Общие процедуры переборки двигателя

 

Спецификации

Клапаны и связанные компоненты

Угол фаски клапана--45*

Угол седла клапана--45гр

 

Толщина головки клапана

Впускной--0.5 мм

Выпускной--1.0 мм

 

Диаметр штока клапана Двигатели 1.6 п и 2.0 л:

Впускной--8.030-8.045 мм

Допустимый предел износа--7.980 мм

Выпускной--8.025-8.040 мм

Двигатель 2.2 л:

Впускной--6.970-6.985 мм

Выпускной--6.965-6.980 мм

 

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана

Двигатели 1.6 л и 2.0 л--8.07-8.09 мм

Двигатели 2.2 л--7.01-7.03 мм

 

Зазор между стержнем и направляющей клапана

Впускной и выпускной--.0.025-0.060 мм

Допустимый предел износа--0.20 мм

Ширина седла клапана--1 -2-1.6 мм

 

Выход штока клапана из направляющей

Двигатели 1.6 л и 2.0 л--46.5 мм

Допустимый предел износа--48.0 мм

Двигатели 2.2 л --50.2 мм

Допустимый предел износа--51.0 мм

Предел угла клапанной пружины--1.81 мм

Свободная длина клапанной пружины

Внутренней--45.7 мм

Допустимый предел износа--44.3 мм

Внешней--52.4 мм

Допустимый предел износа--50.4 мм

 

Коромысло и вал

Отверстие коромысла--16.000-16.027 мм

Диаметр вала--15.966-15.984 мм

Зазор в коромысле--0.016-0.061 мм

Допустимый предел износа--0.10 мм

 

Коленвал и шатуны

Осевой зазор коленвала--0.03-0.13 мм

Допустимый предел износа--0.30 мм

Зазор головки шатуна (боковой зазор)--0.110-0.262 мм

Допустимый предел износа--0.30 мм

Диаметр шейки коренного подшипника--59.937-59.955 мм

Допустимый предел износа--0.05 мм

Допустимый предел шлифовки--0.75 мм

Рабочий зазор коренного подшипника--0.031-0.049 мм

Допустимый предел износа--0.08 мм

Диаметр шейки подшипника шатуна--50.940-50.955 мм

Допустимый предел износа--0.05 мм

Допустимый предел шлифовки--0.75 мм

Диаметр канала шатунной шейки--21.943-21.961 мм

Рабочий зазор подшипника шатуна--0.027-0.067 мм

Допустимый предел износа--0.10 мм

Предел конусности шейки коленчатого вала --0.0020-0.05 мм

Предел износа коленвала--0.03 мм

Блок двигателя

Диаметр гильзы цилиндра

2 0 л и 2.2 л.--86.000-86.019 мм

1.6 л.--81.000-81.019 мм

Допустимый предел износа.--0.15 мм

Размеры расточки цилиндра при ремонте двигателя -

2 О л и 2.2 л .-- +0.25 и 0.50 мм

1.6 л. +0.25, 0.50, 0.75 и 1.0 мм

Предел искажения поверхности блока--0.15 мм

 

Поршни и кольца

Диаметр поршня

2.0 л и 2.2 л.--85.944-85.964 мм

1.6 л.--80.944-80.964 мм

Зазор поршень-гильза--0.036-0.075 мм

Допустимый предел износа--0.15 мм

 

Ширина канавки кольца

Верхнего и второго--1.52-1.54 мм

Масляного--4.02-4.04 мм

Зазор поршневое кольцо-канавка (боковой)

Верхнего и второго--0.03-0.07 мм

Допустимый предел износа--0.15 мм

За юр разреза поршневого кольца

Верхнего--0.2-0.3 мм

Второго--0.15-0.3 мм

Масляного--0.3 0.9 мм

Допустимый продел износа--10 мм

Диаметр поршневого пальца--21.974-21.980 мм

Зазор поршень-палец Свободно--0-0.024 мм

Зазор шатун-палец--Запрессовывается

 

Головка блока цилиндров

Высота (стандарт)--91.95-92.05 мм

Предел обработки--0.20 мм

Предел искажения--0.15 мм

 

Распредвал

Износ --0.03 мм

Боковой люфт--0.08-0.16 мм

Допустимый предел износа--0.20 мм

Диаметр шейки подшипника

Передней (№ 1)--31.940-31.965 мм

Центральные (№№ 2, 3. 4)--31.910-31.935 мм

Задней (№ 5)--31.940-31 .965 мм

Допустимый предел износа--0.05 мм

Рабочий зазор подшипника

Передний (№ 1)--0.035-0.085 мм

Центральные (№№ 2,3,4)--0.065-0.115 мм

Задний (№ 5)--0.035-0.085 мм

Допустимый предел износа--0.15 мм

Выступ кулачка

Впускной--38.157 мм

Допустимый предел износа--37.957 мм

Выпускной--38.160 м

Допустимый предел износа--37.960 мм *

 

Общее
Компрессия

Стандарт--11.3 бар при 270 об/мин

Минимум-7.9 бар при 270 об/мин

Нумерация цилиндров-1-2-3-4 (от передней части в конец)

Порядок работы цилиндров--1-3-4-2

Давление масла при 3000 об/мин---3.4-4.5 кг/см2

 

Моменты затяжки Нм

Болт кронштейн генератора-двигатель--37-63

Регулировочный болт генератора--19-35

Болты кропления головки блока цилиндров

Двигатель теплый--95-110

Двигатель холодный--82-88

Болты крышки коренного подшипника--83-89

Гайки шатуна--51-56

Болт звездочки распредвала--48-66

Болты крышки распредвала --18-28

Болты шкива коленвала

1.6 л.--8-12

2.0 л и 2.2 л.--11-16

Болты/гайки выпускного коллектора--22-29

Болты подушки кропления двигателя

Подушка крепления двигатель-трансмиссия №1 --37-52

Подушка крепления двигатель-кузов №1--44-55

Подушка крепления двигатель-трансмиссия № 2--37-52

Подушка крепления двигатель-кузов № 2--44-55

Подушка крепления двигатель-кузов № 3--44-55

Подушка крепления № 3 к двигателю--57-81

Болты маховик/приводной диск--98-105

Болты и гайки впускного коллектора--19-26

Болты поддона--7-12

Болт звездочки зубчатого приводного ремня--110-120

Стопорный болт механизма натяжения приводного ремня--39-52

Болт противовращательного упора к двигателю--68-77

Болт противовращательного упора к кузову--55-69

Датчик давления масла--12-18

Зажим обходного шланга охл. жидкости--19-35

Центральная гайка масляного радиатора--30-40

Гайки задней крышки коробки передач и болты--19-26

Болты переднего кожуха--19-26
Болты масляный насос/блок -- 19-26

Болты фланца трубы приемной трубки масляного насоса --8-12

Болты крепежного элемент сальника задней

части коленвала (задней крышки)--8-12

 

Общее описание

В эту часть включены процедуры капитального ремонта головки блока цилиндров и внутренних компонентов двигателя. Информация располагается в определенной последовательности: от рекомендаций относительно подготовки к разборке и приобретению сменных частей до процедуры снятия и установки компонентов двигателя и осмотра частей.

Следующие статьи описывают процесс ремонта учитывая, что двигатель или головка блока цилиндров были удалены из автомобиля. И иформацию относительно ремонта двигателя, находящегося в автомобиле, также как снятие и установку внешних компонентов, необходимых для разборки, см. ниже.

Спецификации необходимы только для процедур проверки.

 

Ремонтные операции, возможные на двигателе, установленном на автомобиле

Некоторое количество операций капитального ремонта можно выполнить без снятия двигателя из автомобиля.

В первую очередь желательно очистить моторный отсек и провести внешний осмотр двигателя. Чистый двигатель не только облегчит работу, но и предотвратит возможность попадания грязи внутрь двигателя.

Снимите капот и закройте крылья, чтобы обеспечить как можно больше рабочего пространства и предотвратить повреждение окрашенных поверхностей.

Если есть признаки утечки охл. жидкости или масла, из под прокладки или изоляции, то ремонт можно провести не снимая двигатель. Прокладка масляного поддона, прокладка головки блока цилиндров, прокладки впускного и выпускного коллектора, прокладки передней и задней крышки и сальник коленвала также доступны для ремонта на двигателе, установленном в автомобиле.

Внешние компоненты двигателя, типа водяного насоса, стартера, генератора, распределителя (обогрев салона), топливного насоса и карбюратора, также как впускного и выпускных коллекторов, легко удаляются для ремонта.

Так как головка блока легко снимается с двигателя, то обслуживание газораспределительного механизма также выполняется, не снимая двигателя.

Замена, ремонт или осмотр зубчатого ремня и масляного насоса и передних уплотнений крышки возможны на двигателе, установленном в автомобиле.

В отдельных случаях, вызванных недостатком необходимого оборудования, ремонт или замена поршневых колец, поршней, шатунов и гильз цилиндра возможны на двигателе в автомобиле. Однако, это не рекомендуется делать из-за недоступности смежных компонетов, которые необходимо тщательно очистить.

Детальное снятие, осмотр, ремонт и процедуры установки снятия вышеупомянутых компонентов можно найти в соответствующей статье.

 

Ремонт двигателя - общее описание

Большой пробег не всегда является надежной индикацией необходимости переборки двигателя, в то время малый пробег не является препятствием в необходимости переборки. Частота обслуживания - вероятно наиболее важный критерий при рассмотрении. Двигатель, на котором проводилась регулярная и частая смена масла и фильтра, а также другое требуемое обслуживание, скорее всего будет надежно служить долгое время. И наоборот, пренебрежение этими требованиями может значительно сократить срок службы.

* Чрезмерный расход масла говорит о том, что требуется проверить поршневые кольца и-или направляющие втулки клапанов. Измерьте компрессию в цилиндрах двигателя, чтобы определить степень требуемой работы.

Если двигатель детонирует или грохочет, вероятно повреждены шатунные и-или коренные подшипники. Проверьте давление масла, установив манометр вместо датчика указателя давления масла, и сравните эти показания со Спецификациями, если давление чрезвычайно низкое, вероятно изношены подшипники и-или масляный насос.

Потеря мощности, жесткая работа, чрезмерный стук клапанов, шум и повышенный расход горючего также указывают на необходимость переборки двигателя, особенно если все это происходит в одно и то же время.

Процедура переборки двигателя означает восстановление внутренних частей до спецификаций нового двигателя. При переборке заменяются поршневые кольца, ремонтируются стенки цилиндров (цилиндры растачиваются и-или хоненгуются). Если выполнялась расточка цилиндров при ремонте двигателя, необходимо устанавливать новые поршни. Коренные и шатунные подшипники изменяются на новые и, в случае необходимости, коленвал можно перешлифовать, чтобы восстановить шейки. Обычно также обслуживаются и клапаны, так как они скорее всего будут в неудовлетворительном состоянии. Во время переборки двигателя другие компоненты, такие как карбюратор, распределитель, стартер и генератор, также можно восстановить. В результате двигатель должен быть как новый, который сможет длительное время бесперебойно эксплуатироваться.

Перед началом переборки двигателя внимательно изучите процедуру, ознакомьтесь с требованиями работы. Ремонт двигателя не трудная, но длительная процедура. Заранее приготовьте все необходимые сменные части и специальные инструменты. Большинство работы можно выполнить обычными механическими инструментами, хотя для проверки многих частей требуются точные измерительные инструменты.

 

Не приступайте к разборке двигателя, пока не определите необходимые операции, которые требуется выполнить. Так как состояние блока является основным фактором при определении необходимости ремонта двигателя, никогда не приобретайте запасные части, пока полностью не осмотрите блок.

В заключение заметьте, для того, чтобы гарантировать максимальный срок службы и минимальные неприятности от восстановленного двигателя, все должно быть собрано с осторожностью, в безупречной чистоте.

 

Варианты восстановления двигателя

Имеется множество вариантов переборки двигателя. Решение о замене блока двигателя, сборок поршень-шатун и коленвала зависит от ряда факторов, важнейшим из которых является состояние блока. Другие факторы - это стоимость, доступ к средствам механической мастерской, готовность запасных частей, время.

 

Некоторые из вариантов восстановления:

Индивидуальные части - если проверочные процедуры показывают, что блок двигателя и большинство компонентов находятся в таком состоянии, что их можно использовать повторно, покупка отдельных запасных частей может оказаться наиболее экономически выгодной. Блок, коленвал и сборки поршень-шатун необходимо внимательно осмотреть. Даже если блок изношен незначительно, канаты цилиндров необходимо отхонинговать.

Комплект коленвала - установка перешлифованного коленвала и согласованного набора поршней и шатунов. Поршни установлены на шатуны. В комплект входят поршневые кольца и необходимые подшипники. Эти комплекты обычно доступны для стандартных и ряда ремонтных размеров каналов цилиндров.

Короткий блок - короткий блок состоит из блока двигателя с коленвалом и уже установленными сборками поршень - шатун. Устанавливаются все новые подшипники, и все зазоры будут верны. Распредвал, компоненты клапанов, головка блока цилиндров и внешние части могут скрепляться болтами.

Длинный блок - длинный блок состоит из короткого блока плюс масляный насос, поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанного механизма, распредвал и компоненты клапанов, звездочек и ремня и крышку зубчатого приводного ремня. Все компоненты устанавливаются с новыми подшипниками, уплотнениями и прокладками. Необходима установка коллекторов и внешних частей.

Продумайте, кокой вариант является лучшим для Вас и обсудите это в мастерской, перед закупкой сменных частей.

 



...
Загрузка...


Снятие двигателя - методы и предосторожности

Если было решено, что двигатель должен быть удален для ремонта, необходимо принять некоторые предварительные шаги.

Важно тщательно подготовить подходящую рабочую область. Лучше всего работать в специализированной мастерской. Необходимо также оставить достаточно пространства вокруг автомобиля. Если нет подходящей мастерской или гаража, по крайней мере подготовьте для работы чистую площадку из бетона или асфальта.

Перед снятием очистите моторный отсек и двигатель.

Для работы необходимо подготовить лебедку или А-образную балку. Убедитесь. что запас прочности оборудования позволяет поднять вес двигателя и дополнительного оборудования.

Если Вы снимаете двигатель впервые, то потребуется помощник. Не помешает совет и помощь кого-то более опытного. Есть много моментов, когда один человек не может одновременно выполнять все действия при подъеме двигателя из автомобиля.

Планируйте действие заранее. Заранее подготовьте все инструментальные средства и оборудование.

Соблюдайте осторожность при снятии и монтаже двигателя.

 

Ремонт двигателя - последовательность демонтажа

1 Намного более просто демонтировать и работать с двигателем, если он установлен на портативной станине. Перед установкой двигателя на станине, маховик/приводной диск необходимо снять с двигателя.

2 Если нет станины, возможно разместить двигатель на крепком верстаке или на полу.

3 Если Вы собираетесь заменить двигатель, необходимо сначала отсоединить все внешние компоненты, чтобы установить их на заменяемый двигатель. Снимите следующие компоненты:

- Генератор и кронштейны

- Компоненты системы контроля эмиссии

- Распределитель, провода свечи зажигания и свечи зажигания

- Термостат и крышку кожуха

- Водяной насос

- Карбюратор

- Впускной/выпускной коллекторы

- Масляный фильтр

- Топливный насос

- Подушки крепления двигателя

- Маховик/приводной диск

Замечание: При снятии внешних компонентов двигателя, обратите особое внимание на детали, которые могут быть полезны или важны при установке. Заметьте установленное положение прокладок, уплотнений, прокладок, штифтов, шайб, болтов и других мелких деталей.

4 Если Вы получаете короткий блок, который состоит из блока двигателя, коленвала, поршней и шатунов в собранном виде, то головка блока цилиндров, поддон и масляный насос будет должны быть также удалены.

5 Если Вы планируете полный ремонт, двигатель должен быть демонтирован и внутренние компоненты, удаляются в следующем порядке:

- Крышка зубчатого приводного ремня

- Зубчатый приводной ремень

- Крышка распределителя

- Передний и задние крышки коробки передач

- Головка блока цилиндров и распредвал

- Поддон

- Масляный насос

- Сборки поршень/шатун

- Коленвал

 

6 Перед началом демонтажа и процедуры ремонта, убедитесь в наличии следующего:

- Общие механические инструменты

- Небольшие картонные коробки или пластиковые боксы для сохранения частей

- Скребок

- Разъёмник

- Съемник виброгасителя

- Микрометры

- Раздвижные шаблоны (щупы)

- набop микрометров

- Съемник пружины клапана

- Инструмент для выравнивания поверхности цилиндра

- Инструмент для очистки канавки поршневого кольца

- Электродрель

- Пробка и набор плашек

- Проволочные щетки

- Очищающий растворитель

 

Головка блока цилиндров - демонтаж

Замечание: Новые и восстановленные головки блока цилиндров обычно продаются в магазинах запчастей. Специального инструмента также не требуется, поэтому замену головку блока можно провести самостоятельно.

1 Демонтаж головки блока цилиндров включает в себя снятие и демонтаж впускных и выпускных клапанов и их связанных с ними компонентов. Если они все еще установлены, снимите распредвал и сборку коромысла с головки блока цилиндров. Маркируйте части, или храните их отдельно, так что они должны повторно устанавливаться в первоначальное положение.

маркируйте также и направляющие втулки клапанов Сожмите клапанную пружину на первом клапане сьёмником пружин и снимите держатели подтолкните его обратно и очистите область вокруг канавки держателя мелким напильником или точильным камнем2 Перед снятием клапанов, маркируйте также и направляющие втулки клапанов (фото 1).

3 Сожмите клапанную пружину на первом клапане съёмником пружин и снимите держатели (фото 2). Аккуратно отпустите съемник пружины клапана и снимите сухарь клапана пружины, опору пружины, маслосъемный колпачок и клапан. Если клапан залип в направляющей, подтолкните его обратно и очистите область вокруг канавки держателя мелким напильником или точильным камнем (фото 3).

4 Повторите процедуру для остающихся клапанов. Не забудьте держать вместе все части для каждого клапана, так что их необходимо будет повторно устанавливать на то же самое место.

5 После снятия клапанов, головку блока необходимо тщательно очистить и осмотреть.

Клапаны лучше всего воткнуть в перевернутую вверх дном картонную коробку

Клапаны лучше всего воткнуть в перевернутую вверх дном картонную коробку, чтобы рядом можно было написать их номера. Рис. 21а показывает расположение снятых клапанов.

 

Головка блока цилиндров - чистка и осмотр

1 При полной очистке головки блока цилиндров и связанных компонент клапана, проводите детальный осмотр, который позволит Вам решить какую работу необходимо выполнить во время ремонта двигателя.

Очистка

Очистите все следы старого материала прокладки и герметика с прокладки головки цилиндра Вкрутите пробку подходящего размера в каждое из отверстий под винт очистить отверстия от грязи2 Очистите все следы старого материала прокладки и герметика с прокладки головки цилиндра, впускного коллектора и поверхности уплотнения выпускного коллектора (фото 4). Будьте аккуратны с мягкой алюминиевой головкой блока цилиндров. Пользуйтесь специальным растворителем для снятия прокладки.

3 Снимите весь налет вокруг каналов охл. жидкости.

4 Запустите жесткую проволочную щетку через смазочные отверстия чтобы прочистить их.

5 Вкрутите пробку подходящего размера в каждое из отверстий под винт, чтобы удалить всю коррозию с резьбы (фото 5). Если есть сжатый воздух, используйте его, чтобы очистить отверстия от грязи (фото 6).

Очистите резьбу выпускною и впускного коллекторов6 Очистите резьбу выпускною и впускного коллекторов плашкой подходящего размера (фото 7).

7 Очистите головку блока цилиндров растворителем и тщательно осушите ее. Сжатый воздух ускорит процесс сушки.
Проверьте также чтобы все отверстия и выточки были чистыми.

Замечание: Нагар рекомендуется также удалять химическими растворителями. Они очень активны и должны использоваться с соблюдением мер предосторожности. Изучите инструкцию по применению на контейнере.

8 Очистите тщательно коромысла и валы. Сжатым воздухом можно продуть все смазочные каналы.

9 Очистите все клапанные пружины, держатели и сухари клапана растворителем и тщательно просушите их. Работайте одновременно только с одним комплектом клапана, чтобы избежать пересортицы.

10 Очистите компоненты от любых тяжелых частиц которые образовались на клапанах, затем проволочной щеткой снимите образования с головок клапана и стержней.

 

Осмотр
Головка блока цилиндров

11 Осмотрите головку на наличие тpeщин признаков утечки охл. жидкости или другого повреждения. Если обнаружены трещины головку блока цилиндров необходимо заменить.

Эталонной линейкой и щупом, проверьте контактную поверхность щуп Проверьте головку блока цилиндров на искажения12 Эталонной линейкой и щупом, проверьте контактную поверхность прокладки головки цилиндра на искажение. Если искажение превышает 0.15 мм, то может ее можно довести в механической мастерской (фото 8-9).

Рис 10 - Проверьте головку блока цилиндров на искажения эталонной линейкой и щупом в указанных местах .

13 Осмотрите седла клапана в каждой из камер сгорания. Если они искажены, расколоты то головка требует ремонта, который может быть выполнен только в специализированной мастерской.

Микрометром измерьте боковое движение каждого штока клапана Установите микрометр со стержнем на головке напротив клапана14 Проверьте зазор направляющей втулки клапана и штока клапана. Микрометром измерьте боковое движение каждого штока клапана с клапаном в направляющей и приблизительно в 0.5 см. от седла (фото 11-13). Если, после этого контроля, все еще есть некоторые сомнения относительно состояния направляющих втулок клапана, точности зазора и состояния направляющих, то их можно проверить в автомобильной мастерской.

Рис 13 - Установите микрометр со стержнем на головке напротив клапана прямо над направляющей втулкой клапана, поднимите слегка клапан от седла, затем потрясите его назад и вперед, чтобы проворить зазор штока клапана.

 

Компоненты коромысла

Замерьте вал коромысла 15 Проверьте поверхности коромысла в том месте, где они входят в контакт с распредвалом и штоками клапана на признаки углублений, износа. Проверьте также контактные поверхности вала.

16 Осмотрите вал, сопрягающиеся поверхности на признаки заедания и чрезмерного износа. Измерьте зазор между валом и контактными поверхностями коромысла, чтобы убедится, что зазор находится в пределах Спецификаций.

17 Любые поврежденные или чрезмерно изношенные части должны быть заменены новыми.

Рис 12 - Замерьте вал коромысла и отверстие коромысла, чтобы определять зазор.

Клапаны

Ширина края (стрелка) на каждом клапане должна соответствовать18 Аккуратно осмотрите каждую фаску клапана на признаки трещин, углублений. Проверьте шток клапана. Вращайте клапан и проверьте его на искажение. Проверьте конец стержня на признаки углублений и чрезмерною износа. Наличие любого из этих состояний указывает на потребность в замене клапана .

19 Измерьте ширину края клапана на каждом клапане, и сравните ее со Спецификациями. Любой клапан с краем, превышающим, значение указанное в Спецификациях должен быть заменен новым.

Рис 14 - Ширина края (стрелка) на каждом клапане должна соответствовать Спецификациям. В противном случае клапан необходимо заменить

Компоненты клапана

Для контроля ровности пружины используйте плоскую поверхность станины20 Проверьте каждую клапанную пружину на износ (на концах) и углубления. Измерьте свободную длину и сравните ее со Спецификациями . Пружины, короче указанных в Спецификациях, провисшие и искаженные не должны использоваться многократно. Для контроля ровности пружины используйте плоскую поверхность станины (фото 15-16).

21 Промерьте держатели пружины на очевидность износа и трещин. Любые сомнительные компоненты должны быть заменены новыми, так как они могут вызвать серьезное повреждение двигателя.

22 Если проверка выявила серьезный износ или повреждение компонентов газораспределительного механизма, то перед заменой компонента предварительно устраните причины, вызвавшие эти повреждения.

23 Если износ незначительный, и все элементы находятся в хорошем состоянии, то их можно повторно устанавливать.



Загрузка...


Клапана - обслуживание

1 Из-за сложного характера работы и необходимости наличия специальных инструментов и оборудования, обслуживание клапанов, седел клапана и направляющих втулок клапана, обычно проводится профессионалом.

2 Владелец автомобиля может снять и разобрать головку, сделайте начальную очистку и осмотр, затем повторно собрать и представить головку на станцию технического обслуживания или в автомобильную мастерскую.
3 Отдел технического обслуживания или автомобильная механическая мастерская, снимут клапаны и пружины, отремонтируют или заменят клапаны и седла клапанов, отремонтируют направляющие втулки клапанов, проверят и заменят клапанные пружины, держатели пружин, заменят маслосъемные колпачки клапана па новые, повторно соберут компоненты клапанов и отрегулируют зазоры. Поверхность прокладки головки блока цилиндров также будет снивелирована, если она искажена.

4 После проведения работ, головка готова к установке в автомобиль. Перед установкой на двигатель повторно осмотрите ее и очистите, чтобы снять любые металлические частицы, которые могут все еще присутствовать. Сжатым воздухом продуйте все смазочные отверстия и каналы.

 

Притирка клапанов

5 Если клапаны и седла незначительно искажены, или если устанавливаются новые клапаны на направляющие и седла в хорошем состоянии, то клапаны необходимо притереть к их седлам следующим образом.

6 Поместите небольшое количество крупнозернистой пасты на область уплотнения головки клапана. Вставьте клапан в направляющую и вращайте головку в седле движением "туда и сюда". Для этой цели можно использовать электродрель. Периодически поднимайте клапан от седла, чтобы проверить ход процесса и наличие пасты.

7 Если паста располагается равномерно по всей поверхности головки клапана и седлу, то сотрите пасту и повторите процедуру с мелкозернистой пастой.

8 Когда все клапаны притерты к их седлам, тщательно очистите все следы пасты, используя керосин, ветошь и сжатый воздух. Остаток пасты на головке блока цилиндров может вызывать быстрый износ.

9 Следует также отметить, что чрезмерная шлифовка старых клапанов может уменьшить край головки клапана до недопустимого предела.

 

Головка блока цилиндров - переборка

Детали блока цилиндров, коленвала, подшипников и шатуна

Рис 23 - Детали блока цилиндров, коленвала, подшипников и шатуна:

55 Крышка шатуна

56 Подшипники шатуна

57 Шатун и цапфа

58 Поршневые кольца

59 Крышка коренного подшипника

60 Коленвал и выжимной подшипник

61 Коренной подшипник

62 Блок цилиндров

1 Независимо от того, производится ремонт головки блока или нет, перед установкой тщательно очистите ее.

2 Если головка снималась для ремонта клапанов и связанных компонентов, начните процедуру переборки с пункта 6.

3 Установите новые уплотнения на каждую из направляющих втулок клапана. Молотком и трубкой аккуратно осадите каждое уплотнение на направляющую.

4 Установите клапаны, соблюдая осторожность, чтобы не повредить новые маслосъёмные колпачки штока клапана, установите опору пружины клапана на выпуклость направляющей втулки клапана и установите клапанные пружины, крышку и сухарь клапана на место.

5 Сожмите пружины компрессором клапана и установите держатели. Отпустите компрессор и убедитесь, что держатели правильно помещены в верхней канавке штока клапана.

6 Установите распредвал.

7 Смажьте коромысло и сборку вала чистым моторным маслом. Установите сборку и зажмите болты в правильной последовательности усилием затяжки, регламентированным ( Спецификациями.

 

Сборка поршень/шатун - снятие

специальный инструмент1 Прежде всего необходимо сточить выступ, образованный износом в верхней части цилиндров. Примените для этого специальный инструмент, следуя инструкциям изготовителей (фото 17). Пренебрежение этой процедурой может привести к поломке поршня.

2 Прежде, чем снимать шатуны, проверьте их люфт. Установите микрометр так, чтобы его стержень был параллелен оси колен вала и касался боковой поверхности крышки шатуна №1.

3 Отведите шатун назад, насколько возможно, и установите микрометр на ноль. Затем, переместите шатун до упора вперед и запишите показание микрометра -это величина люфта. Если зазор превышает допустимый предел износа, шатун необходимо заменить. Повторите процедуру на остальных шатунах.
вставьте щуп между шатуном и боковой поверхностью коленвала, подобрав щуп достаточной толщины пометьте каждый шатун и крышку с номошыо небольшого пробойника Число нанесенных керном углублений Люфт равен толщине щупа Проверка люфта шатуна


4 Альтернативный метод: вставьте щуп между шатуном и боковой поверхностью коленвала, подобрав щуп достаточной толщины, чтобы устранить люфт шатуна (фото 18). Люфт равен толщине щупа.

5 Проверьте, пронумерованы ли шатуны и их крышки. Если нет, пометьте каждый шатун и крышку с помощью небольшого пробойника, нанеся количество углублений, соответствующее номеру цилиндра, в котором шатун установлен (фото 19). Рис 22 - Проверка люфта шатуна.

Рис 20 - Число нанесенных керном углублений должно соответствовать номеру цилиндра, в котором шатун установлен, причем метки должны быть сделаны как на самом шатуне, так и на его крышке, чтобы гарантировать их правильную установку.

6 Ослабьте каждую из накидных гаек шатуна на пол-оборота. Снимите крышку шатуна № 1 и вкладыш подшипника. Не допускайте, чтобы вкладыш подшипника выпал из крышки. Наденьте по короткому куску пластиковой или резиновой трубки на каждый болт крышки шатуна, чтобы защитить шейку коленвала и стенку цилиндра при снятии поршня (фото 21) и вытолкните сборку поршня/ шатуна через верх цилиндра. Используйте подходящий деревянный блок, чтобы упереться в верхний вкладыш подшипника в шатуне. Если чувствуется сопротивление, повторно убедитесь, что весь выступ, образованный в цилиндре износом был сточен.

Держите коленвал и стенки цилиндра так, чтобы не поцарапать резьбой болта шток, прежде чем снять стержни

7 Повторите процедуру для остающихся цилиндров. После снятия, заново соберите крышки шатуна и вкладыши подшипников в их соответствующих шатунах и наживите рукой гайки. Оставьте старые вкладыши подшипника на месте до сборки, что поможет предохранить рабочие поверхности подшипника шатуна от случайных зарубок или выдолбав.


Коленвал - снятие

Установите микрометр стержнем в линию с коленвалом и лишь коснитесь конца коленвала 1 Прежде, чем коленвал будет снят, проверьте осевой зазор. Установите микрометр стержнем в линию с коленвалом и лишь коснитесь конца коленвала (см. сопровождающую иллюстрацию 24).

2 Вытолкните коленвал полностью назад и установите микрометр на нуль. Затем, вытащите коленвал насколько возможно вперед и проверьте показание на микрометре. Расстояние, на которое он перемещается - осевой зазор. Если он больше, чем указано в Спецификациях, проверьте поверхности осевого давления коленвала на износ. Если никакого износа нет, новые коренные подшипники должны исправить осевой зазор.

3 Если микрометра нет, нельзя использовать щупы, потому что фланцы осевого давления на вкладыше коренного подшипника центра только на стороне седла, не на крышке.

Крышки коренного подшипника имеют стрелку, которая указывает на перед двигателя Легко постучите по крышкам молотком с мягкой поверхностью4 Ослабьте каждый из болтов крышки коренного подшипника одновременно на четверть, пока они не смогут быть удалены вручную. Проверьте крышки коренного подшипника, отмечены ли они относительно их расположений. Они обычно перечисляются последовательно от передней к задней части двигателя. Если это не так отметьте их с штампованными номерами или керном (фото 26). Крышки коренного подшипника имеют стрелку, которая указывает на перед двигателя (фото 25).

5 Легко постучите по крышкам молотком с мягкой поверхностью, затем отделите их от блока двигателя. Если необходимо, используйте крепежные болты крышек коренного подшипника, как рычага для снятия крышки. Старайтесь не пропускать вкладыш подшипника, если он выйдет с крышкой.

снимите выжимной подшипник с конца коленвала, используя скользящий молоток 6 Аккуратно снимите коленвал с двигателя. Пригласите помощника, так как коленвал весьма тяжел. С вкладышами подшипника помещенными в блок двигателя и в крышку коренного подшипника, верните крышки к соответствующим положениям на блок двигателя и зажмите болты по стрелке. На моделях с механической трансмиссией, снимите выжимной подшипник с конца коленвала, используя скользящий молоток (рис 27).

 

Блок двигателя - очистка

робейте их в блок, используя молоток и пробойник возьмите их большими плоскогубцами и вытащите через отверстия1 Снимите мягкие заглушки с блока двигателя. Для этого, пробейте их в блок, используя молоток и пробойник, затем возьмите их большими плоскогубцами и вытащите через отверстия (фото 28 -29).

2 Используя скрепер прокладки, снимите все следы материала прокладки с блока двигателя. Будьте очень осторожны, чтобы не зарубить или выдолбить поверхности уплотнения прокладки.

3 Снимите крышки коренного подшипника и отделите вкладыши подшипника oт крышек и блока двигателя. Пометьте подшипники, с какого цилиндра они были сняты и были ли они в крышке или блоке.

4 Используя торцовый гаечный ключ подходящего размера, снимите любые нарезные пробки с блока.

5 Если двигатель чрезвычайно загрязнен, его необходимо очистить паром или горячей водой.

6 После этого, очистите все смазочные отверстия и маслопроводы. Щетки для очистки есть в большинстве магазинов запчастей. Промойте каналы теплой водой, пока вода не станет чистой, высушите блок тщательно и протрите все поверхности смазкой, для защиты от ржавчины. Используйте сжатый воздух, чтобы ускорить процесс высыхания и продуйте все смазочные отверстия и ходы.

7 Если блок не очень грязен, его можно помыть теплой мыльной водой и жесткой щеткой. Независимо от используемого метода чистки, убедитесь что все смазочные отверстия и каналы тщательно прочищены, высушите блок полностью и покройте все поверхности тонким слоем масла.

поверхности уплотнения новых мягких пробок герметиком хорошего качества, установите их в блок двигателя8 Отверстия под винт в блоке должны быть чисты, чтобы гарантировать точные данные вращающего момента при сборке. Запустите пробку надлежащею размера в каждое из отверстий, чтобы снять любой налет ржавчины, коррозии или отстоя и восстановить любые поврежденные резьбы. Если возможно, используйте сжатый воздух, чтобы очистить отверстия от грязи, произведенной этим действием. Тщательно очистите резьбы на главных болтах и также на болтах крышки коренного подшипника.

9 Заново установите крышки коренного подшипника и зажмите болты по стрелке.

10 После покрытия поверхности уплотнения новых мягких пробок герметиком хорошего качества, установите их в блок двигателя. Убедитесь что они вошли прямо и помещены должным образом, чтобы не возникло утечки. Для этой цели существуют специальные инструменты, но тот же результат может быть получен, используя большое гнездо и молоток (фото 30).

11 Если двигатель не собирается сразу же, закройте его большим пластиковым мешком, чтобы держать чистым.

 

Блок двигателя - осмотр

1 Очистите блок двигателя, и дважды проверьте, чтобы убедиться, что гребень наверху каждого цилиндра был полностью удален.

2 Визуально проверьте блок, нет ли трещин, ржавчины и коррозии. Проверьте, стерта ли резьба в отверстиях под винты. Неплохо проверить блок на наличие скрытых трещин в автомастерской которая имеет специальное оборудование для этой работы. Если найдены дефекты, возьмите восстановленный блок или замените его.

3 Проверьте каналы цилиндра на заедания и выработку.

спользуется телескопический шаблон, чтобы измерить диаметр канала цилиндра достают и измеряют микрометром размер отверстия4 Измерьте диаметр каждого цилиндра вверху (только под гребнем), по центру и в основании канала цилиндра, параллельно оси коленвала (33) (фото 31 - Используется телескопический шаблон, чтобы измерить диаметр канала цилиндра). Затем, измерьте диаметр каждого цилиндра в тех же самых трех расположениях поперек оси коленвала. Рис 32 - После установки телескопического шаблона по диаметру цилиндра, его достают и измеряют микрометром, чтобы определить размер отверстия и конуса.
Сравните результаты со Спецификациями. Если стены цилиндра заедают или выработаны, или если овальность или конусность выходят за пределы, данные в Спецификациях, блок цилиндров двигателя необходимо расточить в автомеханическом цехе. Если расточка цилиндра при ремонтe двигателя выполнена, то потребуются поршни и кольца увеличенною размера.

5 Если цилиндры в хорошем состоянии и не изношены, растачивать цилиндр не нужно. Точите лишь то, что необходимо.

6 Прежде чем точить цилиндры, установите крышки коренного подшипника (без подшипников) и зажмите болты с усилием затяжки регламентированным Спецификацией.

Цилиндры должны всегда растачиваться перед установкой новых колец штриховка с линиями пересекающимися приблизительно в угле 60° (хонинг) 7 Чтобы выполнить расточку, потребуется инструмент надлежащего размера (с мелкими камнями), много тонкого или точильного масла, ветоши и электродрель. Установите инструмент в дрель, зажмите его и вставьте к первый цилиндр (фото 34 - Цилиндры должны всегда растачиваться перед установкой новых колец, чтобы придать поверхности отверстия надлежащую гладкость опорной поверхности колец). Тщательно смажьте цилиндр, включите дрель и двигайте ее вверх и вниз в цилиндре так, чтобы на стенках цилиндра получилась штриховка с линиями пересекающимися приблизительно в угле 60° (рис 35 - хонинг). Убедитесь, что использовали много смазки. Не доставайте расточку из цилиндра, когда дрель включена. Затем, отключите дрель и продолжайте перемещать расточку вверх и вниз в цилиндре, пока она не остановится полностью, затем сожмите камни и вытащите ее. Вытрите масло из цилиндра и повторите процедуру на остающихся цилиндрах. Если у Вас нет инструментов или Вы не желаете делать расточку, обратитесь в автомастерскую, где это сделают за разумную плату. Приемлемый результат может быть также получен, используя жесткое колесо на откидной створке в электродрели или используя наждачную бумагу вручную.

8 После того, как эта работа выполнена. маленьким напильником сточите выступ, образованный в верхней части каналов цилиндров, чтобы кольца не ударялись в него.

9 Затем блок двигателя должен быть снова тщательно вымыт теплой мыльной водой, чтобы снять все следы жесткого песка, оставленного при расточке. Убедитесь, что все смазочные отверстия и каналы чистые и тщательно промыв водой. После этого ополосните его, высушите блок и нанесите антикоррозионное масло на все поверхности. Оберните блок в пластиковый мешок, чтобы держать его чистым и установите его на станину.

 


..
Загрузка...

Распредвал - осмотр

Измерение выступов распредвала Места измерений кулачка распредвала Проверка износа распредвала микрометром Проверка микрометром осевого люфта распределительного вала

36- Измерение выступов распредвала
37 - Места измерений кулачка распредвала

 

38 - Проверка износа распредвала микрометром

 

39 - Проверка микрометром осевого люфта распределительного вала

 

1 После того, как распредвал был снят с двигателя, очистите его растворителем и высушите, осмотрите шейки подшипника на неравномерность износа, коррозию или вероятность заклинивания. Если шейки повреждены то вероятно повреждены площадки подшипника головки блока цилиндров и крышки распредвала. Если повреждение серьезно, распредвал, крышки и головку блока цилиндров следует заменить.

2 Измерьте выступы распредвала микрометром и сравните измерения со Спецификациями, чтобы определить изношены ли они.

3 Проверьте выступы распредвала на наличие цвета от перегрева, метки царапин, точечной коррозии или неравного износа. Если выступы в хорошем состоянии и если измерения выступа кулачка как определено, распредвал можно использовать многократно.

Измерьте шейки подшипника микрометром4 Измерьте шейки подшипника микрометром, чтобы определить изношены ли они чрезмерно или округлены (фото 40). Если оси выработаны больше чем на 0.5 мм, распредвал необходимо заменить новым. Измерьте шейки и переднюю поверхность сальника, и сравните эти размеры со Спецификациями, чтобы определить, является ли износ чрезмерным.

5 С распредвалом установленным в V-блок, также проверьте износ, толкая распредвал полностью назад и затем вперед.

7 Рабочий зазор распредвала проверяется при заключительной сборке двигателя с закрепленной болтами головкой блока цилиндров. С крышкой и шейкой распредвала и полностью очищенной и свободной or масла, положите полоску специальною материала для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперек каждой шейки параллельно оси распредвала установите крышки и зажмите болты с усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. Снимите крышки и измерьте ширину раздавленного материала по специальной таблице, чтобы определить рабочий зазор. Если зазор выходит за пределы, данные в Спецификациях, головку блока цилиндров и крышки распредвала необходимо заменить.

 


..
Поршень/шатун в сборе - осмотр

1 Перед осмотром, поршень/шатун в сборе должны быть очищены и поршневые кольца сняты с поршней.

Всегда используйте новые поршневые кольца, при повторной сборке двигателя.

2 Используя инструмент для установки поршневых колец, аккуратно снимите кольца с поршней. Не сделайте зарубку или выдолбав на поршне в процессе.
Если у Вас нет такого инструмента, установите поршневые кольца используя три старых щупа или подобные тонкие металлические полоски. Аккуратно разведите концы верхнего кольца и вставьте лопасти между кольцом и поршнем, затем освободите кольцо по лопастям и снимите это. Повторите то же с другими двумя кольцами, используя лопасти, чтобы предотвратить падение нижних колец в верхние канавки. Так как кольца должны быть заменены, то не имеет значения если они будут случайно сломаны, но опыт, полученный при успешном снятии будет неоценим когда придется устанавливать новые кольца.

3 Очистите все следы нагара с верхней части поршня. Для этого могут использоваться проволочная щетка или мелкая наждачная шкурка. Не при каких обстоятельствах не используйте проволочную щетку, установленную в электродрель, чтобы снять налет с поршней. Материал поршня мягок и легко разрушается проволочной щеткой.

снимите весь нагар из проточек Работайте очень осторожно, не снимайте металл и не нанесите насечек или царапин смазочные отверстия в стенках кольцевых проточек не забиты4 С помощью специального инструмента для прочистки проточек под поршневые кольца снимите весь нагар из проточек. Если инструмент не доступен, заменой послужит кусок, вырезанный из старого кольца. Работайте очень осторожно, не снимайте металл и не нанесите насечек или царапин на стенки кольцевых проточек (фото 41-42). Наденьте защитные перчатки - обломок старого кольца имеет острые края.

5 После снятия нагара очистите сборку поршня/шатуна растворителем и тщательно просушите ее. Убедитесь, что возвратные смазочные отверстия в стенках кольцевых проточек не забиты (фото 43).

6 Если поршни не повреждены и не изношены чрезмерно, а также если блок цилиндров не нуждается в переточке, нет никакой необходимости заменять поршни. Обычно изнашивается боковая опорная поверхность поршня и появляется небольшой люфт верхнего кольца в канавке. Рекомендуется установить новые поршневые кольца.

7 Тщательно осмотрите юбку, а также места установки поршневых пальцев и кольцевые проточки каждого поршня на наличие трещин.

8 Осмотрите упорную поверхность юбок на царапины и потертость, а головки поршней на выжженные места. Если юбка потерта или поцарапана, двигатель, возможно, перегревался, что могло быть вызвано неполадками в системе охлаждения или смазки, а также неправильной регулировкой момента зажигания. Тщательно поверьте системы охлаждения и смазки. Наличие выжженных углублений в головке поршня говорит о неправильной регулировке момента зажигания. Выжженные края головки поршня обычно свидетельствуют о детонации. При обнаружении подобных повреждений необходимо установить и устранить их причины, иначе повреждение произойдет снова.

9 Коррозия поршня (как правило точечная) указывает на то, что в камеру сгорания или картер попадает охлаждающая жидкость. Причина также должна быть установлена и устранена.

оместив новое поршневое кольцо в каждую из проточек и вставив щуп Измерьте поршень поперек юбки 10 Измерьте боковой зазор поршневого кольца, поместив новое поршневое кольцо в каждую из проточек и вставив щуп между кольцом и стенкой кольцевой проточки (фото 44). Измерьте зазор в трех или четырех местах каждой проточки. Убедитесь, что установили в каждую проточку соответствующее ей кольцо - они отличаются. Если боковой зазор больше чем указано в Спецификациях, замените поршни.

11 Проверьте зазор между поршнем и стенкой. Не перепутайте поршни и цилиндры, они составляют согласованную пару. Измерьте поршень поперек юбки (фото 45). Вычтите диаметр поршня из диаметра канала цилиндра, чтобы вычислить величину зазора. Если он больше чем указано в Спецификациях, блок цилиндров необходимо расточить и установить новые поршни и кольца. (Зазор между поршнем и стенкой цилиндра можно измерить (менее точно) с помощью щупа, установив поршень без колец в канал цилиндра.)

12 Проверьте боковой люфт оси поворотного пальца, поворачивая поршень и шатун в противоположных направлениях. Любой заметный люфт указывает на чрезмерный износ. В этом случае отверстия шатуна/поршня должны быть переточены и установлены новые поршневые пальцы - обратитесь к специалисту.

13 Если необходимо снять поршни с шатунов, например для замены поршней или поршневых пальцев, обратитесь на станцию техобслуживания. Одновременно рекомендуется проверить шатуны на деформацию (на станции есть соответствующее оборудование).

14 Осмотрите шатуны на трещины и другие повреждения. Временно снимите крышки шатунов, извлеките вкладыши подшипников, оботрите рабочие поверхности шатунов и крышек и осмотрите их на наличие насечек и царапин. Замените старые подшипники, установите крышки и зажмите гайки вручную.

 

Коленвал - осмотр

1 Очистите коленвал растворителем и тщательно высушите его. Смазочные отверстия также должны быть прочищены (жесткой щеткой) и промыты растворителем. Удалите все следы растворителя сжатым воздухом. Растворитель, оставшийся в смазочных канавках, может привести к серьезными повреждениям. Проверьте коренные и шатунные шейки коленвала на неравномерный износ, выработку поверхности, наличие точечной коррозии и трещин. Проверьте оставшуюся часть коленвала на трещины и повреждения.

Измерьте коленвал в двух точках (1 и 2) и четырех направлениях (А и В) на каждой шейке Сделайте по замеру на каждом конце шейки возле противовесов2 С помощью микрометра измерьте диаметр коренных и шатунных шеек коленвала и сравните результаты с данными Спецификаций. Диаметр следует измерять в нескольких точках шейки, чтобы определить, не стала ли она овальной (рис 46 - Измерьте коленвал в двух точках (1 и 2) и четырех направлениях (А и В) на каждой шейке). Сделайте по замеру на каждом конце шейки возле противовесов, чтобы выявить ее возможную конусность (фото 47). Если у Вас нет микрометра, обратитесь на станцию техобслуживания.

3 Если шейки коленчатого вала повреждены, сведены нa кoнyc, стал и овальными или изношены больше пределов, данных в Спецификациях, коленвал необходимо переточить - обратитесь к специалисту. Помните, что после переточки коленвала необходимо использовать вкладыши подшипника соответствующего размера, чтобы получить надлежащий рабочий зазор.

4 Осмотрите вкладыши коренных и шатунных подшипников на нехарактерный износ.

 

Коренные и шатунные подшипники - осмотр

1 Не выбрасывайте старые коренные и шатунные подшипники после их замены, их осмотр может дать ценную информацию относительно состояния двигателя.

2 Подшипники выходят из строя из-за недостатка смазки, попавшей на них грязи, перегрузок двигателя и коррозии. Причина поломки подшипника должна быть найдена и исправлена прежде, чем двигатель будет собран.

3. Разложите старые подшипники на чистой рабочей поверхности в том же порядке, как они были установлены на коленвале. Это позволит Вам связать возникшие проблемы с конкретной шейкой коленчатого вала.

4 Грязь и инородные частицы попадают в двигатель разными путями. Они могли остаться после сборки двигателя или пройти через фильтры или сапуны. Они могли попасть в масло и оттуда в подшипники. Это могут быть металлические частицы, оставшиеся после переточки деталей или образовавшиеся в ходе нормального износа двигателя. На компонентах двигателя после ремонта иногда остаются крупинки абразивною порошка, особенно, когда компоненты не были тщательно очищены: Каким бы ни был источник загрязнения, эти инородные частицы вдавливаются в мягкий материал подшипников и их легко обнаружить. Большие частицы царапают подшипник и вал. Лучшая профилактика таких повреждений подшипника - тщательно очистить все детали и держать все в безупречной чистоте во время сборки двигателя. Частая и регулярная замена моторного масла и фильтра также предотвратит преждевременный износ подшипника.

5 Недостаток смазки может возникнуть по целому ряду взаимосвязанных причин. Его может вызвать слишком высокая температура (масло теряет вязкость, а значит его слой становится тоньше), перегрузка (масло отжимается от поверхности подшипника) и утечки масла или его сброс (из-за чрезмерных зазоров подшипника, изношенного масляного насоса или высокой частоты вращения двигателя). Заблокированные смазочные каналы (обычно из-за не совмещенных смазочных отверстий на вкладыше подшипника) также приводят к недостатку масла и повреждению подшипника. Если причиной поломки подшипника является недостаток смазки, поверхность вкладыша сильно потерта.

6 Манера вождения может также влиять на продолжительность службы подшипника. Полный газ, низкая скорость, перегрузка двигателя даст очень высокую нагрузку на подшипники, при которой слой смазки отжимается от поверхности вкладышей. Кроме того, такая нагрузка заставляет вкладыши гнуться, что приводит к появлению мелких трещин. В конце концов вкладыш подшипника распадается на куски и вылетает из подшипника. Короткие поездки ведут к коррозии подшипников, потому двигатель не нагревается до достаточно высокой температуры, чтобы рассеять сжатые водные пары и вызывающие коррозию газы, которые, следствие этого, растворяются в моторном масле, образуя кислоту и отстой. Попав с маслом на подшипники, кислота вызывает коррозию вкладыша подшипника.

7 Установка вкладыша подшипника неправильного размера также приведет к его поломке. Слишком большие вкладыши оставляют в подшипнике недостаточный смазочный зазор, что приводит к его недостаточной смазке. В увеличенный рабочий зазор подшипника (если установлены маленькие вкладыши) легче попадает грязь и инородные частицы.


Поршневые кольца - установка

1 Перед монтажом новых поршневых колец, необходимо проверить зазоры поршневых колец. При этом учитывается, что боковой зазор поршневого кольца на поршне проверен и находится в норме.

2 Расположите сборки поршень - шатун и новые кольца в те же самые цилиндры.

Вставьте верхнее кольцо (№ 1) в первый цилиндр Измерять зазор, вставляя щуп между концами кольца Установите напильник в тиски, оборудованные мягкими губками и медленно стачивайте кольца Установите прокладку/расширитель в канавку Установка маслосъемного кольца и расположение зазоров 3 Вставьте верхнее кольцо (№ 1) в первый цилиндр проталкивая его верхом поршня (фото 48). Кольцо должно находится около основания цилиндра. Измерять зазор, вставляя щуп между концами кольца (фото 49). Сравните измерение со Спецификациями.

4 Если зазор больше или меньше, указанного в Спецификациях, то предварительно убедитесь, что Вы выбрали кольца нужного ремонтного размера.

5 Бели зазор слишком малый, то его необходимо увеличить. Зазор растачивается мелким напильником (надфилем), зажатым в тиски. Установите напильник в тиски, оборудованные мягкими губками и медленно стачивайте кольца (фото 50).

6 Допускается стачивать не более 1 мм. Если есть необходимость протачивать больше, то скорее всего Вы имеете дело с кольцами не того ремонтного размера.

7 Повторите процедуру для каждого кольца в первом цилиндре и для каждого кольца в остающихся цилиндрах.

8 Как только зазоры правильно выставлены, кольца можно устанавливать на поршни.

Кольцо № 2 (среднее)9 Маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне) устанавливается в первую очередь. Оно составлено из трех отдельных компонентов. Установите прокладку/расширитель в канавку (фото 51), зачем установите нижнюю часть. Не используйте инструмент для установки маслосъемного кольца, так как его можно легко повредить. Вместо этого, поместите один конец кольца в канавку между прокладкой/расширителем и протолкните другой конец (фото 53). Затем, установите верхнюю часть тем же самым способом.

Рис 52 - Установка маслосъемного кольца и расположение зазоров.

10 После того, как три компонента маслоотражающего кольца установлены, проверьте, что обе, верхняя и нижняя часть легко вращаются в канавке. См. сопутствующую иллюстрацию 52 установки кольца.

11 Кольцо № 2 (среднее) устанавливается следующим. Оно проштамповано меткой R, которая должна быть обращена к верху поршня.

Замечание: Следуйте инструкции, напечатанной на коробке фирмы изготовителя колец. Не меняйте местами верхнее и среднее кольца, поскольку они имеют различное поперечное сечение.

маркировка кольца обращена верх поршня установите кольцо в среднюю канавку на поршне Установка компрессионного поршневого кольца и расположение зазора 12 Используя инструмент для установки поршневого кольца, убедитесь, что маркировка кольца обращена верх поршня. установите кольцо в среднюю канавку на поршне (фото 54 - 55). Не расширяйте кольцо больше чем необходимо. Вместо инструмента для установки колец можно использовать щуп.

13 Аналогично установите кольцо № 1 (верхнее). Проверьте правильность расположения идентификационной метки. Будьте внимательным, чтобы не перепутать номер колец (№1 и № 2).

Рис 56 - Установка компрессионного поршневого кольца и расположение зазора .

 

Коленвал - установка и контроль рабочего зазора коренного подшипника

1 Установка коленвала первый этап в сборке двигателя.

2 Установите двигатель головкой вверх.

3 Снимите болты крышки коренного подшипника и поднимите крышки. Укладывайте их в соответствующем порядке и проверьте, что они установлены правильно.

4 Если они установлены на места, снимите старые вкладыши подшипника с блока и крышки коренного подшипника. Вытрите поверхности коренного подшипника блока и крышек чистой хлопчатобумажной тканью. Они должны храниться безупречно чистыми.

5 Очистите тыльные стороны новых вкладышей коренного подшипника и разложите половинки на посадочные места.
Убедитесь, что шпонка на вкладыше подшипника, входит в выемку на блоке или крышке. Также следите за тем, чтобы смазочные отверстия и блоке выровнялись со смазочными отверстиями . В это время смазка не используется.

6 Упорный подшипник должен быть установлен на седло № 3.

7 Очистите поверхности подшипников в блоке и шейках коренного подшипника коленвала чистой хлопчатобумажной тканью. Прочистите смазочные отверстия в коленвале.

8 Если Вы уверенны, что коленвал чист, аккуратно уложите его в коренные подшипники.

9 Прежде чем коленвал будет окончательно установлен проверьте рабочий зазор коренного подшипника.

10 Установите Plastigage (инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения) на каждую коренную шейку, параллельно ее оси.

11 Очистите поверхности вкладышей подшипников в крышках и установите крышки на соответствующие им шатуны (не перепутайте их), чтобы нанесенные на них стрелки были направлены к передней части двигателя. Не сместите Plastigage.

12 Начните с центрального коренною подшипника и, двигаясь к концам коленвала, зажмите болты крышек коренных подшипников в три этапа усилием затяжки регламентированным Спецификациями. Пе проворачивайте коленвал во время этого действия.
13 Открутите болты и аккуратно снимите крышки коренных подшипников. Не смещайте Plastigage и не поворачивайте коленвал. Если какую-либо из крышек трудно снять, мягко постучите по ней киянкой.

14 Сравните ширину Plastigage со шкалой, изображенной на упаковке инструмента. чтобы вычислить рабочий зазор коренных подшипников. Сравните полученную величину с данными, приведенными в Спецификациях.

15 Если зазор не правилен, еще раз убедитесь, что в подшипники установлены вкладыши нужного размера. Убедитесь также, что при измерении зазора между вкладышами и опорной поверхностью коренного подшипника не попали грязь или масло.

16 Аккуратно чистите все следы материала Plastigage с шеек и/или поверхности вкладышей подшипников. Не повредите поверхности.

17 Аккуратно поднимите коленвал с двигателя. Очистите опорные поверхности подшипников в блоке, затем нанесите тонкий, однородный слой чистой молибденовой смазки высокого качества или специального масла для сборки двигателя на каждую из рабочих поверхностей подшипника.

18 Убедитесь, что шейки коленчатого вала чисты, затем установите коленвал. Очистите упорные поверхности подшипников на крышках, затем нанесите на них тонкий, однородный слой чистой молибденовой смазки. Установите крышки в соответствующие положения, чтобы изображенные на них стрелки были направлены к передней части двигателя. Установите болты и зажмите их усилием затяжки,регламентированным Спецификациями, начав с центрального коренного подшипника и двигаясь к концам коленвала.

вставьте в конец коленвала новый подшипник входного вала коробки передач19 На моделях с механической трансмиссией вставьте в конец коленвала новый подшипник входного вала коробки передач. Смажьте углубление коленвала и внешнюю периферию подшипника чистым моторным маслом и установите подшипник. Мягко вгоните его на место киянкой, используя кусок трубки подходящего размера. Смажьте внутреннюю поверхность подшипника.

20 Проверните несколько раз коленвал вручную, чтобы убедиться, что он вращается свободно.

21 В заключение, проверьте осевой зазор коленвала с помощью микрометра как описано.

 

Сборка поршня/шатуна - установка и проверка рабочего зазора подшипника

1 Перед установкой сборок поршня/ шатуна стенки цилиндров должны быть совершенно чисты, верхний край каждого цилиндра должен быть развальцован и должен быть установлен коленвал.

2 Снимите крышку с шатуна . Удалите старые вкладыши подшипника и вытрите рабочие поверхности подшипника на шатуне и крышке с чистой, плотной (без ворса) тканью. Они должны оставаться безупречно чистыми.

3 Очистите обратную сторону нового верхнего вкладыша подшипника, затем установите его в шатун. Убедитесь, что выступ на вкладыше вошел в выемку на шатуне. При установке вкладыша нельзя применять молоток. Острожно положите вкладыш на место, чтобы не повредить его поверхность. Не смазывайте вкладыш подшипника на этом этапе.

4 Очистите обратную сторону другого вкладыша и установите его в крышку шатуна. Снова убедитесь, что выступ вкладыша попал в выемку в крышке, и не смазывайте вкладыш. Критически важно, чтобы контактные поверхности вкладыша и шатуна были совершенно чистыми и свободными от смазки.

5 Установите поршневые кольца, чтобы их зазоры были расположены как показано на иллюстрациях, затем насадите по куску пластикового или резинового шланга на каждый болт крышки шатуна.

установите на поршень съемник поршневых колец, так чтобы юбка поршня выступала из съемника приблизительно на 6 мм метка F., стоящая рядом с установочным отверстием поршневою пальца, обращена к передней части двигателя6 Смажьте поршень и кольца чистым моторным маслом и установите на поршень съемник поршневых колец, так чтобы юбка поршня выступала из съемника приблизительно на 6 мм, чтобы можно было ввести поршень в цилиндр (фото 58). Сожмите кольца насколько возможно.

7 Поверните коленвал, чтобы шейка шатуна №1 отошла от цилиндра па максимальное расстояние (нижняя мертвая точка), и смажьте стенки цилиндра моторным маслом.

8 Мягко поместите сборку поршня/шатуна в канал цилиндра 1, ориентировав ее надрезом или стрелкой на поршне к передней части двигателя. Нижний край съемника поршневых колец должен упереться в блок цилиндров. Постучите по верхнему краю съемника поршневых колец, чтобы убедиться, что он полностью встал на блок. (Если на головке поршня нет никаких надрезов или стрелок, перед установкой съемника поршневых колец убедитесь, что метка F., стоящая рядом с установочным отверстием поршневою пальца, обращена к передней части двигателя. - рис 59).

Аккуратно постукивая по верхней части поршня концом деревянной рукоятки молотка Отрежьте кусок материала Plastigage был слегка короче чем ширина подшипника9 Аккуратно постукивая по верхней части поршня концом деревянной рукоятки молотка (фото 60), установите конец шатуна на шейку коленчатого вала. Поршневые кольца могут выскочить из съемника поршневых колец перед входом в канал цилиндра. Чтобы избежать этого, прижимайте съемник поршневых колец к блоку цилиндров. Работайте медленно и, если почувствуете сопротивление поршня, немедленно остановитесь. Выясните, что мешает установке и устраните причину. Ни в коем случае не вгоняйте поршень в цилиндр с усилием, иначе сломаете кольцо и/или поршень.

10 Как только сборка поршня/шатуна установлена, проверьте рабочий зазор подшипника шатуна прежде, чем окончательно устанавливать крышку шалуна.

11 Отрежьте кусок материала Plastigage (инструмента для измерения зазоров в подшипниках скольжения) подходящего размера, чтобы он был слегка короче чем ширина подшипника шатуна, и поместите его на шейку шатуна № 1 параллельно оси шейки (фото 61 - 62). Он не должен пересечь смазочное отверстие в шейке.

12 Очистите опорную поверхность подшипника в крышке шатуна, снимите защитные куски трубок с шатунных болтов и установите крышку. Убедитесь, что метка на крышке находится на той же стороне, что и метка на шатуне. Установите гайки и зажмите их в три этапа усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Не поворачивайте коленвал во время этого действия.

13 Снимите крышку стержня очень осторожно чтобы не сдвинуть Plastigage. Сравните ширину Plastigage со шкалой, изображенной на упаковке инструмента, чтобы вычислить рабочий зазор (фото 62). Сравните полученную величину с данными, приведенными в Спецификациях. Если зазор не правилен, вновь убедитесь, что установлены вкладыши нужного размера. Также, повторно проверьте диаметр шатунной шейки коленвала и убедитесь, что при измерении затора между вкладышами подшипника и шатуном или крышкой не попали грязь или масло.

насадить на болты штока защитные куски шланга14 Аккуратно счистите все следы материала Plastigage с шатунной шейки и|или поверхности вкладыша. Будьте очень осторожны, не поцарапайте вкладыш, используйте ноготь или деревянную плашку. Убедитесь, что поверхности подшипника совершенно чисты, затем нанесите ровный слой чистой молибденовой смазки высокого качества или специальное машинное масло для сборки двигателя на обе поверхности. Втолкните поршень в цилиндр, чтобы получить доступ к поверхности вкладыша подшипника в шатуне. Не забудьте сначала насадить на болты штока защитные куски шланга (фото 63).

15 Снова установите шатун на шейку, снимите защиту с болтов крышки шатуна, установите крышку и зажмите гайки в три этапа усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

надрез/стрелка или метка 'F на поршне направлена к передней части двигателя передней части двигателя16 Повторите процедуру на остальных сборках поршня- шатуна. Следите за соблюдением чистоты. Убедитесь, что не перепутали поршни (установили каждый из них в соответствующий цилиндр) и что надрез/стрелка или метка 'F на поршне направлена к передней части двигателя (фото 64 - 65). Не забудьте обильно смазать поршень, прежде чем устанавливать на него съемник поршневых колец. Кроме того, при окончательной установке крышек шатунов, не забудьте смазать поверхности подшипника.

17 После установки всех поршней/шатунов проверните несколько раз коленвал вручную, чтобы убедиться, что он вращается свободно.

18 В заключение, проверьте люфт головки шатуна. Сравните полученное значение с данными, приведенными в Спецификациях.


...

Задняя крышка и сальник - установка

1 Слегка смажьте внешний край сальника машинным маслом для сборки двигателя или чистым моторным маслом и поместите сальник п отверстие задней крышки. Полностью усадите сальник на место, используя гнездо подходящего размера. Открытая часть сальника должна быть обращена внутрь.

2 Нанесите герметик на контактные поверхности задней крышки и прокладки.

3 Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительную кромку сальника, установите заднюю крышку и прокладку и вставьте болты крепления. Зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

срежьте часть прокладки, выступающую4 Аккуратно срежьте часть прокладки, выступающую из-под задней крышки в сторону, где будет установлен поддон, как показано на иллюстрации 66.

 

Переборка двигателя - последовательность сборки

Перед началом сборки двигателя, подготовьте все необходимые сменные компоненты, прокладки и уплотнения, а также следующее:

- Стандартный набор инструментов

- Динамометрический ключ

- Инструмент для установки поршневых конец

- Съемник поршневых колец

- Короткие куски резинового или пластикового шланга, плотно садящиеся на болты шатунов

- Plastigage

- Щупы

- Мелкий напильник

- Свежее моторное масло

- Машинное масло для сборки двигателя или молибденовую смазку

- Герметик для прокладок типа RTV

- Герметик для прокладок типа Anaerobic

- Блокирующий состав для резьбы


2 Чтобы сэкономить время и избежать затруднений, выполняйте сборку двигателя в следующем порядке:

- Коленвал и коренные подшипники

- Подшипник входного вала коробка передач на коленвале (модели с механической трансмиссией)

- Поршневые кольца

- Сборки поршня/шатуна

- Задний сальник и крышка

- Масляный насос, и масляный сетчатый фильтр

- Поддон

- Маховик/приводной диск

- Передний кронштейн крепления двигателя

- Водяной насос

- Головка блока цилиндров, распредвал и сборка коромысел

- Передний сальник и крышка

- Звездочки и механизм натяжения зубчатого приводного ремня

- Зубчатый приводной ремень и его крышка

- Топливный насос

- Задний кожух

- Крышка распредвала

- Датчик давления масла

- Масляный фильтр

- Термостат и крышка его кожуха

- Распределитель, провода свечей зажигания и сами свечи

- Сборки шлангов и трубок системы охлаждения

- Впускной и выпускной коллекторы

- Генератор и кронштейны

- Компоненты управления эмиссией

 

На рис. 22а показаны отдельные детали распределительного механизма.

Детали ремня улравления на

Рис. 22а:.

Детали ремня управления на

передней части двигателя:

1 Шкив ременной передачи коленвала

2 Верхняя крышка зубчатого ремня

3. Нижняя крышка зубчатого ремня

4. Направляощий колпачок

5. Устройство для натяжения ремня и пружина.

6. Вращающийся poлик зубчатого ремня

7. Ремень приводной

8. Шкив ремня распределительного вала

9 Приводное колесо коленчатого вала.

Пользуясь этим рисунком:

• Демонтировать крышку головки блока цилиндров

• Отвинтить верхнюю крышку ремня распределительного механизма (2) и вынуть уплотнение.
• Шкив (1) ременной передачи на коленчатом валу отвинтить от коленвала. Для этой цели нужно вставить прочную отвертку в зубья зубчатого венца стартера, чтобы блокировать двигатель от проворачивания. Шкив ременной передачи с помощью двух лопаток для монтажа шин отжать от коленчатого вала, установив в двух противоположных точках.

• Нижнюю крышку (3) ремня распределительного механизма снять и вынуть уплотнение. Снять с коленчатого вала направляющий козырек (4).

• Отпустить болт посредине устройства для натяжения ремня распределительного механизма (5), снять пружины и как можно дальше вдавить устройство внутрь.

• Карандашом обозначить направление вращения ремня на его наружной стороне в случае, если опять будут применять, и ремень снять с направляющих шкивов. Держать ремень вдали от масла, жира или других едких веществ или жидкости. При этом нужно следить, чтобы он не изгибался и не соприкасался с маслом, водой или другими вредными веществами. Лучше всего ремень повесить на гвоздь.

• Если необходимо, отвинтить вращающийся ролик (6) для зубчатого ремня.

Отпустить болты шкива зубчатой передачи • Отпустить болты шкива зубчатой передачи распределительного вала с помощью накладного гаечного ключа. Для этого вставить стержень в паз шкива ременной передачи, как показано на рис. 23а. с тем, чтобы он не провернулся. Рис. 23а -

Удерживание ведущего шкива распределительного вала от отвинчивания крепящего болта.


• Шкив ременной передачи (8) снять с распределительного вала.

• Передней кожух отвинтить сзади шкива ременной передачи и снять уплотнение.

• Отвинтить водяной насос от блока цилиндров.

• Маховик опять удерживать, как это уже было указано и отпустить болт приводного колеса коленчатого вала. Приводное колесо (9) осторожно отжать от коленчатого вала с помощью двух противоположно направляемых лопаток для монтажа шин или применить подходящий съемник для демонтажа.

Монтажный рисунок головки блока цилиндров (8 клапанов) Монтажный рисунок головки Рис. 24.

Монтажный рисунок головки блока цилиндров (8 клапанов).:

1. Задняя крышка

2. Топливный насос

3. Ось коромысла

4 Распределительный вал

5. Головка блока цилиндров

6. Сухарь

7. Тарелка пружины клапана

8 пружины клапана

9. Клапаны

10. Седло пружины клапана

11. Уплотнительное кольцо стержня клапана

12. Направляющая втулка клапана и предохранительное кольцо

13. Уплотнение головки блока цилиндров.

 

Рис. 25.

Монтажный рисунок головки блока цилиндров (12 клапанов).:

1. Кожух головки блока цилиндров (клапанная крышка).

2. Передний кожух

3. Задний кожух

4 Ось коромысла

5. Крышка подшипника распределительного вала

6 Распределительной вал

7. Болт головки блока цилиндров

8. Головка блока цилиндров

9. Уплотнение головки блока цилиндров

10. Сухарь клапана

11. Верхняя тарелка пружины клапана

12 Пружина клапана

13. Нижняя тарелка пружины клапана

14 Клапан

15 Уплотнение стержня клапана

Съем головки блока цилиндров осуществляется следующим образом. Рис. 24а и 25а показывают монтажные рисунки головки стандартного (8-ми) и 12-клапанного двигателя и могут быть использованы в работе:

• Отвинтить задний кожух от головки блока цилиндров (где находится кожух термостата и распределитель) и снять уплотнение.

• У карбюраторного двигателя отпустить оба крепящие болта топливного насоса от головки цилиндра и вынуть насос. Насос должен быть слегка откинут, чтобы можно было отвести коромысло клапана насоса.

• Крепящие болты кронштейнов коромысла освободить за несколько приемов в порядке, указанном на рис. 26а, и немного отвернуть, однако оставить в коромысле. Оба болта наружных кронштейнов с обеих сторон вытянуть как можно дальше, каждый захватить одной рукой и весь механизм коромысла вынуть из головки. Как следует из обоих рисунков, детали вынимают из головки по-разному. При 12-ти клапанах не вынимать гидравлические толкатели, это нужно делать лишь в случае необходимости. Вал отложить в сторону, если позже его нужно будет, разобрать.

Последовательность освобождения кронштейнов подшипников коромысла

Рис. 26а.

 

Последовательность освобождения кронштейнов подшипников коромысла.

У двигателей с 8 клапанами стойки подшипников служат крышками подшипников для распределительного вала. У 12-ти клапанного двигателя применяются разъемные крышки.

• У стандартного двигателя нужно вынуть распределительный вал из отверстий в подшипниках головки блока цилиндров. У 12-клапанного двигателя крышки подшипников распределительного вала вынуть по очереди и разложить в последовательности сборки. После этого вынуть распределительный вал.

освободить болты головки блока цилиндров за несколько приемов в указанном порядке  1 освободить болты головки блока цилиндров за несколько приемов в указанном порядке  2• Пользуясь рисунком 27а и 28а, освободить болты головки блока цилиндров за несколько приемов в указанном порядке и вынуть головку. В случае, если головка блока цилиндров не вынимается, можно вставить отвертку между выступом на головке и блоком цилиндров и надавить на головку. Ни в коем случае не пытайтесь вставить отвертку между двумя уплотняющими поверхностями, чтобы нажать на головку.

• Вынуть уплотняющие головки блока цилиндров.

• Двигатель повернуть и отвинтить масляную ванну. Масляная ванна из-за наличия герметика может сидеть очень плотно и возможно, на нее нужно надавить. При пользовании инструментом для нажатия нужно следить, чтобы не повредить фланец масляной ванны. После снятия масляной ванны вынуть уплотнение.

• Отвинтить впускное сито для масла с нижней стороны картера и вынуть уплотнение.

• Хорошенько захватить маховик (при отвинченной масляной ванне можно между плечом кривошипа и стенкой картера вставить деревянный брусок) и отпустить болты сцепления. Снять сцепление и вынуть ведомый шкив из маховика. Шкив нельзя брать масляными руками.

• Отпустить болты маховика и снять его (если необходимо, осторожно стукнуть резиновым молотком). Следить, чтобы он не падал.

• У автомобилей с автоматической коробкой передач приводной шкив преобразователя крутящего момента отвинчивать подобным образом.

• Отвинтить, от передней стенки двигателя хомут подвески двигателя.

• Масляный насос отвинтить от передней части блока цилиндров.

• Отвинтить задний промежуточный диск сцепления двигателя.

• Отвинтить от задней части блока цилиндров фланец маслоуплотнительного кольца и вынуть уплотнение. Уплотнение можно осторожно поддеть отверткой.

• Проверить осевую игру четырех шатунных подшипников на коленчатом валу, прежде чем разобрать кривошипно-шатунный механизм. Для этого измерительный щуп 0,30 мм вставить так, как показано на рис. 29а, между стенкой пальца кривошипа и подшипником шатуна. Если шаблон можно вставить, граница износа достигнута и нужно принимать соответствующие меры, т. е. шатуны или в худших случаях также коленчатые валы нужно менять.

Контроль осевой игры шатуна

Рис. 29а:.

Контроль осевой игры шатуна.

1. Крышка подшипника шатуна

2. Измерительный щуп (место замера).

• Крышки шатунных подшипников и шатуны обозначить в порядке номеров цилиндров. Для этого применять кернер. Один удар кернера по первому шатуну, два удара по второму и т. д. Два шатунных подшипника должны все время находиться в нижней мертвой точке, если крышка снимается. Чтобы отделить крышку, нужно попеременно ударить пластмассовым молотком по обеим шпилькам, т. е. по шатунам ударить внутрь. Двигатель должен лежать на боку.

• Короткие отрезки резиновых или пластмассовых рукавов надеть на шпильки шатунов (чтобы избежать повреждения отверстий) и шатуны вместе с поршнями по очереди вынуть из отверстий цилиндров. В случае, если на верхней части cверления цилиндра имеется кольцо масляного нагара, его можно осторожно счистить шабером. При этом нужно следить, чтобы вкладыши и крышки подшипников немедленно были вновь прикреплены к соответствующим шатунам.

• Поршни и шатуны после снятия двух остальных узлов изложить в последовательности сборки. Чтобы обозначать поршни, можно острым предметом осторожно нанести номер цилиндра на масляный нагар, но при этом не повредить днище цилиндра.

• Измерить осевую игру коленчатого вала и записать ее величину.

• Снять коленвал. Крышки подшипников в этом случае обозначены числами (№ 1 на крышке шкива ременной передачи. № 5 на боку маховика). Болты крышек в несколько приемов освободить и снять крышки. Вынуть коленчатый вал и оставшиеся вкладыши подшипников вынуть из картера и положить вместе с другими вкладышами и крышками.

 

Разборка DOHC-двигателя

Разборка этого двигателя осуществляется подобно тому, как это описано для стандартного двигателя. Разница, конечно, имеется в рулевом управлении из-за установки двух распределительных валов. Последующее описание охватывает поэтому только снятие распределительного механизма и головки механизма. В первую очередь нужно снять детали распределительного механизма, пользуясь рис. 30а;

Детали управления у двигателя с двумя распредваламиРис. 30а:.

Детали управления у двигателя с двумя распредвалами:

1. Шкив ременной передачи коленчатого вала

2. Верхний предохранитель зубчатого ремня

3. Нижний предохранитель зубчатого ремня

4. Направляющий колпачок

5. Натяжное приспособление для ремня и пружина.

6. Приводной ролик зубчатого ремня.

7. Зубчатый ремень

8 Приводные колеса распределительного вала

9 Приводное колесо коленчатого вала.

• Коленчатый вал удерживать от проворачивания и отпустить болты шкива ременной передачи. Вынуть шкив ременной передачи (1).

• Верхнюю (2) и нижнюю (3) предохранительные крышки зубчатого ремня отвинтить и вынуть оба уплотнения.

• Снять направляющий колпачок (4) с конца коленчатого вала.

• Отпустить болт посредине устройства для натяжения ремня управления (5), снять пружину и как можно дальше вдавить устройство внутрь.

• Карандашом обозначить направление вращения ремня на его наружной стороне в случае, если его опять будут применять, и ремень снять с приводных шкивов. Держать ремень вдали от масла, жира и других едких веществ или жидкостей. При этом нужно следить, чтобы он не изгибался и не соприкасался с маслом, водой или другими вредными веществами. Лучше всего повесить ремень на гвоздь.

• Если необходимо, отвинтить приводной ролик (6) для зубчатого ремня.

Освобождение болтов приводных колес у DОHC-двигателя• Отпустить болты обоих шкивов зубчатой передачи распределительных валов с помощью накладного гаечного ключа. Для этого вставить стержень в паз шкива ременной передачи, как показано на рис. 31а. с тем, чтобы он не провернулся.

Рис. 31а:

Освобождение болтов приводных колес у DОHC-двигателя.

• Шкив ременной передачи (8) снять с распределительного вала.

• Передний кожух отвинтить сзади шкива ременной передачи

• Маховик опять удерживать, как это было указано и отпустить болт приводного колеса коленчатого вала. Приводное колесо (9) осторожно отжать от коленчатого вала с помощью двух противоположно направление лопаток для монтажа шин или применить подходящий съемник для демонтажа.

Съем головки блока цилиндров осуществляется следующим образом. Монтажный рисунок головки блока цилидров DOHC-дчитателя

Рис. 32а:

 

Монтажный рисунок головки блока цилиндров DOHC-двигателя:

 

1. Кожух головки блока цилиндров

2. Защитная крышка

3. Крышка подшипника распределительного вала

4 распределительный вал

5 Гидравлический толкатель

6 Болт головки блока цилиндров

7. Головка блока цилиндров

8. Уплотнение головки блока цилиндров

9 Сухари клапана

10. Верхняя тарелка пружины клапана

11 Внешняя пружина клапана

12. Внутренняя пружина клапана

13. Нижняя пружина клапана

14 Клапан

15 Уплотнительное кольцо стержня клапана.

Рис. 32а показывает монтажный рисунок головки блока цилиндров и может быть использован в работе:

• Постепенно отпускать крепящие болты крышек подшипника распределительных валов (3) и оба распределительных вала вынуть из головки блока цилиндров.

• Гидравлические толкатели (5) вынуть и разложить в последовательности сборки.

свободить болты головки блока цилиндров в указанном порядке • Пользуясь рис. 33а, освободить болты головки блока цилиндров в указанном порядке в несколько приемов. В случае, если головка блока цилиндров не вынимается, можно вставить отвертку между выступом на головке и блоком цилиндров и надавить на головку. Ни в коем случае не пытайтесь вставить отвертку между уплотняющими поверхностями, чтобы нажать на головку.

• Вынуть уплотнение головки блока цилиндров.

Оставшийся блок цилиндров выглядит теперь как блок двигателя с распределительным валом и с ним можно соответственно обращаться.

Запуск и обкатка после переборки

1 Установите двигатель в моторный отсек и проверьте уровни моторного масла и охлаждающей жидкости.

2 Снимите свечи зажигания с двигателя, заземлите высоковольтный провод катушки зажигания на блок двигателя и проверните двигатель несколько раз. Пока не погаснет контрольная лампа давления моторного масла.

3 Установите свечи зажигания, их провода пробки и высоковольтный провод катушки зажигания.

4 Убедитесь, что воздушная заслонка карбюратора закрыта, затем запустите двигатель. Может потребоваться несколько минут, чтобы топливо достигло карбюратора, но двигатель должен запуститься без особых усилий.

5 Как только двигатель запустится, переведите его в режим быстром холостого хода, чтобы обеспечить циркуляцию масла, и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Пока двигатель прогревается, произведите полный осмотр на утечки охлаждающей жидкости и масла.

6 Заглушите двигатель и ещё раз проверьте уровни моторного масла и охлаждающей жидкости. Вновь запустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания и частоту холостого хода . Выполните все необходимые регулировки.

7 При обкатке нажмите педаль газа до упора и разгоните автомобиль до 80 км/ ч, затем уменьшите скорость до 50 км/ч с закрытой дроссельной заслонкой. Повторите процедуру 10 - 12 раз - это притрет поршневые кольца. Вновь произведите осмотр на утечки охлаждающей жидкости и масла.

8 Первые 800 км старайтесь не ездить на высоких скоростях и постоянно проверяйте уровень масла. Иногда за период обкатки двигатель использует все масло.

9 Приблизительно через 800 - 950 км пробега замените масло и фильтр, подтяните болты крепления головки блока цилиндров и повторно проверьте зазоры клапанов.

10 После 3200 км пробега вновь замените масло.




Далее: Системы охлаждения, обогрева и вентиляции Mazda 626 (с 1985 г.)
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика