизельный двигатель PEUGEOT/CITROEN объемом 2,5 литра выпуска с 1994 г. (двигатель DJ 5)

Регулировка газораспределительного механизма обычно выполняется только после тех ремонтов, в ходе которых производилось снятие зубчатого ремня. Если же газораспределительный механизм необходимо только проверить, то выполняются все действия, исключая снятие зубчатого ремня.

Внимание! Турбодизель объемом 2,5 литра выпуска с 1/97 г. (79 кВт/108 л.с.) имеет измененный зубчато-ременный привод.

Выверните болты Стопорящий штифт устанавливайте с тыльной стороны стартера Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Снимите брызговик двигателя, а рулевое колесо поверните до упора вправо. Снимите клиновой ремень. Выверните болты 1 крепления верхнего защитного кожуха 2 зубчатого ремня и снимите его (см. иллюстрацию 84). Выверните болты 3 и снимите ременный шкив 4 (см. иллюстрацию 84).

Внимание! Для предотвращения проворачивания коленчатого вала застопорите маховик соответствующим штифтом или включите 5-ю передачу и попросите помощника удерживать педаль тормоза в нажатом положении.

Вращайте коленчатый вал с помощью торцового ключа по направлению вращения двигателя вправо до тех пор, пока маховик не займет положение, позволяющее застопорить его. Застопорите маховик рычагом 1 PEUGEOT «.0153N». При отсутствии такого приспособления можно воспользоваться отверткой или сверлом соответствующего диаметра. Стопорящий штифт устанавливайте с тыльной стороны стартера (см. иллюстрацию 85).

Исходным считается положение, в котором шестерни можно зафиксировать упорными штифтами болты 5 крепления нижнего защитного кожуха зубчатого ремня обе шестерни можно было провернутьШестерни распределительного вала и ТНВД должны стать в исходное положение. Исходным считается положение, в котором шестерни можно зафиксировать упорными штифтами 2 и 3. В противном случае снимите ремень и переставьте его. Диаметр упорного штифта 3, применяемого для фиксирования шестерни ТНВД фирмы BOSCH равен 9,5 мм, а шестерни ТНВД фирмы LUCAS - 6 мм (см. иллюстрацию 86). Выверните болты 5 крепления нижнего защитного кожуха зубчатого ремня 6 и снимите кожух (см. иллюстрацию 87).

Ослабьте болты 7 шестерни распределительного вала, вставив в отверстие на шестерне отвертку, чтобы удержать её от проворачивания. Болты 8 крепления шестерни ТНВД также ослабьте. Затем болты 7 и 8 затяните настолько, чтобы обе шестерни можно было провернуть (см. иллюстрацию 88).

Ослабьте натяжной ролик 9 и снимите зубчатый ремень (см. иллюстрацию 88). Оберегайте зубчатый ремень от попадания на него масла и смазки, а также охлаждающей жидкости. Не перегибайте зубчатый ремень, потому что при этом происходит разрыв армирующих волокон внутри ремня.

Установка

продолжая укладку против часовой стрелки на отрезке между шестернями распределительного и коленчатого валовПроверьте ход натяжного и направляющего роликов. Если ход затруднен, то ролики замените. Поверните шестерню 10 распределительного вала и шестерню 11 ТНВД за их отверстия по часовой стрелке до упора (см. иллюстрацию 89). Наложите зубчатый ремень. Укладку начинайте с шестерни коленчатого вала 13, а затем, продолжая укладку против часовой стрелки, наложите на шестерню, 11, 10 и 14 (см. иллюстрацию 89).

Закрепите на натяжном ролике четырехгранник 6 (размер под ключ 9,53 мм =3/81") и подтяните зубчатый ремень динамометрическим ключом. В специализированных мастерских для измерения натяжения зубчатого ремня используется специальный прибор 5, закрепляемый на зубчатом ремне на отрезке между шестернями распределительного и коленчатого валов (см. иллюстрацию 90). При пользовании таким измерительным прибором натяжение нового зубчатого ремня производится в пределах 800 N (107 сим), а бывшего в употреблении - 500 N (80 сим).

Затяните гайку крепления натяжного ролика с моментом 45 Нм. Снимите прибор для измерения натяжения зубчатого ремня, а также четырехгранник. Доверните болты 7 и 8 с моментом 10 Нм, а затем затяните их с моментом 25 Нм (см. иллюстрацию 90). Вытащите упорные штифты из шестерен распределительного вала и ТНВД, а также высвободите маховик.

Сделайте 10 оборотов коленчатого вала, вращая его в правую сторону, чтобы равномерно распределилось натяжение зубчатого ремня. Теперь, добившись достаточно сильного натяжения зубчатого ремня, окончательно откорректируйте его, выполнив следующие действия:

Зафиксируйте упорным штифтом маховик двигателя в исходном положении .Ослабьте болты 7 и 8 (см. иллюстрацию 90) и вверните их рукой до прилегания поверхностей головок. Болты должны свободно вкручиваться. Ослабьте вновь натяжной ролик. Вставьте упорные штифты 2 и 3, чтобы застопорить шестерни распределительного вала и ТНВД (см. иллюстрацию 90).

Установите прибор для измерения натяжения зубчатого ремня и натяните ремень. Натяжение нового зубчатого ремня выполните с моментом 300 N (58 сим), а бывшего в употреблении - 250 N (51 сим). Затяните гайку натяжного ролика с моментом 45 Нм. Снимите прибор для измерения натяжения зубчатого ремня, а также четырехгранник из набора ключей. Доверните болты 7 и 8 с моментом 10 Нм, а затем затяните их с моментом 25 Нм (см. иллюстрацию 90).

Вытащите упорные штифты из шестерен распределительного вала и ТНВД, а также высвободите маховик. Проверните коленчатый вал дважды, вращая его в правую сторону, чтобы равномерно распределилось натяжение зубчатого ремня. Убедитесь, что упорные штифты можно вставить и тем самым застопорить шестерни коленчатого и распределительного валов. Если соответствующие отверстия шестерен не совпали с установочными, регулировку зубчатого ремня повторите.

между шестернями распределительного и коленчатого валовПроверьте натяжение зубчатого ремня, надавив на него большим пальцем руки, а затем при необходимости отрегулируйте, если в Вашем распоряжении нет специального приспособления. При надавливании на зубчатый ремень большим пальцем руки на отрезке по середине между шестернями распределительного и коленчатого валов ремень должен прогибаться в пределах 0,5 - 1 см, но не более (см. иллюстрацию 73). После проверки затяните гайку натяжного ролика. Такой метод однако не обеспечивает достаточной точности натяжения ремня, поэтому рекомендуется при первой же возможности выполнить проверку в специализированной мастерской.

Внимание! Если зубчатый ремень натянут неправильно, это может явиться причиной выхода двигателя из строя. Установите на место нижнюю и верхнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня. Закрепите на коленчатом валу шкив клинового ремня, ввернув четыре болта крепления и затянув их с моментом 20 Нм.

привод зубчатого ремня имеет автоматический натяжной ролик

Наложите клиновой ремень и натяните его. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Внимание! При первой же возможности в мастерской проверьте начало подачи ТНВД. При необходимости отрегулируйте его.

 

Только турбодизель объемом 2,5 литра (79 кВт/108 л.с.) выпуска с 01/97 г.

На данном двигателе привод зубчатого ремня имеет автоматический натяжной ролик, обеспечивающий неизменное натяжение зубчатого ремня. Закрепите на направляющем ролике -4- четырехгранник из комплекта ключей (размер под ключ 9,53 мм =3/81 ") и с его помощью предварительно натяните ремень
(см. иллюстрацию 92:

1 - Зубчатый ремень.
2 - Автоматический натяжной ролик.
3 - Элемент автоматического натяжения ремня (пружина и демпфер).
4 - Направляющий ролик с регулировочным эксцентриком).

 

Зубчатый ремень - снятие и установка. Газораспределительный механизм - регулировка
Дизельные двигатели FIAТ DUCATO объемом 1,9-, 2,5 и 2,8 литра

Зубчато-ременный привод двигателя объемом 2,5 л

Рис 93: Зубчато-ременный привод двигателя объемом 2,5 л
1 - Зубчатый ремень
2- Механизм автоматического натяжения
3- Кронштейн крепления натяжного ролика
4 - Направляющий ролик
5 - Шестерня распределительного вала
6- Натяжной ролик ремня
7- Сегментная шпонка
8- Коленчатый вал

На двигателях объемом 2,5 литра натяжение зубчатого ремня выполняет механизм автоматического натяжения и поэтому регулировка натяжения ремня не требуется. Порядок регулировки натяжения зубчатого ремня подробно изложен на примере двигателя объемом 1,9 л. Обычно регулировка газораспределительного механизма выполняется только после тех ремонтов, в ходе которых производилось снятие зубчатого ремня. Если же газораспределительный механизм необходимо только проверить, то выполняются все действия, исключая снятие зубчатого ремня.

Снятие

Снимите верхний защитный кожух зубчатого ремня,Снимите клиновой ремень. Снимите верхний защитный кожух зубчатого ремня, вывернув болты крепления (см. иллюстрацию 94). Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока поршень цилиндра №1 не станет в ВМТ такта сжатия.

Указание: Под верхней мертвой точкой (ВМТ) понимается самая высокая точка в цилиндре, достигаемая поршнем цилиндра №1 в момент оборота коленчатого вала. Эту точку поршень достигает в конце такта сжатия, а также в конце такта выпуска. Верхнюю мертвую точку такта сжатия называют еще ВМТ воспламенения, потому что при нормальной работе двигателя в этот момент происходит воспламенение воздушно-топливной смеси. На приводных шестернях нанесены метки данного положения поршня цилиндра.

Чтобы завести поршень в ВМТ, коленчатый вал двигателя можно провернуть несколькими способами.

1-й способ. Поднимите домкратом сбоку переднюю часть автомобиля. Включите 5 передачу, затяните рычаг стояночной тормозной системы. Проверните поднятое переднее колесо. При этом будет происходить вращение и коленчатого вала двигателя.

2-й способ. Установите нейтральную передачу и затяните стояночный тормоз. Вращайте коленчатый вал в правую сторону за центральный болт крепления шестерни привода коленчатого вала. Внимание! Не проворачивайте двигатель с помощью крепежного болта шкива клинового ремня распределительного вала. Это ведет к перенапряжению зубчатого ремня.

с меткой ВМТ на заднем защитном кожухе зубчатого ремня совпасть с выступом на нижнем защитном кожухе зубчатого ремня с установочной меткой на заднем защитном кожухе зубчатого ремня Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой ВМТ на заднем защитном кожухе зубчатого ремня (см. иллюстрацию 95).

В этом положении метка на шкиве распределительного вала должна также совпасть с выступом на нижнем защитном кожухе зубчатого ремня (см. иллюстрацию 98). В свою очередь метка на шестерне ТНВД должна совпасть с установочной меткой на заднем защитном кожухе зубчатого ремня (см. иллюстрацию 99).

отворачивании болтов крепления шкива клинового ремня не проворачивался Снимите нижний защитный кожух шкив клинового ремня на коленчатом валуЕсли одна из меток не совпадает, то необходимо снять зубчатый ремень и провернуть соответствующую шестерню. Отсоедините снизу под коробкой передач защитный кожух маховика и застопорите маховик соответствующим инструментом, чтобы коленчатый вал при отворачивании болтов крепления шкива клинового ремня не проворачивался (см. иллюстрацию 100). Можно также поступить иначе. Включите пятую передачу и попросите помощника удерживать в нажатом положении педаль тормоза. Такой прием также позволяет блокировать коленчатый вал, чтобы отвернуть болты крепления шкива.

Снимите нижний защитный кожух зубчатого ремня (см. иллюстрацию 96). Выверните четыре болта с внутренним шестигранником, которым закреплен шкив клинового ремня на коленчатом валу (см. иллюстрацию 97). Указание: Центральный болт крепления шестерни зубчатого ремня на коленчатом валу не отворачивайте (болт имеет левую резьбу, момент затяжки 190 Нм).

Отпустите гайку крепления натяжного ролика и ослабьте зубчатый ремень. Снимите зубчатый ремень. Если прежний ремень будет устанавливаться повторно для дальнейшей эксплуатации, нанесите мелом направление его вращения. Прежний ремень необходимо устанавливать с сохранением его прежнего направления вращения.

Внимание! Если в рамках выполнения ремонтных работ необходимо провернуть распределительный вал при снятом зубчатом ремне, то НИ ОДИН из поршней не должен стоять в ВМТ. Невыполнение этого требования может привести к значительному повреждению поршней или клапанов. При проворачивании распределительного вала предварительно выставьте все поршни вполовину их высоты на один уровень. Для этого поверните коленчатый вал примерно на 90° (1/4 оборота), поставив все поршни до ВМТ или после ВМТ. При этом коленчатый вал нельзя поворачивать больше чем на 90°.

Для установки ремня ослабьте гайку Установка

Внимание! Если при выполнении ремонта двигателя снимается зубчатый ремень, то рекомендуется устанавливать новый, если пробег автомобиля с прежним зубчатым ремнем составил более 30.000 км. В рамках технического обслуживания зубчатый ремень подлежит замене через каждые 100.000 км пробега.

Наложите зубчатый ремень, как показано на иллюстрации. Для установки ремня ослабьте гайку натяжного ролика, см. стрелку на иллюстрации 101. Закрепите шкив клинового ремня на коленчатом валу четырьмя болтами с внутренним шестигранником на головке и затяните их с моментом 30 Нм. Шкив устанавливайте так, чтобы совпали установочные метки ВМТ.

Снимите упор маховика, если он устанавливался, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала. Установите на место защитный кожух маховика.

Зубчатый ремень - натяжение

В специализированных мастерских для натяжения зубчатого ремня пользуются специальным приспособлением надавливании на зубчатый ременьОслабьте гайку крепления натяжного ролика. В специализированных мастерских для натяжения зубчатого ремня пользуются специальным приспособлением 1860745100 с адаптером 1860745200 (см. иллюстрацию 102).

Если для натяжения зубчатого ремня применяется это приспособление, то груз передвиньте на отметку 120 (мм) на шкале, а само приспособление закрепите на натяжном ролике. При этом верхняя линейка должна стоять горизонтально. При необходимости выровняйте её.

Проверьте натяжение зубчатого ремня, надавив на него большим пальцем руки, если в Вашем распоряжении нет специального приспособления для натяжения зубчатого ремня, а затем при необходимости отрегулируйте. При надавливании на зубчатый ремень большим пальцем руки на отрезке по середине между шестернями распределительного и коленчатого валов ремень должен прогибаться в пределах 0,5 -1 см, но не более (см. иллюстрацию 73). Прижмите натяжной ролик пальцами к зубчатому ремню и в этом положении затяните гайку натяжного ролика. После проверки затяните гайку натяжного ролика. Такой метод однако не обеспечивает достаточной точности натяжения ремня, поэтому рекомендуется при первой же возможности выполнить проверку в специализированной мастерской.

Проверните коленчатый вал дважды в направлении вращения двигателя, чтобы равномерно распределилось натяжение зубчатого ремня. Затяните гайку натяжного ролика с моментом 40 Нм. Убедитесь, что метки на всех трех шестернях зубчатого ремня совпадают с установочными.

Установите на место нижний и верхний защитные кожухи зубчатого ремня. Установите клиновой ремень и натяните его. Внимание! При первой же возможности в мастерской проверьте начало подачи ТНВД. При необходимости отрегулируйте его.

 

Порядок выполнения работ на дизельном двигателе объемом 2,8 л (94 кВт/128 л. с.)
метка на шестерне 1 распределительного вала должна совпадать Установка поршня в ВМТ

механизм натяжения ремня отжимается Метка на шестерне коленчатого вала 2 должна совпадать с установочной меткой на картере двигателя. Одновременно метка на шестерне 1 распределительного вала должна совпадать с установочной меткой на крышке головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 104: 3 - шестерня ТНВД, 4 - натяжной ролик, 5 - зубчатый ремень).

Указание! В случае, если метка на шестерне распределительного вала будет обращена вниз, поверните коленчатый вал на один полный оборот . Для снятия зубчатого ремня применяется устройство для натяжения ремня 1 в комплекте с приспособлением FIAT 1860638000, с помощью которого механизм натяжения ремня отжимается и в этом положении блокируется (см. иллюстрацию 105).

Снимите специальное приспособление с механизма натяжения после установки зубчатого ремня. При этом плунжер натяжителя прижмет нажимное устройство 2 к зубчатому ремню и таким образом натянет его (см. иллюстрацию 105).

 

Распределительный вал - снятие и установка
Двигатели PEUGEOT/CITROEN. Дизельные двигатели объемом 1,9 л, бензиновые двигатели объемом 2.0 л выпуска с 2/94 г. (двигатели «XU»)

На указанных выше двигателях распределительный вал при выполнении некоторых работ, например, при регулировке зазора клапанов, необходимо демонтировать. Внимание! Если снятые детали механизма клапанного газораспределения будут использоваться повторно, то их нужно устанавливать на прежнее место. Чтобы не перепутать детали, рекомендуем для их укладки при снятии соорудить соответствующую полку.
Снятие

Снимите шестерню Выверните болты и снимите крышкиСнимите зубчатый ремень. Внимание! Если зубчатый ремень снимается не с целью его замены, то правую опору подвески двигателя отсоединять не нужно. Ослабьте болт 2. При этом шестерню распределительного вала застопорите упорным штифтом b диаметром 10 мм . Снимите шестерню. 7 - опора подвески двигателя (см. иллюстрацию 106). Выверните болты крепления крышки головки блока цилиндров.

Дизельные двигатели 1,9 л

Выверните болты крепления приводной шестерни насоса вакуумного усилителя тормозного привода и снимите её. Ослабьте в несколько приемов болты крепления крышек подшипников 1 распределительного вала. Выверните болты и снимите крышки (см. иллюстрацию 107).

Снимите сальники 2 (см. иллюстрацию 107). Снимите распределительный вал 3, а также тарельчатые толкатели 4 вместе с регулировочными шайбами 5 (см. иллюстрацию 107).

Бензиновый двигатель 2,0 л

Снимите, если имеется, удерживающую вилкуСнимите распределитель зажигания. Слейте охлаждающую жидкость. Снимите термостат 8 (см. иллюстрацию 108). Выверните болт а с внутренним шестигранником на головке (см. иллюстрацию 108). Отсоедините и снимите маслопровод 9. Снимите, если имеется, удерживающую вилку 10 распределительного вала 12 (см. иллюстрацию 108).

Ослабьте в несколько приемов болты крепления крышек подшипников 11 распределительного вала и снимите распределительный вал вместе с сальниками (см. иллюстрацию 108). Снимите тарельчатые толкатели вместе с регулировочными шайбами. Отложите их в сторону так, чтобы впоследствии при установке не перепутать, т.к. их необходимо устанавливать на прежние места.

Установка

Установите на место тарельчатые толкатели вместе с регулировочными шайбами. Внимание! При замене распределительного вала, головки блока цилиндров или тарельчатых толкателей устанавливайте регулировочные шайбы минимальной толщины.

Дизельный двигатель 1,9 л

Нанесите на торцевую сторону головки крышки цилиндров тонкий слой устанавливается со стороны маховика Нанесите на торцевую сторону головки крышки цилиндров тонкий слой уплотнительной массы «Loctite Formetanch» так, как это показано на иллюстрации 109 под обозначением а.

Смажьте опорные поверхности распределительного вала смазкой «Molykote G Rapid». Установите распределительный вал 3 таким образом, чтобы надпись «DIST» была обращена к шестерне распределительного вала (см. иллюстрацию 110).

Установите крышки подшипников распределительного вала 2 в соответствии с маркировкой и закрепите болтами, не затягивая их. Крышка подшипника № 1 устанавливается со стороны маховика (см. иллюстрацию 110).

Бензиновые двигатели 2,0 л

устанавливается со стороны распределителя зажигания Нанесите по капле уплотнительной массыСмажьте поверхности прилегания подшипников распределительного вала моторным маслом. Установите крышки подшипников. Крышки №2 и №4 имеют соответствующее обозначение. Крышка с №2 устанавливается со стороны распределителя зажигания (см. иллюстрацию 111).

Закрепите удерживающую вилку 3 с моментом 10 Нм, если двигатель ей комплектуется. При отсутствии удерживающей вилки крышка подшипника № 5 служит в качестве продольной направляющей (см. иллюстрацию 111). Закрепите маслопровод 4 (см. иллюстрацию 111). Нанесите по капле уплотнительной массы «AUTOJOINT OR» на четыре угла, обозначенных буквой b (см. иллюстрацию 112)

Затяните по порядку болты крепления крышек подшипников с моментом 15 Нм. Проверьте зазоры клапанов. При необходимости отрегулируйте их.

происходила равномерная подача сальникаНабейте на оба конца распределительного вала новые сальники. При отсутствии соответствующего приспособления PEUGEOT.0153E можно для набивки сальников воспользоваться оправкой с внешним и внутренним диаметрами идентичными диаметрам сальников. Установите новый сальник и заправьте его на место с помощью оправки и болта крепления шестерни или ременного шкива распределительного вала, установив подходящие прокладки, чтобы при ввертывании болта происходила равномерная подача сальника (см. иллюстрацию 113).

Установите приводную шестерню распределительного вала и закрепите её болтами с моментом затяжки 35 Нм. Установите распределительный вал в исходное положение и застопорите его с помощью двух штифтов.

Установите на место, если демонтировалась, приводную шестерню насоса вакуумного усилителя тормозного привода и затяните болты её крепления с моментом 35 Нм.
Наложите зубчатый ремень.

Бензиновый двигатель

Установите термостат, затянув его болты с моментом 15 Нм.Залейте охлаждающую жидкость. Установите распределитель зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания.

 

Компрессия - проверка

Проверка сжатия позволяет сделать заключение о состоянии двигателя. Только при проверке выясняется, изношены ли клапаны или поршни (поршневые кольца) или же они находятся в нормальном состоянии. Кроме того, результаты проверки показывают, нужно ли менять двигатель или же его следует лишь полностью перебрать. Для проверки необходим компрессометр, предлагаемый специализированными магазинами для бензиновых двигателей по доступной цене.

Внимание! Для дизельных двигателей необходим компрессометр с большим диапазоном измерений.

Разность между давлением на отдельных цилиндрах может составлять максимально 3,0 бар (для дизельного двигателя - 5,0 бар). Если в одном или нескольких цилиндрах давление отличается от давления в других цилиндрах более чем на 3,0 бар (для дизельного двигателя - 5,0 бар), то это свидетельство дефекта клапанов, изношенности поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров. Если достигнута граница износа, двигатель надлежит перебрать или же заменить.

 

1. Двигатель 2. Давление сжатия, бар (Новый) 3. Граница износа
бензиновый 9-12 7,0
дизельный 25 -30 20,0

 

Для проверки компрессии двигатель должен иметь рабочую температуру. Температура моторного масла должна составлять не менее +30° С. Выключите зажигание. Внимание! У автомобилей с бензиновым двигателем и катализатором отключите подачу питания к топливному насосу (вытащите предохранитель).

Обозначьте все провода высокого напряжения в соответствии с порядком расположения цилиндров в последовательности от 1 до 4, воспользовавшись скотчем. На некоторых моделях на проводах высокого напряжения имеются соответствующие цифры. Снимите все наконечники со свечей зажигания. Для этого имеются специальные клещи, например, HAZET 1849 или 1849-1. Снимая наконечники, тяните за них, а не за провод.

Продуйте ниши под свечи зажигания в головке блока цилиндров сжатым воздухом, чтобы избежать попадания грязи в камеры сгорания. Выверните свечи соответствующим свечным ключом. Не допускайте перекоса при установке ключа на свечу. При перекосе ключа может треснуть керамический корпус свечи. Двигатель проверните пару раз стартером, чтобы выбросить нагар и копоть.

Внимание! Коробку передач установите в нейтральное положение, а ручной тормоз затяните.

Вдавите или ввинтите компрессометр в нишу свечи зажигания, руководствуясь требованиям инструкции по его эксплуатации. Попросите помощника нажать педаль акселератора до упора и удерживать ее в таком положении до окончания проверки. Дайте двигателю совершить примерно 8 оборотов, пока не прекратится рост давления, регистрируемый измерительным прибором. Проверьте один за другим все цилиндры и сравните результаты с номинальным значением компрессии.

Ввинтите рукой свечи зажигания до их прилегания к головке блока цилиндров. Затяните свечи зажигания свечным ключом с моментом 25 Нм. Внимание! Не допускайте перекоса ключa при установке его на свечу. При переносе ключа может треснуть керамический корпус свечи. Подсоедините наконечники свечей в соответствии с нанесенными метками. Покачивая наконечники из стороны в сторону, убедитесь в прочности их посадки.

 

Дизельные двигатели

Отсоедините провод от клапана отсечки топлива на ТНВД. Очистите чистящим средством холодной очистки и снимите топливопроводы высокого давления. Снимите форсунки. Ввинтите компрессометр в ниши клапанных форсунок. При этом между компрессометром и головкой блока цилиндров положите старую теплоизоляционную прокладку.

Вверните клапанные форсунки на место после завершения измерений с моментом 55 Нм. Внимание! Всегда меняйте на новые теплоизоляционные прокладки между головкой блока цилиндров и клапанными форсунками. Привинтите топливопроводы высокого давления с моментом 30 Нм. Подсоедините питающий провод к клапану отсечки топлива.

 

Зазор клапанов - проверка и регулировка

компенсаторы, не требующие обслуживанияРегулировку зазора клапанов выполнять не надо только на двигателях PEUGEOT/CITROEN объемом 2,5 литра выпуска с 2/94 г. (двигатель DJ 5), потому что на них установлены компенсаторы, не требующие обслуживания. На всех остальных типах двигателей установлены или регулировочные шайбы или, как на двигателях с коромыслами, - регулировочные винты для установки зазора.

Для уравнивания расширения привода клапанов под воздействием высокой температуры и в результате их износа клапанам необходим определенный зазор.

При слишком малом зазоре клапанов изменяются фазы газораспределения, ухудшается компрессия, падает мощность двигателя, а ход двигателя становится неравномерным. В крайних случаях это может привести к деформации клапанов или их прогоранию. Прогореть могут и посадочные седла клапанов. При увеличенном зазоре клапанов появляются сильные шумы в работе двигателя, изменяются фазы газораспределения. Из-за неполного наполнения цилиндров снижается мощность и стабильность работы двигателя.

Зазор клапанов необходимо проверять и корректировать в рамках технического обслуживания и в зависимости от двигателя при пробеге автомобилем от 30.000 до 60.000 км. Проверку и регулировку зазора клапанов следует выполнять на холодном, заглушённом двигателе. Снимите крышку головки блока цилиндров. Для регулировки каждого клапана в отдельности мотор следует каждый раз проворачивать. Коленчатый вал двигателя можно провернуть несколькими способами.

1-й способ. Поднимите домкратом сбоку переднюю часть автомобиля. Включите 5 передачу, затяните рычаг стояночной тормозной системы. Проверните поднятое переднее колесо. При этом будет происходить вращение и коленчатого вала двигателя. Для вращения колеса необходим помощник.

2-й способ. Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите 5-ю передачу. Автомобиль толкайте вперед или назад.

3-й способ. Вращайте коленчатый вал за центральный болт на распределительной шестерне коленчатого вала. Перед этим коробку передач поставьте в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз.

 



Дизельные двигатели FIAТ DUCATO

Зазор клапана устанавливается с помощью регулировочных шайб разной толщины. Регулировочные шайбы устанавливаются сверху тарельчатых толкателей. Для коррекции зазора клапанов предлагаются запасные регулировочные шайбы FIAT (для двигателей объемом 1,9 л предлагаются шайбы толщиной от 3,20 мм до 4,70 мм; для двигателей объемом 2,0 л - шайбы толщиной от 3,25 мм до 4,90 мм; для двигателей объемом 2,8 л - шайбы толщиной от 3,25 мм до 4,45 мм) с шагом по толщине 0,05 мм. Толщина шайб выбита на нижней стороне шайб. При установке шайбы укладываются так, чтобы нижняя сторона с указанием толщины шайбы была обращена вниз, к толкателю.

Допускается установка прежних шайб, если на них нет механических повреждений. Для регулировки зазора клапанов необходимы следующие инструменты: прижим для тарельчатых толкателей и пассатижи для смены регулировочных шайб.

лапаны цилиндра №1 были равномерно обращены вниз сферическая поверхность кулачка не касается тарельчатого толкателя Рекомендуется вначале установить двигатель так, чтобы клапаны цилиндра №1 были равномерно обращены вниз, см. левую часть иллюстрации - 115 а. В этом положении впускной и выпускной клапаны цилиндра №1 находятся в фазе перекрытия. Цилиндр № 1 находится напротив коробки передач, рядом с зубчато-ременным приводом, если смотреть по ходу движения. После этого коленчатый вал нужно вращать всякий раз на 1/2 оборота и проверять зазор клапанов следующего цилиндра соответственно последовательности 1 -3-4-2.

Существует и другая возможность регулировки клапанов:

Установите, вращая двигатель, распределительный вал так, чтобы соответствующий кулачок одного из клапанов были обращен вверх. В этом положении сферическая поверхность кулачка не касается тарельчатого толкателя (см, иллюстрацию 116). В этом положении клапана проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.

Отметьте фломастером кулачок, зазор клапана которого отрегулирован или проверен. Проверните двигатель дальше, чтобы кулачок уже другого клапана был обращен вверх. Последовательность регулировки зазора клапанов произвольная. Клапаны с отрегулированным зазором помечайте фломастером, чтобы контролировать процесс.

зазор между эксцентриком и тарельчатым толкателем Измерьте шаблоном зазор между эксцентриком и тарельчатым толкателем (см. иллюстрацию 117). Внимание! Последовательность клапанов, если смотреть со стороны зубчатого ремня, следующая:

Двигатели объемом 1,9 литра: выпускной клапан, впускной клапан 1 -го цилиндра; выпускной клапан, впускной клапан 2-го цилиндра; впускной клапан, выпускной клапан 3-го цилиндра; впускной клапан, выпускной клапан 4-го цилиндра.

Двигатели объемом 2,5-/2,8 литра. Последовательность клапанов, если смотреть со стороны зубчатого ремня, следующая: впускной клапан, выпускной клапан 1-го цилиндра; впускной клапан, выпускной клапан 2-го цилиндра; впускной клапан, выпускной клапан 3-го цилиндра; впускной клапан, выпускной клапан 4-го цилиндра.

Зазор клапана отрегулирован правильно, если измерительный шаблон проходит между кулачками и толкателями ровно, не искривляясь. Запишите полученное значение толщины каждого зазора. Если толщина зазора выходит за пределы допустимых значений, то зазор соответствующего клапана следует отрегулировать. Если полученные значения находятся в пределах допустимых, то регулировка не нужна.

 

FIAT DUCATO Зазоры клапанов  
1,9 л TD* Допустимый зазор Номинальный зазор
Впускной клапан 0,25-0,35 мм 0,30 мм
Выпускной клапан 0,30 - 0,40 мм 0,35 мм
* Обозначение двигателя 230А3.000/230А4.000 (турбодизель)    
FIAT DUCATO Зазоры клапанов  
2,5-/2,8D/TD; 1,9 л D* Допустимый зазор Номинальный зазор
Впускной клапан 0,45 -0,55 мм 0,50 мм
Выпускной клапан 0,45 -0,55 мм 0,50 мм
*Обозначение двигателя 230А2.000 (дизель)    

 

Регулировка

кулачок должен быть обращен вверх канавка на толкателе была обращена вперед Удерживающее приспособление зажимается толкателемВнимание! При регулировке зазора клапана, т. е. при замене регулировочных шайб, кулачок должен быть обращен вверх (см. иллюстрацию 116). Разверните тарельчатые толкатели перед установкой прижима так, чтобы канавка на толкателе была обращена вперед (см. иллюстрацию 119).

Откорректируйте зазоры клапанов. Мастерские по ремонту автомобилей FIAT применяют показанный на иллюстрации специальный инструмент, который предлагается фирмами-производителями инструментов. Без этих приспособлений регулировка зазоров клапанов невозможна. С помощью прижима тарельчатый толкатель отжимается вниз. Удерживающее приспособление зажимается толкателем и распределительным валом (см. иллюстрацию 120). Это позволяет снять регулировочную шайбу с помощью пассатижей, например, HAZET 2599.

Вставьте регулировочную шайбу нужной толщины. Выбитая на шайбе надпись при укладке должна быть обращена вниз. Перед установкой шайбу смажьте моторным маслом. Указание: Со временем по мере пробега автомобиля происходит осадка и пригибание клапанов, в результате зазор клапанов становится уже. В результате толщина установленной регулировочной шайбы оказывается излишней и её следует заменить на более тонкую.

 

Толщина новой регулировочной прокладки тарельчатого толкателя - расчет

Измерьте с помощью микрометра (со скобой) толщину снятой регулировочной прокладки. Результат измерения запишите. Для расчета толщины новой регулировочной прокладки воспользуйтесь следующей формулой: N = Т + (А - S)

N = толщина новой прокладки
Т = толщина снятой прокладки
А=полученное при измерении значение зазора клапана
S = номинальное значение зазора клапана, например, впускного клапана на двигателе объемом 1,9 л TD равно 0,30 мм

Замерьте зазор клапана еще раз и только после этого проворачивайте двигатель дальше. Таким же образом проверьте и отрегулируйте, если необходимо, зазор всех клапанов. Установите на место крышку головки блока цилиндров. Поврежденную прокладку крышки головки блока цилиндров замените во избежание утечки масла.

 

Двигатели PEUGEOT/ CITROEN. Дизельные двигатели объемом 1,9 л, бензиновые двигатели объемом 2,0 л выпуска с 2/94 г.

Зазоры клапанов регулируются с помощью регулировочных шайб Регулировочные шайбыВнимание! Порядок выполнения работ дан в привязке к так называемым двигателям XU. Двигатели XU имеют расположенный вверху распределительный вал 3, приводящий в действие клапаны непосре дственно через тарельчатые толкатели 4. 2- крышки подшипников распределительного вала. Зазоры клапанов регулируются с помощью регулировочных шайб 5 различной толщины (с. иллюстрацию 121).

Регулировочные шайбы 2 находятся под тарелками толкателей 1 (см. иллюстрацию 122). Для коррекции зазора клапана J предлагаются запасные регулировочные шайбы FIAT толщиной от 2,425 мм до 3,55 мм) с шагом по толщине 0,075 мм. Ввиду того, что корректировка зазоров клапанов представляет собой достаточно большой объем работ, при выполнении которых требуется особая тщательность и точность, в том числе и с использованием микрометра, то рекомендуется предоставить регулировку зазоров мастерской, особенно, если опыта выполнения таких работ недостаточно.

Прежние регулировочные шайбы можно устанавливать для дальнейшей эксплуатации, если они не имеют механических повреждений.

равномерно обращены вниз сферическая поверхность кулачкаСнимите крышку головки блока цилиндров. Рекомендуется вначале установить двигатель так, чтобы клапаны цилиндра №1 были равномерно обращены вниз, см. левую часть иллюстрации (115а). В этом положении впускной и выпускной клапаны цилиндра №1 находятся в фазе перекрытия. Цилиндр №1 находится напротив коробки передач, рядом с зубчато-ременным приводом, если смотреть по ходу движения. Коленчатый вал всякий раз нужно поворачивать на 1/2 оборота и проверять зазор клапанов следующего цилиндра соответственно последовательности 1-3-4-2.

Существует и другая возможность регулировки клапанов:

Установите, вращая двигатель, распределительный вал так, чтобы соответствующий кулачок одного из клапанов были обращен вверх. В этом положении сферическая поверхность кулачка не касается тарельчатого толкателя (см. иллюстрацию 116). В этом положении клапана проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.

Отметьте фломастером кулачок, зазор клапанов которого отрегулирован или проверен.

Проверните двигатель дальше, чтобы кулачок уже другого клапана был обращен вверх. Последовательность регулировки зазора клапанов произвольная. Клапаны с отрегулированным зазором помечайте фломастером, чтобы контролировать процесс.

зазор между эксцентриком и тарельчатым толкателем асположение впускных и выпускных клапановИзмерьте шаблоном зазор между эксцентриком и тарельчатым толкателем (см. иллюстрацию 125).

Расположение впускных и выпускных клапанов. •= впускной клапан, © =выпускной клапан (см. иллюстрацию 126). Последовательность клапанов, если смотреть со стороны зубчатого ремня, следующая: впускной клапан, выпускной клапан 1-го цилиндра; выпускной клапан, впускной клапан 2-го цилиндра; впускной клапан, выпускной клапан 3-го цилиндра; выпускной клапан, впускной клапан 4-го цилиндра.

Зазор клапана отрегулирован правильно, если измерительный шаблон проходит меящу кулачками и толкателями ровно, не искривляясь. Запишите полученное значение толщины каждого зазора. Если толщина зазора выходит за пределы допустимых значений, то зазор соответствующего клапана следует отрегулировать. Если полученные значения находятся в пределах допустимых, то регулировка не нужна.

 

Регулировка
1. Зазоры клапанов PEUGEOT/CITROEN 2. 3.
Дизельный двигатель 1,9 л Допустимый зазор Номинальный зазор
Впускной клапан 0,07 - 0,23 мм 0,15 мм
Выпускной клапан 0,22-0,38 мм 0,30 мм
Зазоры клапанов PEUGEOT/CITROEN    
Бензиновый двигатель 1,9 л (выпуск с 1994 г) Допустимый зазор Номинальный зазор
Впускной клапан 0,15 -0,25 мм 0,20 мм
Выпускной клапан 0,35-0,45 мм 0,40 мм

 

Снимите распределительный вал. Снимите соответствующие тарельчатые толкатели и их регулировочные шайбы. Внимание! Ввиду того, что тарельчатые толкатели должны устанавливаться на свои прежние места, рекомендуется укладывать их на специальную полку.

Указание: Со временем, по мере пробега автомобиля, происходит осадка и пригибание клапанов, в результате зазор клапанов становится уже. В результате толщина установленной регулировочной шайбы оказывается излишней и её следует заменить на более тонкую.

 

Толщина новой регулировочной прокладки тарельчатого толкателя - расчет

Измерьте с помощью микрометра (со скобой) толщину снятой регулировочной прокладки. Результат измерения запишите. Для расчета толщины новой регулировочной прокладки воспользуйтесь следующей формулой: N = Т + (А - S)
N = толщина новой прокладки
Т = толщина снятой прокладки
А = полученное при измерении значение зазора клапана
S = номинальное значение зазора клапана, например, впускного клапана бензинового двигателя объемом 2,0 л равно 0,20 мм

Сторона без надписей, с закругленной кромкой а должна быть обращена вверх Вставьте регулировочную шайбу нужной толщины. Шайбу перед укладкой смажьте моторным маслом. Внимание! Соблюдайте необходимый порядок укладки шайб. Сторона без надписей, с закругленной кромкой а должна быть обращена вверх (см. иллюстрацию 127).

 

Таким же образом откорректируйте зазор оставшихся клапанов. Установите тарельчатые толкатели вместе с регулировочными шайбами на прежние места так, где они стояли до снятия. Установите распределительный вал.

 

Двигатели PEUGEOT/ CITROEN. Дизельные двигатели объемом 2,5 л и бензиновые двигатели объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1994 г.

На двигателях данного типа привод клапанов газораспределения происходит через штанги толкателей и регулируемые коромысла.

Расположение клапанов у бензинового двигателя.Расположение клапанов у дизельного двигателя

Рис 128: Расположение клапанов у бензинового двигателя. •= впускной-клапан, O =выпускной клапан

Рис 45: Расположение клапанов у дизельного двигателя. (А = выпускной клапан, Е = впускной клапан). На иллюстрации показана ось коромысла, цилиндр №1 находится со стороны зубчатого ремня слева.

Перед чем приступить к регулировке зазоров клапанов, рекомендуется выставить поршень цилиндра № 1 в ВМТ и начинать регулировку с клапанов этого цилиндра. Поршень цилиндра №1 находится в ВМТ, если оба клапана закрыты, а коромысла не задействованы. Цилиндр№1 находится напротив коробки передач, рядом с зубчато-ременным приводом, если смотреть по ходу движения. Коленчатый вал всякий раз нужно поворачивать на 1 /2 оборота и проверять зазор клапанов следующего цилиндра соответственно последовательности 1-3-4-2. Чтобы обеспечить поворот коленчатого вала на 1/2 оборота, рекомендуется мелом нанести на ременный шкив коленчатого вала линию со смещением на 180° относительно метки ВМТ.

Вращайте коленчатый вал в ту или иную сторону, чтобы клапаны 4-го цилиндра перекрывались. Это значит, что при проворачивании двигателя одно коромысло перемещается вверх, а второе в то же время опускается и в тот момент, когда оба коромысла оказываются на одном уровне, происходит перекрытие клапанов. При перекрытии, например, клапанов 4-го цилиндра, можно Проверять или регулировать зазор клапанов цилиндра №1.

Поверните ременный шкив коленчатого вала еще на пол-оборота для того, чтобы перейти к проверке или регулировке клапанов следующего цилиндра согласно их последовательности 1 - 3 - 4- 2.

 

1. Перекрывающиеся клапаны 2. Регулируемые клапаны
цилиндр 4 цилиндр 1
цилиндр 2 цилиндр 3
цилиндр 1 цилиндр 4
цилиндр 3 цилиндр 2

 

зазор клапана между концом стержня клапана и коромысломПроверьте зазор клапана между концом стержня клапана и коромыслом. Если полученное значение не выходит за пределы допустимых значений ± 0,05 мм, то зазор регулировать не надо.

Зазор клапана отрегулирован правильно, если измерительный шаблон проходит между кулачками и толкателями ровно, не искривляясь. Регулировочный винт, в отличие от показанного на иллюстрации, находится на стороне штанги толкателя (см. иллюстрацию 130 - зазор клапана между концом стержня клапана и коромыслом).

Вставьте, чтобы убедиться в правильности измерения, шаблон, толщина которого превышает допуск 0,05 мм. Этот шаблон недолжен входить в зазор между клапаном и коромыслом. В противном случае зазор клапана уменьшите.

 

Номинальные значения зазора клапанов

1. Двигатель 2. Зазор Впуск. 3. Зазор Выпуск.
Бензиновый (до 12/85 г.) 1,8-/2,0 л 0,10 мм 0,25 мм
Бензиновый (1/86 г.-1/94 г.) 1,8-/2,0 л 0,15 мм 0,30 мм
Дизельный 2,5 л (до 1/94 г.) 0,30 мм 0,20 мм

 

Расконтрите регулировочный винт и отверткой медленно и осторожно ввинтитеего настолько, чтобы измерительный шаблон нужной толщины можно было только лишь протолкнуть через оставшийся зазор (см. иллюстрацию 130). Проверьте и отрегулируйте все клапаны в указанной выше последовательности. Проверенные коромысла помечайте цветным фломастером, чтобы избежать путаницы и обеспечить проверку всех клапанов.

Зазор клапанов можно отрегулировать, не придерживаясь последовательности. Для этого нужно проворачивать коленчатый вал и как только один из кулачков распределительного вала займет положение, в котором он будет обращен в сторону от коромысла, проверьте его зазор и при необходимости отрегулируйте. Отрегулированное коромысло обозначьте цветным фломастером и таким образом проверьте и, соответственно, отрегулируйте все клапаны.

Установите на место крышку головки блока цилиндров. Пробковую прокладку крышки головки блока цилиндров всегда меняйте на новую. Резиновые прокладки меняйте только в случае их повреждения. Затяните гайки с моментом 15 Нм, не более. В противном случае произойдет расплющивание прокладки.

 

Клиновой ремень - замена и натяжение

Коленчатый вал через клиновой ремень приводит в действие генератор. У ниже перечисленных двигателей клиновым ремнем осуществляется привод водяного насоса: дизельные двигатели FIAT, дизельные двигатели объемом 2,5 л, бензиновые двигатели объемом 1,8-/ 2,0 л выпуска до 1/94 г. Такие вспомогательные агрегаты как насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера имеют свои клиновые приводные ремни. В некоторых случаях устанавливаются широкие приводные ручейковые ремни, имеющие четыре продольных ребра и отличающиеся повышенной прочностью. При обращении с такими ремнями необходимо следить за тем, чтобы они плотно прилегали к шкиву, а их профиль совпадал с соответствующими выступами на шкиве.

Если снятый ремень устанавливается повторно, то не изменяйте направления его вращения. Для этого перед снятием клинового ремня отметьте мелом направление вращения.

Дизельные двигатели FIAT

Ослабьте примерно на один оборот болты крепления Снимите клиновой ремень Снимите брызговик двигателя. Ослабьте примерно на один оборот болты крепления генератора (см. стрелки на иллюстрации 131). Этим обеспечивается ослабление клинового ремня. Снимите клиновой ремень (см. иллюстрацию - 132).

Снимите клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. Для этого ослабьте болты крепления насоса и снимите его защитный кожух (см. стрелки). Ослабьте натяжение клинового ремня болтом 1 и снимите его (см. иллюстрацию 131, 132).
Установка

Наложите клиновой ремень. Внимание! При замене клинового ремня устанавливайте новый такого же размера. Сместите генератор монтировкой в сторону от двигателя, натянув тем самым клиновой ремень. Затяните болты крепления генератора, не меняя его положения.

Натяните клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого управления вращением винта натяжения. Законтрите винт, а затем затяните болты крепления насоса. Установите на место защитный кожух насоса. Натяните ремень компрессора кондиционера, отжав монтировкой натяжной ролик и надавив им на клиновой ремень. Затяните в этом положении натяжного ролика болты его крепления.

Проверьте натяжение ремня с помощью оборудования FIAT или рукой. Затяните все болты.

 

Ослабьте клиновой ремень Дизельные двигатели объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г.

Снимите кожух 1 (см. стрелки на иллюстрации 133). Ослабьте примерно на один оборот болты 2 крепления насоса вакуумного усилителя тормозного привода и сместите насос в сторону. Снимите клиновой ремень. Снимите сдвоенный клиновой ремень 3 с ременных шкивов распределительного вала и водяного насоса. Для этого ослабьте крепление натяжного ролика (на иллюстрации не виден, находится на другой стороне двигателя) и отведите ролик вверх (см. иллюстрацию 133).

Ослабьте клиновой ремень 4. Для этого ослабьте винт натяжения 5 и упор 6, а генератор отведите в сторону (см. иллюстрацию 133).

Установка

Наложите клиновой ремень. Сместите генератор монтировкой в сторону от двигателя, натянув тем самым клиновой ремень. Затяните болты крепления генератора, не меняя его положения. Все остальные клиновые ремни натяните таким же способом.

 

Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра выпуска до 1/94 г.

Ослабьте болты крепления генератора, отвернув их примерно на один оборот. Внимание! Генератор после отворачивания болтов должен сместиться сам настолько, чтобы натяжение клинового ремня ослабло, а клиновой ремень можно было снять, не надавливая на генератор.

не повредит близлежащие деталиСнимите клиновой ремень привода водяного насоса. Для этого включите нейтральную передачу. Вставьте отвертку между ременным шкивом коленчатого вала и клиновым ремнем, а двигатель проверните вправо торцевым ключом за центральный болт крепления ременного шкива на коленчатом валу. Клиновой ремень при этом сам сойдет со шкива. Убедитесь, что пользуясь таким приемом, отвертка не повредит близлежащие детали (см. иллюстрацию 134). Чтобы установить ремень, достаточно наложить его и вновь провернуть коленчатый вал.

Отожмите генератор от двигателя и натяните таким образом второй клиновой ремень. В этом положении генератора затяните болты его крепления.

 

Дизельные двигатели PEUGEOT/CITROEN объемом 2,5 л выпуска с 2/94 г.

Клиновой ремень привода генератора

болты 1	крепления натяжного роликаСнимите ремень ля снятия ремня предварительно необходимо вывернуть болтыОслабьте, но не вывинчивайте, болты 1 крепления натяжного ролика (см. иллюстрацию 135). Ослабьте контргайку 2 болта натяжения. Болт 3 отверните вправо. Это приведет к ослаблению клинового ремня. Снимите ремень (см. иллюстрацию 136).

Установите новый ремень. Поверните болт натяжения 3 влево и таким образом натяните ремень (см. иллюстрацию 136). Проверьте натяжение клинового ремня, а затем затяните контргайку 2 и болты 1 (см. иллюстрации 135, 136).

 

Клиновой ремень водяного насоса

Ослабьте, но не вывинчивайте, центральный болт 1 крепления натяжного ролика (см. иллюстрацию 137). Ослабьте ремень 3 вращением болта 2 и снимите его. Для снятия ремня предварительно необходимо вывернуть болты защитного кожуха, крепящегося на картере распределительного вала (см. иллюстрацию 137).

Внимание! Натяжной ролик должен вращаться свободно. В противном случае замените его. Установите и натяните новый клиновой ремень. Проверьте натяжение ремня, а затем затяните центральный болт 1 натяжного ролика с моментом 20 Нм (см. иллюстрацию 137).

 

Дизельные двигатели PEUGEOT/CITROEN объемом 1,9л, бензиновые двигатели объемом 2,0 л выпуска с 2/94 г.

Клиновой ремень генератора

Ослабьте, но не отворачивайте полностью Ослабьте болт 3 башмака натяжителя ремня, но не вывинчивайте егоОслабьте, но не отворачивайте полностью, болт 1 и гайку 3 (см. иллюстрацию 138). Ослабьте болт натяжения 2 и снимите ремень. Установите новый клиновой ремень. Вращением болта 2 натяните его (см. иллюстрацию 138). Проверьте натяжение клинового ремня и подтяните болты крепления шкива.


Клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого управления

Ослабьте болт 3 башмака натяжителя ремня, но не вывинчивайте его (см. иллюстрацию 139). Ослабьте натяжение ремня 1, вращая болт 2, и снимите ремень (см. иллюстрацию 139). Внимание! Для того, чтобы водяной насос можно было сместить, разъедините хомут крепления шлангов гидропривода рулевого управления. Установите новый ремень и натяните его. Проверьте натяжение ремня.

Клиновой ремень компрессора кондиционера

Снимите ремень, ослабив eгo натяжение болты 3 натяжителя ремняОслабьте, но не вывинчивайте, болты 3 и 4 крепления натяжного ролика (см. иллюстрацию 140). Снимите ремень, ослабив eгo натяжение болтом 5 (см. иллюстрацию 140). Внимание! Натяжной ролик должен вращаться свободно. В противном случае замените его. Установите новый ремень и натяните его. Проверьте натяжение и затяните болты 3 и 4 (см. иллюстрацию 140).

 

Дизельный двигатель объемом 2,8 л (94 кВт/128 л.с.)

Отметьте краской положение передних колес относительно ступицы. Это позволит при сборке установить отбалансированное колесо в прежнее положение. Ослабьте гайки крепления колес. При этом автомобиль должен стоять на земле. Установите перед автомобиля на козлы и снимите правое колесо.

Выверните три болта крепления защитного кожуха ручейкового ремня. Ослабьте контрогайку 1 (см. иллюстрацию 141). Отверните натяжную гайку 2 и ослабьте ручейковый ремень. Ослабьте болты 3 натяжителя ремня и снимите ручейковый ремень компрессора кондиционера 4 (см. иллюстрацию 141).

болт 1 кронштейна генератора Проверяйте натяжение клинового ремня с помощью специального инструментаОслабьте зажимной болт 1 кронштейна генератора (см. иллюстрацию 142). Отверните натяжной болт 2. Сместите генератор 3 к двигателю и, ослабив таким образом натяжение ручейкового ремня, снимите его.

 

Натяжение клинового ремня - проверка

Проверяйте натяжение клинового ремня с помощью специального инструмента, например, FIAT 189576 (см. иллюстрацию 143). Номинальное значение натяжения для нового клинового ремня равно примерно 500 N (ньютон), а для бывшего в употреблении - 350 N. Бывшим в употреблении считается ремень, эксплуатировавшийся как минимум 15 минут.
• Если проверка натяжения ремня производится в рамках технического обслуживания автомобиля, то клиновой ремень вначале следует подтянуть, если его натяжение меньше 250 N.

Если специального инструмента для проверки натяжения ремня нет, то натяжение проверяйте надавив на него большим пальцем руки на отрезке между обеими шкивами. При этом новый ремень должен прогибаться примерно на 5 мм, а бывший в употреблении - примерно на 10 мм. В противном случае натяжение клинового ремня откорректируйте.

 

Система смазки двигателя

Общие положения

Для смазки двигателя необходимо использовать только всесезонные масла. Преимуществом в данном случае является то, что исключается необходимость сезонной (лето /зима) смены масла. Основу всесезонных масел составляет маловязкое односезонное масло (например, 15 W). Посредством добавления так называемых «улучшителей индекса вязкости» обеспечивается стабилизация масла в горячем состоянии и таким образом обеспечивается необходимая смазка двигателя как в холодном, так и в горячем состоянии.

W в классификации SAE обозначает, что масло подходит для зимних условий эксплуатации.

Что касается легкотекучих масел, то речь идет о всесезонных маслах, в состав которых входят добавки, облегчающие коэффициент трения, вследствие чего происходит уменьшение трения внутренних деталей двигателя. Основой легкотекучих масел является синтетическое масло.

Производитель автомобилей рекомендует применять масло спецификации SAE 10W-40, а при температурах ниже -15°С, удерживающихся продолжительное время, - моторное масло 5W-40.

Ввиду того, что области применения смежных масел по классификации SАЕ перекрываются, то непродолжительные колебания температуры можно во внимание не принимать. Допускается смешивание масел различной вязкости, если необходимо долить масло, а температуры окружающей среды не соответствуют классу вязкости залитого в двигатель масла.

Внимание! Смазочные присадки любого вида нельзя добавлять ни в топливо, ни в смазочные масла.

Диапазон применения и классы вязкости масла

Рис 144: Диапазон применения и классы вязкости масла
I - всесезонные масла
II - легкотекучие масла

 

Спецификация моторного масла

Классификация моторных масел американских производителей производится по системе API: аббревиатура от первых букв American Petroleum Institut (американский нефтяной институт). Обозначение производится с помощью двух букв. Первая буква указывает на сферу применения: S - для двигателей внутреннего сгорания, С - для дизельных двигателей. Вторая буква показывает качество масла в алфавитном порядке. Самым высоким качеством обладают масла спецификации SH для двигателей внутреннего сгорания и CF для дизельных двигателей.

Европейские производители масел применяют спецификацию ACEA (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles), которая особо учитывает европейские технологии производства двигателей. Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей имеют классы АСЕА от АI до A3; дизельные двигатели - классы от ВI до ВЗ. Маслами высшего качества являются масла A3 для бензиновых и ВЗ для дизельных двигателей.

Внимание! Моторные масла, на которых производитель указал, что они предназначены только для дизельных двигателей, в бензиновых двигателях использоваться не могут. Однако имеются масла, которые годятся как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В таких случаях на упаковке моторных масел, предназначенных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей нанесены обе спецификации (например, АСЕА АЗ/ВЗ или API SH/CD).

Рекомендуемое моторное масло

Ввиду того, что происходит постоянное улучшение качества моторного масла, рекомендуется использовать масло новых марок и для автомобилей более ранних выпусков. Завод-изготовитель предписывает применять следующие масла:

Бензиновые двигатели: масло спецификации S АЕ10W-40, которое соответствует минимальным требованиям по классификации АСЕА-АЗ и API SG.

Дизельные двигатели: масло спецификации SAE 10 W-40, которое соответствует минимальным требованиям по классификации АСЕА-ВЗ и API CD.

Расход масла

Под расходом масла у двигателей внутреннего сгорания понимается то количество масла, которое вырабатывается вследствие процесса сгорания. Ни в коем случае нельзя расход масла отождествлять с потерями масла, которые происходят в результате протечек из-за негерметичности масляного поддона, крышки головки цилиндров и т.д.

Нормальный расход масла возникает как результат сгорания небольших его количеств в цилиндрах, удаления остаточных продуктов сгорания и частиц, образующихся в результате трения. Кроме того, масло расходуется под воздействием высоких температур и высокого давления, которым оно постоянно подвергается в двигателе. Кроме того, на степень расхода масла оказывают влияние и внешние условия эксплуатации, режим движения, а та-же эксплуатационные допуски. Расход масла должен составлять не более 1 литра на 1 000 километров пробега.

Обязательно доливайте масло, если его уровень достиг нижней отметки. Внимание! Не наливайте масло выше максимальной отметки на бачке. Если при заправке было залито слишком много масла, то излишек отберите или слейте. В противном случае несгоревшее масло, попадая в систему выпуска отработавших газов, может повредить катализатор.

Масло - циркуляция

Масло - циркуляцияМасляный насос 3 всасывает моторное масло из масляного поддона через масло-заборную сетку 1 и нагнетает его в магистральный масляный фильтр 8. Привод масляного насоса осуществляется через шестерню от промежуточного вала. На напорной стороне масляного насоса находится масляный редукционный клапан 2. При слишком высоком давлении масла клапан открывается и часть масла может стечь обратно в масляную ванну (см. иллюстрацию 145).

Через центральную ось фильтрующего элемента отфильтрованное масло попадает в напорную смазочную линию 4 (см. иллюстрацию 145). При забитом масляном фильтре перепускной клапан направляет неотфильтрованное масло непосредственно в напорную линию.

От напорной смазочной линии масло через нагнетательные каналы попадает к подшипникам коленчатого и промежуточного валов. Через наклонные отверстия в коленчатом валу масло попадает к шатунным подшипникам и оттуда разбрызгивается на поршневые пальцы и цилиндры.

Одновременно моторное масло через нагнетательный маслопровод 7 попадает в головку блока цилиндров и через масло провод 5 - к подшипникам распределительного вала и тарельчатым толкателям (см. иллюстрацию 145).

Датчик давления масла 6 расположен на Торцевой стороне блока цилиндров, а у некоторых моделей двигателей - на фланце крепления масляного фильтра. Этот датчик включает сигнальную лампочку на щитке приборов, если давление масла в системе падает ниже 0,3 бар (см. иллюстрацию 145).

У некоторых двигателей охлаждение масла происходит с помощью дополнительного масляного радиатора. Этот масляный радиатор закреплен на фланце масляного фильтра и включен в контур циркуляции масла. Такое охлаждение поддерживает оптимальную температуру масла. Кроме того, у дизельных двигателей с турбонаддувом компрессор двумя маслопроводами соединен с системой смазки двигателя, потому что валу компрессора также необходима смазка.

Давление масла - проверка

Проверьте уровень масла, а при необходимости долейте. Прогрейте двигатель, дав ему поработать на холостом ходу примерно полчаса. Температура масла должна быть около +100°С.

провод питания от датчика давления маслаОтсоедините провод питания от датчика давления масла и выверните датчик (см. иллюстрацию 146). Датчик давления масла на следующих типах двигателей расположен на фланце масляного фильтра: бензиновые двигатели и дизельный двигатель объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г., дизельные двигатели FIAT-DUCATO. На дизельных двигателях PEUGEOT/ CITROEN, кроме дизельного двигателя объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г., бензиновом двигателе выпуска с 2/94 г. датчик давления масла находится над масляным фильтром на торцевой стороне головки блока цилиндров.

Подсоедините вместо датчика давления масла соответствующий манометр. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Считайте показание манометра. Номинальное давление масла составляет мин. 0,7 бар. После этого увеличьте число оборотов до 4000 об/мин. При таком числе оборотов давление масла должно составлять от 3,4 до 4,9 бар. Только у бензиновых двигателей выпуска с 2/94 г. при оборотах 4000 об/мин давление масла должно подняться до 7 бар.

Установите на место датчик давления масла, заменив новым уплотнительное кольцо и затяните с моментом 30 Нм (на двигателе мощностью 128 л.с. - 40 Нм). Подсоедините провод питания.

 

Масляный поддонМасляный поддон - снятие и установка

 

Рис 147: Масляный поддон. Бензиновый двигатель объемом 2,0 л выпуска с 2/94 г.
1 - Защитный кожух сцепления
2 - Масляный поддон

Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Установите автомобиль на козлы. Снимите брызговик двигателя. Слейте моторное масло. Отсоедините приемную трубу глушителей от выпускного коллектора и кронштейна крепления, если выпускной трубопровод проходит под масляным поддоном. Немного опустите выпускной трубопровод вниз и закрепите его проволокой на кузове.

 

Дизельные двигатели с турбонаддувом

поддон осторожно отожмите отверткойОтсоедините возвратный масляный шланг турбокомпрессора от патрубка на масляном поддоне, ослабив перед этим зажимной хомут. Снимите правую полуось, если она будет затруднять доступ к болтам крепления задней части масляного поддона. Выверните болты крепления масляного поддона и снимите его. При необходимости поддон осторожно отожмите отверткой (см. иллюстрацию 148).

Внимание! Болты различаются по длине, частично являются призонными, поэтому сложите их так, чтобы при установке поддона ввернуть их на прежнее место.
Установка

Очистите уплотняемые поверхности масляного поддона и низа блока двигателя и просушите их. Если края уплотняемой поверхности масляного поддона погнуты, то осторожно выправьте их. Установите на масляный поддон новую прокладку. Будьте осторожны и не повредите сито. Вставьте болты, надев на них подкладочные шайбы и вверните их рукой. Следите за тем, чтобы прокладка не сместилась. Подтяните в перекрестном порядке все болты крепления с моментом 15 Нм. Сильно не затягивайте, потому что это приведет к расплющиванию прокладки. Установите на место защитный кожух сцепления. Подсоедините к выпускному коллектору приемную трубу глушителей.

Дизельный двигатель с турбонаддувом

Наденьте на патрубок масляного поддона возвратный масляный шланг турбокомпрессора и затяните хомут крепления. Залейте моторное масло. Опустите автомобиль. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Настройте часы и введите в радиоприемник защитный код. Проверьте после пробной поездки герметичность масляного поддона. При необходимости осторожно подтяните все болты. Установите брызговик двигателя.





Далее: Системы охлаждения и отопления FIAT DUCATO / PEUGEOT J5 / CITROEN C25
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика