.

Сцепление, трансмиссия, главная передача Mercedes-Benz 190, 190E & 190D

 

Сцепление

Спецификации

 

Приводной диск. Толщина фрикционной накладки:
Новая-- 3.6-4.0 мм
Предел износа-- 2.6-3.0 мм
Момент затяжки Нм
Болты крепления кожуха сцепления к маховику-- 25


Общее описание

Все модели оснащены однодисковым сцеплением, которое состоит из пяти главных компонентов: фрикционного диска, нажимного диска, диафрагменной пружины, кожуха и выжимного подшипника.

Фрикционный диск свободно перемещается по пазам входного вала трансмиссии и удерживается между маховиком и нажимным диском давлением, оказываемым на нажимной диск диафрагменной пружиной. На обе стороны фрикционного диска наклепаны фрикционные накладки. Пружины подрессоривания, расположенные между трущимися поверхностями, помогают поглощать удары трансмиссии и обеспечивают плавную передачу крутящего момента.

Диафрагменная пружина установлена на штифтах, и удерживается в кожухе сцепления опорными кольцами.

Выжимной подшипник расположен у передней стороны трансмиссии на направляющей втулке.

 

Подшипник свободно перемещается по втулке под действием расцепного рычага, который вращается внутри картера сцепления.

Выжимной механизм приводится в действие педалью сцепления с помощью гидравлического давления. Педаль воздействует на штангу толкателя главного цилиндра, а исполнительный цилиндр, установленный на картере сцепления трансмиссии, управляет рычагом разъединения сцепления посредством штанги толкателя.

Когда педаль сцепления нажата, расцепной рычаг сдвигает выжимной подшипник вперед на диафрагменную пружину, тем самым смещая ее центр внутрь. Диафрагменная пружина давит на опорные кольца в кожухе сцепления, и так как центр пружины сдвинут внутрь, внешний конец пружины оказывается вытолкнутым наружу, смещая таким образом нажимной диск назад от фрикционного диска.

Когда педаль сцепления отжата, диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с фрикционными накладками и, одновременно, выдвигает фрикционный диск вперед, прижимая его к маховику. Фрикционный диск теперь твердо зажат между нажимным диском и маховиком, и привод принят.

Сцепление является самонастраивающимся - со временем фрикционные накладки изнашиваются, и нажимной диск автоматически перемещается ближе к фрикционному диску, чтобы компенсировать это.



Сборка сцепления - снятие, осмотр и установка

Предупреждение: Пыль, образующаяся при износе сцепления и осевшая на компонентах сцепления, может содержать асбест, который опасен для здоровья. НЕ удаляйте ее с помощью сжатого воздуха и НЕ вдыхайте ее. НЕ используйте бензин (или растворители на нефтяной основе), чтобы смыть пыль. Примените для этого специальный очиститель для тормозной системы или метиловый спирт. После того, как компоненты сцепления вытерты насухо, поместите использованный обтирочный материал и очиститель в герметичный, надписанный контейнер.

1 Снимите трансмиссию, как описано ниже.

2 Если сцепление требует замены, сделайте метки выравнивания кожуха сцепления и маховика, чтобы сцепление можно было установить в нужное положение.
3 Последовательно открутите болты крепления кожуха сцепления к маховику и удалите шайбы.

кожух сцепления4 Снимите кожух сцепления с маховика (см. иллюстрацию 1). Будьте готовы поймать фрикционный диск сцепления, который может выпасть из кожуха. Пометьте, какой стороной к двигателю (или трансмиссии) установлен фрикционный диск. Большая из сторон ступицы повернута от маховика.

5 Сотрите все следы пыли со снятой сборки сцепления, используя сухую ткань. Хотя в состав материала большинства фрикционных накладок теперь не входит асбест, лучше принять меры против случайного вдыхания асбестовой пыли.

6 Осмотрите прокладки фрикционного диска на признаки износа и наличие свободных заклепок. Осмотрите диск на наличие деформации, трещин, повреждение демпферных пружин (где применимо) и изношенность пазов. Поверхность фрикционных накладок может быть сильно затерта, но если видна текстура материала накладок, степень их износа является допустимой. Если есть признаки нефтяного загрязнения (потемневшие лоснящиеся участки), диск должен быть заменен. Перед установкой новых компонентов сцепления источник загрязнения должен быть выявлен и устранен. Типичной причиной таких загрязнений являются протекающие сальник задней части коленвала и/или сальник входного вала трансмиссии. Диск также должен быть заменен, если толщина накладки сносилась почти до уровня головок заклепок. Заметьте, что фрикционный диск может быть проверен на износ без снятия сцепления и сборки трансмиссии.

7 Осмотрите поверхности маховика и нажимного диска. Если на них появились бороздки или глубокие щербины, необходима замена. Нажимной диск также должен быть заменен, если есть видимые трещины, повреждены диафрагменные пружины или есть сомнения в силе их давления.

8 При удаленном сцеплении желательно проверить состояние выжимного подшипника.

9 Проверьте подшипник втулки, расположенной на конце коленвала. Убедитесь, что он вращается ровно и плавно. Если контактная с входным валом трансмиссии поверхность подшипника изношена или повреждена, установите новый подшипник.

10 При установке новых компонентов сцепления (таких как фрикционный или нажимной диск), убедитесь, что с них счищена вся антикоррозийная защита.

11 Важно убедится, что на накладки фрикционного диска, поверхности маховика и нажимного диска не попало масло или смазка. Желательно устанавливать сборку сцепления чистыми руками и обтирать поверхности нажимного диска и маховика чистой тряпкой перед их установкой.

установите диск, так чтобы меньшая сторона ступицы была обращена к маховику12 Нанесите в пазы ступицы фрикционного диска немного специальною смазочного материала на основе дисульфида молибдена, затем установите диск, так чтобы меньшая сторона ступицы была обращена к маховику (у большинства фрикционных дисков на этой стороне есть маркировка "Engine side") (см. иллюстрацию 2). Во время установки сборки кожуха/нажимного диска прижимайте фрикционный диск к маховику.

13 Установите сборку кожуха сцепления, выравнивая метки на маховике и кожухе сцепления, где применимо. Убедитесь, что кожух сцепления правильно расположен над установочными штифтами на маховике. Вставьте зажимные болты и шайбы и слегка затяните их, так чтобы фрикционный диск удерживался на месте, но его все еще можно было переместить.

14 Отцентрируйте фрикционный диск, так чтобы после установки трансмиссии на место пазы ее входного вала вошли в пазы ступицы фрикционного диска.

специальный инструмент для центровки сцепления15 Центровка может быть выполнена с помощью круглого стержня или длинной отвертки, вставленной через отверстие в центре фрикционного диска в подшипник втулки в центре коленвала. Используйте незаостренный инструмент, при применении отвертки оберните ее конец лентой, чтобы предотвратить рабочую поверхность подшипника от повреждений. Удалив стержень, определите положение ступицы фрикционного диска относительно отверстия в центре коленвала и круга, созданного концами лепестков диафрагменной пружины. Если ступица помещена точно в центре, центровка правильна. Кроме того, существует специальный инструмент для центровки сцепления, работа с которым исключает подгонку под визуальным контролем (см. иллюстрацию 3).

16 Зажмите болты крепления кожуха в диагональной последовательности усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Удалите центрирующий инструмент.

17 Установите трансмиссию.

 

Подшипник и рычаг выключения сцепления Mercedes-Benz 190 - снятие, осмотр и установка

Выжимной подшипник

выжимной подшипник1 Снимите трансмиссию. 2 Вращайте подшипник, чтобы расцепить его с вилкой выключения сцепления, затем сдвиньте подшипник вперед и снимите его с направляющей втулки в картере сцепления трансмиссии (см. иллюстрацию 4).

3 Вращайте выжимной подшипник, проверяя его на чрезмерную шероховатость. Попытайтесь переместить наружное кольцо подшипника относительно внутреннего кольца в горизонтальной плоскости. Если такая попытка удалась или подшипник вращается неровно, замените его. Если устанавливается новое сцепление, разумно заменить и выжимной подшипник.

4 Зачистите, а затем слегка смажьте контактные поверхности выжимного подшипника на рычаге выключения сцепления и направляющую втулку.

5 Установите подшипник на место на направляющей втулке, затем вращайте подшипник, пока он не встанет на место в выжимном рычаге. 6 Установите трансмиссию.

 

Рычаг выключения сцепления

7 Снимите выжимной подшипник.

палец из рычага смажьте контактные поверхности выжимного пружинная скоба встала на место8 Сдвиньте конец исполнительного цилиндра отжимного рычага вперед, затем высвободите шарнирный палец из рычага и снимите рычаг с направляющей втулки (см. иллюстрацию 5).

9 Осмотрите выжимной подшипник, шарнир и контактные поверхности штанги толкателя исполнительного цилиндра на рычаге выключения сцепления на признаки износа. Замените рычаг, если необходимо.

10 Проверьте состояние фиксирующей пружинной скобы рычага выключения сцепления и самого рычага, если необходимо.

11 Зачистите, а затем слегка смажьте контактные поверхности выжимного подшипника на рычаге выключения сцепления и направляющую втулку (см. иллюстрацию 6).

12 Установите рычаг выключения сцепления на место, затем сместите конец рычага по шарнирному пальцу, так что бы фиксирующая пружинная скоба встала на место, охватывая заднюю часть шарнирного пальца (см. иллюстрацию 7). 13 Установите выжимной подшипник.

 

Исполнительный цилиндр - снятие, переборка и установка

Предупреждение: Жидкость, заполняющая гидросистему ядовита. При попадании ее на кожу, немедленно смойте большим количеством воды. Если жидкость попала в глаза или Вы случайно проглотили ее, немедленно обратитесь к врачу. Некоторые типы гидравлической жидкости легко воспламеняются и могут загореться при контакте с горячими компонентами. Гидравлическая жидкость, кроме того, растворяет краску и разъедает пластмассу. Немедленно смойте обильным количеством пресной воды любые капли жидкости с окрашенных или пластмассовых частей. Наконец, эта жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) - старая жидкость может быть загрязнена и непригодна для дальнейшего использования.

1 Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля.

2 Работая у правой стороны автомобиля, поместите подходящую емкость под исполнительный цилиндр, затем открутите муфту гидравлической трубки и отсоедините трубку от задней части цилиндра. В качестве альтернативы, можно отсоединить гибкий шланг от гидравлической трубки. Как только жидкость слита, закупорьте открытые концы трубки/ шланга и отверстие исполнительного цилиндра (где применимо), чтобы предотвратить попадание грязи.

исполнительный цилиндр поршень пружину3 Открутите два болта, крепящие исполнительный цилиндр к картеру сцепления трансмиссии, затем снимите цилиндр вместе со штангой толкателя (см. иллюстрацию 8). Удалите прокладку.

4 Используя отвертку, аккуратно вытащите стопорное кольцо и достаньте сборку штанги толкателя.
5 Постучите слегка по сборке цилиндра, чтобы выпустить поршень, затем снимите поршень и пружину (см. иллюстрации 9 - 10).

части исполнительного цилиндра6 Промойте все части исполнительного цилиндра в гидравлической жидкости, затем осмотрите их (см. иллюстрацию 11).

7 Внимательно осмотрите канал цилиндра и поршень на признаки рубцов или износа. Если их поверхность выщерблена, замените полностью сборку исполнительного цилиндра. Если состояние компонентов кажется удовлетворительным, замените резиновые уплотнители. Никогда не используйте старые уплотнители повторно.

8 Аккуратно снимите с поршня старую прокладку, предварительно капнув на нее гидравлической жидкостью, и установите новую. Убедитесь, что выступ уплотнения направлен к концу пружины поршня.

9 Смажьте канал цилиндра и вставьте пружину так, чтобы витки большего диаметра оказались в ближнем к соединению с гидравлической системой конце цилиндра.
10 Аккуратно вставьте поршень, введя его выступ в центр пружины.

11 Если необходимо, замените пылезащитный колпак штанги толкателя, затем вставьте сборку штанги толкателя в цилиндр. Конец штанги толкателя с пылезащитным колпаком должен быть обращен к поршню.

12 Установите новое стопорное кольцо и вдавите его внутрь, чтобы зафиксировать сборку штанги толкателя. 13 Установите прокладку на место, так чтобы сторона накладки с выемкой была обращена к картеру сцепления.

14 Поместите цилиндр и штангу толкателя в картер сцепления, так чтобы штанга толкателя попала в сферическую выемку в рычаге выключения сцепления. 15 Вставьте и затяните зажимные болты.

16 Присоедините трубку или шланг (в зависимости от операций, выполненных при снятии), затем прокачайте гидросистему сцепления.

 

Главный цилиндр - снятие, переборка и установка

Главный цилиндр гнездо вспомогательной пружины,1 Главный цилиндр сцепления прикреплен к крепежному кронштейну педалей сцепления и тормоза (см. иллюстрацию 12). Гидравлическая жидкость подается к блоку по гибкому резиновому шлангу, связанному с бачком тормозной жидкости в моторном отсеке.

2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 3 Снимите нижнюю часть приборной панели на стороне водителя, чтобы получить доступ к сборке главного цилиндра и педалей.

4 Отогните коврик и покройте чем-нибудь пол под педалями, чтобы защитить его от попадания гидравлической жидкости.

5 Чтобы уменьшить потерю жидкости, откачайте как можно больше жидкости из соответствующей камеры бачка тормозной системы, используя чистый шприц, так чтобы уровень жидкости опустился ниже отверстия подающего шланга главного цилиндра сцепления.

6 Поместите под главный цилиндр сцепления подходящую емкость, чтобы уловить пролитую жидкость.

7 Открутите крепление гидравлической трубки на главном цилиндре сцепления и аккуратно отсоедините трубку. Закупорьте отверстия трубки и главного цилиндра, чтобы предотвратить попадание грязи и потерю жидкости.

пылезащитный колпак извлеките стопорное кольцо8 Открутите две гайки, крепящие главный цилиндр к крепежному кронштейну педалей. 9 Поднимите педаль сцепления и снимите со штанги толкателя гнездо вспомогательной пружины, саму пружину и шайбу (рис 13).

10 Используя отвертку или подходящие плоскогубцы, снимите стопорное кольцо, крепящее конец штанги толкателя главного цилиндра к педали.

11 Отсоедините подающий шланг от главного цилиндра (вновь подготовьтесь к утечке жидкости), затем извлеките сборку из ниши для ног.

12 Открепите пылезащитный колпак штанги толкателя от корпуса цилиндра, чтобы обеспечить доступ к стопорному кольцу (см. иллюстрацию 14).

снимите шайбу Достаньте штангу толкателя и сборку поршня вместе с пружиной13 Используя специальные плоскогубцы для снятия стопорных колец, извлеките стопорное кольцо, затем снимите шайбу (см. иллюстрации 15 - 16).

14 Достаньте штангу толкателя и сборку поршня вместе с пружиной из канала цилиндра (см. иллюстрации 17 - 18).

15 Снимите торцевую заглушку и контрольный клапан с конца поршня (см. иллюстрацию 19).

Снимите торцевую заглушку и контрольный клапан16 Промойте все компоненты в чистой гидравлической жидкости, затем осмотрите их.

17 Внимательно осмотрите канал цилиндра и поршень на признаки рубцов или износа. Если их поверхность выщерблена, замените полностью сборку исполнительного цилиндра. Если состояние компонентов кажется удовлетворительным, замените резиновые уплотнители. Никогда не используйте старые уплотнители повторно.

18 Аккуратно снимите с поршня старую прокладку, предварительно капнув на нее гидравлической жидкостью, и установите новую. Убедитесь, что выступ уплотнения направлен к концу пружины поршня.

19 Смажьте канал цилиндра и поршень гидравлической жидкостью, затем вставьте пружину в цилиндр. 20 Поместите контрольный клапан и торцевую заглушку на поршень и аккуратно вставьте в поршень в канал цилиндра.

21 Установите шайбу и стопорное кольцо на штангу толкателя. 22 Слегка вдавите поршень в цилиндр, так чтобы стопорное кольцо встало в канавку. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено правильно. 23 Установите пылезащитный колпак на место и закрепите его конец под краем цилиндра.

24 Установка проводится в обратном порядке, учитывая следующее:

a) Установите шайбу, гнездо вспомогательной пружины и саму пружину на штангу толкателя главного цилиндра и вставьте штангу в направляющую подвески педалей, нажимая педаль сцепления.

b) Убедитесь, что сторона ушка штанги толкателя главного цилиндра, оснащенная фланцем, обращена к педали.

c) Не устанавливайте нижнюю часть приборной панели на сторону водителя, пока не была проведена регулировка штанги толкателя (пункт 25).

d) В заключение, прокачайте гидросистему сцепления, затем проверьте регулировку штанги толкателя, как описано в следующих пунктах.

 

Регулировка штанги толкателя

Замечание: Для прокачки потребуется специальное приспособление и помощь ассистента.

25 Для получения доступа к исполнительному цилиндру сцепления затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте и установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля. Откачайте половину жидкости из соответствующей камеры бачка тормозной гидросистемы, используя чистый шприц.

регулировка26 Вставьте несколько тонких металлических полос (приблизительно 60.0 x 20.0 х 1.0 мм) между верхним ограничителем хода педали сцепления и резиновой подушкой (см. иллюстрацию 20).

27 Снимите пылезащитный колпачок и счистите всю грязь вокруг штуцера прокачки исполнительного цилиндра.

28 Установите гаечный ключ и трубку на штуцер прокачки, исполнительного цилиндра. Соедините свободный конец трубки со специальным оборудованием для прокачки под давлением.

29 Используя гаечный ключ, ослабьте штуцер прокачки.

30 Работая в нише для ног водителя, ослабьте зажимной винт, расположенный на эксцентриковом регулировочном винте штанги толкателя на педали сцепления.

31 Попросите помощника наблюдать за уровнем жидкости в бачке тормозной гидросистемы.

32 Медленно поворачивайте эксцентриковый регулировочный винт до тех пор, пока уровень жидкости в бачке не начнет расти, затем медленно закрутите его до положения, при котором уровень жидкости прекратит повышаться.

33 Зафиксируйте регулировочный винт в этом положении, затянув зажимной винт.

34 Удалите металлические полоски, вставленные между ограничителем хода педали и резиновой подушкой. Уровень жидкости в резервуаре при этом должен повыситься.

35 Зажмите штуцер прокачки и отсоедините шланг и оборудование для прокачки. Установите пылезащитный колпачок штуцера прокачки.

36 Долейте жидкость в резервуар. 37 Проверьте действие механизма сцепления при работающем двигателе. 38 В заключение, установите нижнюю приборную панель на стороне водителя и щиток днища (где применимо).

 



...
Загрузка...


Гидравлическая система - прокачка

Предупреждение: Жидкость, заполняющая гидросистему, ядовита. При попадании ее на кожу, немедленно смойте большим количеством воды. Если жидкость попала в глаза или Вы случайно проглотили ее, немедленно обратитесь к врачу. Некоторые типы гидравлической жидкости легко воспламеняются и могут загореться при контакте с горячими компонентами. При работе с любой гидравлической системой, примите меры предосторожности против риска возгорания.

Гидравлическая жидкость, кроме того, растворяет краску и разъедает пластмассу. Немедленно смойте обильным количеством пресной воды любые капли жидкости с окрашенных или пластмассовых частей. Наконец, эта жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) - старая жидкость может быть загрязнена и непригодна для дальнейшего использования. При доливе или замене всегда используйте рекомендуемый тип гидравлической жидкости, наливая ее из только что открытого герметичного контейнера.
Замечание: Для прокачки гидросистемы сцепления Mercedes-Benz рекомендует использовать специальное оборудование прокачки под давлением.

1 Надежная работа любой гидросистемы возможна только после выпуска воздуха из всех ее компонентов, что достигается прокачкой системы.

2 Во время прокачки добавляйте только чистую, неиспользованную гидравлическую жидкость рекомендуемого типа. Никогда не используйте жидкость, выпущенную из системы, повторно. Перед началом работы запаситесь достаточным количеством жидкости.

3 Если есть даже небольшая вероятность присутствия в гидросистеме жидкости не того типа, промойте компоненты тормозной системы и системы сцепления чистой жидкостью нужного типа и установите новые прокладки на различные компоненты.

4 Если обнаружен недостаток гидравлической жидкости в системе или в нее попал воздух, найдите причину и место утечки и исправьте повреждения, прежде чем продолжать работу.

5 Чтобы улучшить доступ, затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля.

6 Где применимо, снимите щиток днища, закрывающий доступ к картеру сцепления трансмиссии.

7 Убедитесь что гидравлическая трубка/шланг сцепления надежно закреплена, что соединения затянуты и что штуцер прокачки на задней части исполнительного цилиндра сцепления (установлен под автомобилем на правильной стороне трансмиссии) закрыт. Снимите пылезащитный колпачок и счистите всю грязь вокруг штуцера прокачки.

8 Обратите внимание, что бачок тормозной гидросистемы питает также и гидросистему сцепления.

9 Рекомендуется использовать для прокачки специальное приспособление. Оно обычно приводится от камеры запасного колеса, но, возможно, будет необходимо уменьшить давление до уровня, ниже нормального (см. инструкции, прилагаемые к оборудованию).

10 При присоединении герметичной камеры, заполненной гидравлической жидкостью, к пополнительному бачку тормозной гидросистемы, прокачка может быть выполнена просто сливом жидкости через штуцер прокачки на исполнительном цилиндре сцепления, пока вытекающая жидкость не будет свободна от воздушных пузырей.

11 Преимущество этого метода в том, что большой резервуар с жидкостью обеспечивает дополнительную защиту системы от возможного попадания воздуха во время прокачки.

12 Подготовьте чистую стеклянную емкость, кусок пластиковой или резиновой трубки подходящей длины, диаметр которой позволяет плотно натянуть ее на штуцер прокачки, и накидной гаечный ключ, чтобы установить винт.

закрыть конец трубки13 Установите гаечный ключ и трубку на штуцер прокачки исполнительного цилиндра, поместите другой конец трубки в емкость и влейте туда немного гидравлической жидкости, так чтобы закрыть конец трубки (см. иллюстрацию 21).

14 Соедините приспособление для прокачки под давлением с пополнительным бачком тормозной гидросистемы в соответствии с инструкциями изготовителя.

15 Ослабьте штуцер прокачки, используя гаечный ключ, и позвольте жидкости стекать в резервуар, пока она не будет свободна от воздушных пузырей.

16 По завершении прокачки, зажмите штуцер прокачки и отсоедините шланг и приспособление для прокачки.
17 Смойте пролитую жидкость, проверьте еще раз, чтобы штуцер прокачки был зажат надежно и установите пылезащитный колпачок.

18 Проверьте уровень гидравлической жидкости в резервуаре и долейте ее, если необходимо. 19 Избавьтесь от гидравлической жидкости, слитой из системы - она не пригодна для повторного использования.

20 Проверьте упругость педали сцепления. Если сопротивление педали неравномерно, в системе все еще есть воздух и требуется дальнейшая прокачка. Не удовлетворительный результат после нескольких процедур прокачки может быть вызван изношенностью прокладок главного или исполнительного цилиндра.

 

Педаль сцепления - снятие и установка

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

2 Снимите нижнюю часть отделки приборной панели на стороне водителя, чтобы получить доступ к сборке педали и главному цилиндру.

3 Отогните коврик и прикройте чем-нибудь пол ниже педалей, чтобы защитить его от попадания гидравлической жидкости.

4 Чтобы уменьшить потерю жидкости, откачайте как можно больше жидкости из соответствующей камеры пополнительного бачка тормозной гидросистемы, используя чистый шприц, пока уровень жидкости не опустится ниже подающей трубки главного цилиндра сцепления.

5 Поместите подходящую емкость под главный цилиндр сцепления, чтобы уловить пролитую жидкость.

6 Открутите крепление трубки на главном цилиндре сцепления и аккуратно снимите трубку. Закупорьте коней трубки и отверстие главного цилиндра, чтобы предотвратить попадание грязи и дальнейшую потерю жидкости.
Педаль гайки болт, крепящий сборку7 Аккуратно отсоедините возвратную пружину тормозной педали (см. иллюстрацию 22).

8 Отсоедините проводку от выключателя стоп-сигнала, затем снимите выключатель с подвески на с борке педали.

9 Снимите скобу блокирования с штифта, соединяющего тормозную педаль с толкателем усилителя, затем достаньте штифт.

10 Открутите четыре гайки, крепящие сборку педали к передней части перегородки (заметьте, что эти же гайки крепят вакуумный усилитель тормоза), и болт, крепящий сборку к верхней части перегородки (см. иллюстрации 23 - 24).

расположение всех компонентов11 Отведите сборку педали от перегородки назад, пока крепежный кронштейн не отцепится от стоек, затем опустите сборку и отсоедините шланг от главного цилиндра сцепления (будьте готовы к возможной утечке).

12 Достаньте сборку из-под панели. 13 Дальнейший демонтаж сборки очевидно. Заметьте расположение всех компонентов, чтобы гарантировать правильную установку (см. иллюстрацию 25).

 

Установка

14 Установка проводится в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:

a) Проверьте регулировку выключателя стоп-сигнала.

b) В заключение, прокачайте гидросистему.


Механическая трансмиссия Mercedes-Benz 190

 

Спецификации

Общие сведения Код трансмиссии:
4-х ступенчатая трансмиссия--716.2
5-ти ступенчатая трансмиссия--717.4
Трансмиссионная жидкость
Тип (рекомендованная) -- Mercedes-Benz жидкость для механической трансмиссии
Моменты затяжки Нм
Пробки сливного и заливного/контрольного отверстия--60
Болты крепления поперечины к полу автомобиля--45
Болты крепления двигателя к трансмиссии:
Болты М10--55
Болты М12--65
Гайка выходного фланца трансмиссии--160
Болты пластины торцевой крышки вход, вала трансмиссии -- 20


Общее описание

В зависимости от комплектации автомобиля установлена 4-х ступенчатая или 5-ти ступенчатая трансмиссии. Трансмиссия заключена в кожух, который крепится болтами к задней части двигателя.

Вращение передается от коленвала через сцепление к входному валу, который имеет шлицевое соединение с фрикционным диском сцепления. Выходной вал передает вращение через карданный вал к заднему дифференциалу.

Входной и выходной валы работают согласованно. Шестерни входного и выходного валов находятся в постоянном зацеплении с коробкой скоростей промежуточного вала. Выбор нужной шестерни осуществляется перемещением ступицы синхронизатора.

Выбор передачи осуществляется с помощью вмонтированного в пол рычага и механизма выбора передачи. Механизм выбора передачи заставляет вилку включения нужной передачи перемещать по валу связанную с нею муфту синхронизатора, чтобы сцепить венец шестерни со ступицей синхронизатора. Так как ступицы синхронизатора имеют скользящее соединение с выходным валом, сцепление ступицы с шестерней обеспечивает связь шестерни с валом и, таким образом, передает вращение. Чтобы смена передачи происходила быстро и плавно, на все шестерни переднего хода установлен синхронизатор. Синхронизатор состоит из блокирующих колец, снабженных пружиной сухарей, ступицы и муфты, снабженных зубчатыми венцами.
Механическая трансмиссия, слив жидкости и заполнение

Замечание: Чтобы открутить пробки заливного/контрольного и сливного отверстий, потребуется шестигранник или подходящая замена.

открутить пробки пробка1 Поместите подходящую емкость под сливную пробку трансмиссии, расположенную в дне кожуха, затем открутите пробку. Открутите пробку заливного/ контрольного отверстия, расположенную на правой стороне трансмиссии, чтобы ускорить слив. Чтобы открутить пробки, нужен шестигранник, но можно вместо него использовать подходящую гайку или кусок шестигранного стержня и гаечный ключ (см. иллюстрации 26 - 27).

2 Как только вся жидкость слита, установите и зажмите сливную пробку, используя новое кольцевое уплотнение.

3 Заполните трансмиссию, так чтобы жидкость переливалась из заливного/контрольного отверстия. Уровень жидкости
должен сравняться с нижним краем заливного отверстия.

4 Установите пробку и зажмите ее усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

 

Компоненты механизма выбора передачи - снятие, установка и регулировка

Рычаг переключения передачи Снятие

отожмите пружинную скобу1 Стяните защитный чехол рычага переключения передач с центрального пульта вверх по рычагу. 2 Используя отвертку, отожмите пружинную скобу от рычага переключения передач и снимите ее (см. иллюстрацию 28).

3 Вытяните рычаг. 4 Установка проводится в обратной последовательности. Убедитесь, что пружинная скоба расположена правильно.

Сборка рычагов выбора передачи

5 Чтобы улучшить доступ, затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля.

6 Работая под автомобилем, снимите фиксирующие скобы и отсоедините тяги от рычагов выбора передачи.

7 Работая внутри автомобиля, снимите покрытие центрального пульта, чтобы получить доступ к сборке рычагов выбора передачи.

8 Снимите выключатель фонаря заднего хода с подвески. 9 Открутите зажимные болты сборки рычагов выбора передачи. 10 Отстегните от сборки тросик ручного тормоза. 11 Достаньте сборку через пол в салон автомобиля. Снимите прокладку.

12 Установка проводится в обратной последовательности. Удостоверитесь, что фиксирующие скобы тяг надежно зажаты и проверьте регулировку тяг, как описано в следующих пунктах. Регулировка

Замечание: Чтобы провести регулировку, потребуется подходящий блокирующий штифт.

13 Чтобы улучшить доступ, затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля.

снимите фиксирующие скобы штифт по размерам Вставьте блокирующий штифт14 Удостоверитесь, что трансмиссия находится в нейтральном положении. 15 Работая под автомобилем, снимите фиксирующие скобы и отсоедините тяги от сборки рычагов выбора передачи (см. иллюстрацию 29).

16 Изготовьте блокирующий штифт по размерам, указанным на рисунке 30. Лучше всего использовать стальной стержень (см. иллюстрацию 30).

17 Вставьте блокирующий штифт в отверстия рычагов выбора передачи (см. иллюстрацию 31).

18 При заблокированных таким образом рычагах, тяги будет легко насадить на штифты рычагов. Если необходимо, отрегулируйте длину тяг следующим образом:

a) Ослабьте наконечник тяги.

b) Вращайте наконечник, чтобы отрегулировать длину тяги.

c) Зажмите контргайку.

19 Когда регулировка закончена, установите скобы, чтобы закрепить тяги на осях рычагов, затем извлеките блокирующий штифт.

20 Опустите автомобиль на колеса, затем запустите двигатель и проверьте действие тяг переключения передач. Проверьте работу механизма переключения передач.

 

Сальники - замена
Сальник входного вала

снимите защитную крышку снимите уплотнительную прокладку сальник 1 Снимите трансмиссию. 2 Снимите подшипник и рычаг выключения сцепления. 3 Открутите зажимные болты и снимите защитную крышку с картера сцепления (см. иллюстрацию 32).

4 Аккуратно извлеките крышку и снимите уплотнительную прокладку (см. иллюстрацию 33).
5 Снимите сальник с защитной крышки, используя отвертку (см. иллюстрацию 34).

6 Тщательно очистите углубление для сальника в защитной крышке. 7 Установите новую изоляцию, используя подходящую выколотку. 8 Смажьте и установите на место уплотнительную прокладку, затем установите защитную крышку.

9 Смажьте резьбу зажимных болтов защитной крышки средством для блокировки, затем установите болты и зажмите усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 10 Установите рычаг и подшипник выключения сцепления. 11 Установите трансмиссию.

 

Сальник выходного фланца

Замечание: При установке потребуется новая крепежная гайка выходного фланца трансмиссии.

12 Отсоедините карданный вал от выходного фланца трансмиссии, как описано ниже.
13 Проверьте, что трансмиссия находится в нейтральном положении.

14 Зафиксируйте выходной фланец трансмиссии подходящим инструментом, например двумя кусками плоского стержня и болтами. Заметьте, что при этом доступ к гайке выходного фланца должен быть свободен.

крепежную гайку15 Открутите крепежную гайку фланца. Выбросите гайку, при установке должна использоваться новая (см. иллюстрацию 35).

16 Стяните выходной фланец с вала, используя подходящий экстрактор, если необходимо. 17 Снимите сальник с кожуха, используя отвертку. 18 Тщательно очистите углубление для сальника.

19 Установите новый сальник на место, используя подходящую выколотку.

20 Установите фланец на выходной вал и закрепите его новой гайкой. Зажмите гайку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

21 Соедините карданный вал с выходным фланцем.

 

Выключатель фонаря заднего хода - проверка, снятие и установка

1 Электрическая цепь фонаря заднего хода управляется выключателем типа плунжера, расположенным в задней части сборки рычагов выбора передачи под центральным пультом. Если в цепи есть повреждение, сначала проверьте, не перегорел ли плавкий предохранитель.

2 Чтобы получить доступ к выключателю, снимите крышку центрального пульта.

3 Чтобы убедиться в исправности выключателя, отключите соединитель электропроводки, включите заднюю передачу и, используя мультиметр, проверьте цепь между зажимами выключателя на непрерывность. Если ток не проходит, но при этом нет никаких очевидных разрывов или повреждений проводов, то выключатель неисправен и должен быть заменен.

4 Разъедините отрицательный провод аккумулятора. 5 Действуйте как описано в пункте 2. 6 Снимите выключатель с крепежного кронштейна и разъедините контакт провода. Установка проводится в обратной последовательности.

 

Механическая трансмиссия - снятие и установка

Замечание: Эта процедура очень трудна из-за ограниченного доступа к болтам крепления трансмиссии к двигателю. Прежде чем начать ее, внимательно прочтите все нижеследующие пункты. Потребуются подходящие расширения (продления) храповика, чтобы получить доступ к некоторым болтам крепления трансмиссии к двигателю.

1 Поднимите капот и поместите тонкий металлический лист площадью приблизительно 300 мм2 в задней части перегородки моторного отделения, чтобы защитить изоляцию перегородки и трубы тормозной системы от повреждений во время работы.

2 Разъедините отрицательный провод аккумулятора.

3 На моделях, оборудованных вспомогательным отопителем, во время работы не повредите шланг охлаждающей жидкости, расположенный в задней части моторного отсека. Открутите трубку щупа измерения уровня трансмиссионной жидкости от головки блока цилиндров.

4 Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте автомобиль и установите его на осевых подпорках, чтобы можно было снять трансмиссию. Где применимо, снимите с двигателя нижний защитный щиток.

5 Слейте трансмиссионную жидкость. 6 Поместите небольшой брусок между поддоном картера и поперечиной под полом автомобиля. 7 Снимите выхлопную систему.

8 Где применимо, открутите щиток теплоизоляции выхлопа от пола автомобиля, чтобы получить доступ к сборке промежуточного подшипника карданного вала.

кронштейны выхлопной системы задний кронштейн9 Открутите крепежные кронштейны выхлопной системы от пола автомобиля (под карданным валом) и от трансмиссии (см. иллюстрацию 36). Где применимо, снимите электропроводку с подвески на трансмиссии.

10 Отсоедините карданный вал от фланца трансмиссии.

11 Ослабьте гайку зажима промежуточного подшипнике карданного вала, затем ослабьте (не снимайте) крепежные гайки промежуточного подшипника и сдвиньте карданный вал назад насколько возможно.

12 Подоприте трансмиссию с помощью домкрата и деревянного бруска.

13 Открутите задний кронштейн двигателя /трансмиссии от пола автомобиля и трансмиссии и снимите кронштейн (см. иллюстрацию 37).

14 Открутите крепежный кронштейн выхлопной системы от задней части трансмиссии (если еще не выполнено).

вытяните тросик привода спидометра15 Открутите зажимной болт и вытяните тросик привода спидометра из трансмиссии, если необходимо (см. иллюстрацию 38). Где применимо, ослабьте крепления тросика к трансмиссии.

16 Открутите исполнительный цилиндр сцепления от трансмиссии и аккуратно отведите его назад вместе с трубкой гидравлической системы сцепления, так чтобы штанга толкателя стала доступна. Удалите пластиковую прокладку.

Замечание: На некоторых моделях снятие исполнительного цилиндра вместе с трубкой гидравлической системы не даст достаточного зазора, чтобы снять трансмиссию. В этом случае, жидкий шланг необходимо отсоединить от трубки исполнительного цилиндра (и слить жидкость из гидравлической системы сцепления) до снятия исполнительного цилиндра с трансмиссии. Поместите подходящую емкость под соединение шланга/трубы и разъедините их, затем закупорьте их концы.

17 Отожмите фиксирующие скобы и снимите тяги с рычагов выбора передачи под полом автомобиля.

18 Снимите стартер.

19 Убедитесь, что трансмиссия удерживается надежно, затем опустите сборку насколько возможно, пока двигатель не окажется сидящим на брусе, вставленном между поперечиной и поддоном. Работайте аккуратно, чтобы не повредить трубы тормозной системы или другие компоненты в задней части перегородки.

20 Открутите болты крепления двигателя к трансмиссии, оставляя по болту с каждой из сторон трансмиссии. Доступ к верхним болтам очень труден даже при таком положении сборки, потребуется несколько специальных приспособлений. На некоторых двигателях (особенно 6-ти цилиндровых), самый верхний болт не доступен снизу, но до него легко добраться гаечным ключом с правой стороны следующим образом:

a) Открутите теплозащитные щитки, расположенные вокруг блока рулевого механизма, чтобы получить доступ к крепежным гайкам выпускного коллектора.

b) Открутите гайки и снимите задний выпускной коллектор с головки блока цилиндров. Снимите прокладку.

Отметьте местоположение заземления и любых подвесов крепящихся болтами крепления двигателя к трансмиссии.

21 После удаления верхних болтов крепления двигателя к трансмиссии, поднимите трансмиссию в нормальное положение.

22 Открутите оставшиеся два болта крепления двигателя к трансмиссии, затем отведите трансмиссию назад, чтобы выпустить входной вал трансмиссии из сцепления. Не позволяйте трансмиссии висеть на сцеплении и входном вале. Работайте аккуратно, чтобы не повредить исполнительный цилиндр сцепления и трубку гидравлической системы во время этой процедуры. Если необходимо, поверните трансмиссию влево, чтобы из-за верхней части картера сцепления показался кузов автомобиля.

23 Как только входной вал высвобожден из сцепления, снимите трансмиссию из-под автомобиля, используя домкрат.

Установка

24 Убедитесь, что фрикционный диск сцепления центрирован.

25 Перед установкой трансмиссии желательно осмотреть смазку механизма выключения сцепления.

26 Также проверьте состояние подшипника втулки коленвала.

27 Смажьте шлицевое соединение входного вала трансмиссии небольшим количеством смазочного материала на основе дисульфида молибдена.

28 Установите трансмиссию на домкрат и брус, как во время снятия, затем поднимите трансмиссию на место.

29 Если исполнительный цилиндр сцепления находится все еще в автомобиле, поднимите трубку гидравлической системы над трансмиссией, чтобы она не оказалась зажатой во время процедуры установки.

30 Стяните трансмиссию вперед, обеспечивая, чтобы входной вал попал в пазы фрикционного диска сцепления (где необходимо, поверните трансмиссию влево, чтобы из-под картера сцепления показался пол автомобиля). Возможно для этого будет необходимо слегка покачать двигатель и трансмиссию и/или слегка повернуть коленвал. Не позволяйте трансмиссии висеть на входном валу.

31 Стяните трансмиссию вперед, пока картер сцепления не встанет твердо на двигатель. Где применимо, поверните трансмиссию, чтобы выровнять отверстия болтов крепления в двигателе и трансмиссии.

32 Вставьте и зажмите болты крепления двигателя к трансмиссии, удостоверившись, что заземление и все подвески, удерживаемые этими болтами, встали на место.

33 Далее установка проводится в обратной последовательности, обращая внимание на следующие пункты.

а) Где применимо, установите выхлопной коллектор, используя новую прокладку.
b) Где применимо, прокачайте гидросистему сцепления.

c) Соедините карданный вал с фланцем трансмиссии.

d) Установите выхлопную систему. Заполните трансмиссию жидкостью.

 

Переборка механической трансмиссии - общее описание

Переборка механической трансмиссии - трудная задача. В дополнение к демонтажу и переборке многих мелких компонентов, зазоры должны быть точно измерены и, если необходимо, изменены с помощью соответствующих прокладок и уплотнителей. Компоненты трансмиссии часто отсутствуют в продаже, и в многих случаях, чрезвычайно дороги. Поэтому, если трансмиссия неисправна или издает нехарактерный шум, лучше поручить переборку специалисту или заменить весь блок. Однако, ремонт некоторых неисправностей трансмиссии может быть выполнен без снятия трансмиссии с автомобиля.

Тем не менее, опытный механик вполне может перебрать трансмиссию и в домашних условиях, если у него есть специальные инструменты и работа выполняется шаг за шагом, чтобы ничего не упустить.

Набор инструментов, необходимый для переборки, включает внутренние и внешние плоскогубцы для снятия стопорных колец, съемники для подшипников, молоток скольжения, набор заостренных пробойников, микрометр с циферблатом и, возможно, гидропресс. Кроме того, потребуются большой, крепкий верстак и тиски.

Во время демонтажа трансмиссии отмечайте расположение каждого из компонентов, это значительно облегчит переборку.

Перед демонтажом трансмиссии, постарайтесь разобраться, какие именно неполадки есть в трансмиссии. Это значительно облегчит работу, так как некоторые проблемы могут быть привязаны к определенным узлам трансмиссии (см. "Выявление неисправностей").


..
Загрузка...

Автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz 190

 

Спецификации

Общие сведения. Код трансмиссии--722.4
Трансмиссионная жидкость
Тип --Трансмиссионная жидкость, рекомендованная Mercedes-Benz
Моменты затяжки Нм
Болты крепления поперечины к полу автомобиля--45
Сливные пробки трансмиссионной жидкости (главная и гидротрансформатора)--14
Болты креплёния гидротрансформатора к приводному диску --42
Болты крепления двигателя к трансмиссии:
Болты М10--55
Болты М12--65


Общее описание

4-х ступенчатая или 5-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz может быть установлена на каждой из моделей, описываемых в этом руководстве.

Трансмиссия включает гидротрансформатор, эпициклическую зубчатую передачу и сцепление и тормоза с гидроприводом.

Гидротрансформатор установлен между двигателем и трансмиссией и выполняет функцию сцепление, а также обеспечивает необходимый вращающий момент при ускорении.

Эпициклическая зубчатая передача приводит в действие нужную передачу. Зубчатая передача управляется тормозами и сцеплениями, расположенными внутри автоматической трансмиссии, которые активизируются гидравлическим блоком управления. Насос внутри трансмиссии обеспечивает необходимое для работы тормозов и сцеплений гидравлическое давление.

Управление трансмиссией осуществляется водителем посредством рычага выбора передачи и выключателя с двумя положениями. Тросик регулирования давления, приводимый движением педали акселератора, изменяет гидравлическое давление управления трансмиссией согласно положению дросселя. Рычаг выбора имеет положение "drive" и фиксированные положения "2" и "3" (4-х ступенчатая трансмиссия) или "2", "3" и "4" (5-ти ступенчатая трансмиссия). Положение "drive" ("D") обеспечивает автоматическое изменение всех передних передач и выбирается при движении по ровной и прямой дороге. Функция "kickdown" при нажатой до упора педали акселератора замедляет переключение трансмиссии на более высокую передачу, а при необходимости, переключает на более низкую передачу. Фиксированные положения рычага подобны положению "drive", но ограничивают число доступных передач - то есть, когда рычаг выбора находится в положении "3", могут быть выбраны только три первые передачи, в положении "2" - только две первые, и так далее. Нижние фиксированные положения выбираются при движении по извилистой дороге или дороге с крутыми подъемами и спусками. С помощью переключателя можно выбрать два режима движения: "экономичный" ("Е") или "стандартный" ("S").

Из-за сложности устройства автоматической трансмиссии любой ремонт или переборка должны быть поручены дилеру Mercedes-Benz. Содержание следующих статей поэтому ограничено общим описанием и информацией по обслуживанию автомобиля.

 

Рычаг выбора передачи - снятие и установка

Снятие

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2 Затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля.

снимите металлическую крепежную скобу Открутите винты крепления3 Работая под автомобилем, снимите металлическую крепежную скобу и разъедините рычаг выбора механизма и тягу (см. иллюстрацию 39).

4 Снимите покрытие центрального пульта. На поздних моделях возможно потребуется снять всю сборку центрального пульта. 5 Отключите электропроводку подсветки индикатора положения передачи и/или вытяните лампу освещения из кожуха рычага выбора передачи.

6 Разъедините контакт провода переключателя режимов движения. 7 Открутите винты крепления, затем вытяните рычаг выбора передачи из пола автомобиля (см. иллюстрацию 40). Снимите прокладку.

Установка

8 Осмотрите прокладку на признаки износа и замените, если необходимо. 9 Поместите прокладку на нижнюю сторону сборки рычага выбора передачи, затем вставьте винты крепления, чтобы правильно разместить прокладку. 10 Далее установка проводится в обратной последовательности.

 

Тяга переключения передачи - регулировка, снятие и установка

Регулировка

1 При регулировке автомобиль должен опираться на колеса. 2 Работая под автомобилем, снимите металлическую крепежную скобу и снимите тягу с рычага выбора передачи (см. иллюстрацию 39).

Ослабьте контргайку на конце тяги3 Установите рычаг выбора передачи в положение "N". 4 Ослабьте контргайку на конце тяги (см. иллюстрацию 41).

5 Отрегулируйте дайну тяги, поворачивая ее наконечник, так чтобы при соединении тяги и рычага оставался зазор приблизительно 1.0 мм между рычагом выбора передачи и выступом "N" на панели выбора передачи.

6 Когда регулировка закончена, прикрепите тягу к рычагу выбора передачи металлической скобой, затем зажмите контргайку.

Снятие

7 Чтобы улучшить доступ, затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте и установите на осевых подпорках автомобиль.

8 Снимите фиксирующие скобы с концов тяги, с рычага выбора передачи и трансмиссии, затем достаньте тягу из-под автомобиля. Установка проводится в обратной последовательности.

 


Тросик управления давлением - регулировка
Карбюраторные двигатели

1 Снимите воздушный фильтр, затем убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки карбюратора расположен напротив регулировочного винта частоты холостого хода. Если нет, действуйте следующим образом (см. иллюстрацию 42):

a) Запустите двигатель.

b) Пережмите вакуумный шланг исполнительного механизма дроссельной заслонки, так чтобы рычаг дроссельной заслонки находился напротив регулировочного винта частоты холостого хода.

c) Остановите двигатель.

2 Отсоедините тросик управления давлением от шарового шарнира на тяге дросселя.

3 Втолкните тросик назад в его кожух (то есть, сдвиньте его в сторону трансмиссии), затем вытяните его снова наружу, пока не почувствуете некоторое сопротивление.

Тросик управления давлением - регулировка установить конец тросика назад винт зажима4 Как только сопротивление появится, можно будет установить конец тросика назад на шаровой шарнир тяги дросселя. Если тросик для этого слишком длинен или слишком короток, вращайте регулятор на его кожухе, пока длина тросика не станет достаточной, чтобы установить его на шаровой шарнир (см. иллюстрацию 43). .

5 Когда регулировка окончена, установите воздушный фильтр.

4-х цилиндровые бензиновые двигатели с системой впрыска топлива

Модели с соединительной планкой тросика

6 Снимите воздушный фильтр.

7 Ослабьте винт зажима на соединительной планке тросика управления давлением (см. иллюстрацию 44).

8 Раздвиньте части соединительной планки, затем соедините их снова. Повторяйте это, пока не почувствуете небольшое сопротивление, затем затяните винт зажима. Установите воздушный фильтр.

 

Модели с указателем и регулятором с накаткой

10 Поверните колесико регулятора так, чтобы у края регулятора остался приблизительно 1.0 мм зазор между наконечником тросика и втулкой регулятора.

встанет точно длина тросика не станет достаточной11 Вращайте колесико назад, пока кончик указателя регулятора не встанет точно над канавкой в центре колесика (см. иллюстрацию 45).

6-ти цилиндровые бензиновые двигатели

Модели с регулятором на кожухе тросика

12 Отсоедините конец тросика управления давлением от шарового шарнира тяги дросселя. 13 Выдвиньте тросик вперед, пока не почувствуете небольшое сопротивление.

14 Как только сопротивление появится, можно будет установить конец тросика назад на шаровой шарнир тяги дросселя. Если тросик для этого слишком длинен или слишком короток, вращайте регулятор на его кожухе, пока длина тросика не станет достаточной, чтобы установить его на шаровой шарнир (см. иллюстрацию 46).
Модели с указателем и регулятором с накаткой: 15 Действуйте как описано в пунктах 10 и 11.

 

Остальные дизельные двигатели

16 Отсоедините тросик управления давлением от шарового шарнира на тяге дросселя.

тросик управления17 Ослабьте винт зажима на соединительной планке рычага дросселя, затем разведите две половины пластины насколько возможно (см. иллюстрацию 47).

18 Выдвиньте тросик управления давлением вперед, пока не почувствуете небольшое сопротивление.

19 Как только сопротивление появится, можно будет установить конец тросика назад на шаровой шарнир тяги дросселя. Если необходимо, отрегулируйте длину соединительной планки так, чтобы конец тросика можно было легко соединить с шаровым шарниром.

 

Блокиратор стартера/ выключатель фонарей заднего хода - снятие, установка и регулировка

Снятие
1 Поднимите капот и поместите в задней части перегородки моторного отсека тонкий лист металла (площадью приблизительно 300 мм2), чтобы защитить изоляцию перегородки в течение следующей процедуры.
2 Затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте и установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля.
3 Выпустите выхлопную систему из задних креплений (см. Раздел 4, если необходимо), затем подвесьте систему приблизительно на 500 мм ниже ее нормального положения., используя кусок провода или шпагата.
4 На моделях, оснащенных вспомогательным отопителем, в течение следующей процедуры не повредите шланг охлаждающей жидкости в задней части моторного отсека.

5 Переместите рычаг выбора передачи в положение "N". 6 Работая под автомобилем, снимите металлическую крепежную скобу и разъедините рычаг выбора передачи от тяги. 7 Открутите крепежный кронштейн от трансмиссии и выхлопной системы и снимите кронштейн.

8 Поместите домкрат и брусок под задний кронштейн двигателя/трансмиссии и поднимите домкрат, чтобы он принял на себя вес трансмиссии. 9 Открутите задний кронштейн двигателя/трансмиссии от пола автомобиля.

10 Аккуратно опустите домкрат, чтобы задняя часть трансмиссии опустилась достаточно для доступа к блокиратору стартера/выключателю фонарей заднего хода. Не повредите компоненты, расположенные в задней части моторного отсека.

11 Выпустите скобу, крепящую тросик привода спидометра к трансмиссии. 12 Поверните скобу блокирования вверх, затем отключите соединитель электропроводки блокиратора стартера/ выключателя фонарей заднего хода. 13 Снимите два винта крепления и снимите выключатель с трансмиссии.

Установка и регулировка

выключатель14 Установите выключатель на место так, чтобы ориентир выключателя попал в соответствующее отверстие в рычаге (см. иллюстрацию 48). Убедитесь, что рычаг выбора находится в положении "N" (положения отмечены на корпусе трансмиссии).

15 Вставьте сверло или стержень диаметром 4.0 мм в отверстия рычага и ориентира выключателя, так чтобы он попал в отверстие на корпусе выключателя.

16 Зажмите винты крепления выключателя, затем достаньте сверло или стержень. 17 Подключите соединитель электропроводки выключателя и зафиксируйте скобой блокирования.

18 Поднимите домкрат и установите болты, крепящие задний кронштейн двигателя/трансмиссии к полу автомобиля. 19 Установите крепежный кронштейн выхлопной системы.

20 Установите на место скобу тросика привода спидометра. 21 Соедините тягу с рычагом выбора передачи и зафиксируйте соединение крепежной скобой. 22 Прикрепите выхлопную систему к заднему кронштейну. 23 Опустите автомобиль на колеса и снимает защитный металлический лист с перегородки моторного отсека.

 

Автоматическая трансмиссия - снятие и установка

Снятие

Замечание: Из-за ограниченного доступа к болтам крепления двигателя к трансмиссии, это очень трудоемкая операция. Рекомендуется тщательно изучить данное описание перед началом работы..
1 Поднимите капот и поместите тонкий металлический лист (площадью приблизительно 300 мм2) в задней части перегородки моторного отсека, чтобы защитить изоляцию перегородки и трубы тормозной системы во время проведения следующей процедуры.
2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
3 На моделях, оснащенных вспомогательным отопителем, во время проведения следующей процедуры не повредите шланг охлаждающей жидкости, расположенный в. задней части моторного отсека. Открутите трубку щупа измерения уровня трансмиссионной жидкости от головки блока цилиндров.

4 Отсоедините тросик управления давлением трансмиссии от тяги дросселя на впускном коллекторе.

5 Затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках автомобиль. Автомобиль должен быть поднят достаточно, чтобы можно было снять трансмиссию. Где применимо, снимите нижний защитный щиток двигателя, как описано в Разделе, 11.

6 Где применимо, открутите поперечину (расположена перед поддоном трансмиссии) от пола автомобиля. Выбросите зажимные болты, при установке должны использоваться новые.

7 Поместите подходящую емкость под главную сливную пробку трансмиссионной жидкости, затем открутите пробку и слейте трансмиссионную жидкость.

сливная пробка гидротрансформатора Снимите пластиковую пробку8 Поместите емкость под проемом в корпусе трансмиссии. Используя гнездо на шкиве коленвала/ступице виброгасителя, вращайте коленвал, пока сливная пробка гидротрансформатора не попадет в этот проем (см. иллюстрацию 49). Открутите сливную пробку, затем слейте жидкость из гидротрансформатора.

9 Снимите пластиковую пробку картера сцепления трансмиссии, чтобы получить доступ к болтам крепления гидротрансформатора к приводному диску (см. иллюстрацию 50).

10 Открутите шесть болтов крепления гидротрансформатора к приводному диску, поворачивая коленвал, чтобы получить доступ к каждой паре болтов поочередно.

11 Поместите маленький брус между поддоном картера и сварной поперечиной под полом автомобиля. 12 Снимите выхлопную систему.

теплозащитный щиток крепежные кронштейны13 Где применимо, открутите теплозащитный щиток выхлопной системы от пола автомобиля, чтобы получить доступ к сборке центрального подшипника карданного вала (см. иллюстрацию 51).

14 Открутите крепежные кронштейны выхлопной системы от пола автомобиля (под карданным валом) и от трансмиссии, если это еще не сделано (см. иллюстрацию 52). Где применимо, отсоедините электропроводку от подвески на трансмиссии.

15 Отсоедините карданный вал от фланца трансмиссии.

16 Ослабьте зажимную гайку центрального подшипника карданного вала, затем ослабьте (не снимайте) крепежные гайки центрального подшипника и сдвиньте карданный вал назад насколько возможно (см. иллюстрацию 53).

17 Поддержите трансмиссию, установив домкрат и большой плоский брусок под поддоном трансмиссии.

крепежные гайки задний кронштейн Разъедините контакт провода тягового реле18 Открутите задний кронштейн двигателя/трансмиссии от трансмиссии и пола автомобиля и снимите кронштейн (см. иллюстрацию 54).

19 Разъедините контакт провода тягового реле, расположенный в заднем правом углу трансмиссии (см. иллюстрацию 55).

20 Открутите зажимной болт и вытяните тросик привода спидометра из трансмиссии, (см. иллюстрации 56 - 57). Где применимо, выпустите фиксаторы тросика, крепящие тросик к трансмиссии.

открутитетросик привода спидометрафонарей заднего хода21 Выпустите скобу блокирования соединителя электропроводки блокиратора стартера/выключателя фонарей заднего хода. Аккуратно снимите соединитель электропроводки выключателя, используя две отвертки (см. иллюстрацию 58).

22 Где применимо, открутите блокирующее кольцо с накаткой и разъедините контакт провода, расположенный на левой стороне корпуса трансмиссии (см. иллюстрацию 59).

23 Отключите все оставшиеся на трансмиссии соединители электропроводки. Выпустите электропроводку от всех скоб и/или подвесок на корпусе трансмиссии и снимите электропроводку с трансмиссии.

открутите блокирующее кольцо Отсоедините вакуумные трубки трубы охладителя трансмиссионной жидкости24 Отсоедините вакуумные трубки от вакуумной камеры, расположенной на левой стороне трансмиссии (см. иллюстрацию 60). Отсоедините от трансмиссии все оставшиеся вакуумные трубки. Выпустите трубки из всех скоб и/или подвесок на корпусе трансмиссии. На некоторых моделях, чтобы снять трубки с трансмиссии, необходимо отсоединить некоторые из них от впускного коллектора в моторном отсеке.

25 Отожмите фиксирующие скобы и снимите тягу с рычага выбора передачи на трансмиссии и рычага выбора передачи водителя. Снимите тягу из автомобиля.

26 Открутите болты и отсоедините от трансмиссии подающую и возвратную трубы охладителя трансмиссионной жидкости (см. иллюстрацию 61). Снимите кольцевые уплотнения и закупорьте открытые концы труб и отверстия трансмиссии, чтобы предотвратить попадание грязи и потерю жидкости.

27 Открутите от трансмиссии и двигателя (где применимо) подвески труб охладителя трансмиссионной жидкости и сместите трубы, чтобы можно было снять трансмиссию. 28 Отожмите блокирующую скобу и снимите щуп измерения уровня трансмиссионной жидкости.

щуп измерения уровнярасположение заземления29 Открутите зажимной болт, крепящий щуп измерения уровня /наполнительную трубку к корпусу трансмиссии. Где применимо, открутите болт крепления двигателя к трансмиссии, крепящий щуп измерения уровня/наполнительную трубку к картеру сцепления трансмиссии. Снимите щуп измерения уровня/наполнительную трубку с трансмиссии (см. иллюстрацию 62).

30 Снимите стартер. 31 Убедитесь, что трансмиссия удерживается надежно, затем опустите сборку так, чтобы двигатель опирался на брус, вставленный между поперечиной и поддоном. Не повредите трубы тормозной системы и другие компоненты в задней части перегородки.

32 Открутите все болты крепления двигателя к трансмиссии, оставляя по одному болту с обеих сторон трансмиссии. Доступ к верхним болтам очень труден, даже с опущенной таким образом сборкой, в работе потребуются специальные приспособления. На некоторых двигателях (особенно 6-ти цилиндровых) верхний болт не доступен снизу, работать с ним можно с помощью гаечного ключа следующим образом:

a) Открутите теплоизоляционные щитки, расположенные вокруг блока рулевого механизма, чтобы получить доступ к крепежным гайкам выпускного коллектора.

b) Открутите гайки и снимите задний выпускной коллектор с головки блока цилиндров. Удалите прокладку. Отметьте расположение заземления и всех подвесок, крепящихся болтами крепления двигателя к трансмиссии (см. иллюстрацию 63).

33 Как только верхние болты крепления двигателя к трансмиссии удалены, поднимите трансмиссию, пока сборка двигателя/трансмиссии не встанет на место.

34 На моделях с 4-х и 5-ти цилиндровыми дизельными двигателями, во время снятия трансмиссии необходимо зафиксировать гидротрансформатор, иначе он может упасть (другие модели имеют в картере сцепления пластиковый фиксатор). Для этого лучше всего в отверстие слива масла гидротрансформатора через проем в картере сцепления вставить подходящий стержень (см. пункт 8).

35 Открутите оставшиеся болты крепления двигателя к трансмиссии, затем сдвиньте трансмиссию назад насколько возможно и снимите трансмиссию из-под автомобиля, используя домкрат. Примите меры предосторожности, чтобы не допустить падения гидротрансформатора после удаления трансмиссии.
Предупреждение: Трансмиссия очень тяжелая!

снять гидротрансформатор36 Чтобы снять гидротрансформатор, действуйте следующим образом (см. иллюстрацию 64):

a) Установите трансмиссию на брусках в вертикальном положении, так чтобы картер сцепления и гидротрансформатор были направлены вертикально вверх.

b) Используя 8.0 мм торцевой ключ, поверните пластиковый фиксатор гидротрансформатора на четверть оборота против часовой стрелки, затем снимите фиксатор (на моделях с 4-х и 5-ти цилиндровыми дизельными двигателями, снимите фиксирующий стержень, вставленный во время снятия трансмиссии).

c) Для снятия гидротрансформатора прикрутите к нему длинными болтами две подходящие ручки, используя отверстия крепления гидротрансформатора к приводному диску, и снимите гидротрансформатор с трансмиссии. Тяните за ручки, прикладывая к ним равные усилия. Будьте готовы к возможному разливу жидкости.

d) Поместите гидротрансформатор в безопасное место, где он не может быть поврежден.

Установка

37 Где применимо, установите гидротрансформатор следующим образом:

a) Нанесите на фланец привода гидротрансформатора тонкий слой смазки. Рекомендуется смазочный материал Molykote.

b) Используя два болта, установите гидротрансформатор наместо. Переместите гидротрансформатор несколько раз назад и вперед, чтобы убедиться, что зубцы сцепились с входным валом трансмиссии.

c) Где применимо, установите пластиковый фиксатор и закрепите его, повернув на четверть оборота по часовой стрелке (на моделях с 4-х и 5-ти цилиндровыми дизельными двигателями зафиксируйте гидротрансформатор, вставив стержень в отверстие слива масла, как во время снятия).

d) Поверните гидротрансформатор так, чтобы два отверстия под болты крепления гидротрансформатора к маховику оказались на дне картера сцепления трансмиссии.

38 Установите трансмиссию на место, используя домкрат и брус. 39 Сдвиньте трансмиссию вперед, так чтобы картер сцепления соединился с двигателем. 40 Вставьте и зажмите болты крепления двигателя к трансмиссии, правильно разместив заземление и подвески, фиксирующиеся этими болтами.

41 Установите болты крепления гидротрансформатора к приводному диску и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Для получения доступа к болтам поверните коленвал (где применимо, удалите фиксирующий гидротрансформатор стержень и установите сливную пробку).

42 Далее установка проводится в обратной последовательности, учитывая следующие пункты:

a) Используйте новые кольцевые уплотнения при установке труб охладителя трансмиссионной жидкости.

b) Соедините карданный вал.

c) Где применимо, зажмите крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

d) Убедитесь, что все провода и вакуумные трубки правильно размещены и установлены.

e) Установите выхлопную систему.

f) Заполните трансмиссию жидкостью.

g) В заключение, проверьте регулировку тросика управления давлением.

 

Переборка автоматической трансмиссии - общее описание

В случае неполадок в работе трансмиссии необходимо определить имеют ли они электрическую, механическую или гидравлическую природу. Чтобы провести нужные тесты, требуется специальное испытательное оборудование. Поэтому переборку трансмиссии лучше поручить дилеру Mercedes-Benz.

Не снимите трансмиссию с автомобиля прежде, чем будет выполнено профессиональное выявление неисправностей, так как большинство испытаний проводится при установленной трансмиссии.


...

Главная передача, приводные и карданный валы Mercedes-Benz 190

 

Спецификации
Главная передача
Тип -- Неподрессоренный, закреплена на поперечине задней подвески
Приводной вал
Тип -- Стальные валы со ШРУСами на каждом конце
Карданный вал
Тип --Состоящий из двух частей трубчатый вал с центральным подшипником и универсальным шарниром. Резиновые переднее и заднее соединения
заднее соединения


Моменты затяжки Нм
Блок главной передачи
Монтажные болты:
Передние болты-- 45
Задние болты:
Болты М10 -- 50
Болты М14:
Модели с виброгасителем-- 150
Модели без виброгасителя-- 110
Приводной вал
Вал к болтам фланца главной передачи-- 70
Стопорная гайка приводного вала-- 200-240
Карданный вал
Гайки соединительных болтов:
Болты М10-- 45
Болты М12-- 60


Болты подвески подшипника-- 25
Гайка нарезной муфты-- 30-40
Подвеска заднего крепления трансмиссии:
Подвеска к болтам кузова-- 45
Подвеска к гайке трансмиссии-- 70


Колеса
Болты колеса -- 110

 

Общее описание

Карданный вал соединен с передней частью центрального подшипника с помощью "скользящего соединения" - шлицевой муфты. Такое соединение позволяет карданному валу смещаться по горизонтальной оси. Карданный вал соединен с фланцами трансмиссии и блока главной передачи упругими резиновыми муфтами, между передней муфтой и валом установлен виброгаситель. Центральный подшипник карданного вала крепится болтами к кузову автомобиля. В задней части центрального подшипника расположен универсальный шарнир, компенсирующий движение трансмиссии и дифференциала на их креплениях.

Сборка главной передачи включает ведущую шестерню, зубчатый венец, дифференциал и выходные фланцы. Ведущая шестерня, также известная как дифференциальный входной вал, приводит зубчатый венец и связана с карданным валом через входной фланец. Дифференциал крепится болтами к зубчатому венцу и приводит задние колеса через два выходных фланца, прикрепленных болтами к приводным валам ШРУСами. Дифференциал позволяет колесам вращаться с различной скоростью при прохождении поворота.

Приводные валы передают вращение от выходных фланцев блока главной передачи к задним колесам. На каждом из концов приводных валов установлен ШРУС. Внутренние ШРУСы крепятся болтами к фланцам дифференциала, а внешние - посажены в пазы ступиц колеса и закреплены большой гайкой.

Для капитального ремонта компонентов сборки дифференциала (ведущей шестерни, зубчатого венца и дифференциала) требуется точная экспертиза и целый ряд специальных инструментов), поэтому не следует делать это самостоятельно. Поручите эту задачу отделу технического обслуживания Mercedes-Benz.

 

Блок главной передачи - слив жидкости и заполнение

1 Это действие будет намного легче выполнить, если предварительно прогреть блок главной передачи до нормальной рабочей температуры, совершив поездку на достаточное расстояние.

2 Припаркуйте автомобиль на ровном месте, выключите зажигание и затяните стояночный тормоз. Для улучшенного доступа, поддомкратьте и надежно установите на осевых подпорках заднюю часть автомобиля. Заметьте, что при заполнении и контроле уровня масла автомобиль должен быть опущен на колеса, чтобы гарантировать точность.

открутите пробку открутите пробку3 Вытрите насухо поверхность вокруг пробки заливного и контрольного отверстия, расположенной на левой стороне блока главной передачи и открутите пробку (см. иллюстрацию 65 ).

4 Поместите под сливную пробку, расположенную на правой стороне кожуха, подходящую емкость и открутите пробку (см. иллюстрацию 66).

5 Позволите маслу полностью стечь в емкость. Если масло горячее, защититесь от возможного выплескивания. Очистите заливную и сливную пробки, проследите, чтобы удалились все металлические частицы от магнитных вставок.

6 После слива масла, прочистите резьбу сливной пробки и корпуса трансмиссии и установите сливную пробку. Если автомобиль был поддомкрачен, опустите его на колеса.

7 Заполнять блок главной передачи чрезвычайно неудобно. Прежде всего, требуется много времени, чтобы масло распределилось должным образом, прежде чем измерять его уровень. Заметьте, что для правильного контроля уровня масла автомобиль должен быть припаркован на ровном месте.

8 Заполните блок главной передачи точным количеством масла нужного типа, затем проверьте уровень масла. Если было залито правильное количество масла, а при контроль уровня показывает его избыток, установите пробку заливного и контрольного отверстия и совершите короткую поездку, чтобы дать новому маслу распределиться между компонентами главной передачи, затем вновь проверьте уровень.

 

Блок главной передачи - снятие и установка

Замечание: При установке потребуются новые гайки соединений задней части карданного вала, болты соединений приводного вала и гайки монтажных болтов блока главной передачи.

Снятие

1 Заблокируйте передние колеса. Поддомкратьте и установите на осевых подпорках заднюю часть автомобиля. Снимите оба задних колеса. Если необходимо, слейте жидкость из блока главной передачи, как описано в 1 Разделе.

2 Используя краску или подходящую ручку-маркер, сделайте метки выравнивания муфты карданного вала и фланца блока главной передачи. Открутите гайки и болты, крепящие муфту к блоку главной передачи и выбросите их: при установке должны использоваться новые.

3 Ослабьте и снимите болты и пластины крепления, крепящие правый приводной вал к фланцу блока главной передачи, и подвесьте приводной вал, привязав его к днищу автомобиля.

Замечание: Не позволяйте приводному валу висеть под собственной тяжестью, поскольку может быть поврежден ШРУС. При установке должны использоваться новые болты.

4 Разъедините левый приводной вал и блок главной передачу.

5 На моделях с ABS отключите электропроводку заднего датчика, установленного на колесе автомобиля, от главного жгута. Освободите электропроводку от крепежных скоб, так чтобы датчик можно было удалить вместе с блоком главной передачи.
6 Подоприте блок главной передачи с помощью домкрата и бруска.

7 Открутите стопорные гайки и достаньте два болта заднего крепления блока главной передачи. Ослабьте и снимите гайку и достаньте передний монтажный болт блока главной передачи. При установке должны использоваться новые гайки.

8 Аккуратно опустите блок главной передачи и снимите его из-под автомобиля. Удалите шайбы и резиновые подушки с переднего крепления блока, отмечая их правильное расположение. Осмотрите резину на признаки износа или повреждения и замените, если необходимо.

Установка

болты крепления9 Введите блок главной передачи в соединение карданного вала, выравнивая метки, сделанные перед снятием. 10 Проверьте, что передние резиновые подушки и шайбы размещены правильно, затем установите блок главной передачи на место. 11 Вставьте передний и задний болты крепления (рис 67), затем установите новые стопорные гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

12 Убедитесь, что метки выровнены правильно, вставьте болты крепления задней муфты к блоку главной передачи и установите новые стопорные гайки. Зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

13 На моделях с ABS, соедините электропроводку заднего датчика, установленного на колесе автомобиля.

14 Соедините приводные валы с блоком главной передачи и смажьте резьбу и головки новых болтов крепления маслом. Установите болты и крепежные пластины на приводные валы и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

15 Установите колеса, затем опустите автомобиль на землю и зажмите болты колеса усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Заполните/ долейте блок главной передачи маслом.

Сальники блока главной передачи - замена

Замена сальников блока главной передачи - сложная задача, требующая частичного демонтажа блока главной передачи, поэтому она должна быть поручена дилеру Mercedes-Benz.

Приводной вал - снятие и установка

Замечание: При установке потребуются новые стопорная гайка и болты приводного вала.

Снятие

1 Снимите колпак колеса/крышку ступицы (где применимо) и, используя молоток и плоское долото, аккуратно отожмите ободок стопорной гайки из канавки приводного вала. Не поддомкрачивая автомобиль, ослабьте стопорную гайку приводного вала и болты колеса.

2 Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте и установите на осевых подпорках заднюю часть автомобиля.

3 Снимите соответствующее заднее колесо. Если должен быть удален левый приводной вал, возможно будет необходимо снять выхлопную трубу, чтобы получить зазор, необходимый, чтобы вывести вал из его положения.

подвесьте приводной вал подвесьте приводной вал4 Ослабьте и снимите болты и пластины крепления, крепящие приводной вал к фланцу блока главной передачи, и подвесьте приводной вал, привязав его к днищу автомобиля (см. иллюстрацию 68 - 69 ).

Замечание: Не позволяйте приводному валу висеть под собственной тяжестью, так как может быть поврежден ШРУС. При установке должны использоваться новые болты.

5 Снимите стопорную гайку приводного вала и достаньте внешний ШРУС приводного вала из сборки ступицы. Если необходимо, выбейте соединение из ступицы, используя киянку. Если это не поможет, используйте специальный инструмент, крепящийся болтами к ступице.

6 Снимите приводной вал из-под автомобиля.

Установка

смажьте резьбу Зажмите стопорную гайку вбейте ободок7 Установка проводится в обратном порядке, учитывая следующее:

a) Перед установкой смажьте резьбу и поверхность новой гайки приводного вала чистым моторным маслом (см. иллюстрацию 70).

b) Установите новые болты и пластины крепления и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

c) Зажмите стопорную гайку приводного вала усилием затяжки, регламентированным Спецификациями и вбейте ее ободок в канавку приводного вала, используя молоток и перфоратор. Если необходимо, слегка зажимают гайку, затем опустите автомобиль на колеса и зажмите гайку и вбейте ободок (см. иллюстрации 71 - 72).

 

Защитные чехлы ШРУСов приводного вала - замена

Снимите уплотнительную крышку выбейте приводной вал1 Снимите приводной вал. 2 Очистите приводной вал и зажмите его в тисках. 3 Снимите уплотнительную крышку с конца внутреннего ШРУСа (см. иллюстрацию 73).

4 Срежьте/выпустите две крепежных скобы защитного чехла внутреннего ШРУСа и стяните защитный чехол на приводной вал.

5 Удалите избыток смазочного материала и снимите стопорное кольцо внутреннего ШРУСа с конца приводного вала (см. иллюстрацию 74).

6 Придерживая внутреннюю часть ШРУСа, выбейте приводной вал, используя молоток и подходящую выколотку. Если ШРУС сидит плотно, чтобы снять его потребуется подходящий экстрактор. Не разбирайте внутренний ШРУС. 7 Стяните защитный чехол с конца приводного вала. 8 Выпустите крепежные скобы защитного чехла внешнего ШРУСа, затем стяните защитный чехол по валу и снимите его.

9 Тщательно очистите ШРУСы, используя парафин или подходящий растворитель, и вытрите их насухо. Осмотрите их следующим образом.

10 Подвигайте сферический кулак из стороны в сторону, чтобы вывести шары по очереди в верхнюю точку. Осмотрите шары на наличие трещин, деформации или поверхностной точечной коррозии.

11 Осмотрите трассы шаров на внутренней и внешней полусферах. Если трассы расширены, шары не будут ходить ровно. Одновременно осмотрите отверстия сепаратора на признаки износа и трещин. При необходимости, можно заменить защитные крышки ШРУСов. При установке, убедитесь, что совмещающиеся поверхности ШРУСа и крышки чистые и сухие и смажьте поверхность крышки, чтобы предотвратить утечку.

12 Если какой-либо компонент ШРУСа оказался изношенным или поврежденным, его необходимо заменить. Внутренний ШРУС можно заменить отдельно, но если изношен внешний ШРУС, будет необходимо заменить всю сборку ШРУСа и приводного вала. Если состояние ШРУСов удовлетворительно, Вам потребуются новые защитные чехлы, крепежные скобы, внутренние стопорные кольца ШРУСов и подходящий смазочный материал.

13 Намотайте защитную ленту на пазы конца приводного вала. 14 Сдвиньте новый внешний защитный чехол на конец приводного вала.

Наполните внешний ШРУС Установите защитный чехол на ШРУС уравнять давление воздуха15 Наполните внешний ШРУС необходимым количеством смазочного материала нужного типа. Хорошо распределите смазку в трассах подшипника, вращая ШРУС, и заполните этой же смазкой резиновый защитный чехол (см. иллюстрацию 75).

16 Установите защитный чехол на ШРУС и убедитесь, что выступы защитного чехла правильно расположены на приводном вале и ШРУСе. Поднимите внешний уплотнительный выступ защитного чехла, чтобы уравнять давление воздуха в защитном чехле (см. иллюстрации 76 - 77).

Затяните скобу затяните скобу Сдвиньте новый защитный чехол17 Установите на защитный чехол большую металлическую крепежную скобу. Затяните скобу как можно туже и застегните ее. Окончательно затяните скобу, используя специальные плоскогубцы. Установите малую крепежную скобу, следуя той же процедуре (см. иллюстрации 78 - 79).

18 Сдвиньте новый защитный чехол внутреннего ШРУСА на приводной вал (см. иллюстрацию 80).

установите внутренний ШРУС заполните защитный чехол19 Снимите защитную ленту с пазов прив одного вала и установите внутренний ШРУС. Надавите на ШРУС, чтобы он встал на место, и закрепите его новым стопорным кольцом (см. иллюстрацию 81).

20 Распределите смазочный материал внутри ШРУСА и заполните защитный чехол той же смазкой (см. иллюстрацию 82).

21 Установите защитный чехол на ШРУС и убедитесь, что выступы защитного чехла правильно расположены на приводном вале и ШРУСе. Поднимите внешний уплотнительный выступ защитного чехла, чтобы уравнять давление воздуха в защитном чехле. Закрепите чехол крепежными скобами (см. пункт 17).

смажьте22 Убедитесь, что совмещающиеся поверхности ШРУСа и защитной крышки чистые и сухие, затем смажьте внутренний край крышки и установите крышку на место (рис 83).

23 Убедитесь, что оба ШРУСа свободно вращаются, затем установите приводной вал.

 

Карданный вал - снятие и установка

Замечание: При установке потребуются новые передняя и задняя стяжные гайки карданного вала.

Снятие

1 Заблокируйте передние колеса. Поддомкратьте и установите на осевых подпорках заднюю часть автомобиля.

2 Открутите и снимите щиток термоизоляции с выхлопной системы. Где необходимо, открутите и снимите поддерживающие подвески, установленные поперек туннеля карданного вала, чтобы можно было снять вал.

3 Поместите домкрат под трансмиссию и поднимите домкрат так, чтобы он принял на себя вес блока.

Открутите гайку Открутите гайку4 Открутите гайку, крепящую заднюю подвеску к трансмиссии и болты, крепящие подвеску к кузову, затем снимите подвеску (см. иллюстрацию 84).

5 Используя большой двусторонний гаечный ключ, ослабьте на два оборота гайку нарезной муфты, расположенную возле подвески подшипника, стараясь не повредить резиновый защитный чехол (см. иллюстрацию 85).

6 Сделайте метки выравнивания муфты вала и фланца трансмиссии, затем ослабьте и снимите гайки и болты, крепящие шарнирное соединение к трансмиссии. При установке должны использоваться новые гайки.

7 Сделайте метки выравнивания муфты карданного вала и фланца блока главной передачи. Открутите гайки и болты, крепящие муфту к блоку главной передачи. При установке должны использоваться новые гайки и болты.

Метка на передней части8 С помощью ассистента зафиксируйте карданный вал, затем открутите болты крепления подвески центрального подшипника. Сдвиньте заднюю часть вала вперед и отсоедините вал от блока главной передачи. Отсоедините переднюю часть вала от трансмиссии и снимите сборку вала.

Замечание: Не разбирайте вал на части, не сделав предварительно меток выравнивания. При неправильном соединении частей вала сборка карданного вала будет разбалансирована, что вызовет шум и вибрацию. На некоторых моделях на вале уже имеются знаки совмещения. Метка на передней части вала должна помещаться между двумя метками на универсальном шарнире задней части (см. иллюстрацию 86).

9 Осмотрите резиновые муфты, подшипник и универсальный шарнир вала. Осмотрите также установочный штифт фланца трансмиссии и втулку карданного вала на признаки износа и повреждения и замените, если необходимо.

Установка

10 На моделях, где втулка вала, расположенная на трансмиссии, и конец вала сделаны из бронзы, смажьте втулку смазочным материалом на основе дисульфида молибдена. Если втулка не бронзовая, используйте универсальный смазочный материал.

11 Установите вал на место, выравнивая метки, сделанные перед снятием, и введите вал в фланцы блока главной передачи и трансмиссии. С правильно выровненными метками, установите болты крепления подвески и слегка зажмите их.

12 Еще раз убедившись, что метки правильно выровнены, вставьте болты крепления задней муфты к блоку главной передачи и установите новые стопорные гайки. Зажмите стопорные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

зажмите их13 Удостоверитесь, что передняя муфта правильно соединена с фланцем трансмиссии, и вставьте соединительные болты. Установите новые стопорные гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию 87).

14 После того как передняя и задняя муфты правильно зажаты, затяните болты подвески центрального подшипника усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

15 Зажмите гайку нарезной муфты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, убедившись, что резиновый защитный чехол размещен правильно.

16 Установите крепежный кронштейн на заднюю часть трансмиссии и зажмите монтажные болты и гайку усилием затяжки , регламентированным Спецификациями.

17 Установите на выхлопную систему щиток термоизоляции и подвеску (где применимо) и опустите автомобиль на колеса.

 

Резиновая муфта карданного вала - проверка и замена

Проверка

1 Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте и установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля. 2 Тщательно осмотрите резиновые муфты, связывающие карданный вал с трансмиссией и главной передачей, на признаки повреждений и износа. Если необходимо, замените муфту следующим образом.

Замена. Замечание: Потребуются новые стяжные гайки карданного вала. 3 Снимите карданный вал.

Передняя муфта

4 Сделайте метки выравнивания муфты и виброгасителя (где используется) и карданного вала.

5 Открутите стопорные гайки, затем достаньте болты и снимите муфту с карданного вала. Осмотрите виброгаситель на признаки износа и повреждений и замените, если необходимо.

центры отверстий под болты удалены ентры этих отверстий удалены от центра вала на 456 Правильно разместите виброгаситель (где используется) относительно карданного вала, используя метки, сделанные перед снятием. На моделях, где центры отверстий под болты удалены от центра вала на 40 мм, амортизатор должен быть помещен так, чтобы указательный выступ расположился, как показано на фото 88. А на моделях, где центры этих отверстий удалены от центра вала на 45 мм и больше, разместите виброгаситель так, чтобы стрелка указывала на выступ на фланце (см. иллюстрации 89).

7 Установите на приводной вал новую резиновую муфту, убедившись что сторона с надписью "DIESE SEITE ZUR GELENKWELLE" обращена к карданному валу. Вставьте болты, затем установите новые гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

8 Установите карданный вал.

Задняя муфта

9 Открутите стопорные гайки, затем достаньте болты и снимите муфту с карданного вала. 10. Установите новую муфту, вставьте болты крепления и новые гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. 11 Установите карданный вал.

 

Подшипник карданного вала - проверка и замена

Проверка

1 Износ подшипника вызывает шум и вибрацию. Проверять состояние подшипника лучше после удаления карданного вала.

2 Убедитесь, что подшипник вращается плавно, без признаков свободного хода. Если он идет туго или неровно, замените его. Также осмотрите резиновую часть. Если есть трещины или другие повреждения, замените.

Замена

Замечание: Для замены подшипника нужны экстрактор и гидропресс, а также подходящие выколотки. Если у Вас нет этого оборудования, поручите задачу вашему дилеру Mercedes-Benz.

3 Снимите карданный вал. 4 Сделайте отметки выравнивания передней и задней частей карданного вала. На некоторых моделях такие метки уже имеются. В этом случае метка на передней части вала должна размещаться между двумя метками на универсальном шарнире задней части (см. иллюстрацию 86).

карданный вал5 Выпустите резиновый защитный чехол из-под гайки нарезной муфты, затем полностью ослабьте гайку и отсоедините две половины вала (см. иллюстрацию 90).

6 Снимите резиновый защитный чехол с задней части вала.

7 Используя специальный экстрактор, стяните сборку центрального крепления с конца вала, отмечая ее правильное расположение. Снимите переднюю и заднюю крышки подшипника.

8 Зафиксируйте сборку крепежного кронштейна и аккуратно выдавите подшипник, используя трубчатую выколотку.

9 Осмотрите все компоненты на признаки износа или повреждения и замените, если необходимо. Заметьте, что защитные крышки подшипника и его резиновый чехол должны быть заменены, независимо от их состояния.

10 Зафиксируйте крепежный кронштейн надежно и установите новый подшипник на место, используя трубчатую выколотку, давящую только на наружное кольцо подшипника.

11 Снимите все следы грязи с карданного вала и установите новую заднюю защитную крышку.

12 Убедитесь, что крепежный кронштейн размещен правильно, и установите сборку на вал, используя трубчатую выколотку, давящую только на внутреннее кольцо подшипника.

13 Установите на вал переднюю защитную крышку и новый резиновый защитный чехол, правильно разместив его в канавке вала.

14 Смажьте пазы карданного вала смазочным материалом на основе дисульфида молибдена. Аккуратно соедините две половины карданного вала, следя за выравниванием по меткам, сделанным перед снятием (см. пункт 4).

15 Посадите резиновый защитный чехол в канавку гайки нарезной муфты и установите карданный вал.

 

Универсальный шарнир карданного вала - проверка и замена

Проверка

1 Изношенность универсального шарнира вызывает вибрацию трансмиссии, шум во время ускорения и металлический скрип при разрушении подшипников. Для проверки состояния шарнира не нужно снимать карданный вал.

2 Удерживая переднюю половину карданного вала, попытайтесь повернуть его заднюю половину. Люфт между половинами вала указывает на чрезмерный износ. При большом осевом смемещении, замените карданный вал.

Замена

3 Ранее замена универсальных шарниров была невозможна из-за отсутствия соответствующих запасных частей. Поэтому, при износе шарнира необходимо заменить всю сборку карданного вала. Обратитесь к Вашему дилеру Mercedes-Benz за последней информацией относительно наличия данных запасных частей.

4 Если замена карданного вала необходима, проконсультируйтесь со специалистом. Возможно он сможет отремонтировать первоначальную сборку вала или снабдить Вас исправным валом.





Далее: Тормозная система Mercedes-Benz 190, 190E & 190D
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика