.

Система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic, дизельные системы впрыска топлива Mercedes-Benz 190, 190E & 190D

 

Спецификации

Общие данные.

Тип системы-- Управляемая электроникой Bosch CIS-E, система последовательного распыления топлива
Рабочее давление топлива в системе--5.3 - 5.5 Бар


Топливный насос
Тип --Самозаполняющийся, с 12-вольтной циркуляционной камерой
Интенсивность нагнетания--1.5 л/мин (минимум)
Давление подачи-- 2 - 4 Бар


Топливные форсунки
Тип --Механические
Открывающее давление: До 08/1988:
Новые инжекторы--3.5 - 4.1 Бар
Б/у инжекторы-- 3.0 Бар (минимум)
С 09/1988: Новые инжекторы--3.7 - 4.3 Бар
Б/у инжекторы--3.2 Бар (минимум)


Датчики и исполнительные механизмы


Замечание: Даны приблизительные величины, предназначенные только для ориентировки.


Температурный датчик охлаждающей жидкости
Тип --NTC
Электрическое сопротивление:
При 80°С--325 Ом
При 40°С--1200 Ом
При 0°С--6000 Ом
Выключатель режима пусковой подачи топлива
Электрическое сопротивление катушки нагревателя--93 Ом
Продолжительность (контакты замкнуты):
При-20°С--12.0 секунд
При 0°С --1.5 секунды
При 3°С--0.5 секунды


Потенциометр датчика воздушного потока
Питающее напряжение--7-9 Вольт
Выходное напряжение:
Двигатель выключен--0.25 - 0.5 Вольт
Максимальное отклонение измерительной пластины--7.0-9.0 Вольт
Моменты затяжки Нм
Датчик уровня топлива--40
Винты крепления корпуса дросселя--25
Соединения топливопровода--10
Сетчатый фильтр топливного бака--40
Болты топливного бака--20
Лямбда-датчик--55

Общее описание и предосторожности

Система Bosch KE-Jetronic - модификация механической системы K-Jetronic, используемой на более ранних моделях. Ниже описываются функции крупных узлов системы.

Топливный бак на моделях Седан и Купе установлен в вертикальном положении центрально позади задних сидений. На моделях Универсал топливный бак установлен горизонтально под полом багажника. Резервуар изготовлен из листовой стали, хотя на поздних моделях он может быть пластиковым. Датчик уровня топлива установлен на верхнюю стенку бака и может быть заменен без снятия топливного бака с автомобиля.

Топливный насос электрический, с циркуляционной камерой, установлен под полом в задней части автомобиля. Двигатель насоса охлаждается топливом, в которое постоянно погружен. Насос оборудован однонаправленным клапаном, который предотвращает опустошение топливопровода после выключения двигателя, а также изолирует топливный бак от остальной части топливной системы. Насос также оборудован предохранительным клапаном, предотвращающим возникновение чрезмерного давления в топливной системе.

Топливный накопитель установлен между топливным насосом и подающим топливопроводом. Он призван поддерживать давление в подающем топливопроводе в течение некоторого времени после выключения двигателя, в результате чего исключается формирование заторов из топливных паров и облегчается запуск горячего двигателя. Кроме того, топливный накопитель действует как гаситель колебаний, уменьшая пульсации, возникающие в топливопроводе при открытии и закрытии топливных форсунок.

Топливный фильтр патронного типа установлен около топливного накопителя после топливного насоса. Такое расположение предотвращает попадание грязи и сора из бака в топливную систему.

Блок дозатора-распределителя регулирует количество топлива, подаваемого на форсунки механически, на основании отклонения датчика воздушного потока. Пропорция этой основной смеси корректируется электрогидравлическим регулятором давления, управляемом электронным устройством управления (ECU). ECU действует на основании сигналов, получаемых от датчиков, установленных на двигателе и вокруг него. Такая динамическая корректировка пропорции топливо-воздушной смеси улучшает работу двигателя, снижает потребление топлива и уменьшает количество вредных веществ в выхлопном газе.

Поскольку точность дозировки топлива сильно зависит от давления топливоснабжения, система оснащена первичным регулятором давления топлива, контролирующим подачу топлива к блоку дозатора-распределителя. Кроме того, дифференциальные клапаны блока распределителя также контролируют количество топлива, подаваемого на форсунки, благодаря чему оно остается постоянным в любом эксплуатационном режиме.

Запуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха достигается с помощью клапана холодного пуска и вспомогательного воздушного устройства. Клапан холодного пуска - электрически управляемый инжектор, установленный во впускном коллекторе, который впрыскивает дополнительное топливо в поток входного воздуха, обогащая смесь. Продолжительность работы клапана холодного пуска регулируется выключателем режима пусковой подачи топлива. Вспомогательное воздушное устройство - клапан, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку, т.е. увеличивать частоту холостого хода. Вмонтированные в него биметаллическая пластина и нагревательная катушка управляют как амплитудой открытия клапана, так и продолжительностью времени, в течение которого он остается открытым. Вспомогательное воздушное устройство работает только во время запуска двигателя из холодного состояния и его прогрева.

Более поздние модификации вместо вспомогательного воздушного устройства оснащены вращательным исполнительным механизмом холостого хода. Этот компонент управляется с помощью электроники ECU и обеспечивает стабилизацию частоты холостого хода в любом эксплуатационном режиме, включая быстрый холостой ход в течение прогрева и холостой ход при включении нагрузки, например, когда приводится в действие усилитель руля или воздушный кондиционер.
Модели, оборудованные каталитическим конвертером, имеют замкнутую систему регулировки пропорции смеси, управляемую сигналами Лямбда-датчика, установленного в выхлопной системе.

Предосторожности

Многие операции, включают разъединение топливопроводов. Перед началом работы см. Предупреждения ниже.

В топливной системе всегда есть остаточное давление. Это давление нужно сбросить прежде, чем начать работать с любым из компонентом.

В интересах личной безопасности и защиты оборудования, при выполнении многих процедур в этом Разделе рекомендуется снять отрицательный провод с полюса аккумулятора. Это во-первых устранит возможность случайных коротких замыканий и, во-вторых, предотвратит повреждение электронных компонентов (датчики, исполнительные механизмы, ECU), чувствительных к энергетическим импульсам, возникающим при разъединении или подключении жгута проводов, находящихся под напряжением.

Предупреждение: Бензин чрезвычайно огнеопасен - примите меры предосторожности, работая с любой частью топливной системы. Хорошо вентилируйте рабочее помещение - откройте все доступные двери и окна, чтобы создать сквозняк. Не курите, не допускайте попадания в рабочую зону открытого огня. Всегда держите наготове подходящий огнетушитель, предварительно ознакомившись с его действием. Защищайте глаза очками и немедленно смывайте попавшее на кожу топливо мылом и большим количеством воды. Заметьте, что топливные испарения столь же опасны, как жидкое топливо. Емкость, из которой слили топливо, все еще содержит его пары и потенциально взрывоопасна.

Предупреждение: Работе с компонентами топливной системы, уделите особое внимание чистоте - грязь, попавшая в топливную систему, может привести к засорам, а значит к плохой работе двигателя или его поломке.

 

Тросик акселератора Mercedes-Benz 190 - снятие, установка и регулировка

Снятие

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

Тросик акселератора тросик кожух тросика 2 Работая в моторном отсеке, отсоедините тросик акселератора от направляющего рычага, сняв квадратный крепежный блок (см. иллюстрацию 1,2). Выпустите тросик, пропуская его через паз в подвеске рычага.

3 Выпустите кожух тросика из подвески, сжав выступы на пластиковом фиксаторе (см. иллюстрацию 3).

4 Снимите панель отделки в верхней вытяните тросик соединить тросик с тягой дросселячасти ниши для ног водителя, отсоедините возвратную пружину, затем отделите тросик от рычага педали. Открутите и снимите регулировочную гайку, затем выведите кожух тросика через уплотнение перегородки (см. иллюстрацию 4).

Замечание: Не снимайте уплотнение с внутренней перегородки.

5 Во внешней перегородке - снимите резиновое уплотнение, затем вытяните тросик в моторный отсек.

Установка

6 Установите тросик, следуя процедуре снятия в обратном порядке, но прежде чем соединить тросик с тягой дросселя, отрегулируйте работу тяги и тросика (см. иллюстрацию 5).

Регулировка

Замечание: На автомобилях, оборудованных системой управления скоростью движения ASP, точная регулировка тяги дросселя - очень сложная процедура. Рекомендуется поручить выполнение этой операции дилеру Mercedes-Benz или специалисту по системам впрыска топлива Bosch.

7 Убедитесь, что тросик и тяга акселератора работают ровно, без рывков и не требуют приложения больших усилий. Проверьте, что тросик не образует петель, и смажьте тягу, если необходимо.

8 В корпусе дросселя отсоедините тросик акселератора от направляющего рычага, вытянув квадратный крепежный блок. Выпустите тросик через паз на рычаге.

9 Выпустите конец соединительного рычага из шаровидного гнезда на направляющем рычаге. (Соединительный рычаг - плоский, регулируемый рычаг, соединяющий направляющий рычаг с рычагом дросселя).

направляющий рычаг Поверните гайку регулировки10 Переместите направляющий рычаг так, чтобы ролик прилегал к краю ограничителя частоты холостого хода (см. иллюстрацию 6). С тягой в этом положении, ослабьте зажимной болт и отрегулируйте длину соединительного рычага, так чтобы он свободно (без натяжения) доставал до шаровидного гнезда направляющего рычага.

11 Присоедините тросик акселератора к направляющему рычагу. На моделях с автоматической трансмиссией, отсоедините от направляющего рычага тросик управления давлением.
12 На автомобилях с механической трансмиссией попросите помощника нажать педаль акселератора до упора, а на автомобилях с автоматической трансмиссией - так, чтобы педаль дошла до механизма включения более низкой передачи (kickdown), но не включила его.

13 Рычаг дросселя должен теперь прилегать к ограничителю открытия дроссельной заслонки. Поверните гайку регулировки в подвеске, чтобы добиться этого (см. иллюстрацию 7).

14 Отпустите педаль акселератора, позволив ролику тяги прилегать к ограничителю частоты холостого хода на направляющем рычаге.

микровыключатель наконечник кожуха15 В этом положении наконечник кожуха тросика акселератора должен плотно прилегать к пружине сжатия, а направляющий рычаг должен включать микровыключатель (см. иллюстрации 8 - 9). Поверните крепежную гайку на конце тросика в педали акселератора, чтобы добиться этого - крепежная гайка доступна из ниши для ног водителя (см. иллюстрацию 4).

16 На автомобилях с автоматической трансмиссией соедините контрольный тросик давления, после чего отрегулируйте его работу.

 

Воздушный фильтр и фильтрующий элемент - снятие и установка

1 Открутите и снимите стопорные гайки с верхней крышки воздушного фильтра. Выпустите все скобы, удерживающие крышку (см. иллюстрации 10 - 11).

снимите стопорные гайки Выпустите все скобы Поднимите крышку воздушного фильтра2 Поднимите крышку воздушного фильтра, затем отделите шланг сапуна картера (где применимо) и снимите фильтрующий элемент (см. иллюстрации 12 - 14). Установка

3 Установите новый фильтрующий элемент, следуя процедуре снятия в обратном порядке. Правильно установить элемент помогут метки на его верхней стороне.

Сборка воздушного фильтра

отделите шланг сапуна снимите фильтрующий элемент Снимите винт

4 Снимите винт (где используется) и отделите входной воздухопровод, идущий от воздушного фильтра к воздушной камере в передней части моторного отсека (см. иллюстрации 15 - 16).

5 Снимите шланг сапуна картера со стороны воздушного фильтра.

6 Убедитесь, что зажигание выключено, затем отключите электропроводку температурного идущий от воздушного фильтра отключите электропроводку снимите монтажные гайкидатчика входного воздуха от воздушного фильтра (см. иллюстрацию 17).

7 Открутите и снимите монтажные гайки, которые крепят нижнюю часть воздушного фильтра к блоку распределителя топлива/впускного коллектора (см. иллюстрации 18 - 20).

8 Выпустите крышку воздушного фильтра из скоб, снимите стопорные гайки и достаньте фильтрующий элемент как описано ранее. Открутите гайки/винты крепления и снимите нижнюю часть к блоку крепят нижнюю часть снимите нижнюю часть установлен правильновоздушного фильтра (см. иллюстрацию 21). Удалите резиновый уплотнитель. Установка

 

9 Установка проводится в обратной последовательности. Убедитесь, что резиновый уплотнитель между воздушным фильтром и топливным распределителем установлен правильно (см. иллюстрацию 22).

 

Топливный фильтр: снятие и установка

1 Топливный фильтр установлен в подающем топливопроводе, отходящем от топливного бака, и доступен из-под автомобиля.

2 Разгерметизируйте топливную систему. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

3 Примените ручной тормоз и заблокируйте передние колеса (автомобиль должен быть припаркован на ровном месте). Поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках заднюю часть автомобиля.

снимите защитное покрытие отсоедините все топливопроводы4 Открутите винты и снимите защитное покрытие топливных насоса, фильтра и накопителя (см. иллюстрацию 23).

5 Пережмите гибкие шланги подачи топлива, используя подходящие зажимы. Не используйте G-образные зажимы, т.к. они могут повредить шланги внутри.

6 Ослабьте крепления и отсоедините все топливопроводы от блока фильтра (см. иллюстрацию 24). Где используются соединения типа банджо-болта, снимите уплотнительные прокладки и выбросьте их - при сборке должны использоваться новые. Подготовьтесь к сливу топлива из фильтра - поместите под него маленький контейнер, под который подложите ветошь.

снимите винт7 Ослабьте и снимите винт, выпустите крепежный ремень и снимите фильтр с крепежного кронштейна (см. иллюстрацию 25). Заметьте, что на более поздних моделях, кронштейн прикреплен двумя винтами и тоже поддерживает топливный насос.

8 Установка проводится в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:

а) Стрелка на стороне корпуса фильтра должна указывать направление потока топлива (в сторону двигателя, когда фильтр установлен).

 

Датчик указателя уровня топлива - снятие и установка

1 Если топливный бак полон, откачайте из него по крайней мере 8 литров топлива, прежде чем начать работу, чтобы избежать разлива. Это особенно важно, если Вы подозреваете, что датчик неисправен, и не знаете точно сколько топлива осталось в баке. В идеале, процедура должна проводиться с пустым топливным баком.

2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 3 Снимите покрытие пола багажника.

4 Вытяните фиксаторы и снимите прокладочную панель топливного бака.

датчик 5 Отключите соединитель электропроводки от верхней части датчика указателя (см. иллюстрацию 26). Привяжите соединитель куском веревки или провода, чтобы он не провалился за бак.

6 Открутите большую стопорную гайку и достаньте датчик из бака.

7 Снимите кольцевые уплотнения с проема бака и выбросьте их - при установке должны использоваться новые.

Установка

8 Установка проводится в обратной последовательности со следующими поправками:

a) Перед установкой нового датчика, снимите с него защитную ленту и извлеките блокировочный штифт.

b) Замените кольцевые уплотнения проема бака.

c) Зажмите стопорную гайку датчика усилием затяжки, регламентированный Спецификациями.

d) Убедитесь, что контакт провода датчика подключен надежно.

e) Запустите двигатель и проверьте область вокруг датчика на признаки утечки, прежде чем устанавливать панель отделки.

 




..
Топливный насос - снятие и установка

Модели с одним топливным насосом:

1 Топливный насос установлен под полом в задней части автомобиля. 2 Разгерметизируйте топливную систему.

3 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

4 Примените ручной тормоз и заблокируйте передние колеса (автомобиль должен быть припаркован на ровном месте). Поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках заднюю часть автомобиля.

5 Открутите винты и снимите защитное покрытие топливных насоса, фильтра и накопителя (см. иллюстрацию 4.4).

топливного насоса6 Отключите электропроводку топливного насоса (см. иллюстрацию 27). Пометьте аккуратно каждый соединитель, чтобы не перепутать при установке.

7 Пережмите гибкие шланги подачи топлива к насосу и от него, используя
подходящие зажимы. Не используйте G-образные зажимы, т.к. они могут повредить шланги внутри.

Предупреждение: Не зажимайте шланг на его изгибах - это может повредить шланг. Накладывайте зажимы только на прямые участки шлангов.

8 Ослабьте крепления и отсоедините топливопроводы от топливного насоса. Где используются банджо-болты, снимите и выбросьте уплотнительные прокладки - при сборке должны использоваться новые. Подготовьтесь к сливу топлива из насоса - подставьте под него небольшой контейнер, под который подложите ветошь.

9 Ослабьте и снимите винты, выпустите крепежный ремень и снимите насос с крепежного кронштейна.

 

Модели с двумя одинаковыми топливными насосами

2 топливного насоса Первичный насос10 Поздние модели оснащены двумя одинаковыми топливными насосами. Чтобы снять насосы как сборку, действуйте, заметив, что второй топливный насос установлен непосредственно под первым и они крепятся общим ремнем (см. иллюстрацию 28).

 

Модели с первичными и вторичными топливными насосами

11 Снятие вторичного насоса подобно описанию ранее.

12 Первичный насос установлен на резиновых креплениях над задней частью корпуса дифференциала (см. иллюстрацию 29).

13 Разгерметизируйте топливную систему.

14 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 15 Припаркуйте автомобиль на ровном месте, примените ручной тормоз и заблокируйте передние колеса. Поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках заднюю часть автомобиля.

16 Отстегните ремни и снимите защитное покрытие топливного насоса и крепежного кронштейна. 17 Отключите электропроводку топливного насоса. Пометьте каждый соединитель, чтобы не перепутать при установке.

18 Пережмите гибкие шланги подачи топлива к насосу и от него, используя подходящие зажимы. Не используйте G-образные зажимы, т.к. они могут повредить шланги внутри.

19 Ослабьте крепления и отсоедините топливопроводы от топливного насоса. Где используются банджо-болты, снимите и выбросьте уплотнительные прокладки - при сборке должны использоваться новые. Подготовьтесь к сливу топлива из насоса - подставьте под него небольшой контейнер, под который подложите ветошь.

20 Снимите насос с резиновых креплений и подвески.

21 Установка проводится в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:

a) Убедитесь, что противокоррозионная пластиковая изолирующая трубка установлена правильно (насос не прикасается к крепежному ремню).

b) Установите новые уплотнительные прокладки банджо-болтов.

22 В заключение, запустите двигатель и осмотрите насос на признаки утечки.

 

Корпус дросселя - снятие и установка

1 На моделях с 6-ти цилиндровыми двигателями разгерметизируйте топливную систему.

2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 3 Снимите сборку воздушного фильтра.

4 Где применимо, открутите подвеску тяги дросселя на датчике воздушного потока и сдвиньте ее в сторону.

5 Отцепите возвратную пружину и соединительный стержень тяги от корпуса дросселя. Где применимо, отсоедините тягу исполнительного механизма управления скоростью движения от рычага дроссельной заслонки.

6 Отсоедините от корпуса дросселя вакуумные шланги. Аккуратно пометьте каждый шланг, чтобы не перепутать их при установке.

7 Отключите электропроводку выключателя дроссельной заслонки. 8 Открутите гайки, крепящие корпус дросселя к впускному коллектору.

большой хомут9 Ослабьте большой хомут на резиновой втулке, соединяющей корпус дросселя и датчик воздушного потока (см. иллюстрацию 30).

10 На 6-ти цилиндровых двигателях снимите с впускного коллектора блок топливного распределителя. На других моделях, действуйте как описано в пунктах 11-12.

11 Открутите две гайки, крепящие датчик воздушного потока к резиновым креплениям на конце тяги дросселя.

12 Открутите соединительную гайку возвратного шланга в задней части регулятора давления.

13 Аккуратно приподнимите датчик воздушного потока, чтобы можно было снять корпус дросселя.

14 Используя острое лезвие, вырежьте и снимите центральную часть прокладки впускного коллектора, прилегающую к контактной поверхности корпуса дросселя. Старайтесь не поцарапать поверхность.

Установка

Вырежьте центральную часть новой прокладки15 Установите корпус дросселя, следуя процедурам снятия в обратном порядке, уделяя внимание следующему (см. иллюстрацию 31):

a) Если корпус дросселя должен быть заменен, необходимо заменить и выключатель дросселя.

b) Вырежьте центральную часть новой прокладки впускного коллектора и поместите ее на контактную поверхность корпуса дросселя

c) Зажмите винты крепления корпуса дросселя усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

d) Проверьте, что вакуумные шланги установлены правильно (см. метки, сделанные при снятии).

e) В заключение, проверьте и, если необходимо, отрегулируйте частоту холостого хода.

 

Впускной коллектор - снятие и установка

Снятие

1 Разъедините отрицательный провод аккумулятора, и поместите это далеко от зажима. 2 Разгерметизируйте топливную систему.

3 Отцепите тросик акселератора от направляющего рычага дросселя. На моделях с автоматической трансмиссией, также отделите от тяги дросселя тросик управления давлением. На моделях, оборудованных системой управления скоростью движения, отцепите тягу акселератора от блока исполнительного механизма дросселя.

4 Открутите держатель жгута проводов от впускного коллектора, предварительно выпустив из него жгут.

5 Открутите от двигателя трубку щупа измерения уровня.

6 Выполните следующее:

a) Снимите сборку воздушного фильтра.

b) Снимите с впускного коллектора клапан холодного запуска

c) Снимите блок топливного распределителя/датчика воздушного потока.

d) Снимите корпус дросселя.

7 На мод елях с 6-ти цилиндровыми двигателями, оснащенных системой управления скоростью движения, открутите от впускного коллектора блок исполнительного механизма дросселя вместе с крепежным кронштейном.

8 Где применимо, на моделях с 4-х цилиндровыми двигателями отсоедините шланги от распределителя воздуха в режиме холостого хода, аккуратно помечая каждый шланг, чтобы не перепутать их при установке.

9 Открутите соединительную гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормоза от впускного коллектора. Выпустите шланг из подвески.

10 Отключите от коллектора оставшиеся контакты электропроводки и вакуумные шланги, аккуратно помечая каждый, чтобы облегчить их установку.
11 Открутите и снимите упоры из-под впускного коллектора. Убедитесь, что больше ничто не препятствует снятию коллектора.

12 Ослабьте и снимите стопорные гайки и болты, затем снимите впускной коллектор с головки блока цилиндров. Снимите и выбросьте прокладки.

13 Верхняя и нижняя части коллектора отделяются друг от друга (если требуется) после снятия зажимных болтов. Заметьте, что прокладка между частями коллектора должна быть заменена при сборке.

14 Очистите контактные поверхности головки блока цилиндров и коллектора, стараясь не поцарапать их. Убедитесь, что все следы старой прокладки удалены. Если есть признаки утечки, проверьте обе поверхности на деформацию, используя ребро линейки.

Установка

15 Установка проводится в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:

a) Убедитесь в чистоте обеих контактных поверхностей перед установкой новой прокладки на стойки головки блока цилиндров.

b) Отрегулируйте действие тросика акселератора.

c) На моделях с автоматической трансмиссией отрегулируйте действие тросика управления давлением.

d) Запустите двигатель и осмотрите коллектор на признаки утечек.

e) Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте частоту холостого.

 

Компоненты системы впрыска KE-Jetronic - снятие и установка

Замечание: После самостоятельной работы с любым из компонентов топливной системы, рекомендуется выполнить их диагностическое тестирование у дилера Mercedes-Benz или специалиста по системам впрыска топлива Bosch. Это обеспечит удаление любой информации о повреждениях, возможно хранящейся в памяти электронного устройства управления топливной системой.

 

Топливный распределитель

1 Разгерметизируйте топливную систему. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

сборку воздушного фильтра к топливному распределителю датчика воздушного потока2 Снимите сборку воздушного фильтра (см. иллюстрацию 32).

3 Открутите крепления топливопровода инжекторов к топливному распределителю и самим инжекторам, удерживая корпус инжектора гаечным ключом (см. иллюстрации 33 - 34).

4 В топливном распределителе открутите крепления топливопроводов клапана холодного пуска, регулятора давления и подающего топливопровода.

5 Отключите жгут проводов электрогидравлического регулятора давления в многоканальном соединителе, расположенном на стороне топливного распределителя.

6 Ослабьте и снимите три винта крепления топливного распределителя, затем поднимите блок, поворачивая его из стороны в сторону, чтобы отделить от датчика воздушного потока. Удалите кольцевое уплотнение.

Установка

7 Установка проводится в обратном порядке. Между топливным распределителем и датчиком воздушного потока должно быть проложено новое кольцевое уплотнение. Зажмите все крепления правильным моментом затяжки (где определено).

8 В заключение, запустите двигатель и осмотрите установленные компоненты на признаки утечки, затем проверьте и, если необходимо, отрегулируйте частоту холостого хода и содержание СО в выхлопном газе.

 

Датчик воздушного потока

9 Снимите топливный распределитель и регулятор давления топлива.

10 Открутите болты и сместите подвеску тяги дросселя в сторону.

11 Отключите жгут проводов от датчика воздушного потока.

12 Отделите корпус дросселя от основания сборки датчика воздушного потока.

датчик воздушного потока13 Открутите гайки, которые крепят датчик воздушного потока к резиновым креплениям и подвескам (см. иллюстрацию 35).

14 Снимите блок с корпуса дросселя, отсоедините воздушный шланг холостого хода и снимите датчик воздушного потока.

15 Резиновая накладка может быть снята с корпуса датчика после удаления винтов крепления. Заметьте, что винты имеют разную длину, т.е. каждый должен быть вставлен в соответствующее отверстие при сборке.

Установка

16 Установка проводится в обратном порядке. Зажмите все крепления правильным вращающим моментом (где определено).

17 В заключение, запустите двигатель и осмотрите установленные компоненты на признаки утечки, затем проверьте и, если необходимо, отрегулируйте частоту холостого хода и содержание СО в выхлопном газе.

 

Воздушный насос (только 6-ти цилиндровые модели) Снятие

18 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

19 Ослабьте натяжение вспомогательного приводного ремня и снимите ремень со шкива воздушного насоса.

20 Отключите электропроводку электромагнитного сцепления.
21 Ослабьте скобу и отсоедините воздушный шланг от отверстия в задней части насоса.

22 Открутите верхний и нижний крепежные болты, затем снимите насос.

23 Установка проводится в обратной последовательности. В заключение, натяните вспомогательный приводной ремень.

 

Клапан холодного пуска

Снятие

24 Разгерметизируйте топливную систему. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

Клапан холодного пуска25 Отключите электропроводку клапана холодного пуска, расположенном на впускном коллекторе недалеко от головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 36).

26 Ослабьте и открутите соединительную гайку топливопровода, затем отсоедините топливопровод от клапана и топливного распределителя.

27 Открутите два винта и снимите клапан холодного пуска. Удалите прокладку. Установка

28 Установка проводится в обратной последовательности.

 

Температурный датчик охлаждающей жидкости

Снятие

29 Слейте часть жидкости из системы охлаждения. Убедитесь, что зажигание выключено.

30 Датчик охлаждающей жидкости вкручен в верхнюю поверхность головки блока цилиндров на левой стороне двигателя. Не путайте его с датчиком указателя температуры.

31 Отключите электропроводку от датчика. 32 Открутите датчик от кожуха и снимите кольцевое уплотнение. Установка

33 Установка проводится в обратной последовательности. В заключение, дополните систему охлаждения.

 

Выключатель дросселя Снятие

34 Выключатель дросселя можно достать после снятия корпуса дросселя. Заметьте, что установку выключателя следует поручить дилеру Mercedes-Benz или специалисту по системам впрыска топлива Bosch.

 

Электронное устройство управления (ECU) Снятие

Предупреждение: Электронные устройства управления (ECU) содержат компоненты, чувствительные к статическому электричеству, вырабатываемому человеком. Как только многоканальный соединитель жгута был отключен, штырьки соединителя ECU могут проводить статическое электричество к этим компонентам, повреждая их или даже выводя их из строя. Такое повреждение незаметно и может проявиться не сразу. Дорогого ремонта можно избежать, соблюдая следующие основные правила:

a) Прикасайтесь только к кожуху отключенного ECU, не допускайте контакта пальцев или инструментов со штырьками.

b) При перемещении ECU, "заземляйте " себя время от времени, прикасаясь к металлическим предметам (например к неокрашенной трубе) - это разрядит потенциально опасное статическое электричество.
с) Не оставляйте ECU отключенным от соединителя дольше, чем это действительно необходимо.

35 ECU расположено позади перегородки моторного отсека, у аккумулятора.

36 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

37 Чтобы отключить многоканальный соединитель, нажмите пружинную шпонку, расположенную на краю блока соединителя, от которого отходит кабель. Приподнимите блок за этот край, затем выведите выступ противоположного края блока.

38 Вытяните блокирующий стержень, затем открутите винты и снимите ECU. Заметьте, что на некоторых моделях с ABS, будет необходимо сначала снять ECU ABS. Установка проводится в обратной последовательности.

 

Топливные форсунки - Снятие

40 Разгерметизируйте топливную систему. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

41 Снимите сборку воздушного фильтра.

42 Ослабьте соединительные гайки топливопроводов топливных форсунок на каждой форсунке и соответствующих портах топливного распре делителя. Сместите топливопроводы в сторону.

Топливные форсунки Топливные форсунки 43 На 4-х цилиндровых моделях ослабьте центральную гайку, затем снимите перемычку каждой пары форсунок. На 6-ти цилиндровых моделях ослабьте и снимите винт, затем снимите фиксирующую скобу форсунки (см. иллюстрации 37 - 38).

44 Вытяните форсунки, снимая изоляции. Установка

45 Установка проводится в обратной последовательности, но устанавливаются новые изоляции форсунок. Надежно зажмите винты крепления.

 

Регулятор давления топлива - Снятие

46 Разгерметизируйте топливную систему. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

47 Снимите сборку воздушного фильтра.
48 Пережмите гибкие топливопроводы, идущие к регулятору давления, с помощью шланговых зажимов. Не используйте G-образные зажимы - они могут повредить шланги внутри.

Регулятор давления топлива49 Открутите соединения топливопровода и отделите топливопроводы от портов на регуляторе давления (см. иллюстрацию 39). Где применимо, отсоедините вакуумный шланг от задней части регулятора давления.

50 Ослабьте и достаньте зажимной болт, затем снимите регулятор давления из кожуха датчика воздушного потока. Установка

51 Установите регулятор давления топлива, следуя процедурам снятия в обратном порядке.

 

Вспомогательное воздушное устройство/регулятор холостого хода

Снятие - 6-ти цилиндровые двигатели

52 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

53 Регулятор холостого хода расположен выше впускного коллектора перед топливным распределителем.

54 Отключите электропроводку исполнительного механизма.

55 Отсоедините воздушные шланги от портов исполнительного механизма, помечая их, чтобы облегчить установку.

регулятор холостого хода56 Открутите болты и снимите исполнительный механизм (см. иллюстрацию 40).

Снятие - 4-х цилиндровые двигатели:

57 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

58 Вспомогательное воздушное устройство расположено в задней части впускного коллектора у перегородки моторного отсека. 59 Отключите электропроводку исполнительного механизма.

60 Ослабьте хомут крепления шланга и отсоедините воздушный шланг от канала в верхней части вспомогательного воздушного устройства. 61 Открутите болты и снимите блок.

 

Лямбда-датчик Снятие

62 Лямбда-датчик вкручен в распределительную трубу выхлопной системы и доступен из-под автомобиля.

63 Поддомкратьте и установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля или поставьте автомобиль на смотровую яму.

64 Убедитесь, что зажигание выключено, и подождите, пока двигатель полностью остынет, прежде чем начинать работу.

65 Работая под автомобилем, разъедините электропроводку Лямбда-датчика в соединении на панели пола. Соединение штыкового типа - поверните его на четверть оборота против часовой стрелки чтобы разъединить его.

Замечание: На поздних моделях соединитель электропроводки расположен внутри автомобиля, под ковриком ниши для ног водителя. Отключите соединитель, затем пропустите электропроводку через уплотняющее кольцо в панели пола.

Лямбда-датчик66 Отстегните металлический защитный колпачок, затем открутите Лямбда-датчик от распределительной трубы (см. иллюстрацию 41). Старайтесь не повредить электропроводку или кончик датчика во время его снятия.

Установка

67 Нанесите немного противозаклинивающей смазки на резьбу датчика, но следите, чтобы смазка не попала на кончик датчика.

68 Установите датчик в кожух, зажмите его правильным моментом затяжки и подключите к нему электропроводку.

Система впрыска топлива - сброс давления

Предупреждение: Соблюдайте предосторожность. Следующая процедура лишь сбросит давление в топливной системе - помните что топливо все еще остается в системе и примите соответствующие меры, прежде чем разъединять компоненты.

1 Топливная система состоит из топливного насоса, топливного накопителя, фильтра, форсунок, регулятор давления
топлива, распределителя, а также металлических трубок и гибких шлангов, проводящих топливо между этими компонентами.

2 Все они во время работы двигателя и/ или когда включено зажигание содержат топливо под давлением. Давление остается некоторое время после выключения зажигания и должно быть сброшено перед началом работы с компонентами топливной системы. Лучше всего дать двигателю полностью остыть.

3 Найдите реле топливного насоса. Снимите реле из кожуха, затем проверните двигатель несколько раз. Топливные форсунки должны сработать достаточное количество раз, чтобы значительно уменьшить давление в топливопроводе. Двигатель может завестись на время - продолжайте вращать его, пока двигатель не сработает топливо, оставшееся в системе впрыска, и не перестанет заводиться.

4 Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Снимите топливную крышку заливной горловины, чтобы сбросить давление в топливном баке, затем вновь установите ее.

5 Поместите подходящий контейнер под разъединяемое соединение и приготовьте ветошь, легко впитывающую топливо, не попавшее в контейнер.

6 Медленно ослабьте соединение, чтобы избежать резкого сброса давления. Обложите соединение ветошью, чтобы поймать брызги топлива, которые могут быть выброшены давлением. Как только давление сброшено, разъедините топливопровод и закупорьте его концы, чтобы минимизировать потерю топлива и предотвратить попадание грязи в топливную систему.

 

Регулировка частоты холостого хода и содержания СО в выхлопном газе

1 Регулировка частоты холостого хода выполняется с помощью тахометра без снятия воздушного фильтра и связанных с ним шлангов.
2 Соедините анализатор выхлопного газа с выхлопной трубой, следуя инструкциям изготовителя.

3 Запустите двигатель в режим холостого хода. На автомобилях с автоматической трансмиссией выберите режим "PARK". Убедитесь, что все вспомогательное оборудование, включая воздушный кондиционер (где используется), выключено.

4 Винт регулировки частоты холостого хода доступен через выемку на нижней стороне сборки воздушного фильтра.

5 Поверните винт регулировки частоты холостого хода так, чтобы частота холостого хода оказалась в пределах, данных в Спецификациях. Увеличьте ненадолго обороты двигателя, затем вновь верните его в режим холостого хода.

6 Заново проверьте частоту холостого хода и отрегулируйте, если необходимо.

7 Чтобы отрегулировать содержание СО в выхлопном газе, снимите сборку воздушного фильтра и достаньте заглушку винта регулировки смеси. Вновь установите сборку воздушного фильтра.

8 Запустите двигатель и ускорьте его приблизительно до 2000 об/мин. Поддерживайте эту скорость около 10 секунд, затем верните двигатель в режим холостого хода.

9 Проверьте содержание СО по показаниям анализатора выхлопного газа. Если оно не укладывается в пределы нормы, введите торцевой ключ в трубку винта регулировки смеси, вставьте конец ключа в регулятор и нажмите на него, так чтобы регулятор сцепился с винтом регулировки.

10 Поверните винт, чтобы отрегулировать содержание СО. Вращение по часовой стрелке обогащает, а против часовой стрелки - Обедняет смесь.

11 Заново проверьте содержание СО после ускорения двигателя (см. пункт 8 выше) и продолжите регулировать пропорцию смеси, если требуется. Поворачивайте винт регулировки только на пол-оборота между измерениями.

12 В заключение, снимите все контрольно-измерительные приборы и установите новую заглушку на трубку винта регулировки смеси.




...

Дизельные системы впрыска топлива Mercedes-Benz 190

 

Спецификации

Общее

Максимальная частота вращения двигателя-- 5150 ± 50 об/мин
Частота холостого хода:
4-х цилиндровые двигатели с пневматическим увеличением частоты холостого хода-- 750 ± 50 об/мин
4-х цилиндровые двигатели с электронным управлением частотой холостого хода (ELR) -- 720 ± 20 об/мин
5-ти цилиндровые двигатели с пневматическим увеличением частоты холостого хода -- 700 ± 50 об/мин
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Начало впрыска (контрольное значение)--15° после ВМТ на цилиндре № 1
Моменты затяжки Нм
Болты впускного коллектора--25
Топливный насос к подвеске заднего крепления--25
Болты крепления топливного насоса к переднему кронштейну--25
Болт звездочки топливного насоса--45
Пробка смотрового отверстия топливного насоса--35
Соединения топливопровода форсунки--15
Форсунки--75


Общее описание и предосто рожности

Двигатели без турбонаддува

Топливную систему составляют топливный бак, топливный насос высокого давления (ТНВД), установленный на топливном насосе фильтр и главный фильтр, топливные питающие и возвратные трубки и топливные форсунки по одной на цилиндр.

Топливный насос вращается приводной цепью распредвала с частотой, вдвое ниже частоты вращения коленвала. Топливо качается из бака топливным насосом, через "предварительный фильтр" и главный фильтр, а затем распределяется под очень высоким давлением к форсункам через отдельные магистрали.

Основной момент впрыска устанавливается положением топливного насоса на крепежном кронштейне. Когда двигатель работает, момент впрыска регулируется механически непосредственно топливным насосом и определяется прежде всего положением акселератора и частотой вращения двигателя. Момент впрыска можно изменить с помощью устройства регулировки, установленного на боку топливного насоса!

Форсунки - подпружиненные механические клапаны, которые открываются при превышении давления подаваемого на них топлива определенного предела. Топливо затем распыляется из наконечника форсунки в цилиндр через предкамеру (непрямой впрыск).

Двигатель останавливается с помощью блока вакуумного выключателя, установленного на верхней части топливного насоса высокого давления. Когда ключ зажигания повернут в положение 'OFF', Вакуумный выключатель, составной со сборкой замка зажигания, прерывает подачу вакуума к блоку выключателя, который в свою очередь прерывает поставку топлива к топливному насосу, останавливая двигатель.

Частота холостого хода двигателя управляется прежде всего механическим регулятором, встроенным в топливный насос. Этот механизм использует центробежную силу множества установленных на валу грузиков, изменяя положение рейки топливного насоса подпружиненным рычагом. Механизм может быть снабжен одним или более исполнительных механизмов, которые вызывают резкое повышение частоты холостого хода при нагрузке, например, когда включается рулевой привод с усилителем или кондиционер, когда включается привод на моделях с автоматической трансмиссией, или при запуске из холодного состояния, когда высоко механическое сопротивление двигателя.

Модели с кондиционером и автоматической трансмиссией оснащены электронной системой управления частоты холостого хода (ELR). Эта система использует электронное устройство управления, которое контролирует частоту вращения двигателя с помощью датчика, установленного на маховике, и температуру охл. жидкости с помощью датчика, вкрученного в головку блока цилиндров. ECU затем сравнивает фактическую частоту вращения двигателя со значением, хранящимся в памяти. Если они различны, ECU включает электромагнитный исполнительный механизм, который перемещает регулятор топливного насоса, изменяя частоту холостого хода двигателя.

На некоторых моделях, оборудованных механической трансмиссией, установлена система анти-дергания (ARA). Эта система, используя информацию о частоте вращения двигателя и температуре охл. жидкости, устраняет склонность автомобиля 'дергаться' при ускорении и замедлении. При приближении к этому состоянию электромагнитный исполнительный механизм, установленный на боку топливного насоса, кратковременно уменьшает количество топлива, подаваемого к двигателю, вращающий момент уменьшается и тенденция дергания пропадает. Полное управление на всех моделях осуществляется специализированным электронным устройством.

 

Дизельные двигатели с турбонаддувом

Действие системы впрыска топлива аналогично системам, установленным на двигателях без турбонаддува. Однако, системы управления частотой холостого хода и анти-дергания на этих моделях управляются Электронной Системой Управления дизельным двигателем (EDS), которая также управляет давлением в системе повторного сжигания отработанных газов и турбогенераторе.

Предосторожности: Многие операции, предполагают разъединение топливопроводов, в результате чего может возникнуть утечка топлива.

Предупреждение: Ни в коем случае не допускайте попадания дизельного топлива на шланги охлаждающей жидкости. Шланги, которые длительное время были загрязнены топливом, необходимо заменить, система дизельного топлива особенно чувствительна к загрязнению. При работе с любой частью топливной системы соблюдайте максимальную чистоту. Полностью очистите область вокруг топливных соединений перед их разъединением. Используйте только не ворсистые ткани. Старайтесь не использовать сжатый воздух при чистке компонентов на месте. Топливные форсунки работают при чрезвычайно высоком давлении, топливная струя способна повредить кожу. Рекомендуется все испытания давления компонентов топливной системы поручить специалисту по дизельным системам впрыска топлива.

 

Воздушный фильтр - снятие и установка

1 Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Двигатели с турбонаддувом

воздушный фильтр воздушный фильтр 2 Ослабьте хомуты, отсоедините систему труб спереди кожуха воздушного фильтра (см. иллюстрацию 42).
3 Снимите гайки, закрепляющие воздушный фильтр к крепежным кронштейнам.

4 На моделях с датчиком температуры входного воздуха, установленным в воздушном фильтре, отключите электропроводку от датчика.

5 Выпустите уплотнительные манжеты входного коленчатого патрубка из основы кожуха воздушного фильтра, затем снимите воздушный фильтр из моторного отсека.

Двигатели без турбонаддува

6 Где необходимо, разъедините вакуумную линию от исполнительного механизма управления откидной створкой.

7 Открутите подвески переднего и заднего крепления, выпустите из них воздушный фильтр - уберите резиновые подушки (см. иллюстрацию 43).

8 Поднимите воздушный фильтр со впускного коллектора, уберите резиновые уплотнители.

Установка

9 Установка проводится в обратной последовательности. В заключение установите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

 

Впускной коллектор - снятие и установка
Снятие. Двигатели без турбонаддува

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2 Для улучшения доступа снимите воздушный фильтр.

Впускной коллектор Впускной коллектор3 Отсоедините шланги вентиляции от каналов на верху трубопроводов с ответвлениями (см. иллюстрацию 44).

4 Вдоль коллектора ослабьте зажимные болты, чтобы их можно было извлечь вручную.

5 Поднимите коллектор с головки блока цилиндров, уберите прокладку.

 

Двигатели с турбонаддувом

6 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

7 Отсоедините вакуумный шланг от канала на конце камеры (см. иллюстрацию 45).

8 Отключите электропроводку от датчика защиты от перегрузки.

9 Открутите поперечную часть от системы впускных труб и подвески держателя на верхней части головки блока цилиндров. Снимите болты, отсоедините систему труб от впускного коллектора. Уберите прокладку.

10 Вдоль коллектора ослабьте зажимные болты, чтобы их можно было извлечь вручную. 11 Поднимите коллектор с головки блока цилиндров, уберите прокладку.

Установка

12 Установка проводится в обратной последовательности. Зажмите болты впускного коллектора усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.


Тросик акселератора - снятие, установка и регулировка

1 Отрегулируйте действие тросика:

Регулировка

2 Перед регулировкой проверьте, чтобы тросик был протянут без скручивания или сильно резких изгибов. Нажмите педаль акселератора на полный ход и проверьте, чтобы не чувствовалось никакого сопротивления.
Тросик акселератора Поверните регулировочную кнопку ось поворота ролика3 С тягой акселератора в холостом положении проверьте, чтобы пружинная пластина на конце тросика акселератора слегка касалась пружины сжатия, без натяжения (см. иллюстрацию 46).

4 Если это не так, снимите панель отделки выше ниши для ног, обнажите уплотняющее кольцо отверстия в перегородке, через которое проходит тросик акселератора из ниши для ног в моторный отсек (см. иллюстрацию 47). Поверните регулировочную кнопку в перегородке, пока не добьетесь состояния, описанного в пункте 3.

Отрегулируйте длину тяги рычаг управления рычаг управления ТНВД 5 С передающим рычагом в холостом положении, ось поворота ролика должна касаться конца отшлицованной части упорного рычага. Отрегулируйте длину тяги, если требуется (см. иллюстрацию 48 - 49).

6 Отведите рычаг управления акселератором на полный ход. Проверьте, чтобы рычаг управления ТНВД касался ограничителя предельной нагрузки. В этом положении также проверьте, чтобы ось поворота передающего рычага отстояла приблизительно на 1 мм от конца отшлицованной части упорного рычага (см. иллюстрацию 50).

7 Если это не так, ослабьте контргайку на шаровой муфте на конце тяги, сместите тягу по отшлицованной части, чтобы получить правильный ход (см. иллюстрацию 51). В заключение зажмите контргайку.

8 На моделях с автоматической трансмиссией, отрегулируйте действие тросика управляющего давления.

9 Нажмите педаль акселератора изнутри автомобиля до упора. Проверьте, чтобы рычаг управления ТНВД касался ограничителя предельной нагрузки. Если требуется, поверните гайку регулировки на подвеске тросика акселератора, чтобы получить правильный ход (см. иллюстрацию 46).

10 В заключение повторите действие, описанное в пунктах 3-4.


Топливный насос высокого давления - снятие и установка

Снятие

Замечание: Вал топливного насоса необходимо закрепить в правильном положении, используя инструмент блокирования особой формы. Точный заменитель изготовить очень трудно и используя его, Вы рискуете повредить внутренние компоненты топливного насоса. По этим причинам рекомендуется получить инструмент блокирования у дилера Mercedes-Benz или специалиста по дизельным системам впрыска топлива Bosch.

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2 Снимите фиксаторы и нижнюю панель с обратной стороны моторного отсека.

3 Снимите натяжное устройство вспомогательного ремня. 4 Снимите вентилятор охлаждения и кожух.

5 Снимите вакуумный насос с крышки привода. Заметьте, при установке замените прокладку. 6 Снять впускной коллектор.

7 На 6-ти цилиндровых моделях с системой управления скоростью движения, открутите исполнительный механизм и сместите его в сторону.

центральный болт звездочки цилиндр № 1 на 15° после ВМТ Снимите механизм натяжения 8 Заблокируйте коленвал, затем ослабьте и снимите центральный болт звездочки топливного насоса (см. иллюстрацию 52). Уберите шайбу.

9 За болт шкива проверните коленвал в нормальном направлении вращения, пока не установите цилиндр № 1 на 15° после ВМТ. Руководствуйтесь указателем на крышке привода и метками на виброгасителе (см. иллюстрацию 53).

10 Снимите механизм натяжения приводной цепи (см. иллюстрацию 54).

ослабьте соединения11 Подходящим гаечным ключом с открытым концом ослабьте соединения и отсоедините топливопроводы форсунок от топливного насоса (см. иллюстрацию 55).
12 Точно так же ослабьте и достаньте банджо-болты, затем отсоедините топливные питающие и возвратные шланги от топливного насоса. Уберите и выбросьте уплотнительные прокладки - при установке используйте новые. Пережмите гибкую часть шлангов, чтобы предотвратить утечки топлива.

13 Отсоедините все вакуумные шланги от исполнительных механиз мов на верху и задней части топливного насоса, отмечая их расположение, чтобы не перепутать при установке.

14 Отключите всю электропроводку от исполнительных механизмов и датчиков на верху и задней части топливного насоса, отмечая ее расположение.

15 Отсоедините тягу акселератора от рычага управления топливным насосом.

16 Отметьте корпус топливного насоса относительно задней поверхности крепежного фланца, чтобы обеспечить приблизительное выравнивание при установке.

17 Когда топливный насос будет снят, необходимо будет зафиксировать цепь на звездочке в корпусе приводной цепи, но таким образом, чтобы все это вращалось. На поздних моделях для этой цели используется специальный кожух. Для ранних моделей руководствуйтесь пунктом 18 и далее.

18 На ранних моделях, без закрепляющего кожуха, приготовьте кусок металлической трубки диаметром, близким головке центрального болта звездочки топливного насоса.

достаньте монтажные болты Открутите топливный термостат19 Открутите и достаньте монтажные болты, закрепляющие перед топливного насоса к крепежному фланцу (см. иллюстрацию 56). Снимите болт, закрепляющий заднюю часть топливного насоса к подвеске держателя, затем поднимите топливный насос с креплений. Одновременно поддержите звездочку насоса (и цепь) на месте.

Замечание 1: Будьте готовы к некоторой потере моторного масла при снятии топливного насоса с крепежного фланца. Замечание 2: НЕ допускайте соскакивания приводной цепи со звездочки.

20 Где необходимо, на ранних моделях без закрепляющего кожуха звездочки, проденьте металлическую трубку через центральное отверстие звездочки. Проденьте кусок крепкого провода, затем закрепите им звездочку на верху кожуха приводной цепи.

21 Открутите топливный термостат от корпуса топливного насоса, сместите его в сторону (см. иллюстрацию 57). Топливопроводы от термостата отсоединять не требуется.
22 Закройте все топливные соединения, чтобы ограничить потерю топлива и предотвратить попадание грязи.

снимите пробку поворачивать вал до совмещения23 Открутите и снимите пробку на стороне корпуса топливного насоса (см. иллюстрацию 58).

24 Парой захватов поверните вал топливного насоса в нормальном направлении вращения, пока не увидите движение корпуса регулятора через отверстие под пробку. Продолжайте поворачивать вал до совмещения выступа на корпусе регулятора с отверстием. В ягой точке корпус регулятора необходимо зафиксировать относительно корпуса топливного насоса, используя специальный инструмент блокирования Merclfles-Benz, чтобы предотвратить движение вала насоса (см. примечание в начале этой Главы) (см. иллюстрацию 59).

Предупреждение: Соблюдайте осторожность, не повредите поверхность вала топливного насоса губками захватов.

25 Уберите кольцевое уплотнение спереди топливного насоса, при установке используйте новое.

Установка

26 Установка насоса проводится в обратной снятию последовательности, отмечая следующие пункты:
a) Установите новое кольцевое уплотнение на совмещающейся поверхности топливного насоса, слегка смажьте его чистым моторным маслом.

b) Перед установкой топливный насоса проверьте, чтобы цилиндр № 1 двигателя оставался в положении 15° после ВМТ.

c) Заблокируйте коленвал и зажмите звездочку топливного насоса усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, заметьте, что болт имеет ЛЕВУЮ РЕЗЬБУ.

d) Снимите инструмент блокирования из отверстия в топливном насосе и установите пробку.

e) Зажмите монтажные болты топливного насоса усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.

J) Соедините трубы высокого давления, зажмите соединения усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.

g) На соединениях банджо-болтов питающих и возвратных топливопроводов используйте новые уплотнительные прокладки.

h) При установке вакуумного насоса используйте новое уплотнение.

i) В заключение проверьте и, в случае необходимости, отрегулируйте момент начала впрыска топливного насоса.

 

Топливный всасывающий насос - снятие и установка

Снятие

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2 На моделях без турбонаддува снимите крышку воздушного фильтра.

Топливный всасывающий насос3 Пережмите подающий топливопровод, используя зажим (см. иллюстрацию 60). Ослабьте скобу и отсоедините топливопровод от канала на задней части всасывающего насоса.

4 Ослабьте соединение на верху всасывающего насоса, отсоедините нагнетательный трубопровод к топливному фильтру.

5 При снятии всасывающего насоса будет незначительная утечка моторного масла.

6 Ослабьте и уберите стопорные гайки, затем отведите всасывающий насос от корпуса топливного насоса. Уберите прокладки насоса.

Установка

7 Установка проводится в обратной последовательности, при этом соблюдайте следующие пункты:

a) Если насос необходимо заменить, открутите нижнюю половину соединения топливного фильтра на верху насоса и переместите его на новый блок.

b) При установке всасывающего насоса к топливному насосу используйте новую прокладку. с) В заключение, зажмите стопорные гайки всасывающего насоса.

 

Механизм регулировки момента впрыска и звездочка - снятие и установка
Снятие

Замечание: При выполнении этой операции специальным инструментом необходимо правильно закрепить вал топливного насоса. Точный переходник изготовить очень трудно и при этом Вы рискуете повредить топливный насос. По этим причинам рекомендуется обратиться к дилеру Mercedes-Benz или Bosch.

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2 Снимите зажимы, опустите звукоизоляционную панель с обратной стороны моторного отсека.

3 Снимите натяжное устройство вспомогательного ремня. 4 Снимите вентилятор охлаждения и кожух.

5 Снимите вакуумный насос с крышки привода. При установке прокладку необходимо заменить.

6 За центральный болт на шкива коленвала поверните его в нормальном направлении вращения, чтобы цилиндр № 1 установился на 15° после ВМТ. Руководствуйтесь указателем на крышке привода и метками на виброгасителе (см. иллюстрация 53).

корпус спереди звездочки7 Где применимо, открутите корпус спереди звездочки топливного насоса (см. иллюстрацию 61). На поздних моделях корпус закреплен стопорным штифтом. Снимите штифт следующим образом: вкрутите болт М6 в его конец, затем экстрактором вытяните штифт.

8 Руководствуясь Разделом 2, выполните следующее:

a) Снимите покрытие головки блока цилиндров.

b) Снимите механизм натяжения приводной цепи.

c) Ослабьте и достаньте зажимной болт и прокладку звездочки приводной цепи распредвала.

9 Сохраните связь между звездочкой распредвала и приводной цепью, связав их шпагатом.

10 Стяните звездочку с конца распредвала вместе с цепью.

11 Выполните следующее:

a) Открутите корпус сборки с передней стороны звездочки топливного насоса.

b) Ослабьте и снимите центральный болт звездочки топливного насоса (он имеет ЛЕВУЮ РЕЗЬБУ).
12 Отметьте положение звездочки топливного насоса относительно приводной цепи, используя краску - это поможет при установке.

13 Приводную цепь теперь нужно снять с зубьев звездочки топливного насоса. Изготовьте инструмент из тонкой жести 140 мм х 70 мм (приблизительно) и согните его в круг, чтобы он был приблизительно той же формы, что и звездочка топливного насоса.

инструмент к звездочке 14 Приставьте инструмент к звездочке топливного насоса, затем расширьте его так, чтобы приводная цепь поднялась с зубов звездочки и закрепите все в этом положении (см. иллюстрацию 62).

15 Освободив цепь от зубов звездочки, достаньте механизм регулировки вместе со звездочкой из кожуха приводной цепи, используя плоскогубцы или захваты.

16 Открутите и снимите пробку на боку корпуса насоса.

17 Парой захватов поверните вал топливного насоса в нормальном направлении вращения, наблюдая за движением корпуса регулятора через отверстие. Продолжайте поворачивать вал до тех пор, пока выступ на корпусе регулятора не совместится с отверстием. В этой точке корпус регулятора необходимо зафиксировать относительно корпуса топливного насоса, используя специальный инструмент Mercedes-Benz - см. примечание в начале этой Главы (см. иллюстрацию 59). Этот пункт нельзя игнорировать, так как это - единственное средство обеспечить правильную установку топливного насоса при сборке.
Предупреждение: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность вала топливного насоса губками захватов.

установкой звездочки и механизма18 Установка проводится в обратной последовательности, соблюдая следующие пункты (см. иллюстрацию 63):

a) Перед установкой звездочки и механизма регулировки момента впрыска на вал топливного насоса проверьте, чтобы цилиндр № 1 был установлен на 15° после ВМТ.

b) Используйте метки, сделанные краской перед снятием, чтобы выровнять звездочку топливного насоса с приводной цепью.

c) Заблокируйте коленвал и зажмите звездочку топливного насоса усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, болт имеет ЛЕВУЮ РЕЗЬБУ.

d) Снимите инструмент блокирования с топливного насоса и установите пробку.

e) Установите звездочку на распредвал. Чтобы проверить установку момента распредвала, поверните коленвал на один полный оборот, метки ВМТ на распредвале и коленвале должны остаться правильно выровненными.

f) При установке вакуумного насоса используйте новое уплотнение.

g) В заключение проверьте и, в случае необходимости, отрегулируйте момент начала впрыска топливного насоса.



....

Начало впрыска ТНВД Mercedes-Benz 190 - общее описание, проверка и регулировка

Общее описание

1 Чтобы топливный насос подводил топливо к каждому цилиндру в нужный момент времени необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать начало момента впрыска, если были нарушены топливный насос или какой-либо другой связанный компонент.

2 В топливном насосе имеется смотровое отверстие момента впрыска. При нормальной работе это отверстие закрыто металлической пробкой. Впрыск в цилиндр № 1 начинается, когда выступ выравнивания, установленный на корпусе регулятора внутри топливного насоса, проходит непосредственно позади смотрового отверстия.

3 Когда выступ точно совмещен с центром смотрового отверстия, можно проверить положение коленвала, используя указатель на покрытии приводной цепи и метки на виброгасителе коленвала. Связь между углом коленвала и топливного насоса в этой точке обеспечивает косвенное 'начало впрыска'.

4 Идеально измерение необходимо проводить с помощью электроники, используя датчик, который вкручивается в смотровое отверстие топливного насоса. Однако, поскольку это оборудование доступно только дилерам Mercedes-Benz и Bosch, здесь описан альтернативный метод. Однако следует отметить, что этот метод обеспечивает приблизительную установку, допускающую запуск двигателя - автомобиль при первом удобном случае необходимо отогнать к дилеру или специалисту по системам впрыска Bosch, чтобы произвести точную установку.

Проверка

5 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 6 Снимите вентилятор охлаждения и кожух, чтобы улучшить доступ к шкиву коленвала и виброгасителю.

7 Открутите пробку смотрового отверстия на боку корпуса топливного насоса.

8 С помощью маленького зеркала следите за краем корпуса регулятора через смотровое отверстие.

Поверните коленвалпосчитайте угол коленвала9 Поверните коленвал в нормальном направлении вращения, пока выступ выравнивания на крае корпуса регулятора точно не совместится с центром смотрового отверстия (см. иллюстрацию 59).

10 Затем посчитайте угол коленвала, используя указатель на покрытии приводной цепи и метки на виброгасителе (см. иллюстрацию 53).

11 Сравните полученное значение с данными в Спецификациях, отрегулируйте если требуется. Установите пробку смотрового отверстия, соблюдая правильный вращающий момент.

Регулировка

12 Поверните коленвал вручную, пока двигатель не установится в номинальный 'момент впрыска' - см. Спецификации.

13 Ослабьте три монтажных болта, закрепляющие перед топливного насоса к верхнему фланцу. Аналогично ослабьте болт, закрепляющий заднюю часть топливного насоса к поддерживающей подвеске.

14 Открутите пробку смотрового отверстия на боку корпуса топливного насоса.

регулировочный винт15 С помощью маленького зеркала следите за краем корпуса регулятора через смотровое отверстие. Поверните регулировочный винт поставки на боку топливного насоса, пока выступ выравнивания на краю корпуса регулятора точно не совместится с центром смотрового отверстия (см. иллюстрацию 64).

 

Замечание: Вращая винт вправо, опережение уменьшается, а вращая его влево - опережение увеличивается.

 

16 После регулировки зажмите передние и задние монтажные болты топливного насоса, соблюдая правильный вращающий момент.

17 Установите пробку смотрового отверстия, зажмите ее правильным вращающим моментом.
18 Следует отметить, что описанный здесь метод обеспечивает приблизительную установку, допускающую запуск двигателя - автомобиль при первом удобном случае необходимо отогнать к дилеру или специалисту по системам впрыска Bosch, чтобы произвести точную установку.

Форсунки и топливопроводы высокого давления - снятие и установка

Предупреждение: Будьте чрезвычайно осторожны при работе с топливными форсунками. Никогда не подставляйте руки под струю форсунки, так как топливо под высоким давлением может повредить кожу. Настоятельно рекомендуем работу по проверке форсунок под давлением поручить специалисту по системам впрыска топлива или дилеру.

Общее описание

1 Форсунки изнашиваются в результате длительной эксплуатации, они нуждаются в ремонте или замене после пробега 100 000 км. Точное испытание, переборку и калибровку форсунок необходимо поручить специалисту. Дефектную форсунку, которая вызывает детонацию или дымление, можно выявить следующим образом.

2 Запустите двигатель в режиме быстрого холостого хода. По очереди ослабьте соединение каждой форсунки. Когда будет ослаблено соединение на дефектной форсунке, детонация или дымление прекратятся.

Снятие. Замечание: Не допускайте попадания грязи в форсунки или топливопроводы. Не бросайте инжекторы!

3 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 4 Чтобы улучшить доступ, снимите впускной коллектор.

форсунки5 Аккуратно очистите область вокруг форсунок и гаек муфты (см. иллюстрацию 65). Ослабьте скобы и отсоедините шланг прокачки от форсунки.

6 Вытрите муфты, затем ослабьте соединительную гайку, закрепляющую соответствующую трубу высокого давления к верху форсунки.

7 Ослабьте соответствующую соединительную гайку, закрепляющую трубу высокого давления к верху топливного насоса. Снимите трубки. Закройте форсунки и муфты, чтобы предотвратить попадание грязи в систему.

8 Открутите форсунку, используя глубокое гнездо или кольцевой гаечный ключ, извлеките ее из головки блока цилиндров.

9 Уберите прокладку, отмечая ее ориентацию.

Установка

10 Установите новую прокладку в головку блока цилиндров, затем завинтите форсунку на место и зажмите усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.

11 Установите трубки форсунки, зажмите соединительные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. Разместите скобы, как отмечено перед снятием.

12 Соедините трубку прокачки, зажмите хомуты (где необходимо). 13 Восстановите соединение аккумулятора, проверьте работу двигателя.

 

Электронная система управления частотой холостого хода ELR - снятие и установка узлов
Датчик скорости коленвала Снятие

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

2 Отключите электропроводку датчика коленвала от соединителя, который размещен в моторном отсеке, позади аккумулятора.

3 Датчик размещен на совмещающейся поверхности между блоком цилиндров картер сцепления трансмиссии, выше отверстия для стартера. Открутите болт крепления, достаньте датчик из картера сцепления. Уберите прокладку, где используется. 4 Установка проводится в обратной снятию последовательности.

 

Датчик температуры охл. жидкости

Снятие

5 Руководствуясь Разделом 3, частично слейте жидкость из системы охлаждения. Проверьте, чтобы зажигание было выключено.

6 Датчик охл. жидкости вкручен в верхнюю поверхность головки блока цилиндров, с левой стороны двигателя. Не путайте его с датчиком указателя температуры.

7 Отключите электропроводку от соединителя датчика. 8 Выкрутите датчик из кожуха, уберите кольцевое уплотнение. Установка

9 Установка проводится в обратной последовательности. В заключение дополните систему охлаждения.

 

Электронное устройство управления

Снятие

10 Электронное устройство управления ELR размещено в задней части моторного отсека, позади фальшпанели перегородки.

11 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 12 Отключите электропроводку от многоканального соединителя блока управления.

13 Снимите крепежные винты, снимите блок с перегородки. 14 Установка проводится в обратной последовательности.

 

Электромагнитный исполнительный механизм Снятие

задней части корпуса топливного насоса15 Электромагнитный исполнительный механизм ELR прикреплен болтами к задней части, корпуса топливного насоса: На автомобилях, оборудованных электронным управлением частотой холостого хода ELR и управлением анти-детонацией ARA, электромагнитный исполнительный механизм ELR верхний из двух (см. иллюстрацию 66).

16 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 17 На моделях без турбонаддува, снимите сборку воздушного фильтра. 18 Отключите электропроводку от исполнительного механизма.

19 Ослабьте и достаньте два крепежных винта на задней части исполнительного механизма.

20 Снимите корпус исполнительного механизма, убирая кольцевое уплотнение, прокладку и промежуточную пластину. Установка 21 Установка проводится в обратной последовательности.


Электронная система управления анти-детонацией ARA - снятие и установка узлов

1 На моделях с электронным управлением частотой холостого хода ELR, функция ARA управляется электронным устройством управления ELR.

2 На моделях с пневматической системой управления частотой холостого хода, электронное устройство управления ARA размещено в задней части моторного отсека, позади фальшпанели перегородки.

3 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 4 Отключите электропроводку от блока управления. 5 Снимите крепежные винты, снимите блок с перегородки. 6 Установка проводится в обратной последовательности.

 

Электромагнитный исполнительный механизм

9 Электромагнитный исполнительный механизм ARA прикреплен болтами к задней части корпуса топливного насоса. На автомобилях, оборудованных электронным управлением частотой холостого хода ELR и управлением анти-детонацией ARA, электромагнитный исполнительный механизм ARA нижний из двух (см. иллюстрацию 66).

10 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 11 На моделях без турбонаддува, снимите сборку воздушного фильтра.

12 Отключите электропроводку исполнительного механизма. 13 Ослабьте и достаньте два крепежных винта на задней части исполнительного механизма.

14 Снимите корпус исполнительного механизма, убирая кольцевое уплотнение и толкатель.

Установка

15 Установка проводится в обратной последовательности. Переместите толкатель на новый исполнительный меха низм, если блок должен быть заменен. Замените кольцевое уплотнение.

 

Электронная система управления дизельным двигателем (EDS) - снятие и установка узлов

1 Электронное устройство управления EDS размещено в задней части моторного отсека, позади фальшпанели перегородки.

2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 3 Отключите электропроводку от блока управления на многоканальном соединителе.

4 Открутите крепежные винты, снимите блок с перегородки. 5 Установка проводится в обратной последовательности.

 

Реле защиты от перенапряжений

6 Реле установлено на основном блоке, смежном с EDS ECU - см. ранее. Оно содержит плавкие предохранители и диоды, которые защищают систему EDS от перегрузки по току и от высоких перепадов питающего напряжения.

7 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 8 Аккуратно вытащите реле из гнезда. Установка 9 Установка проводится в обратной последовательности.

 

Измеритель воздушного потока

14 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Снимите сборку воздушного фильтра. 15 Открутите подвеску воздушного фильтра от корпуса измерителя воздушного потока.

16 Ослабьте хомуты, отсоедините входные патрубки от измерителя воздушного потока. Уберите кольцевые уплотнения. 17 Отключите электропроводку от измерителя воздушного потока. 18 Открутите гайки и болты, затем снимите измеритель воздушного потока с крепежного кронштейна.

Предупреждение: Обращайтесь с измерителем воздушного потока аккуратно.

19 Установка проводится в обратной последовательности.

Датчик температуры впускного воздуха

20 Датчик температуры впускного воздуха составной с измерителем воздушного потока - см. ранее.

 

Система защиты двигателя от перегрузки снятие и установка узлов

Замечание: Эта система устанавливается только на модели с турбонаддувом.

Общее описание

1 Система защиты двигателя от перегрузки применяется для ограничения мощности двигателя в случае поломки редукционного клапана турбогенератора. Датчик давления, установленный во впускном коллекторе, контролирует давление и срабатывает, когда давление превышает предварительно установленное значение. Он отключает клапан, который в свою очередь прекращает поставку вакуума в блок диафрагмы, установленный на топливном насосе. В результате этого подача топлива топливным насосом немедленно уменьшается до нормы для моделей без турбонаддува.

2 Единственные сменные компоненты - датчик давления и вакуумный соленоидальный клапан.

Датчик давления Снятие

3 В ыключатель установлен на стороне накопительной камеры впускного коллектора, рядом с бачком для промывочной жидкости. 4 Отключите электропроводку от датчика. 5 Открутите выключатель из коллектора, уберите кольцевое уплотнение. Установка 6 Установка проводится в обратной последовательности.

Вакуумный соленоидальный клапан

7 Вакуумный соленоидальный клапан установлен на задней части моторного отсека, спереди слева фальшпанели. 8 Отключите электропроводку от выключателя. 9 Отсоедините вакуумные шланги от каналов на соленоидальном клапане. 10 Открутите крепежный винт, поднимите соленоидальный клапан. Установка 11 Установка проводится в обратной последовательности. Проверьте, чтобы вакуумные шланги были правильно установлены.

 

Топливный термостат - снятие и установка

Общее описание

1 Топливный термостат - обходной клапан, который направляет подаваемое топливо перед подачей к топливному насосу через теплообменник, установленный в системе охлаждения. Это обеспечивает надежный запуск и управление при низких температурах окружающей среды.

2 Топливный термостат прикреплен болтами к подвеске, рядом с топливным насосом высокого давления. 3 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 4 Пережмите шланги подачи топлива. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от каналов на термостате. 5 Ослабьте и достаньте болты, и снимите термостат с крепежного кронштейна. 6 Установка проводится в обратной последовательности.


Выхлопная система Mercedes-Benz 190 и система нейтрализации отработанных газов

 

Спецификации

Турбогенератор, Тип -- Garrett TRB 025 или KKK K14
Максимальное давление:
Модели до 08/91 г.--0.85 - 0.95 Бар при 4000 об/мин, полная нагрузка
Модели с 09/91 г.--0.75 - 0.85 Бар при 4000 об/мин, полная нагрузка
Открывающее давление клапана активизации турбогенератора 0.95 Бар
Открывающее давл. клапана защиты двигателя от перегрузки 1.1 Бар
Моменты затяжки Нм
Монтажные болты клапана EGR--25
Болты крепления окислителя к промежуточной трубе--45
Гайки/болты крепления отводящей выхлопной трубы к промежуточному глушителю--20


Общее описание системы нейтрализации отработанных газов

Все модели с бензиновым двигателем могут работать на неэтилированном бензине. Их системы управления двигателем "настроены" на поиск лучшего сочетания ходовых характеристик автомобиля, потребления топлива и выбросом отработанных газов. Кроме того, установлено несколько систем, предназначенных для снижения выброса вредных веществ: система нейтрализации выбросов картера, уменьшающая выброс загрязняющих веществ из системы смазки двигателя (установлена на все модели); каталитические конвертеры, нейтрализующие вредные вещества выхлопного газа (установлены на большинство моделей) и системы оттяжки топливных паров, снижающая выход газообразных углеводородов из топливного бака (установлена на все модели). Кроме того, некоторые модели оснащены системой повторного сжигания отработанных газов (EGR) и/или системой нагнетания воздуха, снижающими количество несгоревшего топлива в выхлопном газе.

Все дизельные модели также оборудованы системой нейтрализации картерных газов. Кроме того, некоторые модели оснащены каталитическим конвертером и системой повторного сжигания отработанных газов (EGR). Система нейтрализации выбросов картера

Чтобы снизить выброс в атмосферу несгоревших углеводородов, газы и масляные пары оттягиваются из картера через сетчатый маслоотделитель в систему подачи воздуха за счет перепада давления между картером и впускным коллектором, затем они сжигаются двигателем.

 

Система нейтрализации выхлопных газов - бензиновые модели

 

Чтобы минимизировать количество вредных веществ, попадающих в атмосферу, выхлопная система большинства моделей оснащена каталитическим конвертером. На всех моделях, серийно оборудованных каталитическим конвертером, установлена система подачи топлива типа замкнутого контура, где Лямбда-датчик (помещен в выхлопную трубу) обеспечивает постоянную обратную связь с ECU системы впрыска топлива. В свою очередь, ECU регулирует пропорцию воздушно-топливной смеси, чтобы оптимизировать сгорание.

В Лямбда-датчик встроен нагревательный элемент, постоянная температура которого поддерживается ECU через реле Лямбда-датчика. Датчик чувствителен к количеству кислорода в выхлопном газе. Если подаваемая смесь слишком богата, содержание кислорода в выхлопном газе будет низким и наоборот. Идеальная пропорция смеси (стехиометрическое соотношение), при которой происходит ее полное сгорание (т.е. в выхлопе нет вредных веществ) - 14.7 весовых частей воздуха к 1 части топлива.

Принудительная подача воздуха снижает выброс газообразных углеводородов и СО. Механический насос, приводимый от вспомогательного ремня, нагнетает воздух в выпускной коллектор, где он смешивается с несгоревшими частицами топлива. Богатый кислородом воздух окисляет вредные вещества, превращая их в безопасные углекислый газ и водный пар.

На некоторых моделях установлена система повторного сжигания отработанных газов (EGR), подающая выхлопной газ назад во впускной коллектор через клапан плунжера. Повторное сжигание снижает количество оксидов азота, образующихся во время сгорания. Система приводится электро-пневматически и управляется соответствующим электронным устройством управления (ECU).

 

Система нейтрализации выхлопных газов - дизельные модели

В выхлопной системе дизельных моделей, предназначенных для некоторых рынков, установлен окисляющий катализатор, нейтрализующий газообразные углеводороды и СО в выхлопном газе. На некоторых моделях в сборку глушителя встроен специальный фильтр, улавливающий твердые углеводородные частицы выхлопного газа.

Некоторые модели оборудованы системой повторного сжигания отработанных газов (EGR), подающая выхлопной газ назад во впускной коллектор через клапан плунжера. Повторное сжигание снижает количество оксидов азота, образующихся во время сгорания. Система приводится электро пневматически и управляется соответствующим электронным устройством управления (ECU).

 

Система оттяжки топливных паров - модели с бензиновым двигателем

Чтобы минимизировать утечку газообразных углеводородов из топливной системы в атмосферу, на все бензиновые модели установлена система оттяжки топливных паров. Крышка заливной горловины топливного бака герметична, и бензиновые пары, образующиеся в нем (а на карбюраторных моделях - и в поплавковой камере), подаются в специальную угольную канистру, установленную под левым крылом.

Из канистры за счет перепада давления пары оттягиваются через клапан очистки в корпус дросселя, а далее - в двигатель, где они затем сжигаются.

Подача топливных паров из угольной канистры через клапан очистки управляется термоклапаном, который открывает клапан очистки только после нагревания охлаждающей жидкости до определенной температуры. Таким образом предотвращается подача переобогащенной смеси в непрогретый двигатель, а следовательно и попадание выхлопного газа с высокой концентрацией вредных веществ в каталитический конвертер.

Выхлопная система

Выхлопная система состоит из выпускного коллектора, нескольких глушителей и промежуточных труб (в зависимости от модели), каталитического конвертера (где установлен), множество крепежных кронштейнов и резиновых креплений.

Турбогенератор, установленный на дизельные модели с турбонаддувом, охлаждается маслом и имеет встроенный регулирующий клапан давления. В случае отказа регулирующего клапана, открывается клапан защиты двигателя от перегрузки (управляется выключателем, установленным на впускном коллекторе), который ограничивает подачу топлива в двигатель с помощью исполнительного механизма, установленного на топливном насосе.

 

Система оттяжки топливных паров - общее описание и замена компонентов

1 Главными компонентами системы являются клапан очистки, термоклапан, одна или две угольные канистры (в зависимости от модели) и ряд соединительных вакуумных шлангов.

2 Клапан очистки прикреплен к левой стороне перегородки в задней части моторного отсека. Угольная канистра установлена на подвеске внутри арки левого переднего колеса.

Клапан очистки Снятие

4 Отсоедините шланги от клапана очистки, помечая их, чтобы облегчить их последующую установку. 5 Выпустите клапан из скобы и снимите его из моторного отсека. Установка 6 Установка проводится в обратной последовательности.

Термоклапан Снятие

7 Термоклапан вкручен в левую сторону головки блока цилиндров. 8 Убедитесь, что двигатель остыл, слейте часть жидкости из системы охлаждения. 9 Отсоедините вакуумные шланги, затем выкрутите термоклапан и снимите кольцевое уплотнение. Установка 10 Установка проводится в обратной последовательности. Установите новое кольцевое уплотнение термоклапана.


Система оттяжки картерных газов - общее описание

Система состоит из ряда шлангов, соединяющих патрубок картера с патрубком крышки распредвала и каналом входного воздуха, клапана регулировки давления (где установлен) и блока маслоотделителя.

Техническое обслуживание компонентов этой системы состоит из периодического осмотра шлангов, чтобы избежать их блокировки или повреждения.

 

Выпускной коллектор - снятие и установка

Ослабьте гайки U-образных болтов болты, крепящие подвеску к трансмиссии1 Затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте и установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля. 2 Ослабьте гайки U-образных болтов, крепящих отводящую выхлопную трубу к подвеске, установленной на трансмиссии (см. иллюстрацию 67).

3 Открутите болты, крепящие подвеску к трансмиссии, и уберите подвеску (см. иллюстрацию 68).

4 На моделях с 6-ти цилиндровыми бензиновыми двигателями открутите и снимите жаростойкий щиток от нижней стороны первого коллектора.

5 Подоприте отводящую выхлопную трубу домкратом, затем ослабьте и снимите болты, крепящие отводящую выхлопную трубу к коллектору.

6 Опустите домкрат, чтобы отделить отводящую трубу от коллектора, и снимите прокладки. 7 На моделях с бензиновым двигателем снимите воздушный фильтр, чтобы улучшить доступ.

снимите гайки выпускной коллектор положение крепежа8 Ослабьте и снимите гайки, крепящие выпускной коллектор к головке блока цилиндров. Где применимо, открутите верхний конец трубки щупа измерения уровня от двигателя, отмечая положение крепежной скобы (см. иллюстрации 69 - 71). На моделях с впрыском воздуха, открутите воздушный распылитель от выпускного коллектора и сместите воздуховод в сторону.

9 На моделях с повторным сжиганием выхлопного газа, открутите клапан EGR и рециркуляционные трубы от выпускного коллектора.

10 Стяните коллектор со стоек головки блока цилиндров и удалите прокладку. Заметьте, что на моделях с 6-ти цилиндровыми двигателями выпускной коллектор разделен на две части, а на дизельных моделях с турбонаддувом эти части соединены соединительным патрубком). Ослабьте скобы соединительного патрубка, чтобы отделить части друг от друга. Установка проводится в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:

a) Тщательно очистите контактные поверхности коллектора и цилиндра, стараясь не поцарапать их.

b) На 6-ти цилиндровых бензиновых двигателях SOHC отбортованная поверхность прокладок впускных каналов должна быть обращена к контактной поверхности коллектора (заметьте, что прокладка для цилиндра № 6 имеет дополнительное отверстие).

c) Используйте новые гайки для крепления коллектора.

 

Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) - общее описание и замена компонентов

1 Существует несколько различных вариантов системы EGR. Тип системы, установленной на Вашем автомобиле, зависит от года выпуска, типа двигателя и конкретного рынка, для которого автомобиль был предназначен.

2 Подробное описание всех вариантов системы - вне возможностей этого руководства, поэтому процедуры, описанные в этой главе, ограничены заменой общих для всех типов системы крупных узлов.
Вакуумный клапан Снятие

3 Клапан расположен в правой части моторного отсека. 4 Убедитесь, что зажигание выключено, затем отключите электропроводку клапана в соединителе. 5 Аккуратно пометьте, затем отсоедините вакуумные шланги от клапана. 6 Открутите винты и снимите клапан из моторного отсека. Установка проводится в обратной последовательности. Убедитесь, что вакуумные шланги соединены с соответствующими патрубками клапана.

 

Клапан EGR Снятие

8 Перед началом работы убедитесь, что двигатель полностью остыл. 9 Отключите вакуумный шланг от верхнего патрубка клапана EGR. 10 Где применимо, открутите гайки и снимите рециркуляционную трубку от фланца клапана EGR. Уберите прокладку.

11 Ослабьте и снимите гайки, снимите клапан EGR с выпускного коллектора. Установка 12 Установка проводится в обратной последовательности. Проверьте, что гайки зажаты нужным моментом затяжки (см. Спецификации).

 

Турбогенератор - снятие и установка

1 Турбогенератор установлен под выпускным коллектором. Смазка к нему подается по специальной трубке подачи масла, идущей от головки блока цилиндров. Масло возвращается в поддон по возвратной трубке, которая соединяется со стороной блока цилиндров. Блок турбогенератора имеет встроенные сбросные клапан и вакуумную диафрагму, которые используется, чтобы ограничить давление, подаваемое на впускной коллектор.

2 Внутренние компоненты турбогенератора вращаются с очень высокой скоростью, поэтому они весьма чувствительны к инородным частицам. Частицы грязи могут вызвать серьезные повреждения, особенно, если они ударяются в тонкие лопасти турбины. См. Предупреждения ниже, прежде чем начать работу.

Предупреждение: Тщательно очистите чистой тканью область вокруг всех соединений маслопровода перед их разъединением, чтобы предотвратить вход грязи. Помещайте снимаемые компоненты в герметичный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение. Закупорьте впускные воздушные каналы турбогенератора, чтобы предотвратить вход грязи.

Предупреждение: Не запускайте двигатель с отсоединенной от турбогенератора трубкой подачи воздуха, идущей от фильтра, так как высок риск попадания в турбогенератор инородных частиц.

3 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 4 Извлеките фиксаторы и снимите щиток с нижней стороны моторного отсека.

5 Снимите сборку воздушного фильтра. На автомобилях, оборудованных окислителем, открутите винты и снимите жаростойкий щиток, установленный между воздушным фильтром и окислителем.

Турбогенератор6 Ослабьте скобы, и отделите воздухопровод, идущий к турбогенератору от воздушного фильтра (см. иллюстрацию 72).

7 Отсоедините вакуумные шланги от кожуха сбросной диафрагмы и, где применимо, от клапана EGR. Аккуратно пометьте порядок их соединения и цвета, чтобы облегчить последующую установку.

8 Где применимо, ослабьте скобы, затем отделите рифленый шланг от основания клапана EGR.

9 Открутите гайки и снимите окислитель вместе с подвеской с выпускного коллектора.

Замечание: На автомобилях без окислителя на его место установлена промежуточная труба.

10 Ослабьте скобы и отделите воздуховоды, идущие от турбогенератора к впускному коллектору.

11 Открутите фиксаторы и отделите от турбогенератора смесительную трубку (где установлена), расположенную у основания клапана EGR.

12 Ослабьте соединения и отделите от блока турбогенератора подающую и возвратную масляные трубы. Уберите уплотнительные прокладки и выбросьте их - при установке должны использоваться новые. Выпустите подающую трубу из скобы на впускном коллекторе.

13 Снимите гайки и отделите отводящую выхлопную трубу от выхода турбогенератора. Уберите и выбросьте прокладки - при установке должны использоваться новые.

14 Ослабьте и снимите болты крепления турбогенератора к кронштейну и стойке и снимите блок турбогенератора.

Установка 15 Установите турбогенератор, следуя процедурам снятия в обратном порядке, уделяя внимание следующему:

а) Слегка зажмите гайки отводящей выхлопной трубы, прежде чем зажимать болты крепления турбогенератора к подвеске.
b) Нанесите высокотемпературную смазку на резьбу и головки новых болтов крепления промежуточной трубы/окислителя, затем установите их и зажмите усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

c) Зажмите надежно гайки отводящей выхлопной трубы.

d) Промойте чистым моторным маслом трубу подачи масла и канал входного отверстия масла турбогенератора, восстановите их соединение и зажмите надежно.

e) Зажмите надежно соединение возвратной масляной трубы.

f) Установите вакуумные шланги сбросного исполнительного механизма и клапана EGR на место по меткам, сделанным во время снятия.

g) Заведите двигатель после установки и позвольте ему поработать примерно минуту в режиме холостого хода, чтобы дать маслу распределиться вокруг подшипников вала турбины.

 

Выхлопная система - общее описание и замена компонентов

1 На всех моделях выхлопная система состоит из трех частей (не включая выпускной коллектор): отводящей выхлопной трубу, в которой установлен каталитический конвертер (где используется), промежуточного глушителя и задней части, которая содержит задний глушитель.

2 Выхлопная система установлена по всей длине на резиновых креплениях, прикрепленных к нижней стороне автомобиля металлическими подвесками. Отводящая труба крепится к трансмиссии посредством подвески и U-образных болтов.

Отводящая выхлопная труба оединение между отводящей выхлопной трубой3 Отводящая выхлопная труба крепится к выпускному коллектору фланцевым соединением с прокладкой с помощью болтов. Соединение между отводящей выхлопной трубой и промежуточным глушителем - также фланцевое (см. иллюстрации 73 - 74). Промежуточный глушитель крепится к задней части системы стяжным кольцом с болтом.

Снятие

4 Кроме того, что система может сниматься как блок, каждая часть выхлопной системы может быть снята отдельно.

5 Перед снятием любой части системы, поддомкратьте и установите на осевых подпорках соответствующую часть автомобиля или поставьте автомобиль на смотровую яму.

Отводящая выхлопная труба

6 Подоприте брусками каталитический конвертер или самую низкую точку отводящей выхлопной трубы. Где применимо, снимите с выхлопной трубы Лямбда-датчик.

7 Ослабьте и снимите гайки, крепящие отводящую выхлопную трубу к промежуточному глушителю (где применимо). Снимите болты и удалите уплотнение из соединения.

8 Ослабьте и достаньте болты, крепящие подвеску отводящей выхлопной трубы к основанию корпуса трансмиссии (см. иллюстрацию 68).

9 Открутите гайки и отделите отводящую выхлопную трубу от турбогенератора/выпускного коллектора. Удалите прокладку, затем снимите отводящую трубу.

Промежуточный глушитель

10 Ослабьте и снимите гайки, крепящие отводящую трубу к каталитическому конвертеру. Снимите болты и удалите уплотнение из соединения. 11 Ослабьте гайку и болт стяжного кольца, крепящего каталитический конвертер к промежуточной трубе. 12 Отделите каталитический конвертер от промежуточной трубы, затем снимите его из-под автомобиля.

Выхлопная труба

Выпустите выхлопную трубу13 Ослабьте болты стяжного кольца и выпустите выхлопную трубу. 14 Выпустите выхлопную трубу из резиновых креплений и снимите ее с автомобиля (см. иллюстрацию 75).

Замечание: При необходимости, глушители задней части могут быть аккуратно срезаны с выхлопной системы с помощью ножовки и заменены отдельно (обратитесь за советом к дилеру Mercedes-Benz).

Система как блок

15 Отсоедините переднюю трубу от коллектора как описано в пунктах 6,7 и 8. Где применимо, отключите электропроводку Лямбда-датчика в соединителе.

16 С помощью ассистента выпустите систему из всех резиновых креплений и выведите ее из-под автомобиля.

Установка 17 Каждая часть устанавливается в порядке, обратном установке, уделяя внимание следующему.

a) Снимите с фланцев все следы коррозии и замените все прокладки.

b) Осмотрите резиновые крепления на признаки повреждения или износа и замените при необходимости.

c) Замените уплотнение соединения промежуточного глушителя к отводящей выхлопной трубе.

d) На соединениях, закрепленных стяжными кольцами, нанесите на контактные поверхности немного специальной пасты для сращивания выхлопной системы, чтобы обеспечить герметичность изоляции. Зажмите надежно гайки стяжного кольца,

е) Прежде чем затягивать крепления выхлопной системы, проверьте, что все их резиновые подушки расположены правильно и имеется достаточный зазор между днищем и выхлопной системой, чтобы при движении автомобиля система не дребезжала.


Каталитические конвертеры - общее описание и предосторожности

Каталитический конвертер - надежный и простой узел, не требующий никакого обслуживания. Однако, некоторые сведения о нем владелец должен знать.

Модели с бензиновым двигателем

a) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ этилированный бензин, если Ваш автомобиль оборудован каталитическим конвертером - свинец осядет на деталях из драгоценных металлов, что в конечном счете выведет катализатор из строя.

b) Поддерживайте систему зажигания и топливную систему в хорошем состоянии, придерживаясь графика техобслуживания, даваемого изготовителем.

c) Если двигатель пропускает зажигание, не эксплуатируйте автомобиль (или используйте его только при крайней необходимости) пока повреждение не исправлено.

d) НЕ ЗАВОДИТЕ автомобиль, толкая его, или с помощью буксира - это приведет к попаданию в каталитический конвертер не сожженного топлива, т.е. к его перегреву при запуске двигателя.

e) НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание при больших оборотах двигателя.

J) Иногда в выхлопе чувствуется запах тухлых яиц. Это нормальное явление для автомобилей, оборудованных каталитическим конвертером. После того, как автомобиль пройдет несколько тысяч километров, запах исчезнет. Топливо низкого качества (высокое содержание серы) усилит этот эффект.

g) Каталитический конвертер на правильно обслуживаемом автомобиле прослужит 80 000 -160 000 км. Если катализатор перестал работать эффективно, его необходимо заменить.

Бензиновые и дизельные модели

h) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ присадки для топлива или моторного масла - они могут содержать вещества, способные повредить каталитический конвертер.

i) НЕ ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ автомобиль, если из выхлопной трубы появляется синеватый дым (горит масло).

j) Помните, что при работе каталитический конвертер нагревается до очень высоких температур и его внешний корпус остывает не сразу. Поэтому, НЕ ПАРКУЙТЕ автомобиль в местах с сухой длинной травой или грудами опавших листьев.

к) Помните, что каталитический конвертер ХРУПОК - не ударяйте его инструментами во время технического обслуживания автомобиля.





Далее: Системы запуска, зажигания, подогрева Mercedes-Benz 190, 190E & 190D
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика