Процедуры снятия и переборки двигателя автомобилей Mercedes-Benz 190, 190E & 190D

 

Спецификации
Головка блока цилиндров
Максимальное искажение поверхности прокладки: Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами:
Продольно-- 0.15 мм
Поперечно-- 0.05 мм
Все двигатели кроме бензиновых двигателей с 4 цилиндрами:
Продольно-- 0.08 мм
Поперечно-- 0 мм
Минимальная высота после механической обработки:.
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами-- 97.8 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами-- 89.5 мм
Дизельные двигатели-- 142.4 мм
Выступание вихрекамеры (дизельные двигатели)-- 7.6 - 8.1 мм
Минимальное выступание клапана ниже поверхности уплотнения головки блока цилиндров (новые седла и клапаны): Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами: 1.8 и 2.0 л.:
Впускной--2. 3 мм
Выпускной--0. 9 мм
2.3 л.:
Впускной--1. 7 мм
Выпускной--0. 9 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами:
Впускной--1 .7 мм
Выпускной--1. 5 мм
Дизельные двигатели (впускные и выпускные клапаны)--0 .7 мм

 

Клапаны

Диаметр головки клапана:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами: Впускной:
Двигатели 2.0 литра-- 42.90 - 43.10 мм
Двигатель 2.3 литра-- 45.90 - 46.19 мм.
Выпускной --38.90 - 39.10 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами:
Впускной-- 40.0 мм
Выпускной-- 35.0 мм
Дизельные двигатели:
Впускной-- 37.90 - 38.10 мм
Выпускной -- 34.90 - 35.10 мм
Диаметр штока клапана; Бензиновые двигатели:
Впускной-- 7.955 - 7.970 мм
Выпускной-- 8.938 - 8.960 мм
Дизельные двигатели:
Впускной-- 7.955 - 7.970 мм
Выпускной-- 8.945 - 8.960 мм
Клапанные пружины
Свободная длина:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами-- 49.0 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами-- Изготовителем не указана
Дизельные двигатели: Пружины с желто/зеленой или фиолетово/зеленой маркировкой-- 50.8 мм
Пружины с желто/синей или фиолетово/синей маркировкой-- 50.0 мм


Блок цилиндров
Диаметр канала цилиндра:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами: Двигатели 1.8 и 2.0 литра:
Стандарт 0-- 88.998 - 89.008 мм
Стандарт 1--. 89.009 - 89.018 мм
Стандарт 2-- 89.019 - 89.028 мм

Стандарт А-- 89.000 - 89.006 мм
Стандарт X-- 89.007 - 89.012 мм
Стандарт В-- 89.013 - 89.018 мм
Увеличенный размер + 0.5-- Сорта, данные выше + 0.500 мм
Увеличенный размер + 1.0-- Сорта, данные выше + 1.000 мм


Двигатель 2.3 литра:
Стандарт 0-- 95.498 - 95.508 мм
Стандарт 1-- 95.509 - 95.518 мм
Стандарт 2-- 95.519 - 95.528 мм
Стандарт А-- 95.500 - 95.506 мм
Стандарт X-- 95.507 - 95.512 мм
Стандарт В-- 95.513 - 95.518 мм
Увеличенный размер + 0.5-- Сорта, данные выше + 0.500 мм
Увеличенный размер + 1.0-- Сорта, данные выше + 1.000 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами:
Стандарт 0-- 82.898 - 82.908 мм
Стандарт 1 -- 82.908 - 82.918 мм
Стандарт 2-- 82.918 - 82.928 мм
Стандарт А-- 82.900 - 82.906 мм
Стандарт X-- 82.906 - 82.912 мм
Стандарт В-- 82.912 - 82.918 мм
Увеличенный размер + 0.5 мм-- Сорта, данные выше + 0.500 мм
Увеличенный размер + 1.0 мм-- Сорта, данные выше + 1.000 мм


Дизельные двигатели:
Стандарт А-- 87.000 - 87.006 мм
Стандарт X-- 87.006 - 87.012 мм
Стандарт В-- 87.012 - 87.018 мм
Увеличенный размер + 0.7 мм--Сорта, данные выше + 0.700 мм
Максимальная овальность канала цилиндра:
Бензиновые двигатели-- 0.05 мм
Дизельные двигатели-- 0.07 мм
Максимальная конусность цилиндра:
Бензиновые двигатели-- 0.05 мм
Дизельные двигатели-- 0.07 мм


Минимальная высота блока цилиндров:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами-- 292.35 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами-- 281.95 мм
Дизельные двигатели-- 299.62 мм
Максимальное искажение поверхности прокладки:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами-- Нет информации


Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами:
Продольно-- 0.100 мм
Поперечно-- 0.05 мм
Дизельные двигатели-- 0.03 мм


Поршни
Диаметр поршня:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами: Двигатели 1.8 и 2.0 литра:
Стандарт 0-- 88.968 - 88.982 мм
Стандарт 1-- 88.978 - 88.992 мм
Стандарт 2-- 88.988 - 89.002 мм
Стандарт А-- 88.973 - 88.979 мм
Стандарт X-- 88.978 - 88.986 мм
Стандарт В-- 88.985 - 88.991 мм
Увеличенный размер + 0.5-- Сорта, данные выше + 0.500 мм
Увеличенный размер + 1.0-- Сорта, данные выше + 1.000 мм


Двигатель 2.3 литра:
Стандарт 0-- 95.469 - 95.481 мм
Стандарт 1 -- 95.479 - 95.491 мм
Стандарт 2-- 95.489 - 95.501 мм
Стандарт А-- 95.473 - 95.479 мм
Стандарт X-- 95.478 - 95.486 мм
Стандарт В-- 95.485 - 95.491 мм
Увеличенный размер + 0.5-- Сорта, данные выше + 0.500 мм
Увеличенный размер + 1.0-- Сорта, данные выше + 1.000 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами:
Стандарт 0-- 82.868 - 82.882 мм
Стандарт 1 -- 82.878 - 82.892 мм
Стандарт 2-- 82.888 - 82.902 мм
Стандарт А-- 82.873 - 82.879 мм
Стандарт X-- 82.878 - 82.886 мм
Стандарт В-- 82.885 - 82.891 мм
Увеличенный размер + 0.5 мм-- Сорта, данные выше + 0.500 мм
Увеличенный размер + 1.0 мм-- Сорта, данные выше + 1.000 мм
Дизельные двигатели:
Стандарт А-- 86.970 - 86.976 мм
Стандарт X-- 86.975 - 86.983 мм
Стандарт В-- 86.982 - 86.988 мм
Увеличенный размер + 0.7 мм-- Сорта, данные выше + 0.700 мм


Выступание поршня (дизельные двигатели):
Минимум-- 0.735 мм
Максимум-- 0.965 мм

Коленвал
Боковой люфт:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами-- 0.300 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами-- 0.100 - 0.240 мм
Дизельные двигатели-- 0.300 мм


Толщины упорной шайбы бокового люфта (все двигатели)-- 2.15, 2.20, 2.25, 2.35 и 2.40 мм


Диаметры шеек коренных подшипников:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами:
Стандартный синий-- 57.960 - 57.965 мм
Стандартный желтый -- 57.955 - 57.960 мм
Стандартный красный-- 57.950 - 57.955 мм
Стандарт 1 синий-- 57.945 - 57.950 мм
Стандарт 1 желтый-- 57.940 - 57.945 мм
Стандарт 1 красный-- 57.935 - 57.940 мм
Внешний размер 1 -- 57.705 - 57.715 мм
Внешний размер 2 -- 57.455 - 57.465 мм
Внешний размер 3 -- 57.205 - 57.215 мм
Внешний размер 4 -- 56.955 - 56.965 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами.-- Нет информации
Диаметры шеек шатунных подшипников:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами:
Стандарт-- 47.955 - 47.965 мм
Внешний размер 1-- 47.705 - 47.715 мм
Внешний размер 2 -- 47.455 - 47.465 мм
Внешний размер 3 -- 47.205 - 47.215 мм
Внешний размер 4 -- 46.955 - 46.965 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами-- Нет информации


Дизельные двигатели:
Стандарт-- 47.950 - 47.965 мм
Внешний размер 1 -- 47.700 - 47.715 мм
Внешний размер 2 -- 47.450 - 47.650 мм
Внешний размер 3-- 47.200 - 47.215 мм
Внешний размер 4 -- 46.950 - 46.965 мм
Радиальный зазор коренных подшипников:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами-- 0.070 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами-- 0.030 - 0.05 мм
Дизельные двигатели-- 0.080 мм
Радиальный зазор шатунных подшипников:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами-- 0.070 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами-- 0.030 - 0.060 мм
Дизельные двигатели-- 0.080 мм
Поршневые кольца Зазоры разреза колец:
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами:
Верхнее компрессионное кольцо-- 0.30 - 1.00 мм
Второе компрессионное кольцо-- 0.25 - 0.80 мм
Маслосъемное кольцо-- 0.25 - 0.80 мм
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами:
Верхнее компрессионное кольцо-- 0.015 - 0.050 мм
Второе компрессионное кольцо-- 0.020 - 0.040 мм
Маслосъемное кольцо-- 0.010 - 0.045 мм
Дизельные двигатели:
Верхнее компрессионное кольцо-- 0.090 - 0.20 мм
Второе компрессионное кольцо-- 0.050 - 0.15 мм
Маслосъемное кольцо-- 0.030 - 0.10 мм


Болты крышки шатунного подшипника Минимальный диаметр - бензиновые двигатели 2.0 и 2.3 л.-- 8.0 мм
Максимальная длина - все кроме бензиновых двигателей 2.0 и 2.3 л.-- 52.9 мм

 

Моменты затяжки
Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами-- См. Спецификации.
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами-- См. Спецификации.
Дизельные двигатели--См. Спецификации.

Общее описание

Информация излагается в последовательности от совета относительно подготовки к переборке и приобретению сменных частей, до описания процедур, описывающих снятие, осмотр, восстановление и установку внутренних деталей двигателя.
После все инструкции основаны на условии, что двигатель был удален с автомобиля. Информацию относительно ремонта двигателя в автомобиле, а также снятия и установки внешних деталей, в зависимости от модели.
Кроме моментов затяжки, данных в начале, все спецификации, касающиеся переборки двигателя можно найти в начале.

 

Переборка двигателя Mercedes-Benz 190 - общее описание

1 Не всегда бывает просто определить состояние двигателя, так как при этом необходимо рассматривать множество факторов.
2 Большой пробег не всегда говорит о необходимости переборки. Частота обслуживания - наиболее важный фактор. При регулярной и частой замене масла и фильтра, а также при регулярном выполнении другого требуемого обслуживания, двигатель может служить очень длительное время.
3 Чрезмерный расход масла говорит о том, что могут быть изношены поршневые кольца, маслосъемные колпачки и-или направляющие втулки клапанов. Но предварительно проверьте, чтобы не было никаких утечек масла. Выполните проверку компрессии, (в зависимости от модели), чтобы определить вероятную причину проблемы.
4 Проверьте давление масла манометром, установив его на место датчика давления масла, и сравните значение с данными в Спецификациях. Если давление очень низкое, вероятно изношены коренные и шатунные подшипники, и-или масляный насос.
5 Потеря мощности, грубая работа, детонация, чрезмерный шум клапанного механизма и высокий расход горючего может также указывать на необходимость переборки, особенно, если все это происходит одновременно. Если после полного обслуживания проблема осталась, необходим капитальный ремонт двигателя.
6 Полная переборка двигателя включает в себя: восстановление всех внутренних частей до спецификаций нового двигателя. При полной переборке поршни и поршневые кольца заменяются, а каналы цилиндров ремонтируются. Устанавливаются новые коренные и шатунные подшипники; в случае необходимости, можно перешлифовать коленвал, чтобы компенсировать износ шеек. Клапаны также ремонтируются. Всегда особое внимание обращайте на состояние масляного насоса, замените его, если имеется малейшее сомнение относительно надежности. В конечном результате двигатель должен быть как новый.
Замечание: детали системы охлаждения типа шлангов, термостата и насоса для охлаждения должны быть заменены при ремонте двигателя. Также рекомендуется заменить масляный насос.
7 Перед началом переборки двигателя полностью изучите всю процедуру. Ремонтировать двигателя не трудно, если Вы аккуратно выполняете все инструкции, имеете необходимые инструменты и оборудование.
8 И в заключение еще одно замечание. Чтобы гарантировать максимальный срок службы и свести до минимума неприятности при ремонте двигателя, все необходимо выполнять в абсолютно чистой мастерской.

Снятие двигателя - методы и предосторожности

1 Если Вы решили снять двигатель для капитального ремонта, необходимо выполнить несколько предварительных пунктов.
2 Приготовьте подходящее для работы помещение.
3 Очистите моторный отсек и двигатель/трансмиссию перед началом процедуры снятия.
4 Также потребуется лебедка или А-рамка.
5 При снятии двигателя потребуется помощник. Имеются много работ, которые один человек не сможет выполнить.
6 Перед началом работы приготовьте все необходимые инструменты и оборудование. Ниже перечислено оборудование, необходимое для безопасного снятия и установки двигателя/трансмиссии (дополнительно к лебедке): домкрат тяжелого типа, полные наборы гаечных ключей и гнезд, бруски, много ветоши и средства для уборки пролитого масла, охлаждающей жидкости и топлива.
7 Часть работы владелец автомобиля не сможет выполнить самостоятельно без специального оборудования. Поэтому проконсультируйтесь перед снятием двигателя с дилером, чтобы точно определить время, требующееся для восстановления деталей.
8 Всегда будьте чрезвычайно осторожны при снятии и установке двигателя/ трансмиссии. Из-за небрежности можно получить серьезную травму.
9 На всех моделях двигатель и трансмиссия удаляются как сборка, поднимая их вверх с моторного отсека.

 

Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами - снятие и установка

Снятие
Замечание: Для выполнения этой работы потребуется подходящая лебедка и подъемное устройство.
1 Снимите трансмиссию.
2 Где оборудовано, снимите нижнюю защиту двигателя.
3 Слейте моторное масло и охл. жидкость.
4 Снимите сборку воздушного фильтра.
5 Снимите сборку радиатора и вентилятора охлаждения.
6 На моделях с воздушным кондиционером, поместите большой лист картона перед конденсатором воздушного кондиционера, чтобы предотвратить повреждение при выполнении следующей процедуры.
отсоедините трубы гидросистемы вспомогательный приводной ремень компоненты механизма натяжения приводного ремня7 Где применимо, открутите гайки, отсоедините трубы гидросистемы от гидравлического насоса самовыравнивания подвески на передней стороне головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 1).
8 На моделях с воздушным кондиционером, снимите вспомогательный приводной ремень, отсоедините проводку от компрессора воздушного кондиционера.
9 Открутите компоненты механизма натяжения приводного ремня, вспомогательный приводной ремень компрессора воздушного кондиционераснимите их с двигателя, следующим образом (в зависимости от типа). Заметьте расположение и ориентацию всех компонентов, чтобы гарантировать правильную установку (см. иллюстрации 2 - 4).
a) На моделях без стойки гидравлического амортизатора, открутите зажимной болт, достаньте механизм натяжения.
b) На моделях с стойкой гидравлического амортизатора, установленной ниже механизма натяжения, открутите болт, закрепляющий нижний конец стойки амортизатора, и два болта, закрепляющие подвеску механизма натяжения, затем открутите болт из центра механизма натяжения, достаньте компоненты,
с) На моделях со стойкой гидравлического амортизатора, установленной выше механизма натяжения, открутите шкив насоса усилителя рулевого управления, затем открутите шкив механизма натяжения. Открутите конец стойки амортизатора из подвески механизма натяжения. Открутите стойку амортизатора от крепежного кронштейна генератора, уберите шайбу, где имеется. Открутите гайку за подвеской. Открутите два болта, закрепляющие подвеску механизма натяжения к покрытию приводной цепи. Открутите болт из центра механизма натяжения, затем снимите сборку механизма натяжения/подвески.
10 Открутите шкив насоса усилителя рулевого управления.
11 Открутите заднее крепление/подвеску крепления от насоса усилителя рулевого управления, компрессора воздушного кондиционера (где имеется), и блока цилиндров, достаньте подвеску (см. иллюстрацию 5).
12 Открутите насос усилителя рулевого управления (руководствуясь Разделом 10 в случае необходимости), сместите все в сторону, оставляя соединенными шланги.
13 Аналогично на моделях с воздушным кондиционером, открутите компрессор воздушного кондиционера, сместите все в сторону, оставляя соединенные линии.
14 Где имеется, открутите подвеску, отсоедините сборку трубы/шланга от переднего левого угла головки блока цилиндров.
15 Отсоедините проводку генератора.
16 Над перегородкой в моторном отсеке открутите гайки и скобы, снимите покрытие жгута проводов.
17 Отсоедините соединитель главного жгута проводов, размещенный на перегородке моторного отделения, затем снимите винты крепления, достаньте соединитель.
18 Отсоедините положительную клемму аккумулятора, затем отсоедините электропроводку от клемника в аккумуляторном отсеке, пропустите электропроводку через панель кузова в моторный отсек.
19 Вокруг двигателя отсоедините электропроводку от всех компонентов и соединителей. Заметьте расположение и распределение всех соединений, чтобы не перепутать при установке. Открутите или отстегните все соответствующие провода и жгуты от скоб или подвесок на двигателе.
20 Аналогично отсоедините все вакуумные линии, отмечая их расположение и распределение.
21 Отсоедините тросик дросселя от тяги.
22 Разгерметизируйте топливную систему.
23 Где имеется, открутите соединительные гайки, затем отсоедините топливные подающие и возвратные трубки от карбюратора/топливного распределителя/регулятора давления.
24 Отсоедините шланг охлаждающей жидкости отопителя от заднего левого угла головки блока цилиндров.
25 Открутите и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормоза от впускного коллектора.
26 Присоедините лебедку и подъемное
устройство к двигателю, слегка приподнимите двигатель.
Вставьте картонный лист27 Вставьте картонный лист между задней частью головки блока цилиндров и перегородкой моторного отделения, чтобы предотвратить повреждение при поднятии двигателя (см. иллюстрацию 6).
28 В заключение проверьте, чтобы все соответствующие шланги, трубы и провода были разъединены от двигателя.
29 Открутите два болта нижнего кронштейна крепления двигателя.
30 Поднимите лебедку, в случае необходимости отрегулируйте подъемное устройство, чтобы двигатель поднимался вертикально.
31 Поднимите сборку медленно, соблюдая осторожность, чтобы не повредить окружающие компоненты в моторном отсеке.
Установка
32 Установка проводится в обратной последовательности, соблюдая следующие пункты.
a) Зажмите все крепления соответствующим моментом.
b) Проверьте, чтобы вся электропроводка, шланги и подвески были установлены и направлены, как отмечено перед снятием.
c) Соедините и в случае необходимости отрегулируйте тросик дросселя.
d) Где применимо, установите вспомогательный приводной ремень.
e) Установите радиатор и сборку вентилятора охлаждения.
J) Установите трансмиссию.
g) В заключение залейте масло в двигатель и заполните систему охлаждения.

 

Бензиновые двигатели Mercedes-Benz 190 с 6 цилиндрами - снятие и установка

Снятие
Замечание: При выполнении этой работы потребуется подходящая лебедка и подъемное устройство.
1 Продолжите, как описано ранее, пункты 1 - 6.
2 Открутите крышку бачка усилителя тормозной системы, откачайте жидкость, насколько возможно, используя большой шприц. Установите крышку заливной горловины.
3 Где имеется, открутите и отсоедините линии от гидравлического насоса рулевого привода с усилителем/самовыравнивания подвески. Освободите линии от зажимов и-или подвесок на двигателе.
4 Где имеется, открутите компрессор воздушного кондиционера от двигателя, закрепите его в моторном отсеке, оставляя соединенными линии.
5 Разгерметизируйте топливную систему.
6 Открутите соединительные гайки, отсоедините топливные подающие и возвратные трубки. Отсоедините возвратную трубку от регулятора давления, отсоедините подводящий трубопровод от топливного распределителя или подводящей трубы, в зависимости от модели.
7 Отсоедините тросик дросселя от тяги дросселя.
8 Вокруг моторного отсека отсоедините все соответствующие шланги охлаждающей жидкости и вакуумные линии от двигателя. Заметьте расположение и распределение всех шлангов и труб, чтобы не перепутать при установке.
9 Аналогично вокруг двигателя отсоедините все соответствующие соединители проводки. Снова заметьте расположение соединителей. Освободите жгут проводов от скоб или подвесок в моторном отсеке.
10 Где имеется, открутите датчик частоты вращения двигателя на конце двигателя со стороны маховика, выпустите электропроводку из скоб. Оставьте датчик с проводкой в моторном отсеке, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его.
11 Отсоедините электропроводку датчика детонации от блока зажигания на панели левого крыла, затем выпустите жгут проводов из фиксирующих скоб, положите его поперек двигателя.
12 На моделях с автоматической трансмиссией, открутите трубы охладителя трансмиссионной жидкости на поддоне картера, снимите сборку.
13 Продолжите, как описано ранее, пункты 24 - 31.
Установка
14 Руководствуйтесь -, пункт 32.



Дизельные двигатели - снятие и установка

Снятие
Замечание: При выполнении этой работы потребуется подходящая лебедка и подъемное устройство.
снимите крышку воздушного фильтра1 Продолжите, как описано ранее, пункты 1 - 8, при этом нет необходимости снимать воздушный фильтр.
2 Аккуратно снимите прокладку на верху перегородки моторного отделения, затем снимите винты крепления, достаньте покрытие жгута проводов.
3 На моделях без турбонаддува, снимите воздушную входную магистраль, затем выпустите фиксирующие скобы и снимите крышку воздушного фильтра и фильтрующий элемент (рис 7).
4 На моделях Турбо, снимите магистральный вход турбогенератора.
5 В моторном отсеке отсоедините все соответствующие шланги охлаждающей жидкости и вакуумные линии. Заметьте расположение и распределение всех шлангов и труб, чтобы не перепутать при установке. Где имеется, освободите шланги или вакуумные линии от скоб или подвесок на двигателе.
6 Аналогично вокруг двигателя отсоедините все соответствующие соединители проводки. Снова заметьте расположение соединителей. Освободите жгут проводов из скоб или подвесок в моторном отсеке. Достаньте жгут проводов двигателя.
7 На моделях с воздушным кондиционером, снимите вспомогательный приводной ремень. Открутите компрессор воздушного кондиционера от двигателя, закрепите его в моторном отсеке, оставляя соединенными линии.
8 Открутите гайки, отсоедините топливные питающие и возвратные трубки от топливного фильтра или топливного насоса высокого давления. Где необходимо, закупорьте соединения.
9 Отсоедините тросик дросселя от тяги дросселя.
10 Открутите крышку бачка усилителя тормозной системы, откачайте насколько возможно жидкости, используя большой шприц. Установите крышку заливной горловины.
11 Где имеется, открутите и отсоедините линии от гидравлического насоса рулевого привода с усилителем/самовыравнивания подвески. Освободите линии от зажимов или подвесок на двигателе.
12 Снимите вкладыши дуги переднего левого колеса, затем открутите соединения, отсоедините маслопроводы от масляного радиатора, размещенного под дугой колеса.
13 Где имеется, открутите датчик частоты вращения двигателя на конце двигателя со стороны маховика, выпустите электропроводку из скоб. Оставьте датчик с проводкой в моторном отсеке, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его.
14 На моделях с автоматической трансмиссией, открутите трубы охладителя трансмиссионной жидкости от поддона картера, снимите сборку.
15 Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормоза от вакуумного насоса (см. Раздел 9).
16 Продолжите, как описано ранее, пункты 26 - 31.

Установка
17 Руководствуйтесь, пункт 32.

 

Разборка двигателя - последовательность демонтажа

1 Намного проще будет разбирать и работать с двигателем, если установить его на специальной станине. Перед установкой двигателя на станину снимите маховик/приводной диск, чтобы болты станины можно было зажать на конце картера/блока цилиндров.
2 Если станины нет, разбирайте двигатель на крепком верстаке или на полу.
удалить все навесные компоненты удалить все навесные компоненты3 Предварительно необходимо удалить все навесные компоненты (см. иллюстрации 8 - 9).
a) Вспомогательные крепежные кронштейны блока (масляный фильтр, генератор, насос усилителя рулевого управления, кронштейны крепления двигателя, кожух сапуна картера, и т.д.)
b) Термостат и кожух.
c) Труба щупа измерения уровня масла.
d) Все электрические переключатели и датчики.
e) Впускной и выпускной коллекторы.
J) Катушку и свечи зажигания.
Замечание: При снятии навесных компонентов с двигателя, особое внимание обратите на детали, которые будут полезны или важны при установке. Заметьте положение прокладок, уплотнений, штифтов, шайб, болтов и других мелких единиц
4 Если Вы хотите работать с "коротким" двигателем (который состоит из картера/ блока цилиндров, коленвала, поршней и шатунов), то головку блока цилиндров, поддон, масляный насос и приводную цепь также необходимо удалить.
5 Если Вы планируете полную переборку, двигатель можно разобрать в порядке, данном ниже.
a) Впускной и выпускной коллекторы.
b) Приводная цепь, звездочки и механизм натяжения.
c) Головка блока цилиндров.
d) Маховик/приводной диск.
e) Поддон.
f) Масляный насос.
g) Сборки поршень/шатун.
h) Коленвал.
6 Перед началом переборки приготовьте все необходимые инструменты.

Головка блока цилиндров - разборка

Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами
1 Снимите головку блока цилиндров.
2 Снимите впускной и выпускной коллекторы.
3 Снимите клапанный механизм, толкатели клапанов и распредвал.
4 Если желательно, выкрутите свечи зажигания из головки блока цилиндров.
5 Где имеется, открутите кожух термостата от головки блока цилиндров.
сожмите пружину разводные хомутики крышку пружины и пружину извлеките маслосъемный колпачок поднимите гнездо пружины6 Съемником сожмите пружину на каждом клапане по очереди, пока не извлекутся разводные хомутики. Выпустите компрессор, поднимите крышку пружины и пружину (см. иллюстрации 10 - 13).
7 Плоскогубцами аккуратно извлеките маслосъемный колпачок с вершины направляющей, затем поднимите гнездо пружины (см. иллюстрации 14 - 15).
8 Достаньте клапан через камеру сгорания (см. иллюстрацию 16).
Достаньте клапан через камеру сгорания Поместите сборку каждого клапана9 Существенно, чтобы каждый клапан хранился вместе со своими замками, крышкой, пружиной, и гнездом пружины. Клапаны также должны храниться в их правильной последовательности, если они не сильно изношены и не требуют замены. Поместите сборку каждого клапана в полиэтиленовый пакет или какую либо емкость (см. иллюстрацию 17). Отметьте каждую сборку (№ 1 впускной, № 1 выпускной, № 2 впускной, № 2 выпускной, и т.д.

Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами:
10 Снимите головку блока цилиндров.
11 Снимите впускной и выпускной коллекторы.
12 Снимите клапанный механизм, вкладыши клапана и распредвал.
13 Продолжите, как описано в пунктах 4-9.
Дизельные двигатели:
14 Снимите головку блока цилиндров.
15 Снимите выпускной коллектор.
16 Если желательно, снимите запальные свечи.
17 Продолжите, как описано в пунктах 5-9.

Головка блока цилиндров Mercedes-Benz 190 и клапаны - очистка и осмотр

1 Полностью очистив головку блока цилиндров и компоненты клапанов, а затем детально осмотрев все это, можно определить, какие работы обслуживания клапанов необходимо выполнить при переборке двигателя.
Замечание: Если двигатель постоянно перегревался, скорее всего головка блока цилиндров будет искривлена - внимательно проверьте ее.
Очистка
2 Удалите остатки старой прокладки с головки блока цилиндров.
3 Очистите нагар из камер сгорания и каналов, затем промойте головку блока цилиндров в керосине или подходящем растворителе.
4 Очистите клапаны от нагара, затем проволочной щеткой почистите головки и стержни клапанов.
Осмотр
Замечание: Прежде чем обращаться к специалисту, выполните все следующие инспекционные процедуры. Отметьте все единицы, требующие внимания.
Головка блока цилиндров
5 Внимательно осмотрите головку, чтобы не было трещин, видимых признаков утечки охл. жидкости и других повреждений. Если имеются трещины, необходимо приготовить новую головку блока цилиндров.
проверьте, чтобы поверхность под прокладку головки блока цилиндров не была искажена6 Поставив линейку на ребро и используя щуп, проверьте, чтобы поверхность под прокладку головки блока цилиндров не была искажена (см. иллюстрацию 18). Если есть искажение, головку возможно обработать на станке, при условии, что высота головки блока цилиндров не станет меньше указанной величины. Заметьте также, что на дизельных двигателях необходимо всякий раз при переточке головки проверять и выступание вихре-камеры, - см. пункты 11 - 13.
7 Исследуйте седла клапанов в каждой из камер сгорания. Если они изъязвлены, расколоты или прожжены, их необходимо заменить или перешлифовать. Если седла клапанов сточены, проверьте, чтобы размеры выемки клапана, измеряемые между плоскостью поверхности уплотнения головки блока цилиндров и центров головки клапана, поддерживались в указанных пределах.
8 Проверьте состояние направляющих втулок клапанов, вставляя соответствующий клапан и двигая его из стороны в сторону. Допускается незначительное движение. Если движение чрезмерное, снимите клапан. Измерьте диаметр штока клапана (см. далее), замените клапан, если он изношен. Если шток клапана не изношен, значит износ должен быть в направляющей втулке, направляющую необходимо расширить или заменить, и после этого использовать клапаны с увеличенным диаметром стержня. Расширение и замену направляющих втулок клапанов необходимо поручить дилеру Mercedes-Benz, имеющему необходимые инструменты.
9 При расширении или замене направляющих втулок клапанов седла должны быть сточены или притерты только после того, как направляющие будут расширены или заменены.
10 Проверьте состояние рабочих поверхностей подшипников распредвала в головке блока цилиндров и крышках. Если подшипники чрезмерно изношены, головку блока цилиндров/крышки подшипников необходимо расточить, чтобы установить распредвал с подшипниками увеличенного размера. Консультируйтесь с дилером Mercedes-Benz.

Вихрекамеры - дизельные двигатели
11 При проверке головки блока цилиндров, необходимо проверить выступание вихрекамеры, это особенно важно, если поверхность головки блока цилиндров была обработана на станке. Если выступание вихрекамеры слишком большое, поршни могут ударяться о вихрекамеры при работе двигателя, вызывая серьезное повреждение.
выступание вихрекамеры12 Измерьте выступание вихрекамеры из поверхности головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 19). Если выступание больше максимального указанного, это можно изменить, сняв вихрекамеру и устанавливая прокладки уплотнения различной толщины, чтобы получить указанную величину выступа. Если головка блока цилиндров была обработана на станке, необходимо использовать прокладки толще исходных на величину толщины металла, удаленного с головки блока цилиндров.
13 Снятие и установку вихрекамер, а также установку соответствующих прокладок необходимо поручить дилеру Mercedes-Benz, так как для этого требуется наличие специальных инструментов.
Клапаны
Предупреждение: Выпускные клапаны на бензиновых двигателях с 4 цилиндрами и дизельных двигателях заполнены натрием, чтобы улучшить их теплопередачу. Заполненные натрием клапаны также могут использоваться на некоторых других двигателях. Натрий - химически высокоактивный металл, который может воспламениться или взорваться при контакте с водой (включая водный пар в воздухе).
14 Проверьте состояние поверхности головки и штока каждого клапана. Вращая клапан, проверьте, чтобы он не был искривлен. Замените клапаны, которые имеют любые признаки износа или повреждения.
измерьте диаметр штока клапана инструмент для шлифовки к головке клапана15 Если состояние клапана кажется удовлетворительным, измерьте диаметр штока клапана в нескольких точках, используя микрометр (см. иллюстрацию 20). Если имеется значительное отличие - шток клапана изношен и клапан должен быть заменен.
16 Если клапаны в удовлетворительном состоянии, их необходимо притереть в соответствующие сидения, чтобы обеспечить герметичное прилегание.
17 Притирка клапанов выполняется следующим образом. Переверните головку блока цилиндров на скамье.
18 Нанесите состав притирки на поверхность сидения, присоедините инструмент для шлифовки к головке клапана (см. иллюстрацию 21). Полу-вращательными движениями притирайте головку клапана к сидению, время от времени поднимая клапан, чтобы перераспределить пасту.
19 Когда будет получено ровное замкнутое серое матовое кольцо на клапане и сидении, притирка считается выполненной.
20 После притирки всех клапанов аккуратно смойте остатки пасты.

Компоненты клапана
21 Проверьте состояние клапанных пружин. Измерьте свободную длину пружин и сравните с данными в Спецификациях, в случае необходимости замените пружины. Если никакого значения не определено, сравните длину соответствующей клапанной пружины с новой.
22 Устанавливая каждую пружину на плоской поверхности, проверьте, чтобы они не были искривлены. Если какая-либо пружина повреждена, искажена или короче указанного размера, приготовьте новый набор пружин. Рекомендуется всегда заменять клапанные пружины при выполнении капитального ремонта.
23 Замените маслосъемные колпачки независимо от их состояния.

Клапанный механизм/толкатели
24 Проверьте состояние поверхности соприкосновения. Если имеется чрезмерный износ, компоненты должны быть заменены.

 

Головка блока цилиндров - сборка

Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами:
1 Смажьте стержни клапанов, вставьте клапаны в их первоначальные места. Если устанавливаются новые клапаны, вставьте их в места, к которым они были притерты.
2 Установите гнездо пружины.
3 Погрузите новый маслосъемный.колпачок в моторное масло. Новые колпачки обычно имеют защитные втулки, которые предотвращают их от повреждения о канавки замков клапана. Если втулок нет, оберните лентой вершины штоков клапанов, чтобы защитить колпачки. Аккуратно установите колпачок на направляющую.
4 Разместите клапанную пружину на верху сидения, затем установите крышку пружины.
5 Установите компрессор, затем сожмите клапанную пружину, установите разводные хомутики в выемке в штоке клапана. Выпустите компрессор, затем повторите процедуру с оставшимися клапанами.
6 Установив все клапаны, поместите головку блока цилиндров на деревянных брусьях и молотком через брус ударьте по концу каждого штока клапана, чтобы уладить компоненты.
7 Где имеется, установите кожух термостата к головке блока цилиндров.
8 Где имеется, установите свечи зажигания.
9 Установите клапанный механизм, толкатели клапанов и распредвал.
10 Установите впускной и выпускной коллекторы.
11 Установите головку блока цилиндров.

Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами
12 Продолжите, как описано в пунктах 1 - 8.
13 Установите клапанный механизм, толкатели клапанов и распредвал.
14 Установите впускной и выпускной коллекторы.
15 Установите головку блока цилиндров.

Дизельные двигатели
16 Продолжите, как описано в пунктах 1 -7.
17 Где необходимо, установите запальные свечи.
18 Установите выпускной коллектор.
19 Установите головку блока цилиндров.



Сборка поршень/шатун - снятие

1 Продолжите следующим образом в зависимости от типа двигателя:
a) На бензиновых двигателях с 4 цилиндрами, снимите головку блока цилиндров и поддон.
b) На бензиновых двигателях с 6 цилиндрами, снимите головку блока цилиндров, поддон и масляный насос.
с) На дизельных двигателях, снимите головку блока цилиндров, поддон, масляный насос и, где необходимо, пластину маслоуловителя.
2 Если имеется видимый гребень износа на верху любого отверстия, его можно убрать скрепером или специальным расширителем, при этом не повредите поршень. Гребень указывает на чрезмерный износ канала цилиндра.
отмечены номером цилиндра Стрелка на каждой головке поршня3 Проверьте метки на шатунах и крышках. Они должны быть отмечены номером цилиндра на стороне впускного коллектора (см. иллюстрацию 22). Если меток нет, самостоятельно отметьте каждый шатун и крышку.
4 Аналогично проверьте наличие метки ориентации на головке поршня. Стрелка на каждой головке поршня должна указывать к приводной цепи (см. иллюстрацию 23). На некоторых двигателях эта метка может быть не видна из-за нагара, головку поршня потребуется очистить, чтобы проверить метку. В некоторых случаях стрелка ориентации возможно может быть стерта в результате выработки, нужно будет сделать подходящую метку на головке поршня, используя чертилку.
5 Поверните коленвал, чтобы поршни № 1 и 4 (двигатели с 4 цилиндрами), № 1 (двигатель с 5 цилиндрами), или № 1 и 6 (двигатели с 6 цилиндрами), в зависимости от модели, были установлены в НМТ (нижняя мертвая точка).
Снимите крышку6 Открутите болты крышки подшипника шатуна поршня № 1. Снимите крышку и уберите нижнюю половину вкладыша подшипника (см. иллюстрацию 24). Если вкладыши будут использоваться повторно, сложите их вместе с крышкой.
7 Рукояткой молотка вытолкните поршень через отверстие, извлеките его через верх блока цилиндров (где имеется, не повредите масляные форсунки охлаждения поршня в блоке цилиндров). Уберите вкладыш подшипника, сложите его вместе с шатуном.
8 Свободно установите крышку на шатун, закрутите болты.
9 Аналогично, в зависимости от модели, снимите сборку поршня № 4 (двигатели с 4 цилиндрами), или сборку поршня № 6 (двигатели с 6 цилиндрами).
10 Вращайте коленвал, чтобы установить оставшиеся поршни в НМТ, снимите их таким же образом.

 

Коленвал - снятие

1 Продолжите следующим образом, в зависимости от типа двигателя.
a) На двигателях с 4 цилиндрами, снимите поддон, покрытие приводной цепи, приводную цепь и маховик/приводной диск. Если желательно, также снимите звездочку коленвала.
b) На бензиновых двигателях с 6 цилиндрами, снимите поддон, масляный насос, нижнее покрытие приводной цепи, приводную цепь и маховик/приводной диск. Если желательно, также снимите звездочку коленвала.
c) На дизельных двигателях, снимите поддон, масляный насос, пластину маслоуловителя (где имеется), покрытие приводной цепи, приводную цепь и маховик/приводной диск. Если желательно, также снимите звездочку коленвала.
кожух заднего сальника должны быть пронумерованы2 Открутите кожух заднего сальника коленвала от блока цилиндров. Уберите прокладку (см. иллюстрацию 25).
3 Снимите поршни и шатуны. Если не требуется никакой работы с поршнями и шатунами, нет необходимости снимать головку блока цилиндров или извлекать поршни из каналов цилиндров. Только установите их так, чтобы они не касались шеек коленвала.
Предупреждение: Если поршни подняты в каналах, а головка блока цилиндров установлена на двигатель, соблюдайте осторожность, чтобы поршни не уперлись в открытые клапаны.
4 Проверьте боковой люфт коленвала, затем продолжите следующим образом.
5 На двигателях с 4 цилиндрами крышки коренных подшипников должны быть пронумерованы от 1 до 5 начиная от приводной цепи. Аналогично на двигателе с 5 цилиндрами крышки должны быть пронумерованы от 1 до 6, а на двигателях с 6 цилиндрами - от 1 до 7 (см. иллюстрацию 26). Если крышки не отмечены, сделайте метки самостоятельно. Заметьте ориентацию меток, чтобы гарантировать правильную установку.
поднимите все крышки Уберите нижние половины упорных шайб 6 Ослабьте и снимите болты крепления крышки коренного подшипника, поднимите все крышки (см. иллюстрацию 27). Уберите нижние вкладыши, сложите их с соответствующими крышками. Заметьте расположение и ориентацию подвески опоры всасывающей масляной трубки, прикрепленной болтами крышки подшипника.
7 Уберите нижние половины упорных шайб бокового люфта с обеих сторон соответствующей крышки подшипника, отмечая их положение, следующим образом (см. иллюстрацию 28).
a) Двигатели с 4 цилиндрами - крышка центрального коренного подшипника (№ 3).
b) Двигатель с 5 цилиндрами - крышка коренного подшипника № 4.
c) Двигатели с 6 цилиндрами - крышка коренного подшипника № 5.
8 Поднимите коленвал. Соблюдайте осторожность, так как он очень тяжелый.
верхние половины упорных шайб9 Уберите верхние вкладыши из блока цилиндров, сложите их с соответствующими крышками. Аналогично уберите верхние половины упорных шайб, отмечая их ориентацию (см. иллюстрацию 29).

 

Блок цилиндров/картер - очистка и осмотр

Очистка
1 Снимите все навесные компоненты и электрические переключатели/датчики с блока. Для полной очистки необходимо извлечь пробки ядра. Высверлите сквозное отверстие в пробках, затем вкрутите самонарезающий винт в отверстие. Вытяните пробки за винт.
2 Удалите остатки прокладки с блока цилиндров/картера, при этом не повредите поверхности под прокладку/уплотнение.
3 Снимите все пробки масляных каналов (где используются). Пробки обычно необходимо высверливать. При сборке двигателя используйте новые пробки.
4 Если блок чрезвычайно грязный, используйте для очистки пар.
5 После очистки блока паром, очистите все смазочные отверстия и масляные каналы. Промойте все внутренние каналы теплой водой. Полностью высушите блок, нанесите небольшой слой масла на все поверхности совмещения, чтобы предотвратить ржавление. Также смажьте каналы цилиндров.
6 Проверьте, чтобы все смазочные отверстия и каналы были полностью очищены и просушены. Для предотвращения ржавления защитите каналы цилиндров, как описано выше.
жиклер с блока вкрутите метчик7 Где имеется, снимите масляные форсунки охлаждения поршня с блока цилиндров и очистите их. Чтобы снять форсунку, открутите зажимной болт, уберите кольцевое уплотнение (где имеется), достаньте жиклер с блока цилиндров (см. иллюстрацию 30). Замените поврежденные форсунки. Проверьте выходное отверстие форсунок и каналы для смазки.
8 Все отверстия под винт должны быть чистыми, чтобы обеспечить точные значения вращающего момента. Чтобы очистить резьбу, вкрутите метчик надлежащего размера в каждое отверстие (см. иллюстрацию 31). Если возможно, после этого очистите отверстия от грязи сжатым воздухом.
9 Проверьте, чтобы все отверстия под винт в блоке цилиндров были сухими.
10 После покройте совмещающиеся поверхности новых пробок ядра подходящим уплотнителем, установите их в блок цилиндров. Следите, чтобы они входили прямо.
11 Нанесите подходящий уплотнитель на новые пробки масляных каналов и вставьте в отверстия в блоке. Зажмите их надежно.
12 Если двигатель не будет сразу собираться, закройте его большим пластиковым мешком; защитите все поверхности совмещения и каналы цилиндров, как описано выше, чтобы предотвратить ржавление.
Осмотр
Замечание: Некоторые дизельные двигатели могут быть оснащены сухими гильзами цилиндров. В этом случае возможно заменить гильзы, чтобы компенсировать износ каналов цилиндров, вместо выполнения обычной расточки блока цилиндров. Также возможно установить гильзы на большинство блоков цилиндров, первоначально не оборудованных вкладышами, если блок соответственно обработать на станке. Выполнение процедуры снятия и установки гильз цилиндров необходимо поручить дилеру Mercedes-Benz или специалисту по ремонту двигателей, так как для этого требуются специальные инструменты.
13 Визуально проверьте состояние литья. Если имеются какие-либо дефекты, которые невозможно устранить, замените сборку.
14 Проверьте состояние рабочей поверхности каждого канала цилиндра. Проверьте, чтобы не было гребня износа наверху цилиндра, указывающего на чрезмерный износ отверстия.
15 Если имеется специальная измерительная аппаратура, замерьте диаметр каждого канала цилиндра в верху (под гребнем износа), в центре и в основании цилиндра, параллельно оси коленвала.
16 Затем, измерьте диаметр каналов цилиндров в тех же трех местах, только перпендикулярно оси коленвала. Сравните результаты с данными в Спецификациях. Если Вы сомневаетесь относительно состояния каналов цилиндров, советуйтесь с дилером Mercedes-Benz или специалистом по ремонту двигателя.
17 Если износ канала цилиндра превышает разрешенные допуски, или если стенки цилиндра сильно задраны, цилиндры необходимо расточить, а при сборке двигателя использовать новые поршни увеличенного размера. Заметьте, что размер канала цилиндрапроштампован на головках поршней и на смежной совмещающейся поверхности головки блока цилиндров.
18 Проверьте состояние верхней поверхности блока цилиндров. Ребром линейки и щупом проверьте, чтобы поверхность головки блока цилиндров под прокладку не была искажена. Если есть деформация, головку блока возможно обработать на станке, при условии, что ее высота не станет меньше указанной. Заметьте также, что на дизельных двигателях после переточки поверхность головки блока цилиндров необходимо проверить выступание поршня - см. пункт 19.

Выступание поршня дизельные двигатели
19 При проверке блока цилиндров необходимо проверить и выступание поршня - это особенно важно, если поверхность головки блока цилиндров была обработана на станке. Если поршни выступают слишком далеко, они могут ударять в вихрекамеры при работающем двигателе, что приведет к серьезному повреждению.
20 Измерьте выступание поршня над поверхностью уплотнения головки блока цилиндров (по возможности используйте микрометр). Если выступание больше указанной максимальной величины, консультируйтесь с дилером Mercedes-Benz или специалистом по ремонту двигателя - вероятно, блок цилиндров потребуется заменить.

 

Сборка поршень/шатун - очистка и осмотр

Очистка
1 Перед началом проверки необходимо очистить сборки поршень/шатун и снять поршневые кольца.
снимите старые кольца2 Аккуратно снимите старые кольца через верх поршней. Используйте при этом три старых щупа (см. иллюстрацию 32). Не поцарапайте поршень концами кольца. Кольца очень ломкие и могут треснуть, если их расширить слишком сильно. Заметьте, что третье кольцо имеет труборасширитель. Всегда снимайте кольца через верх поршня. Храните каждый набор колец вместе со своим поршнем, если старые кольца будут использоваться повторно. Заметьте ориентацию каждого кольца, чтобы гарантировать правильную установку.
3 Очистите верх поршня от нагара. Можно использовать проволочную щетку (или кусок мелкой наждачной шкурки).
4 Тщательно очистите от нагара кольцевые канавки в поршне, используя старое кольцо. Будьте осторожны при этом, удаляйте только нагар - не снимайте металл и не делайте царапин на боковых стенках кольцевых канавок.
5 После удаления нагара, промойте сборки поршень/шатун в керосине или другом подходящем растворителе, и полностью просушите их. Проверьте, чтобы масляные возвратные отверстия в кольцевых канавках не были засорены.
Осмотр
6 Если поршни и каналы цилиндров не повреждены и не изношены чрезмерно, а также если блок цилиндров не нуждается в расточке, можно использовать старые поршни. Измерьте диаметры поршней и проверьте, чтобы они были в пределах соответствующих диаметров каналов цилиндров. Если зазор между поршнем и каналом цилиндра чрезмерный, цилиндр необходимо расточить, и при сборке использовать новые поршни и кольца. При нормальном износе поршня наблюдается ровный вертикальный износ на поверхностях осевого давления поршня, и небольшое ослабление верхнего кольца в канавке. При сборке всегда используйте новые поршневые кольца.
7 Аккуратно осмотрите каждый поршень, имеются ли трещины вокруг юбки, вокруг отверстий поршневого пальца и между кольцевыми канавками.
8 Если юбка имеет задиры, двигатель возможно часто перегревался в результате неправильного сгорания. Необходимо проверить системы охлаждения и смазки. Отверстия в головке поршня или прожженные области на крае головки указывают на то, что было неправильное сгорание топлива (преждевременное зажигание, или детонация). Если имеется любой из вышеуказанных признаков, найдите причины и устраните их, иначе может снова произойти повреждение. Причины могут быть в неправильном зажигании/установке топливного насоса, утечке входного воздуха или неправильной топливно-воздушной смеси (бензиновые двигатели), или неисправной топливной форсунке (дизельные двигатели).
9 Коррозия поршня говорит о том, что охл. жидкость просачивалась в камеру сгорания или картер. И в этом случае необходимо устранить причину.
10 Новые поршни можно приобрести у дилера Mercedes-Benz.
11 Тщательно проверьте состояние каждого шатуна, чтобы не было трещин вокруг подшипников верхней и нижней головок. Проверьте, чтобы шатун не был согнут или искажен. Детально проверить сборки шатунов можно только у дилера Mercedes-Benz, или у специалиста по ремонту двигателя, имеющих необходимое оборудование.
12 Поршневые пальцы - плавающего типа, они закреплены двумя стопорными кольцами. Поршни и шатуны можно разделить следующим образом.
снимите стопорные кольца, вытолкните поршневой палец13 Небольшой плоской отверткой снимите стопорные кольца, вытолкните поршневой палец (см. иллюстрации 33 - 34). Маркируйте поршень и шатун, чтобы гарантировать правильную сборку. Выбросьте стопорные кольца - при установке должны использоваться новые.
14 Проверьте состояние поршневого, пальца и подшипника верхней головки шатуна. При износе необходимо заменить и штифт и втулку.
15 Шатуны не должны нуждаться в замене, если не было заклинивания или
других механических дефектов. Визуально проверьте ровность шатунов, если они кажутся изогнутыми, обратитесь к специалисту для более детального контроля.
16 Исследуйте все компоненты, приготовьте новые части. Новые поршни будут обеспечены поршневыми пальцами и стопорными кольцами. Стопорные кольца также можно приобрести отдельно.
малое масляное отверстие 17 Расположите поршень относительно шатуна следующим образом, в зависимости от типа двигателя (см. иллюстрацию 35):
a) На бензиновых двигателях с 4 цилиндрами, и бензиновых двигателях с 6 цилиндрами, малое масляное отверстие в верху шатуна и стрелки на головке поршня должны указывать к приводной цепи.
b) На дизельных двигателях, выемки для вкладыша подшипника в шатуне и крышке подшипника должны быть на стороне топливного насоса высокого давления, а стрелка на головке поршня должна указывать к приводной цепи.
18 Нанесите смазку на поршневой палец. Вставьте его в поршень и через верхнюю головку шатуна. Проверьте, чтобы поршень свободно поворачивался на шатуне, затем закрепите поршневой палец двумя новыми стопорными кольцами. Проверьте, чтобы каждое стопорное кольцо было правильно размещено в канавке поршня.

Коленвал - осмотр

Проверка бокового люфта коленвала
1 Боковой люфт коленвала должен проверяться, когда коленвал установлен в блоке цилиндров/картере, но свободно двигается.
Проверьте боковой люфт Проверьте боковой люфт щупом2 Проверьте боковой люфт, установив микрометр таким образом, чтобы он касался конца коленвала. Подтолкните коленвал полностью в одну сторону, а затем установите на нуль микрометр. Подтолкните коленвал полностью в другую сторону, проверьте боковой люфт. Результат можно сравнить с указанным значением, после чего можно определить, требуются ли новые упорные шайбы (см. иллюстрацию 36). Заметьте, что все упорные шайбы должны иметь одинаковую толщину - в Спецификациях указаны доступные толщины упорных шайб.
3 Если микрометра нет, можно использовать щуп. Сначала подтолкните коленвал к маховику, затем щупом измерьте зазор между перемычкой шейки коренного подшипника № 3 и упорной шайбой на двигателях с 4 цилиндрами, между перемычкой шейки коренного подшипника № 4 и упорной шайбой на двигателе с 5 цилиндрами, или между перемычкой шейки коренного подшипника № 5 и упорной шайбой на двигателях с 6 цилиндрами (см. иллюстрацию 37).
Осмотр
4 Очистите коленвал в подходящем растворителе, просушите его сжатым воздухом. Проверьте, чтобы смазочные отверстия не были засорены.
5 Проверьте состояние коренных и шатунных шеек.
6 При износе шатунного подшипника чувствуется детонация при работающем двигателе (особенно заметная на низких оборотах), это сопровождается потерей давления масла.
7 При износе коренного подшипника происходит сильная вибрация двигателя и рокот - равномерно усиливающиеся при увеличении частоты вращения двигателя - при этом также наблюдается потеря давления масла.
8 Проверьте шейки на шероховатость, проводя пальцем по рабочей поверхностью подшипника. Если имеется шероховатость, коленвал необходимо переточить (если возможно) или заменить.
9 Если коленвал перетачивался, проверьте, чтобы не было заусенцев вокруг смазочных отверстий коленвала. Удалите заусенцы мелким напильником и полностью очистите смазочные отверстия, как описано ранее.
Микрометром измерьте диаметр10 Микрометром измерьте диаметр коренных и шатунных шеек, сравните результаты со Спецификациями (см. иллюстрацию 38). Измеряя диаметр в нескольких точках вокруг каждой шейки, можно будет определить овальность. Измеряя диаметр на каждом конце шейки, ближе к перемычке, можно определить конусность.
11 Проверьте поверхности соприкосновения сальника на каждом конце коленвала. Если в поверхности коленвала выработана глубокая канавка, консультируйтесь со специалистом по ремонту двигателя; если ремонт невозможен, потребуется новый коленвал.
12 Если шейки коленвала нельзя перешлифовать, возможно использовать вкладыши увеличенного размера. Если вкладышей увеличенного размера нет, и коленвал износился выше указанных пределов, его необходимо заменить. Консультируйтесь с вашим дилером Mercedes-Benz или специалистом.

Коренные и шатунные подшипники и болты крепления крышек - осмотр

Подшипники
1 Даже если вкладыши будут заменены при сборке двигателя, старые необходимо сохранить для более детального исследования, так как они могут дать ценную информацию относительно состояния двигателя. Вкладыши маркированы по толщине, сорт каждого вкладыша обозначен цветным кодом на нем.
Коренные и шатунные подшипники2 Выход вкладыша из строя может происходить из-за недостатка смазки, присутствие грязи или других инородных частиц, перегрузки двигателя или коррозии (см. иллюстрацию 39). Независимо от причины поломки, ее необходимо исправить прежде, чем двигатель будет собран, чтобы предотвратить повторение.

3 При исследовании вкладышей, снимите их с картера/блока цилиндров, шатунов и крышек. Положите на чистой поверхности в порядке их расположения в двигателе. Это позволит Вам согласовывать вкладыш с соответствующей шейкой коленвала. Не касайтесь рабочей поверхности вкладыша пальцами!

4 Грязь и другие посторонние вещества попадают в двигатель различным способом. Это может быть оставлено при сборке, или проходит через фильтры или систему вентиляции картера. Может попасть в масло, и оттуда в подшипники. Абразивные материалы иногда остаются в компонентах двигателя после ремонта, особенно, когда части не были полностью очищены. В любом случае эти инородные предметы часто попадают в мягкий материал подшипника. Большие частицы не остаются в подшипнике, они оставляют царапины в подшипнике и шейке. Для предотвращения этой причины поломки необходимо полностью чистить все части, и хранить их в чистоте при сборке двигателя. Также рекомендуются частые и регулярные замены моторного масла и фильтра.

5 Недостаток смазки имеет множество взаимосвязанных причин. Чрезмерная высокая температура (при этом масло разжижается), перегрузка (при этом масло выдавливается из опорной поверхности) и утечки масла (из-за чрезмерных зазоров в подшипнике, изношенного масляного насоса или высокой частоты вращения двигателя) являются причиной поломки. Заблокированные каналы для смазки, обычно из-за нецентрированных смазочных отверстий во вкладыше подшипника, также задерживают масло и разрушают подшипник давлением. Если причина поломки подшипника - недостаток смазки, материал подшипника вытерт или вытеснен из стальной подложки подшипника. Температура увеличивается в месте, где обнажена сталь, в результате чего с обратной стороны вкладыша видны синие пятна перегрева.

6 От стиля езды также зависит срок службы вкладышей. Полный газ, медленная езда создают очень высокие нагрузки на подшипники, выдавливая масляную пленку. В результате чего образуются мелкие трещины в опорной поверхности (излом). В конечном счете материал подшипника ослабляется и отслаивается от стальной подложки.

7 Езда на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников, потому что двигатель не успевает прогреваться до нормальной температуры, и конденсированная вода и коррозионные газы не выводятся. Эти продукты собираются в моторном масле, образуя кислоту и отстой. Масло попадает на подшипники, и под воздействием кислоты материал подшипника окисляется.

8 Неправильная установка подшипника при сборке двигателя также приводит к поломке подшипника. Грязь или другие инородные частицы, попавшие позади вкладыша подшипника, образуют выступы на подшипнике, которые приводят к поломке.
9 Не касайтесь рабочей поверхности подшипника пальцами при сборке; Вы можете поцарапать тонкую поверхность или внести частицы грязи на нее.
И как было сказано в начале, вкладыши подшипников должны быть заменены при сборке двигателя. Подробности по выбору вкладышей подшипников.

Болты крышки коренного подшипника
11 Изготовители рекомендуют измерять болты крышки коренного подшипника, чтобы определить необходимость замены.
Измерьте длину каждого болта измерьте диаметр болтов12 Измерьте длину каждого болта от основания головки до конца стержня (см. иллюстрацию 40). Если длина болта больше максимально указанной (см. "Спецификации"), болты должны быть заменены.

Болты крышки шатунного подшипника
13 Изготовители рекомендуют измерять болты крышки шатунного подшипника, чтобы определить необходимость замены. Но лучше всего при сборке двигателя всегда заменять болты.
14 Выбейте болты из шатунов.
15 На бензиновых двигателях с 4 цилиндрами, измерьте диаметр болтов в самой узкой части (см. иллюстрацию 41). Если диаметр меньше минимально указанного (см. "Спецификации"), болты должны быть заменены.
16 На всех других двигателях, кроме бензиновых с 4 цилиндрами, измерьте длину каждого болта от основания головки до конца стержня. Если длина болта больше максимально указанной (см. "Спецификации"), болты должны быть заменены.

Последовательность сборки двигателя

1 Перед началом сборки проверьте, чтобы были приготовлены все новые части, и имелись все необходимые инструменты. Прочтите всю процедуру. Дополнительно к обычным инструментам и материалам потребуется состав блокирования резьбы.
используйте новые прокладки уплотнители2 Чтобы сэкономить время и избежать проблем, сборку двигателя рекомендуется выполнять в следующей последовательности, руководствуясь инструкциями, если иначе не оговорено. Где необходимо, используйте новые прокладки и уплотнители при установке различных компонентов (см. иллюстрации 42 - 43).
a) Коленвал.
b) Сборки поршень/шатун.
c) Масляный насос.
d) Поддон.
e) Маховик/приводной диск.
J) Головка блока цилиндров.
g) Приводная цепь, механизм натяжения и звездочки.
h) Навесные компоненты двигателя.
3 На этой стадии все компоненты двигателя должны быть абсолютно чистыми и сухими, с устраненными повреждениями. Компоненты должны располагаться на полностью чистой рабочей поверхности.



Поршневые кольца - установка

1 Перед установкой новых поршневых колец, проверьте кольцевые зазоры разреза следующим образом.
2 Расположите сборки поршень/шатун и новые наборы поршневых колец так, чтобы кольца были сгруппированы со своим поршнем и цилиндром.
3 Вставьте верхнее кольцо в первый цилиндр, подтолкните его в отверстие верхом поршня. Поместите кольцо ближе к основанию канала цилиндра, на нижнем пределе хода кольца. Заметьте, что верхнее и второе компрессионные кольца различны. Второе кольцо легко определить по скосу на нижней поверхности.
4 Измерите зазор разреза, используя щуп.
Измерите зазор разреза вставьте труборасширитель чтобы кольца были правильно ориентированы5 Повторите процедуру с кольцом на верху канала цилиндра, на верхнем пределе хода (см. иллюстрацию 44), сравните полученные значения с данными в Спецификациях.
6 Если зазор слишком мал (что вряд ли возможно, если используются фирменные части Mercedes-Benz), его необходимо расширить, иначе концы кольца могут касаться друг друга при работе двигателя, вызывая серьезное повреждение. Идеально использовать новые поршневые кольца.
7 При установке новых поршневых колец маловероятно, что зазор разреза будет слишком большой. Если же зазоры слишком большие, проверьте, правильно ли выбраны кольца для вашего двигателя и для конкретного размера канала цилиндра.
8 Повторите процедуру проверки для каждого кольца в первом цилиндре, а затем для колец в оставшихся цилиндрах. Не перепутайте кольца, поршни и цилиндры.
9 После проверки и регулировки зазоров разрезов, кольца можно устанавливать на поршни.
10 Установите поршневые кольца. Начинайте с нижнего (маслосъемного) кольца. При установке маслосъемного кольца, сначала вставьте труборасширитель, затем установите кольцо, расположив разрез на 180° от выступающего наружу провода труборасширителя. Проверьте, чтобы кольца были правильно ориентированы - верх колец обычно отмечен "ТОР" (см. иллюстрации 45 - 46). Разместите зазоры верхнего и второго компрессионных колец на 120° от разрезов маслосъемного кольца, но убедитесь, чтобы разрезы колец не располагались над отверстием поршневого пальца.
Замечание: Всегда выполняйте инструкции, прилагаемые к новым наборам поршневых колец - различные изготовители могут определять различные процедуры. Не перепутайте верхнее и второе компрессионные кольца, так как они имеют различные профили.

 

Коленвал - установка и проверка рабочего зазора коренного подшипника

Выбор новых вкладышей

Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами
1 Чтобы определить необходимую толщину новых вкладышей, необходимо измерить диаметр подшипника, диаметр шейки коленвала и рабочий зазор подшипника. Соответствующую толщину подшипника можно затем вычислить, как показано в следующем примере:

Диаметр подшипника 62.51 мм
Диаметр шейки коленвала 57.95 мм
4.56 мм
Рабочий зазор подшипника -0.04 мм
4.52 мм+-2
2.26 мм

2 Если установлено, что требуются верхние и нижние вкладыши различной толщины, более толстый вкладыш должен устанавливаться в крышку подшипника.
3 Требуемые приближенные вкладыши можно заказать у дилера Mercedes-Benz или специалиста по ремонту двигателя.

 

Смотри следующую таблицу для определения доступных вкладышей подшипников.

Вкладыши Толщина вкладыша
Стандарт 2.25 мм
Ремонтный размер 1 2.37 мм
Ремонтный размер 2 2.50 мм
Ремонтный размер 3 2.62 мм
Ремонтный размер 4 2.75 мм
 
Бензиновые двигатели с 6 цилиндрами

4 Толщину требуемых вкладышей можно определить методом, описанным ранее для бензиновых двигателей с 4 цилиндрами. Советуйтесь у дилера Mercedes-Benz или специалиста по ремонту двигателя, чтобы определить требуемый размер вкладышей.

Дизельные двигатели
5 Вкладыши подшипников имеют цветовую кодировку. Выпускаемые вкладыши имеют три различные толщины, цветовая маркировка - синий, желтый и красный.
6 Цветовая маркировка имеется на коленвале, на щеках коленвала, или на противовесах, за шейками коленвала. Метки также имеются на блоке цилиндров - эти метки соответствуют форме исходных точек.


7 Чтобы не проводить измерение рабочего зазора подшипника, выберите новые вкладыши согласно следующей информации:

Цветовой код коленвала ... Метка на блоке цилиндров ...
  1 точка 2 точки 3 точки
Синий Синий Желтый Желтый
Желтый Синий Желтый Красный
Красный Желтый Желтый Красный

 

8 В качестве альтернативы, толщину требуемых вкладышей можно определить, используя метод, описанный ранее для 4-х цилиндровых бензиновых двигателей. Подробнее см. таблицу, данную для 4-х цилиндровых двигателей в пункте 3.

Проверка рабочего зазора коренных подшипников
9 Проверку рабочего зазора можно выполнить, используя первоначально установленные вкладыши. Однако, предпочтительно использовать новый набор, так как полученные результаты будут более точные.
10 Очистите задние части вкладышей, и их посадочные места в картере/блоке цилиндров и крышках.
выступ11 Вставьте вкладыши на свои места, проследите, чтобы выступ вошел в надрезе в картере/блоке цилиндров или крышке подшипника (см. иллюстрацию 47). Соблюдайте осторожность, не касайтесь рабочей поверхности пальцами. Если используете старые вкладыши, проверьте, чтобы они устанавливались на свои первоначальные места. Заметьте, что вкладыши со смазочными канавками устанавливаются в блоке цилиндров, а гладкие вкладыши - в крышках.
12 Зазор можно проверить од ним из двух способов.
13 Один метод (который будет трудно применить без наличия внутренних микрометров) состоит в следующем: установите крышки коренного подшипника вместе с вкладышами в картер/блок цилиндров, зажмите болты крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, измерьте внутренний диаметр каждой собранной пары вкладышей. Если из внутреннего диаметра подшипника вычесть диаметр соответствующей шейки коленвала, получите рабочий зазор коренного подшипника.
14 Второй (более точный) метод состоит в том, чтобы использовать специальный "инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения" Plastigage. Он зажимается между вкладышем подшипника и шейкой. Пластик деформируется, и после снятия крышки с вкладышем можно измерить ширину по специальной таблице, прилагаемой в комплект. Рабочий зазор определяется по таблице. Процедура для использования Plastigage следующая:
15 Установите на место верхние вкладыши коренных подшипников, аккуратно положите коленвал. Не используйте никакой смазки; шейки коленвала и вкладыши должны быть совершенно чистыми и сухими.
несколько кусочков Plastigage Сравните ширину16 Отрежьте несколько кусочков Plastigage подходящего размера (они должны быть чуть короче ширины коренных подшипников), положите один кусок на каждой оси шейки коленвала (см. иллюстрацию 48).
17 Установите крышки вместе с вкладышами на место. Начиная от центрального коренного подшипника, равномерно зажмите болты крышек усилием затяжки, регламентированным спецификацией. Соблюдайте осторожность, чтобы не сместить Plastigage, не вращайте коленвал при выполнении этого, действия.
18 Снимите болты, аккуратно поднимите крышки.
19 Сравните ширину раздавленного Plastigage на каждой шейке к таблицей на упаковке Plastigage, по ней Вы определите рабочий зазор коренного подшипника (см. иллюстрацию 49). Сравните полученные значения с данными в Спецификациях в начале этого Раздела.
20 Если зазоры значительно отличается от указанных, вкладыши могут быть неправильного размера (или чрезмерно изношены, если используются первоначальные старые вкладыши). Также проверьте, чтобы не было грязи или масла между вкладышами и крышками или блоком. Если Plastigage более широкий с одного конца, шейка-коленвала может быть сведена на конус.
21 Если зазор отличается от определенного, используя полученное значение и указанные толщины вкладышей в Спецификациях, вычислите необходимый сорт требуемых вкладышей. При вычислении требуемого зазора в подшипнике имейте в виду, что всегда лучше иметь рабочий зазор ближе к нижнему пределу указанного диапазона, учитывая износ при использовании.
22 Если необходимо, приобретите требуемые сорта вкладышей, повторите проверку рабочего зазора, как описано выше.
23 В заключение, аккуратно очистите коленвал и вкладыши от остатков материала Plastigage.

Установка коленвала
Замечание: Настоятельно рекомендуем использовать новые болты крышек коренных подшипников. При установке кожуха заднего сальника коленвала может также потребоваться подходящий уплотнитель.
24 Аккуратно поднимите коленвал из блока цилиндров еще раз.
25 Где имеются, проверьте, чтобы были установлены масляные форсунки в блоке цилиндров.
26 Поместите вкладыши на свои места, как описано ранее. Если устанавливаются новые вкладыши, проверьте, смойте защитный смазочный материал керосином. Вытрите вкладыши и шатуны не ворсистой тканью. Обильно смажьте каждый вкладыш в картере/блоке цилиндров и крышке чистым моторным маслом.
27 Установите верхние половины упорной шайбы в соответствующие места в блоке цилиндров следующим образом.
a) 4-х цилиндровые двигатели - центральный коренной подшипник № 3.
b) 5-ти цилиндровый двигатель - коренной подшипник № 4.
c) 6-ти цилиндровые двигатели - коренной подшипник № 5.
Проверьте, чтобы смазочные канавки в упорной шайбе были обращены к шейкам коленвала.
28 Опустите коленвал на место.
29 Смажьте нижние вкладыши в крышках чистым моторным маслом. Убедитесь, что выступы на вкладышах вошли в соответствующие выемки в крышках.
упорные шайбы крышке подшипника Равномерно зажмите болты соблюдайте две стадии затяжки30 Установите крышки коренных подшипников на свои места, следите, чтобы они были правильно ориентированы. Проверьте, чтобы упорные шайбы находились на соответствующей крышке подшипника (см. пункт 27) (см. иллюстрации 50 - 51).
31 Слегка смажьте резьбу, затем установите болты крышек, используйте при необходимости новые болты.
32 Равномерно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, начиная от центральной крышкой подшипника и к крайним. Где необходимо, соблюдайте две стадии затяжки, данные в Спецификациях (см. иллюстрации 52 - 53).

Если болты доворачиваются на определенный угол, рекомендуется использовать измерительный прибор, чтобы гарантировать точность.
33 Проверьте, чтобы коленвал свободно вращался.
Установите новый задний сальник используя новую прокладку34 Установите новый задний сальник коленвала в кожух, затем установите кожух, используя новую прокладку или подходящий уплотнитель (см. иллюстрации 54 - 55).
35 Установите сборки поршень/шатун.
36 Продолжите следующим образом, в зависимости от типа двигателя.
a) На 4-х Цилиндровых двигателях, установите звездочку коленвала, затем установите приводную цепь, покрытие приводной цепи, поддон и маховик/приводной диск.
b) На 6-ти цилиндровых бензиновых двигателях, установите звездочку коленвала, затем установите приводную цепь, нижнее покрытие приводной цепи, масляный насос, поддон и маховик/приводной диск.
c) На дизельных двигателях, установите звездочку коленвала, затем установите приводную цепь, покрытие приводной цепи, масляный насос, пластину маслоуловителя (где имеется), поддон и маховик/приводной диск.

 

Сборка поршень/шатун - установка и проверка рабочего зазора шатунного подшипника

Выбор новых вкладышей
4-х цилиндровые бензиновые двигатели
1 Чтобы определить толщину новых вкладышей, необходимо измерить диаметр подшипника, диаметр шейки коленвала и рабочий зазор подшипника. Соответствующую толщину подшипника можно вычислить, как показано в примере для выбора новых коренных вкладышей.
2 Приобрести соответствующие требуемые вкладыши можно у дилера Mercedes-Benz или специалиста по ремонту двигателя.

 

В следующей таблице приведены доступные размеры вкладышей.

Вкладыши Толщина
Стандарт 1.80 мм
Ремонтный размер 1 1.92 мм
Ремонтный размер 2 2.05 мм
Ремонтный размер 3 2.18 мм
Ремонтный размер 4 2.30 мм

 

6-ти цилиндровые бензиновые двигатели:
3 Толщину новых вкладышей можно определить методом, описанным ранее для новых коренных вкладышей на 4-х цилиндровых бензиновых двигателях.
Дизельные двигатели
4 Толщину новых вкладышей можно определить методом, описанным ранее для новых коренных вкладышей на 4-х цилиндровых бензиновых двигателях.
5 Приобрести соответствующие требуемые вкладыши можно у дилера Mercedes-Benz или специалиста по ремонту двигателя. В большой таблице, данной в пункте 2 для 4-х цилиндровых бензиновых двигателей, приведены доступные размеры вкладышей.

Проверка рабочего зазора шатунных подшипников:
6 Очистите задние части вкладышей и посадочные места в шатуне и крышке.
7 Вставьте вкладыши на свои места, следите, чтобы выступ на каждом вкладыше вошел в надрезе в шатуне и крышке. Соблюдайте осторожность, не касайтесь рабочей поверхности подшипника. Зазор можно определить любым из двух способов.
8 Первый метод состоит в следующем: установите шатунные крышки вместе со вкладышами, используя метки, сделанные при снятии, следите, чтобы они были правильно ориентированы, зажмите болты и гайки крепления крышек, внутренним микрометром или штангельциркулем измерьте внутренний диаметр каждой собранной пары вкладышей. Затем вычтя из внутреннего диаметра диаметр соответствующей шейки коленвала, получите рабочий зазор шатунного подшипника.
9 Второй, более точный, метод состоит в использовании Plastigage.
10 Проверьте, чтобы вкладыши были правильно установлены. Поместите кусочек Plastigage на каждой шейке шатунного подшипника.
11 Установите (чистые) сборки поршень/шатун на коленвал, установите нижние крышки шатунов
12 Установите и зажмите гайки крышек усилием затяжки в две стадии, данные в Спецификациях. Соблюдайте осторожность, не смещайте Plastigage и не вращайте шатун при сжимании гаек.
13 Снова разберите сборки. Используя таблицу на упаковке Plastigage, определите рабочий зазор шатунного подшипника.
14 Если зазор значительно отличается от указанного, вкладыши могут быть неправильного размера (или чрезмерно изношены). Если Plastigage более широкий на одном конце, шейка коленвала может быть сведена на конус.
15 В заключение, аккуратно очистите коленвал и вкладыши от следов материала Plastigage.

Установка сборок поршень/ шатун
Замечание: Настоятельно рекомендуем использовать новые болты шатунных крышек.
16 При выполнении следующей процедуры крышки коренных подшипников должны находиться на своих местах.
новые вкладыши Вставьте сборку поршень/шатун17 Проверьте, что вкладыши были правильно установлены, как описано ранее. Если используются новые вкладыши, промойте их от защитного смазочного материала (см. иллюстрацию 56). Вытрите вкладыши и шатуны насухо не ворсистой тканью.
18 Смажьте каналы цилиндров, поршни и поршневые кольца, затем расположите каждую сборку поршень/шатун в соответственном положении.
19 Начинайте со сборки № 1. Проверьте, чтобы зазоры разрезов поршневых колец были расположены, как описано в Главе 18, затем сожмите их съемником поршневых колец.
20 Вставьте сборку поршень/шатун в верх цилиндра № 1. Проверьте, чтобы стрелка на головке поршня была направлена к приводной цепи, и чтобы метки на шатунах и крышках были установлены, как отмечено перед снятием. Брусом или ручкой молотка забейте сборку в цилиндр до выравнивания головки поршня с верхом цилиндра (см. иллюстрацию 57). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить форсунки масляного охлаждения поршня.
21 Обильно смажьте шейку коленвала и оба вкладыша подшипника, направьте сборку поршень/шатун на шейку коленвала. Установите крышку подшипника шатуна. Выступы на вкладышах должны соприкасаться друг с другом.
22 Слегка смажьте резьбу, затем завинтите болты вручную, при необходимости используйте новые.
Равномерно зажмите болты23 Равномерно зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. Где необходимо, соблюдайте две стадии, данные в Спецификациях (см. иллюстрацию 58).
24 После сжимания болтов проверьте, чтобы коленвал свободно вращался.
25 Аналогичным образом установите оставшиеся сборки поршень/шатун.
26 Продолжите следующим образом, в зависимости от типа двигателя.
a) На 4-х цилиндровых бензиновых двигателях, установите поддон и головку блока цилиндров.
b) На 6-ти цилиндровых бензиновых двигателях установите масляный насос, поддон и головку блока цилиндров.
с) На дизельных двигателях, установите масляный насос, пластину маслоуловителя (где имеется), поддон и головку блока цилиндров.

 

Двигатель - подготовка к запуску после переборки

1 С двигателем в автомобиле, дважды проверьте уровни моторного масла и охлаждающей жидкости. Сделайте заключительный контроль, чтобы все было соединено и не оставалось никаких инструментов или ветоши в моторном отсеке.
Бензиновые двигатели
2 Снимите свечи зажигания, затем отключите топливную систему (модели с системой впрыска топлива) и систему зажигания, снимая реле топливного насоса и разъединяя провода высокого напряжения от блока зажигания).
3 Проверните двигатель стартером, пока не погаснет контрольная лампа давления масла, затем установите свечи зажигания, установите реле топливного насоса (где имеется) и соедините провода высокого напряжения.
Дизельные двигатели
4 Отсоедините электропроводку от клапана отсечки на топливном насосе высокого давления, затем проверните двигатель стартером, пока не погаснет контрольная лампа давления масла. Соедините проводку клапана отсечки.
5 Подключите топливную систему.
6 Полностью нажмите педаль акселератора, поверните ключ зажигания в положение "2", подождите, пока не погаснет контрольная лампа подогрева.
Все двигатели:
7 Запустите двигатель.
8 На холостом ходу проверьте утечки топлива, охлаждающей жидкости и масла. Не беспокойтесь, если будут чувствоваться некоторые необычные запахи и дым из нагреваемых частей.
9 Убедившись, что все в порядке, держите двигатель на холостом ходу, пока не почувствуете, что охлаждающая жидкость потекла через верхний шланг, затем выключите двигатель.
10 Через несколько минут повторно проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости, дополните по мере необходимости.
11 Если были установлены новые поршни, кольца или коренные подшипники, двигатель необходимо эксплуатировать как новый и провести обкатку первые 800 км. Не эксплуатируйте двигатель на полном газу, не перегружайте его на низких частотах двигателя при любом включенной передаче. Рекомендуется после периода обкатки заменить масло и фильтр.





Далее: Системы охлаждения, отопления и вентиляции, карбюраторные топливные системы Mercedes-Benz 190, 190E & 190D
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика