.

Системы охлаждения и отопления FIAT DUCATO / PEUGEOT J5 / CITROEN C25

 

Система охлаждения двигателя
Циркуляция охлаждающей жидкости

Циркуляция охлаждающей жидкости регулируется термостатом. Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в головке блока цилиндров, в блоке цилиндров и в радиаторе отопителя, если отопление включено. Когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно +80°С, термостат системы жидкостного охлаждения открывается и направляет поток охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости +95° термостат открывается полностью.

Охлаждающая жидкость подаётся водяным насосом. Дизельные двигатели FIAT, дизельные двигатели PEUGEOT/ CITROEN объемом 2,5 л, бензиновые двигатели объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1/94г. укомплектованы водяным насосом, приводимым в действие клиновым ремнем. У всех остальных двигателей привод водяного насоса производится зубчатым ремнем от распределительного вала.

Охлаждающая жидкость проходит через радиатор и при этом охлаждается воздухом, проходящим рядом с ребрами охлаждения. Как только температура охлаждающей жидкости поднимается примерно до +90°С, термовыключатель включает электровентилятор обдува радиатора. На моделях с дизельным двигателем установлены двухступенчатые электровентиляторы. Первая ступень оборотов включается при температуре охлаждающей жидкости примерно +88° С, а вторая - при +93° С. Что касается двигателя с рабочим объемом 2,8 л (128 л.с.), то первая ступень работы электровентилятора обдува радиатора включается при температуре охлаждающей жидкости +95°С и выключается при +91 °С. Вторая ступень оборотов включается при +99°С, а выключается при +95°С.

Расширительный бачок расположен рядом с радиатором и выполняет функцию резервуара охлаждающей жидкости. Он аккумулирует увеличивающуюся в объеме при нагревании охлаждающую жидкость и отдает её после охлаждения двигателя обратно в циркуляционный контур. Система охлаждения при достижении двигателем рабочей температуры находится под давлением. Регулировочный клапан на крышке расширительного бачка поддерживает давление в 1 бар.

Внимание! Электровентилятор под воздействием тепла, аккумулирующегося в моторном отсеке, и даже при выключенном зажигании может автоматически включиться. Опасность получения ранения или травмы! Выполняйте работы рядом с электровентилятором только при остывшем, двигателе.

 

Циркуляция охлаждающей жидкости Циркуляция охлаждающей жидкости. Двигатель PEUGEOT/CITROEN Циркуляция охлаждающей жидкости. Бензиновый двигатель объемом 1,8-/2,0

Рис 1: Циркуляция охлаждающей жидкости. Двигатель PEUGEOT /CITROEN объемом 1,9 л.

1 - Выключатель отопления
2 - Отопитель
3- Пробка вентиляции головки блока цилиндров
4 - Корпус термостата
5 - Резьбовая пробка вентиляционного отверстия
6 - Термостат
7 - Датчик сигнальной лампочки температуры охлаждающей жидкости
8 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
9 - Радиатор
10 - Масляный радиатор
11 - Водяной насос
12- Входной патрубок охлаждающей жидкости. Со встроенным элементом подогрева топлива.
13 - Расширительный бачок

Рис 2: Циркуляция охлаждающей жидкости. Двигатель PEUGEOT/CITROEN объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г.

1 - Радиатор
2 - Вентилятор обдува радиатора
3 - Резьбовая пробка вентиляционного отверстия 4 - Ресивер
5 - Термостат
6 - Трубопровод к расширительному бачку
7 - Расширительный бачок
8- Распределительный патрубок
9 - Отопитель
10- Термовыключатель вентилятора обдува радиатора
11 - Резьбовая пробка вентиляционного отверстия
12 - Водяной насос
13 - Масляный радиатор

Рис 3: Циркуляция охлаждающей жидкости. Бензиновый двигатель объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1/94 г.

1 - Радиатор
2 - Расширительный бачок
3 - Отопитель
4 - Водяной насос
5 - Подогрев впускного топливопровода
6 - Термостат
7 - Резьбовая пробка вентиляционного отверстия

 

Охлаждающая жидкость - замена

Если при ремонте системы охлаждения требовался слив охлаждающей жидкости, то она повторно не заливается, а подлежит замене на новую. Смена охлаждающей жидкости в рамках технического обслуживания предусмотрена через каждые два года эксплуатации. Если в ходе ремонта производилась замена головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, радиатора, отопителя или двигателя, то охлаждающую жидкость в любом случае надлежит заменить. Это необходимо для того, чтобы частички антикоррозийной защиты в период приработки осели на новых деталях, изготовленных из легких металлов и образовали таким образом прочную антикоррозийную пленку. В прежней охлаждающей жидкости содержание антикоррозийного вещества уже недостаточно для образования защитного слоя на новых деталях.

 

Внимание! Охлаждающая жидкость ядовита. Её нельзя выливать в случайных местах. Для этого необходимо выяснить, где находится ближайший пункт сбора специальных средств или же сдать охлаждающую жидкость на пункте утилизации.

Внимание! При производстве работ на системе охлаждения обязательно помните, что не допускается попадание охлаждающей жидкости на зубчатый ремень. Содержащийся в охлаждающей жидкости этиленгликоль может повредить ткань ремня настолько, что он после некоторой эксплуатации порвется, что в свою очередь приведет к серьезному повреждению двигателя.

 

Охлаждающая жидкость - слив

Включите регулятор отопления салона в положение максимальной мощности обогрева. Снимите крышку расширительного бачка. Указание: При горячем двигателе перед снятием крышки заливной горловины радиатора положите на нее тряпку из толстой ткани во избежание ожога горячей охлаждающей жидкостью или паром. Крышку снимайте только при температуре охлаждающей, жидкости ниже +90° С.

сливное отверстие, закрытое пробкой слейте охлаждающую жидкостьПоставьте под радиатор емкость для сбора охлаждающей жидкости. Ослабьте хомут крепления нижнего шланга циркуляции охлаждающей жидкости на радиаторе и снимите шланг. Слейте охлаждающую жидкость. На радиаторе внизу справа находится сливное отверстие, закрытое пробкой 1 (см. иллюстрацию 4). Через это отверстие охлаждающую жидкость можно слить, не снимая нижний шланг. Но в этом случае процедура займет больше времени.

Подставьте емкость для сбора охлаждающей жидкости под двигатель, если будут проводиться ремонтные работы, например, на головке блока цилиндров. Отверните пробку сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте охлаждающую жидкость (рис 5). Сливное отверстие находится под выпускным коллектором. Пробку сливного отверстия следует затягивать с моментом 30 Нм (для двигателей мощностью 128 л.с. - с моментом 35 Нм).

Заправка

Внимание! Радиатор и отопитель выполнены из алюминия. По этой причине в систему должен заливаться только антифриз, пригодный для применения на таких агрегатах. Таковым является, например, «PARAFLU» фирмы FIAT.

 

1. Двигатель 2. Объем охлаждающей жидкости
Бензиновый 1,8-/2,0 л 9,0 л
Дизельный PEUGEOT/CITROEN 1,9 л. 9,5 л
Дизельный PEUGEOT/CITROEN 2,5 л (до 1/94 г.) 10,5 л
Дизельный PEUGEOT/CITROEN 2,5 л (с 2/94 г.) 13,0 л
FIAT: дизельные двигатели 1,9-/2,5-/2,8 л 9,0 л
FIAT: турбодизель 2,8 л (90 квт, 122 л.с) 10,5 л
Турбодизель 2,8 л (94 квт, 128 л.с.) 10,7 л

 

Приготовьте охлаждающую жидкость, которая должна содержать 50% умягченной (дистиллированной) воды и 50% антифриза. При таком соотношении охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от замерзания при температурах до -35°С. Наденьте нижний шланг радиатора на патрубок и закрепите хомутом или, соответственно, если отворачивалась пробка сливного отверстия, то вверните пробку.

Выверните пробку вентиляционного отверстия справа вверху радиатора Отверните пробкуВыверните пробку вентиляционного отверстия Е, находящегося рядом с расширительным бачком охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию 6). В зависимости от двигателя имеются и другие вентиляционные отверстия, располагающиеся в разных местах. Выверните пробку вентиляционного отверстия В справа вверху радиатора (см. иллюстрацию 7). У некоторых двигателей эта пробка отворачивается отверткой.

Отверните пробку вентиляционного отверстия 2 (см. иллюстрацию 8). Это отверстие у дизельных двигателей PEUGEOT/CITROЕN объемом 2,5 л является дополнительным и располагается сверху корпуса термостата. Отверните пробку вентиляционного отверстия, которое у других дизельных двигателях PEUGEOT/CITROEN также находится на корпусе термостата (см. иллюстрации 1, 2, 3).

Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения через расширительный бачок. Жидкость заливайте до тех пор, пока она не начнет выходить через отверстие В. Вверните и затяните пробку этого отверстия. Продолжайте доливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не начнет выходить через другие вентиляционные отверстия. Убедитесь, что в вытекающей жидкости нет пузырьков воздуха. Если это так, то в охлаждающей системе также нет воздуха. Вверните пробки вентиляционных отверстий.

Долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Её уровень в бачке должен отстоять примерно на 3 см от края наливной горловины. Установите и затяните крышку наливной горловины расширительного бачка. Предварительно убедитесь, что резиновая прокладка крышки не повреждена. Запустите двигатель и, задействовав педаль «газа», удерживайте число оборотов двигателя на уровне 1500 об/мин, чтобы охлаждающая жидкость начала циркулировать.

Оставьте двигатель работать на холостых оборотах, чтобы включился вентилятор обдува радиатора. При этом постоянно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в бачок, чтобы её уровень находился примерно на 3 см выше минимальной отметки.

уровень был вышеВнимание! Не заливайте большого количества холодной охлаждающей жидкости при горячем двигателе. В таких случаях дайте двигателю остыть в течение примерно 30 мин. Выверните снова пробку вентиляционного отверстия Е при работающем двигателе и вверните её обратно, как только из отверстия начнет выходить охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха.

Оставьте двигатель работать на холостых оборотах до тех пор, пока вентилятор обдува радиатора два раза не включится и не выключится. Заглушите двигатель, дайте ему остыть и снова долейте в расширительный бачок охлаждающую жидкость, чтобы её уровень был выше минимальной отметки на бачке (см. стрелку на иллюстрации 9). А - крышка расширительного бачка.

Убедитесь, что система охлаждения герметична и нет утечек, особенно в местах соединения шлангов, на резьбовых пробках вентиляционных отверстий и на водяном насосе.

 

Только дизельный двигатель объемом 2,8 л, мощностью 94 кВт/ 128 л.с.

Указание: Приводятся только действия, выполнение которых отличается от порядка работ, перечисленных выше.

Заправка

Залейте охлаждающую жидкость до максимальной отметки на расширительном бачке. Закройте крышку расширительного бачка. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение примерно 2 минут. Затем медленно увеличьте обороты двигателя примерно на 3/4 от максимального значения и снова оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение примерно 30 сек. Эти действия повторяйте до тех пор, пока вентилятор обдува радиатора не включится и не выключится 2 раза.

Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение примерно 5 минут. Включите отопление салона на максимум и убедитесь, что в салон поступает теплый воздух. Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Долейте при необходимости охлаждающую жидкость в расширительный бачок до отметки «МАХ». Жидкость доливайте при остывшем двигателе.

 

Радиатор - защита от замерзания

Система охлаждения двигателя должна быть круглогодично заполнена водным раствором антифриза, состоящим из чистой, желательно дистиллированной, воды и антифриза, в котором имеются добавки, обеспечивающие защиту от коррозии. Такая смесь предотвращает замерзание и коррозию системы охлаждения, известковые отложения, а также повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. Крышка на расширительном бачке обеспечивает при нагревании двигателя и циркуляции охлаждающей жидкости давление в системе, равном 1 бар, что в свою очередь также способствует повышению точки кипения охлаждающей жидкости.

Повышенная точка кипения охлаждающей жидкости необходима для безупречного функционирования охлаждения двигателя. При низкой точке кипения может произойти образование воздушных пробок, что мешает циркуляции охлаждающей жидкости и снижает степень охлаждения двигателя.

Внимание. Радиатор и отопитель выполнены из алюминия. По этой причине в систему должен заливаться только антифриз, пригодный для применения на таких агрегатах Таковым является, например, «PARAFLU» фирмы FIAT или же соответствующая жидкость PEUGEOT /CITROEN.

 

Внимание! В продаже имеются силикатосодержащие охлаждающие жидкости сине зеленого цвета, а также жидкости без силиката красного цвета. Данные жидкости нельзя ни при каких обстоятельствах смешивать. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению двигателя.

Соотношение воды и антифриза в охлаждающей жидкости равно одной части воды и одной части антифриза. Таксе соотношение обеспечивает защиту от замерзания до -35°С.

Термостат - снятие, установка и проверка

С увеличением температуры двигателя термостат открывает большой контур циркуляции охлаждающей жидкости. Если, вследствие неисправности, термостат не сработает, то двигатель перегреется. Такое положение сигнализируется контрольной лампочкой температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов. Одновременно радиатор при этом остается холодным. Неисправный термостат может после остывания охлаждающей жидкости остаться в открытом положении. Данный дефект термостата можно определить по тому, что двигатель не прогревается до рабочей температуры. Если такой дефект термостата происходит зимой, то снижается интенсивность обогрева салона.

Внимание! Если двигатель при небольшом пробеге перегревается, то причиной этого могут быть известковые отложения, закупорившие радиатор, или же обрыв клинового ремня привода водяного насоса.

Бензиновые двигатели объемом 2,0 л Дизельные двигатели PEUGEOT/ CITROEN Ход клапана термостата Рис 10: Бензиновые двигатели объемом 2,0 л выпуска с 2/94 г.
1 - Крышка
2 - Уплотнительное кольцо
3 - Термостат

Рис 11: Дизельные двигатели PEUGEOT/ CITROEN объемом 2,5 л выпуска с 2/94 г.
16- Корпус термостата
А - прилегающая сторона головки блока цилиндров

Рис 15: Ход клапана термостата

Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Слейте в подходящую емкость охлаждающую жидкость. Термостат расположен в выходном трубопроводе охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров, т.е. в месте подсоединения толстого шланга вверху радиатора.

Бензиновые двигатели объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1/94 г.

отводящего патрубка болты крепления корпуса термостатаОслабьте болты 1 крепления отводящего патрубка охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию 12).

Дизельные двигатели FIAT

Ослабьте хомут крепления шланга охлаждающей жидкости на корпусе термостата и передвиньте хомут вверх на шланг. Снимите шланг охлаждающей жидкости и отверните болты крепления корпуса термостата (см. иллюстрацию 13). Извлеките термостат из корпуса и проверьте его. При необходимости замените.

Проверка

Температуру воды проверяйте Для определения хода клапана термостатаНагревайте термостат в емкости с водой. При этом термостат не должен касаться стенок ёмкости и должен быть полностью погружен в воду. Температуру воды проверяйте с помощью соответствующего термометра (см иллюстрацию 14). Как только температура веды достигнет примерно +85°С, клапан термостата начнет открываться. У двигателей объемом 2,8 л (128 л.с.) температура начала открытия клапана составляет +82 °± 2°.

Наибольший ход клапана термостата происходит при температуре примерно +95°С. При такой температуре воды клапан должен открыться полностью. Это значит, что его ход должен быть равным как минимум 7,5 мм. Для определения хода клапана термостата необходимо из значения b вычесть значение а (см. иллюстрацию 15). У дизельных двигателей объемом 2,8 л невозможно проверить окончание открытия клапана термостата даже при+110°С. Его ход находится в пределах J 10,5 мм.

Убедитесь, что клапан термостата при остывании закрывается. В противном случае термостат замените.

Установка

Установите на выпускной патрубок охлаждающей жидкости новую прокладку. Наденьте на патрубок отводящий шланг и закрепите его на патрубке хомутом. Корпус термостата установите на место и затяните болты его крепления. Залейте охлаждающую жидкость. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Настройте часы и введите защитный код в радиоприемник.

 

Термовыключатель - проверка и замена

Термовыключатель следует проверять в тех случаях, когда электровентилятор обдува радиатора не включается. Условием проверки термовыключателя является исправность термостата и крышки расширительного бачка.

радиатор около термовыключателя нагревается Термовыключатель электровентилятора обдува радиатора расположен на радиаторе с левой стороны. На автомобилях с дизельным двигателем установлен трехполюсной двухступенчатый термовыключатель. На остальных моделях устанавливается двухполюсный термовыключатель. Убедитесь, что радиатор около термовыключателя нагревается (см. рис 16).

Проверьте предохранитель злекгровентилятора, а при необходимости замените его. Включите зажигание. Отсоедините штекер термовыключателя и соедините клеммы обоих проводов термовыключателя перемычкой. Что касается двухполюсных термовыключателей, то таким образом проверьте оба скоростных режима вращения электровентилятора. Для этого сначала соедините клемму «массы» (-) с клеммой 1, а затем с клеммой 2. Если электровентилятор при этом включится, то термовыключатель замените. Момент затяжки термовыключателя 25 Нм.
Пополните объем охлаждающей жидкости и удалите воздух из системы охлаждения.

Проверьте электропроводку, если электровентилятор при установке перемычки не включается. Убедитесь в надежности креплений и качестве контактных соединений. При необходимости замените двигатель электровентилятора. Убедитесь, что новый термовыключатель исправен. Прогрейте двигатель и оставьте его работать на холостом ходу до тех пор, пока не включится электровентилятор обдува радиатора.

 




..
Электродвигатель вентилятора обдува радиатора - снятие и установка

Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Электровентилятор под воздействием тепла, аккумулирующегося в моторном отсеке, и даже при выключенном зажигании может автоматически включиться. Опасность получения ранения или травмы! Выполняйте работы рядом с электровентилятором только при остывшем двигателе.

болты крепления электровентилятора Отсоедините штекер электровентилятора. Выверните болты крепления электровентилятора на радиаторе (см. иллюстрацию 17). При затрудненном доступе снимите облицовку радиатора. Снимите электродвигатель с радиатора вместе с кронштейном крепления. Отсоедините кронштейн крепления от электродвигателя.

Установка

Закрепите электродвигатель вентилятора на кронштейне. Закрепите кронштейн крепления
электродвигателя на радиаторе. Подсоедините штекер электровентилятора. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Настройте электронные часы и введите защитный код в радиоприемник. Проверьте работу электровентилятора. Для этого запустите двигатель и оставьте его работать до включения электровентилятора.

 

Радиатор - снятие и установка

В ходе эксплуатации автомобиля узкие каналы радиатора могут закупориваться известковыми отложениями, а также осадками из охлаждающей жидкости. Это снижает охлаждающий эффект, а двигатель может перегреться. В этом случае радиатор следует снять и промыть обычным средством для удаления накипи, руководствуясь указаниями производителя средства. В большинстве случаев, однако, приходится менять радиатор.

Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Пережмите подходящими струбцинами шланги охлаждающей жидкости, отсоединяемые от радиатора, во избежание утечки жидкости. Жидкость можно также слить. Снимите отводящий и подводящий шланги с радиатора, предварительно ослабив хомуты крепления и передвинув их дальше на шланги. Отсоедините от радиатора шланг к расширительному бачку, также предварительно ослабив хомут крепления.

Отсоедините провод питания термовыключателя, расположенного на радиаторе. Отсоедините штекер электровентилятора обдува радиатора. Выверните болты крепления радиатора вверху слева и справа. Откиньте радиатор назад и вытащите из подушек крепления вместе с вентилятором обдува, подав радиатор вверх.

Внимание! Ребра охлаждения радиатора имеют достаточно острые края. Рекомендуется при снятии радиатора пользоваться рабочими перчатками. Проверьте состояние всех шлангов циркуляции охлаждающей жидкости и убедитесь в отсутствии порезов, трещин и иных повреждений. При необходимости шланги замените. Проверьте также состояние резиновых подушек крепления радиатора.

Заведите радиатор в моторный отсек таким образом, чтобы опоры крепления радиатора зашли в подушки на кронштейне. Внимание! При установке радиатора не допускайте напряжений. При необходимости отрегулируйте положение радиатора. Наденьте верхний и нижний шланги и закрепите их хомутами. Наденьте шланг от расширительного бачка и также закрепите хомутом.

Снимите струбцины, если таковыми пережимались отводящий и подводящий шланги. Подсоедините питание к термовыключателю и электровентилятору обдува радиатора. Залейте охлаждающую жидкость и при необходимости удалите воздух из системы охлаждения. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Прогрейте двигатель и проверьте герметичность крепления шлангов. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

 

Система охлаждения - проверка герметичности

Герметичность системы охлаждения, а также работоспособность выпускного клапана на крышке заливной горловины радиатора можно проверить с помощью специального прибора, который имеется в специализированных магазинах.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Радиатор также должен нагреться. Заглушите двигатель. Включите отопление салона на полную мощность. Снимите крышку расширительного бачка.

заливную горловину расширительного бачка на приборе для проверки герметичности системы охлажденияВнимание! Перед отвинчиванием крышки положите на неё тряпку, чтобы не вытекла охлаждающая жидкость. Температура охлаждающей жидкости должна быть не выше +90°С. Установите прибор для проверки герметичности системы охлаждения 1 вместе с соответствующим переходником 2 на заливную горловину расширительного бачка (см. иллюстрацию 18). С помощью ручного насоса контрольного прибора создайте давление проверки около 1,0 бар.

Если давление в течение 10 секунд падает, то определите места утечки в системе охлаждения. Неплотности можно определить по вытекающей охлаждающей жидкости. Если давление проверки падает, но при этом утечек охлаждающей жидкости нет, то это может быть вызвано потерями охлаждающей жидкости внутри двигателя, например, из-за дефектной прокладки головки блока цилиндров или трещины на корпусе блока цилиндров.

Закрепите на приборе для проверки герметичности системы охлаждения 1 в комплекте с адаптером крышку заливной горловины расширительного бачка для проверки выпускного клапана (см. иллюстрацию 19). С помощью ручного насоса контрольного прибора создайте избыточное давление и определите, при каком давлении клапан начинает открываться. Номинальное значение давления, при котором происходит открытие клапана,, составляет 1,0 бар. Отсоедините крышку и установите её на место на горловине расширительного бачка. Если резиновая прокладка крышки повреждена, то прокладку замените.

 

Водяной насос - снятие и установка

У перечисленных ниже двигателей привод водяного насоса осуществляется клиновым ремнем: дизельные двигатели FIAT, дизельные двигатели объемом 2,5 л, бензиновые двигатели объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1/94 г. У остальных двигателей привод водяного насоса осуществляется зубчатым ремнем от распределительного вала. Снятие водяного насоса, приводимого в действие клиновым ремнем, требует меньше затрат. Как правило, при отказе водяной насос меняется полностью.

Водяной насос дизельного двигателя Водяной насос дизельного двигателя объемом 2,5 л Водяной насос Рис 25: Водяной насос дизельного двигателя объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г.

1 - Прокладка
2- Датчик температуры охлаждающей жидкости
3 - Водяной насос
4 - Шкив клинового ремня
5 - Натяжной ролик
6 - Защитный кожух

Рис 26: Водяной насос дизельного двигателя объемом 2,5 л выпуска с 2/94 г.
1 - Прокладка
2 - Водяной насос
3 - Защитный кожух
4 - Натяжной ролик

Рис 27: Водяной насос дизельного двигателя объемом 2,5 л
1 - Водяной насос
2 - Прокладка
3 - Трубопровод охлаждающей жидкости

Снятие

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. При затрудненном доступе к водяному насосу рекомендуется снять насос гидроусилителя рулевого управления. Ослабьте натяжение клинового или, соответственно, зубчатого ремня. Слейте охлаждающую жидкость.

 

Отсоедините водяной насос от блока цилиндров Снимите шланги охлаждающей жидкостиБензиновые двигатели объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1/94 г.

Снимите правую опору подвески двигателя. Внимание! Перед снятием опоры заведите под двигатель трос и талью немного приподнимите его. Отсоедините водяной насос от блока цилиндров и снимите выпускной патрубок. 1 - болты крепления крышки термостата (см. иллюстрацию 12).

Установка

Установите водяной насос с новой прокладкой. Установите правую опору подвески двигателя, затянув болты с моментом 50 Нм.

 

Двигатели PEUGEOT/CITRОЕN: бензиновый двигатель объемом 2,0 л выпуска с 2/94 г., дизельный двигатель объемом 1,9 л

Соберите водяной насос, затянув болты рукой Замените уплотнительные кольцаОслабьте зубчатый ремень и снимите его с шестерни водяного насоса. Снимите шланги охлаждающей жидкости 6, ослабив перед этим хомуты крепления и надвинув хомуты на шланги (см. иллюстрацию 21).

Выверните болты 7. (см. иллюстрацию 21). Снимите водяной насос. Снимите крыльчатку 8 и выпускной патрубок 10 с корпуса насоса 9 (см. иллюстрацию 22). Замените уплотнительные кольца круглого сечения 11 (см. иллюстрацию 22)

Установка

Проверьте легкость хода крыльчатки. Соберите водяной насос, затянув болты рукой. Затяните болты со следующими моментами: 12 - с моментом 16 Нм, 13 - с моментом 8 Нм, патрубок 14-е моментом 8 Нм (см. иллюстрацию 23).

Установите водной насос на блок цилиндровЗамените прокладку, устанавливаемую между корпусом водяного насоса и блоком цилиндров. Установите водной насос на блок цилиндров с помощью центрирующих втулок 1 и закрепите болтами. Болты М8 затяните с моментом 30 Нм, а болты М10 - с моментом 50 Нм (см. иллюстрацию 24).
Наденьте шланги охлаждающей жидкости и закрепите их хомутами.

Ослабьте натяжение тали и закрепите правую опору двигателя, затянув болты крепления с моментом 45 Н.м. Наложите и натяните зубчатый ремень.

 

Дизельный двигатель PEUGEOT/ CITROEN объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г.

Выверните болты крепления водяного насоса на головке блока цилиндров после снятия клинового ремня. Водяной насос не разбирается, поэтому при дефекте он меняется полностью. Прокладки надлежит менять всегда.

 

Дизельный двигатель PEUGEOT/ CITR06N объемом 2,5 л выпуска с 21 94 г.

Выверните болты крепления водяного насоса на головке блока цилиндров после снятия клинового ремня. Водяной насос не разбирается, поэтому при дефекте он меняется полностью. Прокладки надлежит менять всегда.

 

показан двигатель DUCATOДизельные двигатели FIAT

Выверните болт крепления трубопровода охлаждающей жидкости от блока цилиндров и водяного насоса и отсоедините трубопровод, прежде чем снимать водяной насос. У двигателей объемом 1,9 л замените уплотнительное кольцо круглого сечения, а у двигателей объемом 2,5 л - прокладку.

Снимите, ослабив хомуты, шланги с водяного насоса. Выверните болты крепления 1 водяного насоса у дизельных двигателей. На иллюстрации 28 показан двигатель DUCATO объемом 1,9 л. При установке болты затягивайте со следующими моментами: Двигатель объемом 1,9 л - 25 Нм, двигатели объемом 2,5-/2,8 л - 50 Нм.

 

Отопление

Детали системы отопления Циркуляция воздуха обогрева салона

Рис 29: Циркуляция воздуха обогрева салона:

1 - поступающий свежий воздух
2 - воздух рециркуляции
3 - решетки дефростера
4 - центральный дефлектор
5 - боковой дефлектор
6 - дефлектор обдува пола

Рис 32: Детали системы отопления (автомобили выпуска до 6/90 г.):

1 - Блок управления отопителем
2 - Кожух отопителя
3 - Нижняя крышка панели приборов
4 - Радиатор отопителя
5 - Прокладка
6 - Кран подачи горячей охлаждающей жидкости к отопителю
7 - Шпоночное соединение
8 - Соединительная опора правая
9 - Соединительная опора левая
10- Верхняя крышка
11 - Защитная крышка
12 - Правая крышка
13- Левая крышка
14- Электродвигатель вентилятора отопителя
15 - Упор
16- Проушина
17 - Вентиляционная решетка
18 - Дополнительный отопитель с вентилятором
19 - Трубопроводы циркуляции охлаждающей жидкости

 

Детали системы отопления Детали системы отопления

Рис 33: Детали системы отопления (автомобили выпуска с 7/90 г. по 1/94 г.)
1 - Выключатели отопителя
2 - Тяга выключателя отопителя
3 - Кожух отопителя
4 - Тяга выключателя отопителя
5 - Ручка выключателя вентилятора обдува салона
6 - Переключатель заслонок обдува
7 - Декоративная панель блока управления отопителем
8 - Выключатель вентилятора обдува
9 - Блок сопротивлений вентилятора
10- Крышка блока сопротивлений
11 - Электродвигатель вентилятора салона
12- Кран подачи горячей охлаждающей жидкости к отопителю
13- Левая часть кожуха отопителя
14- Радиатор отопителя
15- Правая часть кожуха отопителя
16- Дополнительный отопитель
17- Электродвигатель вентилятора дополнительного отопителя
18- Вентиляционная решетка
19 - Держатель вентиляционной решетки
20 - Дополнительный отопитель в сборе

 

Рис 34: Детали системы отопления (автомобили выпуска с 2/94 г.)
1 - Скоба крепления
2 - Крышка
3 - Выключатели отопителя
4 - Печатная плата
5 - Ручка выключателя
6 - Рукоятка ползункового переключателя
7- Декоративная панель
8 - Противольтевай фильтр
9 - Решетка дефлектора
10 Воронка воздухозаборника
11- Корпус электродвигателя вентилятора обдува
12 - Электродвигатель вентилятора обдува
13 - Блок сопротивлений
14 - Выпускная труба
15 - Отопитель е сборе с блоком управления
16-Крышка
17 - Отопитель в сборе с блоком управления
18- Дополнительный обогреватель
19 - Кран подачи горячей охлаждающей жидкости к отопителю
20- Трубопроводы охлаждающей жидкости
21 - Радиатор отопителя
22 - Вентиляционная решетка
23 - Держатель вентиляционной решетки
24 - Радиатор отопителя в сборе с вентилятором
25 - Кронштейн

 

Забор воздуха для обогрева салона происходит через решетку воздухопритока, находящуюся под ветровым стеклом. Далее воздух, подаётся вентилятором в салон. Однако перед тем как попасть в салон воздух проходит через радиатор отопителя, а затем различными заслонками распределяется по дефлекторам. При включении обогрева салона открывается кран подачи горячей охлаждающей жидкости в радиатор отопителя. Поступивший через решетку воздухопритока воздух при прохождении через пластины радиатора отопителя нагревается и в этом состоянии подается в салон автомобиля.

Для подачи теплого воздуха в салон на автомобилях выпуска до 1993 г. устанавливался двухскоростной вентилятор, а на автомобилях, выпускаемых с 1994 года - четырехскоростной. Для обеспечения работы вентилятора отопителя с разной скоростью вращения установлены дополнительные сопротивления. Сопротивление снижает силу тока, поступающего к электродвигателю вентилятора, и он начинает вращаться медленнее. Для того, чтобы вентилятор вращался с максимальной скоростью (2-я или соответственно 4-я скорость), сопротивление отключается.

В зависимости от комплектации на коробке воздухопритока может устанавливаться противопылевой фильтр. Обогрев салона может включаться в режим рециркуляции. В этом режиме забор воздуха осуществляется не извне, а из салона с его последующим подогревом.

 

Снимите нижнюю панель снимите панель 7 блока управления отопителем Панель блока управления отопителем - снятие и установка
Автомобили выпуска с 1994 г. Снятие

Снимите нижнюю панель под вещевым ящиком. Выверните шурупы 2 крепления верхней декоративной накладки 1 панели (см. иллюстрацию 30). Снимите ручки 3 выключателей. Вытащите прикуриватель 4. Выверните шурупы 5 и 6 и снимите панель 7 блока управления отопителем (см. иллюстрацию 31). Отсоедините многоконтактный штекер.

Установка

Подсоедините многоконтактный штекер. Установите на место и закрепите шурупами панель блока управления отопителем. Наденьте ручки выключателей. Вставьте прикуриватель. Закрепите верхнюю декоративную накладку. Установите на место нижнюю панель под вещевым ящиком.

 

снимите электродвигатель
Электродвигатель вентилятора обдува салона и сопротивление

 

снятие и установка - автомобили выпуска с 1994 г.

 

Снимите нижнюю панель под вещевым ящиком. Отсоедините штекер 1, выверните болты крепления электродвигателя вентилятора 2 и снимите электродвигатель (см, иллюстрацию 35). Отсоедините штекер.3, выверните болты крепления блока сопротивлений 4 и снимите блок.

 

Установка

Установите на место и закрепите электродвигатель вентилятора и блок сопротивлений. Подсоедините штекеры. Установите на место нижнюю панель под вещевым ящиком.




...

Система впрыска топлива FIAT DUCATO - бензиновые двигатели

 

В двигателе с рабочим объемом 2,0 л и регулируемым катализатором применяется система впрыскивания MPI фирмы Weber-Marelli. Аббревиатура «МРI» расшифровывается как «Multi Point Injection», что в переводе означает «многоточечный впрыск». Топливо впрыскивается четырьмя форсунками во впускной коллектор непосредственно перед впускными клапанами. Управление зажиганием и впрыском осуществляется общим блоком управления.

Все детали зажигания и впрыска топлива рассчитаны на стабильную работу в течение длительного времени и практически не требуют ухода. Поэтому необходимость в ремонте возникает чрезвычайно редко. Основные работы по регулировке и ремонту систем зажигания и впрыска топлива можно выполнить только с помощью дорогих контрольно-измерительных приборов и при наличии специальных знаний. Поэтому их следует поручать оснащенным должным образом специализированным мастерским.

В соответствии с планом технического обслуживания на системе впрыска топлива необходимо регулярно менять топливный фильтр и сменный фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Схема системы впрыска топлива бензинового двигателя объемом 2,0 л выпуска с 2/94 г Рис 36: Схема системы впрыска топлива бензинового двигателя объемом 2,0 л выпуска с 2/94 г.
1 - Топливный бак
2- Топливный насос
3 - Указатель уровня топлива
4 - Обратный клапан
5 - Топливный фильтр
6- Аккумулятор
7 - Замок зажигания
8 - Сдвоенное реле
9 - Предохранитель (30 А)
10 - Воздушный фильтр
11 - Сигнальная лампочка
12- Регулятор частоты вращения холостого хода
13 - Блок подогрева воздуха холостого хода
14- Датчик температуры воздуха
15- Форсунка
16 - Распределительный трубопровод
17 - Катушки зажигания
18 - Датчик ВМТ и частоты вращения колен чатого вала
15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
20 - Датчик углового перемещения дроссельной заслонки
21 - Продувочный клапан адсорбера
22 - Датчик абсолютного давления
23 - Предохранитель обогрева кислородного датчика (10 А)
24 - Кислородный датчик (лямбда-зонд)
25 - Адсорбер
26 - Катализатор
27 - Электронный блок управлений
28 - Диагностический разъем
29 - Датчик скорости автомобиля
30 - Электромагнитный запорный клапан
31 - Предохранитель топливного насоса (10 А)
32 - Запорный клапан
33 - Сепаратор паров бензина
34 - Обратный клапан с защитой от перекрытия

 

Самодиагностика систем зажигания и впрыска

Регулировка частоты оборотов холостого хода и содержания СО не требуется, так как их номинальные значения введены в память блока управления и постоянно им контролируются. Система имеет функцию самодиагностики и накапливает коды возникающих неисправностей в запоминающем устройстве. Появление сбоев в работе системы водителю сигнализирует загоревшаяся лампочка на щитке приборов. Если неисправность возникает на короткое время, например, по причине неплотного контакта, то сигнальная лампочка гаснет, однако код имевшей место неполадки сохраняется в запоминающем устройстве. Специализированная мастерская может с помощью специального устройства считать записанные коды и целенаправленно устранить неисправности.

 

Принцип действия системы впрыскивания бензина

Топливо всасывается из топливного бака топливным насосом с электроприводом и через топливный фильтр подается в распределительный трубопровод, а оттуда - к форсункам. Регулятор давления на распределительном трубопроводе следит за тем, чтобы давление топлива в системе относительно давления во впускном коллекторе оставалось постоянным и составляло 2,5 бар. Форсунки управляются электронным блоком и впрыскивают топливо во впускной коллектор перед впускными клапанами прерывисто, порциями. При этом за один оборот коленчатого вала впрыскивается лишь половина объема топлива, необходимого для такта впуска.

Необходимый для образования топливовоздушной смеси воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и впускной коллектор. Во впускном коллекторе расположены датчик разрежения и датчик температуры воздуха. Сигналы этих датчиков вместе с данными о количестве оборотов двигателя на текущий момент служат для электронного блока управления критерием для определения объема всасываемого воздуха.

Блок управления в соответствии с отмеренным объемом воздуха регулирует продолжительность впрыскивания и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При более длительном открытии форсунки топлива впрыскивается больше. Дополнительные датчики в любой дорожной ситуации обеспечивают подачу необходимого объема топлива.

Лямбда-зонд (кислородный датчик) определяет содержание кислорода в отработавших газах и передает соответствующую информацию в блок управления. Блок управления реагирует на эту информацию изменением состава топливовоздушной смеси, что в итоге позволяет удерживать количество вредных веществ в выхлопных газах на минимальном уровне.

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный на головке блока цилиндров, контролирует температуру охлаждающей жидкости, что в значительной степени влияет на содержание топлива в топливовоздушной смеси. Электромагнитный клапан вентиляции топливного бака задействуется в зависимости от эксплуатационной нагрузки на двигатель. Образующиеся в топливном баке пары бензина накапливаются в фильтре с активированным углем и через клапан отводятся в двигатель для сгорания. Таким образом, благодаря наличию фильтра с активированным углем пары топлива используются большей частью экономично и не загрязняют окружающую среду.

На холостом ходу дроссельная заслонка воздействует на выключатель холостого хода. В результате блок управления регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, изменяя положение дроссельной заслонки с помощью исполнительного двигателя. Информация от иных датчиков, таких как потенциометр углового перемещения дроссельной заслонки или напряжения аккумулятора, учитывается блоком управления для корректировки работы двигателя на текущий момент.

Расположение элементов системы впрыска топлива в моторном отсекеРис 37: Расположение элементов системы впрыска топлива в моторном отсеке


1 - Катушки зажигания
2- Датчик температуры охлаждающей жидкости
3 - Датчик абсолютного давления
4 - Электронный блок управления
5 - Сдвоенное реле
6- Предохранитель обогрева кислородного датчика и топливного насоса
7 - Датчик ВМТ и частоты вращения коленчатого вала
8 - Датчик скорости автомобиля
9 - Регулятор давления топлива
10- Привод акселератора
11 - Корпус дросселя с датчиком температуры воздуха, датчиком углового перемещения дроссельной заслонки, блоком подогрева воздуха холостого хода (РТС), регулятором частоты вращения холостого хода
12- Распределительный трубопровод
13- Форсунка
14- Запорный клапан
15 - Кислородный датчик (лямбда-зонд)

Правила чистоты и / безопасности при работах с системой впрыска топлива

- Не запускайте двигатель при незакрепленных должным образом на полюсных выводах аккумулятора клеммах.
- Не применяйте аккумулятор высокой емкости для облегчения запуска двигателя. Для этих целей пользуйтесь исправным аккумулятором на 12 В и проводами облегчения запуска двигателя.
- Не отсоединяйте аккумулятор при работающем двигателе.
- Отключайте аккумулятор от бортовой сети при его ускоренной зарядке.
- Убедитесь, что система зажигания в порядке, прежде чем проверять систему впрыскивания. Это значит,что сама система зажигания и свечи должны быть в норме.
- Снимите блок управления впрыском перед тем, как автомобиль будет подвергнут нагреву до температуры свыше +80°С (например, в сушильной камере).
- Не отсоединяйте и не подсоединяйте штекер блока управления при включенном зажигании.
- Отключайте питание топливного насоса перед проверкой компрессии, сняв реле или предохранитель.

 

Форсунки - проверка

Прослушайте на работающем двигателеФорсунки впрыскивают не все количество топлива сразу. Форсунка впрыскивает топливо в форме конусообразной струи и после впрыскивания плотно закрывается. Негерметичные форсунки создают трудности при запуске горячего двигателя. Дефектные форсунки иногда могут вызывать дополнительную подачу топлива и ведут к пропускам в работе двигателя.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Прослушайте на работающем двигателе с помощью стетоскопа каждую форсунку в отдельности на наличие щелчков (см. иллюстрацию 38). Эти звуки появляются при открытии и закрытии клапана форсунки. Если стетоскопа нет в распоряжении, то работу форсунок можно определить на ощупь с помощью отвертки.

Если характерные для форсунок шумы не прослушиваются или наоборот, имеют место необычные шумы, то необходимо проверить штекерный разъем, наличие сигнала блока управления и сопротивление форсунки (номинальное значение сопротивления составляет 13 -17 Ом). Если проверку будет выполнять специализированная мастерская, то там смогут проверить форму струи топлива, впрыскиваемого форсункой. Струя должна иметь форму полого конуса с углом раскрытия примерно 30°.

 

Кислородный датчик - снятие, установка и проверка

Снятие

Отсоедините два штекера красного цвета вывинтите лямбда-зонд Отсоедините два штекера красного цвета (см. стрелку на иллюстрации 39) кислородного датчика, расположенных у передней стенки рядом с блоком управления. Отсоедините электрические провода из направляющих. Поднимите автомобиль и вывинтите лямбда-зонд 12 из выпускной трубы перед катализатором 32 (см. иллюстрацию 40).

Внимание! Не касайтесь кончика лямбда-зонда и не допускайте его загрязнения.

Установка

Нанесите на резьбу кислородного датчика высокотемпературную пасту, например, смазку фирмы BOSCH для кислородных датчиков или смазку ANTISEIZE фирмы FIAT, после чего датчик вверните и затяните моментом 55 Нм. Внимание! Если датчик будет установлен без покрытия резьбы специальной высокотемпературной смазкой, то со временем происходит «срастание» резьбы, в результате чего датчик в будущем невозможно будет вывернуть. Уложите на место электрические провода и подсоедините штекеры.

Проверка проводимости

Отсоедините штекер лямбда-зонда. Измерьте сопротивление лямбда-зонда при комнатной температуре +20°С комбинированным прибором с числовым показанием. Номинальное значение сопротивления - 2 - 4 Ом. Если полученное при измерении значение не соответствует номинальному, то лямбда-зонд следует заменить.

 

Система улавливания паров топлива

Система улавливания паров топлива

Рис 41: Система улавливания паров топлива
1 - Топливный бак
2 - Двухходовой предохранительный клапан
3 - Электронный блок управления впрыском топлива и зажиганием
4 - Предохранитель
5 - Запорный клапан
6 - Впускной коллектор
7 - Емкость с активированным углем
8 - Многофункциональный клапан
9 - Сепаратор паров бензина

Система улавливания паров топлива представляет собой систему вентиляции топливного бака, которая предотвращает попадание в окружаюгцую среду образующихся в топливном баке ядовитых паров бензина. Выделяющиеся пары бензина накапливаются в адсорбере, представляющего собой емкость с активированным углем. При эксплуатации автомобиля накопленные в фильтре пары бензина высвобождаются и через различные клапаны дозировано подаются в камеры сгорания.

В рамках регулярного технического обслуживания необходимо визуально контролировать систему на герметичность. Убедитесь в отсутствии пористости шлангов методом изгиба. Убедитесь в прочности крепления шлангов на штуцерах, потянув за шланг. Замените пористые шланги.


Система питания FIAT DUCATO - дизельные двигатели

 

1. Автомобиль 2. Двигатель 3. Частота вращения на холостом ходу (теплый двигатель) 4. Увеличенная частота вращения на холостом ходу (холодный двигатель), об/мин 5. Максимальная частота вращения (без нагрузки) об/мин 6. Начало подачи топлива ТНВД
FIAT DUCATO 1,9 л D до 8/92 г. 760 ± 20 1050 ±25 5150 + 50 1,0 ± 0,05мм
  1,9 л TD до 8/92 г. 780 + 20   4900 ± 40 1,0 ± 0,05мм
  1,9 л D с 9/92 г.* 900 ± 20** 1050 ±25 5250 ± 50 0,86 ± 0,05мм
  1,9 л TD с 9/92 г. * 900 ± 20**   4900 ± 50 0,86 ± 0,05мм
  2,5 л D 775 ±25     1,0 ± 0,05мм
  2,5 л TD без катализ. 750 ±25     1,31-± 0,05мм
  2,5 л TD с катализ. Не регулир.     0,53 ± 0,05мм
  2,8 л D 800 ± 25     0;94 ± 0,05мм
  2,8 л TD 122 л.с. 750 ± 25     1,10 ± 0,05мм
  2.8 л TD-CR 128 л.с.******* 780 ± 25   4200 ± 50 хол. ход. Динамич*****
PEUGEOT/CITROEN 1,9 л D с ТНВД LUCAS 750 ± 50 950 ± 50 5150 ± 125 см. заводскую табличку
  1.9 л D с ТНВД BOSCH 750 ± 50 950 ±50 5100 ± 100 до 4/88 г. 0,83мм, с 4/88 г. 0,90мм
  1,9 л TD 850 ±50     см. з/табличку
  2,5 л D до 1/94 г. 800 ±25   4625 ± 125 12/83 - 5/87 гг,-4,32 ± 0,05мм. с 5/87 г. **** 4,71 ± 0,05мм
  2,5 л TD до 1/94 г. 800 ± 25   4600 ± 150 3,24 ± 0,05мм
  2,5 л D с 2/94 г.с ТНВД BOSCH 725 ± 25*** 975 ± 50 5200 ±125 14° ± 1° на хол. ходу, Динамич.*****
  2,5 л ТD 2/94- 12/96 г. с ТНВД LUCAS 725 ± 25*** 900 ± 50 4900 ±125 10,5° ±1° на хол. ходу, Динамич.*****
  2.5 л TD с 1/97 г. с ТНВД BOSCH 850 ± 50   4900 ±160 11.° ± 1°****** на хол. ходу
  2,8 л TD-CR128 л.с.******* 780 ± 25   4200 ± 50 хол. ход Динамич.*****

* ТНВД BOSCH VE-R 547, 548, 549
** С кондиционером 930
*** С кондиционером 775
**** Обозначение ТНВД: «R 8443 В 111 А»
***** Необходим специальный измерительный прибор (работы выполняются в мастерской)
****** Регулировка выполняется установочным штифтом
******* ТНВД BOSCH EDC-15C7

 

Принцип работы дизельного двигателя

Поперечный разрез дизельного двигателя FIAT DUCATO

Рис 42: Поперечный разрез дизельного двигателя FIAT DUCATO объемом 1,9 л с турбонаддувом

1 - Распределительный вал
2 - Форсунка
3 - Топливопровод высокого давления
4 - Свеча накаливания
6 - Распределительный топливный насос высокого давления
6- Приемный фильтр масляного насоса
7 - Турбокомпрессор
8 - Выпускной коллектор
9 - Впускной коллектор

В дизельных двигателях чистый воздух впускается в цилиндры и там сильно сжимается. Из-за этого температура в цилиндрах становится выше температуры воспламенения дизельного топлива. В момент, когда поршень почти стоит в верхней мертвой точке, в воздух, сжатый и нагретый примерно до +600°С, впрыскивается дизельное топливо. Топливо самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не нужны.

Топливо всасывается распределительным ТНВД непосредственно из топливного бака. В топливном насосе высокого давления создается необходимое для впрыскивания дизельного топлива высокое давление и топливо распределяется по камерам сгорания согласно порядка работы цилиндров.

В дизельных двигателях существуют 2 отличающихся друг от друга способа впрыскивания топлива. Дизельные двигатели с рабочим объемом 2,5-/2,8 л и мощностью от 79 кВт/108 л.с. с турбонаддувом имеют прямой впрыск топлива. У всех остальных типах дизельных двигателей впрыск производится в вихревую камеру.

 

Впрыскивание в вихревую камеру

Регулятор, находящийся в топливном насосе высокого давления (ТНВД), управляет количеством впрыскиваемого топлива в соответствии с положением педали акселератора. Через форсунки дизельное топливо впрыскивается во время, соответствующее правильному моменту зажигания, в предкамеру того или иного цилиндра (давление впрыскивания 140 - 170 бар). Из-за специальной формы вихревой камеры впускаемый воздух в ходе сжатия приходите определенное вихревое движение, что позволяет топливу оптимальным образом смешиваться с воздухом. Горячая смесь сразу же воспламеняется.

Однако объема кислорода, находящегося в предкамере, достаточно для сжигания лишь части впрыснутого топлива. Оставшаяся, несгоревшая часть, вдувается возникающим при сгорании избыточным давлением в камеру сгорания. Там топливо сгорает полностью. Преимущества способа впрыскивания в вихревую камеру по сравнению с методом прямого впрыскивания состоят в более мягком сжигании и тем самым более спокойной работе двигателя, а также в высоком уровне бездымного сгорания. Недостатками являются худшее поведение двигателя при холодном запуске из-за большой поверхности камеры сгорания и несколько большее потребление топлива.

При холодном двигателе одним только сжатием температура воспламенения не достигается. В этом случае двигатель нужно предварительно прогреть. Для этого в каждой вихревой камере имеется свеча накаливания, которая разогревает камеру сгорания. Через, реле свечи накаливания обеспечиваются питанием как при запуске двигателятак и после его запуска.

Запуск холодного двигателя облегчаегчает ускоритель холодного пуска, который приводится в действие перед запуском двигателя с помощью тензометрического датчика. Этот датчик имеет свойство расширяться и при этом через тросовую тягу ускорителя холодного пуска перемещает поршень муфты опережения впрыскивания топлива в ТНВД в направлении раннего зажигания. Из-за этого топливо впрыскивается в горячий воздух раньше, и холодный двигатель запускается быстрее и работает равномернее. Как только двигатель достигает своей рабочей температуры, датчик сжимается и автоматически возвращается в исходное положение. И только на автомобилях FI AT DUCATO с двигателем объемом 1,9 л выпуска до 1/94 г. водитель при запуске холодного двигателя должен сам включить тягу ускорителя, а затем, после запуска, выключить её.

 

Прямое впрыскивание

Топливо посредством ТНВД впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а именно в желоб сгорания в поршне. При этом ТНВД создает давление около 240 бар, чтобы осуществить, впрыскивание топлива. Преимущества этого принципа состоят в меньшем расходе топлива и лучшем запуске холодного двигателя. Однако двигатель работает с большей шумностью. У двигателей FIAT DUCATO объем впрыскиваемого топлива полностью регулируется электронным блоком управления двигателем. Регулирование работы двигателя происходит на основе поступления информации от различных датчиков. Таковыми являются:

• Датчик положения педали акселератора. От него информация о положении педали акселератора передается в блок управления. Трос газа к ТНВД в этом случае отсутствует.

• Датчик числа оборотов двигателя.

• Датчик скорости автомобиля.

• Датчик перемещения иглы на форсунке цилиндра №1. С его помощью учитывается начало впрыскивания, которое в свою очередь корректируется в зависимости от нагрузки на двигатель и от количества оборотов.

• Датчик давления наддува.

• Датчик абсолютного давления воздуха (атмосферного давления).

• Расходомер воздуха с датчиком температуры наддувочного воздуха.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Датчик температуры топлива.

• Потенциометр перемещения регулирующего золотника топливного насоса. Сигналы потенциометра нужны блоку управления в качестве обратной связи для такой установки золотника на ТНВД, которая соответствовала бы фактическому объему необходимого для впрыскивания топлива.

• Датчик положения педалей тормоза и сцепления.

Ввиду того, что холодный двигатель с прямым впрыском запускается лучше, то его разогрев необходим лишь при температурах ниже -10°С .Сбои в работе сигнализируются загоранием соответствующей контрольной лампочки на щитке приборов, а также регистрируются блоком управления. В специализированной мастерской можно произвести опрос памяти блока и целенаправленно устранить дефекты.

Прежде чем попасть в ТНВД, топливо проходит через топливный фильтр. Загрязнения и вода задерживаются в фильтре. Поэтому чрезвычайно важно заменять топливный фильтр или удалять из него конденсат в сроки, как того требуют условия технического обслуживания.

ТНВД в техническом обслуживании не нуждается. Eго движущиеся детали насоса смазываются дизельным топливом. Насос приводится вдействке посредством зубчатого ремня коленчатого вала.

Так как дизельный, двигатель, являющийся системой самовоспламенения, невозможно выключить посредством прекращения подачи напряжения к системе зажигания, то в нем имеется специальный электромагнитный клапан отсечки топлива. При выключении зажигания прерывается питание этого клапана и клапан закрывает канат подачи топлива а двигатель глохнет. При запуске двигателя - питание вновь поступает к клапану от выключателя зажигания и клапан открывает канал подачи топлива.

 

Снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах

Для уменьшения содержания вредных веществ в выхлопных газах дизельные двигатели с турбонадцувом выпуска с 2/ 94 г. (кроме турбодизеля PEUGEOT/ CITROEN объемом 1,9 л и двигателя мощностью 79 кВт/108 л.с.) оборудованы специальным окислительным катализатором для дизельных двигателей.

Уменьшение содержания окислов азота (NOx) обеспечивает система рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан EGR располагается между впускным и выпускным коллекторами. Его задачей является возврат части отработавших газов обратно в камеры сжигания, чтобы снизить температуру сжигания и тем самым уменьшить содержание вредных веществ в ОГ.

Возврат нужного объема ОГ происходит через клапан EGR во впускной коллектор. При низкой температуре охлаждающей жидкости или же в случаях, когда двигатель испытывает увеличенную нагрузку, возврат ОГ не производится. При иных условиях клапан на впускном коллекторе, срабатывающий от разрежения, подаёт импульс на клапан EGR и включает рециркуляцию ОГ. На двигателях с прямым впрыском рециркуляция ОГ регулируется электронным блоком управления, который собирает и оценивает сигналы от потенциометра положения педали акселератора, датчика числа оборотов, датчика температуры охлаждающей жидкости и от расходомера поступающего воздуха. Система рециркуляции ОГ в обслуживании не нуждается.

 

Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах

Дизельный двигатель FIAT DUCATO объемом 2,5-/2,8 л с катализатором. Расположение элементов системы питания

Рис 43: Дизельный двигатель FIAT DUCATO объемом 2,5-/2,8 л с катализатором. Расположение элементов системы питания

1 - Вакуумный клапан рециркуляции ОГ
2 - Клапан EGR
3 - Расходомер воздуха с датчиком температуры воздуха
4 - Датчик частоты оборотов двигателя
5 - Топливный насос высокого давления с датчиком температуры топлива
- потенциометром перемещения регулирующего золотника
-регулятором цикловой подачи топлива - муфтой опережения впрыскивания топлива
- клапаном отсечки топлива
6 - Форсунка цилиндра №1 с датчиком перемещения иглы
7- Датчик температуры охлаждающей жидкости

Дизельные двигатели с турбонадцувом оснащены турбокомпрессором. В турбокомпрессоре на одном валу установлены два турбинных колеса, которые находятся в корпусах, отделенных друг от друга. Привод турбинных колес обеспечивают отработавшие газы. Они доводят частоту вращения вала нагнетателя до 120 000 оборотов в минуту. А так как роторы ОГ и приточного воздуха сидят на одном вале, то с такой же частотой происходит нагнетание воздуха в цилиндры. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), установленный на дизельных двигателях с турбонадцувом и прямым впрыском, сжимает нагнетаемый турбокомпрессором теплый воздух методом его охлаждения.

Из-за хорошего коэффициента наполнения в существующих двигателях можно добиться прироста мощности до 100 процентов. Степень этого роста зависит, кроме всего прочего, от давления наддува, которое в легковом автомобиле находится в пределах от 0,4 до 1,0 бар (давление в шинах, например, равно приблизительно 1,8 бар). Если давление наддува превысит установленное заводом-изготовителем значение, то откроется редукционный клапан на турбокомпрессоре и давление снизится.


Наряду с увеличением мощности двигателя при применении турбокомпрессора повышается также крутящий момент, что особенно важно с точки зрения достижения хорошей эластичности хода двигателя. Предпосылкой, конечно, является достаточно высокая частота вращения вала турбокомпрессора, что гарантирует приличный коэффициент наполнения. Как правило, для достижения ощутимого давления наддува двигатель должен вращаться с частотой около 2500 об/мин.

Турбокомпрессор является чрезвычайно точно изготовленным агрегатом. Поэтому в случае ремонта рекомендуется обращаться только к специалисту. Как правило, в случае неисправности турбокомпрессор заменяется полностью. Турбокомпрессор включен в систему циркуляции моторного масла. Для обеспечения достаточной смазки турбокомпрессора необходимо применять только рекомендованное заводом-изготовителем масло. Замену моторного масла и масляного фильтра надлежит выполнять в установленные сроки. Даже незначительное загрязнение может привести к поломке турбокомпрессора. По этой причине не эксплуатируйте его без воздушного фильтра.

 

Система прямого впрыска из распределительного топливопровода

Система прямого впрыска из распределительного топливопровода (дизельный двигатель объемом 2,8 л Рис 44: Система прямого впрыска из распределительного топливопровода (дизельный двигатель объемом 2,8 л и мощностью 94 кВт/128 л.с.)
1 - Датчик тактовых импульсов
2 - Термовыключатель
3- Электромагнитный клапан термовыключателя
4 - Датчик температуры и давления поступающего воздуха. Этот датчик на автомобилях без системы рециркуляции ОГ предназначен для определения объема забранного воздуха. На автомобилях с системой рециркуляции ОГ вместо данного датчика устанавливается расходомер воздуха.
5 - Форсунка
6 - Тахометр
7 - Блок управления двигателем
8 - Блок противоугонной системы
9 - Датчик температуры топлива
10- Подогреватель топлива. На топливном фильтре.
11 - Топливный фильтр
12 - Датчик числа оборотов двигателя
13- Потенциометр положения педали акселератора
14 - Датчик положения педали тормоза
15 - Датчик положения педали сцепления
16- Топливный бак
11 - Охладитель топлива. На возвратном топливопроводе.
18- Топливоподкачивающий насос
19 - Компрессор кондиционера
20 - Регулятор давления топлива
21 - ТНВД
22 - Запорный клапан. Для 3-й ступени давления в ТНВД
23 - Датчик температуры охлаждающей жидкости. В корпусе термостата.
24 - Датчик давления впрыска
25 - Распределительный топливопровод

 

Топливо из топливного бака подаётся находящимся там топливоподкачивающим насосом с электроприводом к ТНВД. В ТНВД даже при низких оборотах двигателя под держивается постоянное высокое давление, составляющее около 1350 бар.

От ТНВД к форсункам идет общий топливопровод , где поддерживается постоянное давление подачи к форсункам. Нужный объем впрыскиваемого топлива определяется блоком управления двигателя и точно распределяется по камерам сгорания цилиндров через электромагнитные форсунки. Если блок управления впрыском топлива, например, выключает электромагнитные форсунки, то впрыск топлива прекращается. Говоря иными словами, поддержание давления впрыска топлива и впрыск топлива происходят независимо друг от друга. Преимуществомтакого впрыскаявляется то, что происходит оптимизация впрыска в зависимости от потребностей двигателя и качества ОГ, но вне зависимости от числа оборотов двигателя.

Впрыск топлива осуществляется многоструйными форсунками в два этапа. Вначале происходит впрыск небольшого количества топлива, что улучшает условия воспламенения основной порции. Результатом такого впрыска является более мягкое и тихое сгорание смеси, сопоставимое с впрыском в вихревую камеру.

Блок управления запирает впрыск топлива в следующих случаях:

- при давлении топлива свыше 1500 бар,

- при давлении топлива ниже 120 бар,

- при оборотах двигателя свыше 5000 об/ минуту.

Датчик температуры топлива находится на топливном фильтре и сообщает блоку управления двигателем температуру топлива на данный момент. При слишком высокой температуре топлива (из-за высокой температуры воздуха, из-за высоких нагрузок на двигатель, из-за малого количества топлива в баке) выполняется уменьшение степени смазки ТНВД. Электроника из показаний температуры топлива рассчитывает его плотность топлива и уменьшает впрыскиваемое количество. За счет этого происходит уменьшение эффективной мощности двигателя.

 

Устройство разогрева - проверка
Свечи накаливания - снятие и установка

При возникновении трудностей при запуске двигателя рекомендуется в первую очередь проверить компрессию. Если давление сжатия низкое, то двигатель при низких температурах атмосферного воздуха заводиться не будет.
Ток накала свечей - проверка

Подсоедините контрольную лампу к шине Обгоревший штифт свечи накаливания1. Подсоедините контрольную лампу к шине питания свечей накаливания и к «массе» (-) автомобиля (см. иллюстрацию 45).

2. Поверните ключ зажигания в положение запуска двигателя. При этом контрольная лампочка должна загореться. Если лампочка не загорается, то следует проверить по принципиальной схеме провода питания.

Внимание! Ключ зажигания в положении запуска двигателя удерживайте не более 15 сек.

Свечи накаливания - проверка

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Отсоедините шину питания свечей накаливания. Подсоедините омметр поочередно к каждой свече накаливания и убедитесь, что ток проходит между блоком цилиндров и разъемом свечи. Если токопроводимости нет, то это свидетельство дефекта свечи накаливания, которую надлежит заменить. Рис 46 - Обгоревший штифт свечи накаливания.

Выверните неисправную свечу накаливания. Вместо неё установите новую и затяните с моментом 20 Нм. Внимание! Момент затяжки превышать нельзя. В противном случае повреждается штифт, что ведет к преждевременному выходу свечи накаливания из строя. Не допускайте попадания на свечу масла или топлива.

Установите и закрепите соединительный провод. Внимание! Если в результате данной проверки неисправностей не выявлено, хотя двигатель попрежнему плохо заводится, то проверьте свечи накаливания визуально в процессе разогрева. Для этого снимите форсунки и наблюдайте за свечами через отверстия форсунок.

Подсоедините к аккумулятору клемму провода «массы» (-). Если установлены, то настройте электронные часы, а также введите защитный код в радиоприемник.

 

Свечи накаливания с обгоревшими штифтами

Обгоревшие штифты свечей накаливания часто являются следствием неисправностей форсунок. Такие повреждения нельзя объяснить дефектами или неисправностью самой свечи. Если в ходе проверки обнаружены такие свечи (см. стрелку на иллюстрации 46), то недостаточно только заменить их. Следует провести проверку форсунок на давление впрыскивания и герметичность (работы выполняются в мастерской).

 

Электромагнитный клапан отсечки топлива - проверка и замена
провод питания Кроме двигателей объемом 2,8 л мощностью 94 кВт/ 128 л.с.

Электромагнитный клапан отсечки топлива, установленный на ТНВД, открывает калапан подачи топлива при включении зажигания. Проверку клапана отсечки топлива необходимо проверять в случаях, когда двигатель не заводится или же продолжает рабогать после выключения зажигания.

Попросите помощника включать и выключать зажигание. При этом будет слышно щелканье срабатывающего электромагнитного клапана отсечки топлива. Если же характерных щелчков не слышно, то вначале проверьте подачу питания на клапан, руководствуясь принципиальной схемой. Отсоедините провод питания и выверните клапан отсечки топлива (см. стрелку на иллюстрации 47). Вверните новый клапан и затяните его с моментом 20 Нм. Подсоедините провод. Удалите воздух из топливной системы.




....
Форсунки - снятие и установка
Кроме двигателей объемом 2,8 л мощностью 94 кВт/128 л.с.

Форсунка топливопроводы высокого давленияНеисправные форсунки могут вызвать сильные стуки в двигателе, что обычно дает основание предполагать дефект подшип ников. При таких неисправностях запустите двигатель на холостых оборотах и по порядку ослабляйте накидные гайки топливопроводов высокого давления. Если после ослабления очередной гайки стук исчезает, то это свидетельство неисправности форсунки.

Неисправную форсунку находят также, ослабляя по порядку накидные гайки топливопроводов высокого давления, в то время как двигатель вращается е повышенной частотой холостого хода. Если после ослабления очередной гайки частота вращения остается неизменной, то это указывает на дефектную форсунку. Форсунку можно проверить с помощью манометра (в мастерской).

Рис 49: Форсунка
А - Канал возврата топлива
В- Пружина
С- Корпус форсунки
D- Цоколь
Е - Распылитель форсунки
F - Острие распылителя

Первыми признаками неисправностей форсунок являются:

• Стуки в одном или нескольких цилиндрах; Перегрев двигателя; • Падение мощности двигателя; Слишком сильный черный дым из выпускной трубы; Высокий расход топлива.

Снятие

Почистите топливопроводы высокого давления извне средством для холодной чистки. Снимите топливопроводы высокого давления (см. иллюстрацию 48). Для этого ключом ослабьте накидные гайки крепления трубопроводов на ТНВД и на форсунках. Внимание! Форму изгибов топливопроводов не изменяйте.

Отсоедините от форсунок шланги возврата топлива. Отверстия шлангов заглушите пробками.

Дизельные двигатели объемом 2,5-/2,8 л мощностью от 79 кВт/108 л.с. с турбонаддувом (прямой впрыск): Отсоедините штекер датчика перемещения иглы на форсунке цилиндра № 1.

Выверните форсунки Выверните форсунки гаечным ключом со сменной торцовой головкой, например, HAZET 4555 и уложите в последовательности их установки (см. иллюстрацию 50 А). Внимание! Через отверстия для форсунок не должна попадать грязь в камеры сгорания.

Каждая форсунки имеет теплозащитную прокладку 1 (см. иллюстрацию 50 В). Извлеките теплозащитную прокладку из отверстия в головке блока цилиндров. Внимание! При установке форсунок теплозащитные прокладки замените на новые.

Зажмите форсунку в тисках с накладками из мягкого металла и разберите её. Проверьте распылитель и состояние седла распылителя. Деревянной лопаткой очистите распылитель от нагара.

Внимание! Не очищайте сопло форсунки или распылитель проволокой, напильником или наждачной шкуркой. Не перепутайте детали форсунок между собой. Распылитель должен под тяжестью собственного веса входить в отверстие форсунки и свободно перемещаться в нем.

Установка

новые теплозащитные прокладкиПоставьте между головкой блока цилиндров и форсунками новые теплозащитные прокладки. Углубление прокладки должно быть обращено кверху, стрелка (см. иллюстрацию 51) указывает на головку блока цилиндров. Форсунки затяните с моментом 60 Нм. Топливопроводы высокого давления на форсунках и ТНВД затяните с моментом 30 Нм.

Подсоедините шланги возврата топлива. Удалите воздух из топливной системы. Подсоедините штекер датчика перемещения иглы на форсунке цилиндра № 1 (касается моделей с данным датчиком).

 

Начало подачи ТНВД - проверка и регулировка
Дизельные двигатели FIAT DUCATO, кроме двигателей объемом 2,8 л мощностью 94 кВт/128 л. с.

Для проверки необходим измерительный прибор со стрелочной индикацией, а также соответствующий переходник для привинчивания к насосу. Внимание! На двигателях PEUGEOT/ CITROEN с ТНВД фирмы BOSCH регулировка выполняется идентичным способом.

Снимите верхний защитный кожух зубчатого ремня. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ. Для этого проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока не совпадут метки на шестерне распределительного вала и защитном щитке зубчатого ремня, а также на шестерне коленчатого вала и на консоли. Почистите топливопроводы высокого давления извне средством для холодной чистки или дизельным топливом.

Снимите топливопроводы высокого давления. Для этого ключом ослабьте накидные гайки крепления трубопроводов на ТНВД и на форсунках. Внимание! Форму изгиба топливопроводов не изменяйте.

 

Двигатель объемом 2,8 л

Отсоедините трос ускорителя запуска холодного двигателя. Вместо него к тензометрическому датчику ускорителя проложите провод от положительного полюса аккумулятора (12 В). Тензометрический датчик ускорителя, если смотреть сзади, по ходу движения, установлен слева на ТНВД. От тензометрического датчика трос идет к рычагу ускорения запуска, который находится на панели приборов. При работе двигателя блок управления подаёт на тензометрический датчик питание 12 В.

Выверните резьбовую пробку на крышке ТНВДВыверните резьбовую пробку на крышке ТНВД (см. иллюстрацию 52). Вверните на место пробки переходник и измерительный прибор со стрелочной индикацией и ценой деления 0,01 мм. Переходник ввертывайте до тех пор, пока стрелка прибора не придет в движение. Это означает, что толкатель измерительного прибора уперся в регулировочный поршень ТНВД. Вверните измерительный прибор еще примерно на 2,5 мм (см. иллюстрацию 52).

Проворачивайте коленчатый вал медленно против направления вращения двигателя (против часовой стрелки) до тех пор, пока стрелка индикатора не перестанет перемещаться.

Проворачивать двигатель (коленчатый вал) в обратном направлении можно несколькими способами:
1-й способ. Поднимите домкратом сбоку переднюю часть автомобиля. Включите 5 передачу, затяните рычаг стояночной тормозной системы. Проверните поднятое переднее колесо в обратном направлении. При этом будет происходить вращение и коленчатого вала двигателя. Для вращения колеса необходим помощник.

2-й способ. Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите 5-ю передачу. Автомобиль толкайте назад.

3-й способ. Вращайте коленчатый вал в левую сторону за центральный болт ременного шкива коленчатого вала. Перед этим коробку передач поставьте в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз.

Установите стрелку прибора на «0» выполнить регулировкуВнимание! Не вращайте двигатель за болт крепления-шестерни распределительного вала. Это ведет к перенапряжению зубчатого ремня. Установите стрелку прибора на «0» (см. иллюстрацию 53).

Проворачивайте коленчатый вал в направлении вращения (по часовой стрелке) до тех пор, пока поршень цилиндра № 1 не будет стоять в ВМТ. Теперь индикатор должен показывать значение начала подачи топлива ТНВД, Номинальное значение см. в «Спецификации».

Внимание! Если полученное при измерении начение не выходит за пределы номинального, то регулировка начала подачи ТНВД не требуется. При необходимости регулировки следует выставить среднее значение.

Ослабьте три болта на консоли, как показано на иллюстрациях 54-1 и 54-2, а также болт крепления задней опоры (см. иллюстрацию 54-3), чтобы выполнить регулировку. На иллюстрациях 54 показан двигатель объемом 1,9 л.

Задайте нужный ход поршня ТНВДЗадайте нужный ход поршня ТНВД, вращая шкив насоса. В этом положении затяните все четыре болта ТНВД с моментом 25 Нм (см. иллюстрацию 55). Отсоедините измерительный прибор и вверните резьбовую пробку крышки ТНВД.

Внимание! Всегда заменяйте уплотнительное кольцо резьбовой пробки. Момент затяжки пробки -20 Нм. При обнаружении неплотностей пробку можно подтянуть с моментом не более 30 Нм. Затяните накидные гайки топливопроводов высокого давления с моментом 30 Нм. Установите на место верхний защитный кожух зубчатого ремня.

Двигатель объемом 2,8 л.: Отсоедините провод на 12 В от термостата ускорителя холодного запуска двигателя. Удалите воздух из топливной системы.

Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу. При необходимости откорректируйте.

 

Число оборотов холостого хода - проверка и регулировка
Дизельные двигатели FIAT DUCATO, кроме объемом 2,5-/ 2,8 л с катализатором

У двигателя с рабочим объемом 2,5 л, оборудованного катализатором, число оборотов холостого хода контролируется блоком управления двигателем и регулировке не поддаётся. Ввиду того, что дизельные двигатели не имеют системы зажигания, то для проверки и регулировки числа оборотов холостого хода понадобится специальный измерительный прибор на базе фотоэлементов. Его стоимость достаточно высокая и его приобретение себя не всегда оправдывает.

Двигатели объемом 1,9 л.: Запустите двигатель и измерьте повышенную частоту вращения двигателя на холостом ходу при холодном двигателе (температура ниже +20°С). Если полученное при измерении значение не соответствует номинальному, то обратитесь в мастерскую. Номинальные значения см. в «Спецификации».

Проверьте частоту холостого ходаПрогрейте двигатель, совершив 10-минутную поездку, азатем оставьте двигатель работать на холостых оборотах до тех пор, пока электровентилятор обдува радиатора не включится и не выключится как минимум три раза. Отключите все электропотребители бортовой сети: обогрев заднего стекла, обогрев салона, фары, радио. Вентилятор обдува радиатора во время выполнения измерений работать не должен. При необходимости дождитесь, чтобы он выключился.

Двигатели объемом 1,9 л. : Отожмите от упора регулировочный рычаг ТНВД, т.е. рычаг подачи газа, на 1 - 2 мм. При этом число оборотов двигателя не должно увеличиться. В противном случае обратитесь в мастерскую для регулировки.

Проверьте частоту холостого хода. Номинальное значение см. в «Спецификации». Откорректируйте частоту холостого хода, если это необходимо, регулировочным винтом 2, ослабив перед эти контргайку 1 (см. иллюстрацию 56). Законтрите регулировочный винт.

 

Увеличение оборотов холостого хода - регулировка
Двигатели PEUGEOT/ CITROEN: дизельный двигатель объемом 1,9 л, дизельный двигатель объемом 2,5 л выпуска до 1/ 94 г.

Внимание! Для регулировки оборотов холостого хода необходим специальный тахометр для дизельных двигателей.

Автомобили с ТНВД BOSCH (только двигатели объемом 1,9 л):

Проверьте увеличение оборотов холостого ходаПроверьте увеличение оборотов холостого хода на холодном двигателе. При этом рычаг 3 должен прилегать к упорному винту 1. Для этого рычаг переведите по направлению стрелки на иллюстрации. При необходимости трос натяните, сместив его в фиксирующей стяжке 2, так (см. иллюстрацию 57).

Проверьте регулировку троса акселератора. Рычаг 9 при нажатой педали газа должен прилегать к упору 8. Если это не так, то сместите трос в фиксирующей стяжке 9 на нужное расстояние. В положении холостого хода рычаг 9 обязательно должен прилегать к упорному винту 5 (см. иллюстрацию 57).
Прогрейте двигатель, совершив примерно 10-минутную поездку, а затем оставьте двигатель работать на холостых оборотах до тех пор, пока электровентилятор обдува радиатора не включится и не выключится как минимум два раза.

Убедитесь, что трос увеличения оборотов холостого хода закреплен без натяжений. Привод при этом не должен быть задействован. Смещение троса в режиме холодного и прогретого двигателя должно составлять как минимум 6 мм.

Выверните упорный винт холостого хода 5 настолько, чтобы он не соприкасался с рычагом 9. Винтом регулировки частоты холостого хода 4 задайте число оборотов 750 ± 50 об/мин., ослабив перед этим контргайку регулировочного винта (см. иллюстрацию 57). Вставьте шаблон толщиной 1 мм между винтом 5 и рычагом 9 и задайте винтом 5 число оборотов, равное 800 ± 50 об/мин.

Прижмите рычаг холостого хода 3 к упорному винту 1, т.е. переведите его в положение увеличенных оборотов холостого хода, и задайте число оборотов винтом 1 в количестве 950 ± 50 об/мин, ослабив перед этим контргайку упорного винта. Затяните все контргайки. Вытащите шаблон. Указание: Ослабление контропор 6 и 7 необходимо только при смене тросов (см. иллюстрацию 57).

 

Автомобили с ТНВД LUCAS

положение троса отрегулируйтеПроверьте, доходит ли до упора рычаг 2 на холодном двигателе при работе на холостом ходу. При необходимости положение троса отрегулируйте, сместив его в фиксирующей стяжке (см. иллюстрацию 58). Прогрейте двигатель до рабочей температуры, совершив примерно 10-минутную поездку, а затем оставьте двигатель работать на холостых оборотах до тех пор, пока электровентилятор обдува радиатора не включится и не выключится как минимум два раза.

Убедитесь, что трос увеличения оборотов холостого хода закреплен без натяжений, а привод не задействован. Смещение троса в режиме холодного и прогретого двигателя должно составлять как минимум 6 мм.

Двигатель объемом 1,9 л с ТНВД LUCAS:

Вставьте шаблон В толщиной 3 мм между упорным винтом 3-й рычагом увеличения оборотов 4 (см. иллюстрацию 58). Нажмите на остановочный рычаг 1 и застопорите его в этом положении штифтом А толщиной 3 мм, вставив его в отверстие рычага холостого хода 2. Ослабьте контргайку 5 и винтом 3 установите число оборотов, равное 900 ±100 об/мин. Затяните контргайку. Извлеките штифт А. Остановочный рычаг 1 должен вернуться в свое положение к упору. Извлеките шаблон В. Ослабьте контргайку 7 и винтом увеличения оборотов холостого хода 6 задайте обороты холостого хода в количестве 750± 50 об/мин. Затяните контргайку (см. иллюстрацию 58).

Отведите остановочный рычаг 1 от упора на 0,5 - 1,0 мм. Число оборотов должно при этом уменьшиться. Если этого не происходит, то все действия по регулировке повторите.

Проверьте настройку автоматического увеличения числа оборотов. Для этого отожмите рычаг холостого хода 2 до упора. Количество оборотов холостого хода при этом должно увеличиться примерно на 200 ± 50 об/мин. Если это не так, то проверьте регулировку троса увеличения оборотов холостого хода.

Двигатель объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г. с ТНВД LUCAS:

Нажмите на остановочный рычаг 1 и застопорите его в этом положении штифтом А толщиной 3 мм, вставив его в отверстие рычага холостого хода 2. Вставьте шаблон В толщиной 1,5 мм между упорным винтом 3 и рычагом увеличения оборотов 4. Ослабьте контргайку 5 и винтом 3 установите число оборотов, равное 800 ± 50 об/мин. Затяните контргайку. Извлеките штифт А. Остановочный рычаг 1 должен вернуться в свое положение к упору. Извлеките шаблон В. Ослабьте контргайку 7 и винтом увеличения оборотов холостого хода 6 задайте обороты холостого хода в количестве 800±25 об/мин. Затяните контргайку (см. иллюстрацию 58).

Нажмите на педаль акселератора, увеличив число оборотов двигателя до 3000, и отпустите педаль. Проследите за падением количества оборотов двигателя. Если обороты снижаются очень быстро, то отверните контргайку винта 3 и выверните его на 1 /4 оборота. Если обороты двигателя падают медленно, отверните контргайку винта 3 и вверните его на 1/4 оборота (см. иллюстрацию 58).

После каждой корректировки повторите все предшествовавшие действия.

 

Двигатели PEUGEOT/ CITROEN: дизельный двигатель объемом 2,5 л выпуска с 2/94 г.:

Внимание! Для регулировки оборотов холостого хода необходим специальный тахометр для дизельных двигателей. Автомобили с ТНВД BOSCH (дизельный двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом выпуска с 1/97 г., дизельный двигатель объемом 2,5 л):

Точная регулировкаПроверьте увеличение оборотов холостого хода на холодном двигателе. При этом рычаг 7 должен прилегать к упорному винту 9. При необходимости трос натяните, сместив фиксирующую стяжку 8. Точная регулировка выполняется смещением контропоры 5 (см. иллюстрацию 59). Проверьте регулировку троса акселератора. Рычаг 1 при нажатой педали газа должен прилегать к упору 2. Если это не так, то сместите фиксирующую стяжку а на нужное расстояние. В положении холостого хода рычаг 1 обязательно должен прилегать к упорному винту 3 (см. иллюстрацию 59).

Прогрейте двигатель, совершив примерно 10-минутную поездку, а затем оставьте двигатель работать на холостых оборотах до тех пор, пока электровентилятор обдува радиатора не включится и не выключится как минимум два раза.

Убедитесь, что трос увеличения оборотов холостого хода закреплен без натяжений. Привод при этом не должен быть задействован. Смещение троса в режиме холодного и прогретого двигателя должно составлять как минимум 5 - 6 мм.

Выверните упорный винт холостого хода 3 настолько, чтобы он не соприкасался с рычагом 1. Винтом регулировки частоты холостого хода 4 задайте число оборотов 750 об/мин., ослабив перед этим контргайку регулировочного винта. Вставьте шаблон толщиной 1 мм в точке А между винтом 3 и рычагом 1 и задайте винтом 3 число оборотов, равное 760 ± 15 об/мин. Вытащите шаблон. Прижмите рычаг холостого хода 7 к упорному винту 9, т.е. переведите его в положение увеличенных оборотов холостого хода, и задайте число оборотов винтом 1 в количестве 950 ± 50 об/мин, ослабив перед этим контргайку упорного винта (см. иллюстрацию 59). Затяните все контргайки.

 

Точная регулировка выполняется смещением контропорыАвтомобили с ТНВД LUCAS (дизельный двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом выпуска с 2/94 г. по 12/96 г.)

Проверьте, доходит ли до упора справа рычаг 6 на холодном двигателе при работе на холостом ходу. При необходимости трос 5 натяните, сместив фиксирующую его стяжку 7. Точная регулировка выполняется смещением контропоры 4 (см. иллюстрацию 60).

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, совершив примерно 10 -минутную поездку, а затем оставьте двигатель работать на холостых оборотах до тех пор, пока электровентилятор обдува радиатора не включится и не выключится как минимум два раза.

Проверьте регулировку троса акселератора. Рычаг 2 при нажатой педали газа должен прилегать к упору 3. Если это не так, то сместите фиксирующую стяжку на нужное расстояние. В положении холостого хода рычаг 2 обязательно должен прилегать к упорному винту 1. Убедитесь, что трос увеличения оборотов холостого хода закреплен без натяжений. Привод не должен быть задействован. Смещение троса в режиме холодного и прогретого двигателя должно составлять как минимум 5 - 6 мм. Вставьте шаблон толщиной 4 мм в точке А между винтом 1 и рычагом увеличения оборотов 2 (см. иллюстрацию 60). Ослабьте контргайку и задайте винтом 1 число оборотов, равное 1500 ± 100 об/мин. Затяните контргайку. Извлеките шаблон и установите число оборотов холостого хода с помощью винта 8 в количестве 725 ± 25 об/мин (автомобили с кондиционером 775 ± 25 об/мин), (см. иллюстрацию 60).





Далее: Топливная система FIAT DUCATO / PEUGEOT J5 / CITROEN C25
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика