Трансмиссия автомобилей ВA3-2106

 

Сцепление 2106

Устройство сцепления

 

Рис 1. Сцепление в сборе:

1 - штуцер для прокачки;
2 — нажимная пружина сцепления;
3 — ступенчатая заклепка нажимной пружины;
4 — нажимной диск;
5 — ведомый диск:
6 — маховик:
7 — картер сцепления;
8 — болт крепления кожуха сцепления к маховику;
9 — первичный вал коробки передач:
10 - муфта подшипника выключения сцепления;
11 — вилка выключения сцепления;
12 — шаровая опора вилки выключения сцепления;
13 - подшипник выключения сцепления;
14 — упорный фланец нажимной пружины;
15 — чехол вилки выключения сцепления;
16 - пружина вилки;
17 — oпорнoe кольцо нажимной пружины;
18 — кожух сцепления;
19 — толкатель вилки выключения сцепления;
20 — регулировочная гайка;
21 — контргайка;
22 — защитный колпачок;
23 — цилиндр привода выключения сцепления (рабочий цилиндр);
24 - оттяжная пружина вилки;
25 — скоба оттяжной пружины.


Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения
НЕПОЛНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (СЦЕПЛЕНИЕ “ВЕДЕТ”)  
1. Увеличенные зазоры в приводе выключения сцепления
2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)
3. Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска
4. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, торцевое биение диска ведомого диска
5. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
6. Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления
7. Воздух в гидроприводе
8. Утечка жидкости из гидропривода через соединения или поврежденные трубы
9. Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления
10. Засорилось отверстие в крышке брачка, что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения
11. Нарушение герметичности вследствие загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра
12. Ослабление заклепок крепления нажимной пружины
13. Перекос или коробление нажимного диска
1. Отрегулируйте привод выключения сцепления
2. Выправьте диск или замените новым
3. Замените накладки или ведомый диск в сборе
4. Замените накладки, проверьте торцевое биение ведомого диска
5. Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск
6. Замените кожух сцепления с нажимным диском
7. Прокачайте гидропривод сцепления
8. Подтяните соединения, замените поврежденные детали прокачайте гидропривод
9. Замените уплотнительные кольца, прокачайте гидропривод
10. Прочистите отверстие в крышке бачка, прокачайте гидропривод
11. Очистите уплотнительное кольцо, при износе замените
12. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сбор
13. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сбор
НЕПОЛНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (СЦЕПЛЕНИЕ “БУКСУЕТ”)  
1. Отсутствуют зазоры в приводе выключения сцепления
2. Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
3. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
4. Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра
5. Повреждение или заедание привода сцепления
1. Отрегулируйте привод выключения сцепления
2. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
3. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков
4. Промойте цилиндр и прочистите компенсационное отверстие
5. Устраните неисправности, вызывающие заедание
РЫВКИ ПРИ РАБОТЕ СЦЕПЛЕНИЯ  
1. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска .
3. Заедание в механизме привода выключения сцепления
4. Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска
5. Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска
6. Повреждение поверхности или коробление нажимного диска
1. Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск
2. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков
3. Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание
4. Замените накладки новыми, проверьте, петли повреждений поверхности диска
5. Замените неисправные заклепки, а при необходимости - накладки
6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ  
1. Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления
2. Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач
1. Замените подшипник
2. Замените подшипник
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ  
1. Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска
2. Поломка, снижение упругости или соскальзывание оттяжной пружины вилки выключения сцепления
3. Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом
1. Замените ведомый диск в сборе
2. Замените пружину новой или закрепите
3. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе и ведомый диск


...


РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

 

Педаль и главный цилиндр привода сцепления 2106Рис. 2. Педаль и главный цилиндр привода сцепления:
1— корпус главного цилиндра;
2 — перепускное (компенсационное) отверстие;
3 — прокладка штуцера;
4 — штуцер;
5 — стопорная пружинная шайба;
6 — поршень главного цилиндра;
7 — уплотнительное кольцо;
8 — поршень толкателя;
9 — крючок;
10 — ось педалей;
11 — кронштейн педалей сцепления и тормоза;
12 — пружина сервопривода сцепления;
13 — оттяжная пружина педали сцепления;
14 — ограничитель хода педали сцепления;
15 — педаль сцепления;
16 — толкатель поршня;
17 — защитный колпачок;
18 — стопорное кольцо;
19 — впускное отверстие;
20 — уплотнительное кольцо (кольцевой клапан);
21 — перепускное отверстие поршня;
22 — рабочая полость цилиндра,
23 — пружина,
24 — прокладка;
25 — пробка;
26 — внутренняя втулка педали;
27 — наружная втулка педали;
28 — распорная втулка;
29 -педаль тормоза.


В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки:

— устанавливается зазор 0.1—0.5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рис. 2). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0.4—2 мм;

Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления— свободный ход толкателя вилки выключения сцепления равный 4—5 мм, регулируется гайкой 5 (рис. 3 ). которая фиксируется контргайкой 6. Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.

После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления должен составлять 25— 35 мм.

Риc.
3 - Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления:
1 - подшипник выключения сцепления;
2 -шаровая опора;
3 — вилка выключения сцепления;
4 — толкатель;
5 — регулировочная чайка;
6 — контргайка;
7 — оттяжная пружина;
8 - пробка корпуса;
9 - штуцер для прокачки;
10 — корпус цилиндра;
11 -уплотнительное кольцо;
12 — защитный колпачок ;
13 - поршень;
14 — уплотнитель;
15 - тарелка;
16 - пружина;
17 — опорная шайба;
18- стопорное кольцо.

 

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

О воздухе в гидроприводе сцепления говорит неполное выключение сцепления, а также “мягкость” педали сцепления. Для удаления воздуха из гидро-провода:

— очистите бачок и штуцер для прокачки от пыли и грязи;

— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке гидро-провода и при необходимости долейте жидкость;

— наденьте на головку штуцера 9 (рис. 3) рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода (30—50 г);
— резко нажмите 3—5 раз на педаль сцепления с интервалами между нажатиями 2—3 с. В то время, как вы удерживаете педаль в нажатом положении, ваш помощник должен отвернуть на 1/2—3/4 оборота штуцер 9, а затем вы должны продолжить нажимать на педаль, тем самым вытесняя находящуюся в гидроприводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того, как педаль сцепления достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, вы должны удерживать педаль до тех пор, пока ваш помощник не завернет штуцер до отказа;

— повторите указанную операцию до полного выхода пузырьков воздуха. Затем снимите шланг и наденьте колпачок штуцера.

При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке гидропривода. Он должен быть выше отверстия трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром привода сцепления. Конец шланга для прокачки должен быть постоянно погружен в жидкость. После прокачки доведите уровень жидкости в бачке до нижней кромки заливной горловины.

Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, проверьте надежность крепления соединений, выясните, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Центрирование ведомого диска сцепления Снятие. Предварительно снимите коробку передач (см. “Коробка передач”). Отверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом нельзя поднимать этот узел за упорный фланец нажимной пружины.

Установка сцепления производится в обратном порядке с учетом следующего:
— проверьте состояние подшипника в торце коленчатого вала двигателя. при необходимости замените подшипник:

— проверьте состояние шлицев на ступице ведомого диска и первичной валу коробки передач, шлицы очистите и смажьте тонким слоем консистентной смазки ЛСЦ-15 или ЛИТОЛ-24:

— расположите ведомый диск выступающей частью ступицы с кольцевой канавкой в сторону коробки передач и отцентрируйте диск относительно подшипника оправкой А.70081, имитирующей шлицевой конец первичного вала коробки передач (рис. 4: Центрирование ведомого диска сцепления с помощью оправки А. 70081: 1 —маховик; 2 — сцепление в сборе; 3 - оправка А.70081).

 

КОНТРОЛЬ состояния СЦЕПЛЕНИЯ ВA3-2106

Контроль сцепленияКонтроль проводится на основании, которое имитирует маховик двигателя и имеет металлическое промежуточное кольцо 4 (рис. 5) толщиной 8,2 мм, заменяющее ведомый диск. Закрепив кожух сцепления, выполните четыре хода выключения, прикладывая нагрузку не более 1370 Н (140 кгс) на упорный фланец нажимной пружины. Ходу выключения сцепления, равного 8 мм. должно соответствовать перемещение нажимного диска на 1,6—1.7 мм (наименьшее допустимое — 1,4 мм).



Рис. 5. Контроль сцепления:
1 — упорный фланец нажимной пружины;
2 — нажимная диафрагменная пружина;
3 — прижимной диск;
4 — промежуточное кольцо.

Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционного кольца упорного фланца должно быть 40 — 43 мм. В процессе работы за счет износа трущихся поверхностей дисков сцепления этот размер увеличивается . Если он достигнет 48 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажимным диском замените.

Фрикционные накладки ведомого диска замените при появлении растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей поверхностью до 0,2 мм, а также при односторонних задирах.

пользуйтесь оправкойвыправьте диск При ремонте ведомого диска и замене фрикционных накладок пользуйтесь оправкой 67.7851.9500 (рис. 6), кондуктором 67.7822.9517 и оснасткой 67.7813.9503. Развальцованные заклепки не должны иметь разрывов. Биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше, то выправьте диск (рис. 7) или замените его новым. При появлении на ведомом диске или пружинах демпфера трещин замените ведомый диск в сборе.


Рис 6: замена фрикционных накладок ведомого диска:
1 — оправка 67.7851.9500;
2 — ведомый диск;
3 - кондуктор 67.7822.9517.

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАБОЧЕГО И ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРОВ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

В первую очередь слейте тормозную жидкость . Для этого один конец шланга наденьте на штуцер выпуска воздуха 9 (см. рис. 3) рабочего цилиндра, а другой опустите в чистый сосуд, отверните штуцер 9 на 1/2 — 3/4 оборота и нажимайте на педаль до тех пор, пока жидкость не будет удалена из гидропривода. Затем отсоедините трубку, соединяющую главный и рабочий цилиндры, отсоедините оттяжную пружину 7, снимите шплинт с конца толкателя и снимите рабочий цилиндр, отвернув два болта его крепления.

Для снятия главного цилиндра отверните две гайки, которыми он крепится на шпильках к кронштейну педалей, и отсоедините гибкий шланг бачка. Для установки главного и рабочего цилиндров вышеописанные операции выполните в порядке, обратном снятию. После заправки тормозной жидкостью гидропривод прокачайте.

 

РАЗБОРКА. КОНТРОЛЬ, РЕМОНТ И СБОРКА ГЛАВНОГО И РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРОВ

Главный цилиндрГлавный цилиндр. Выверните пробку, снимите защитный колпачок : (рис. 8) корпуса цилиндра и стопорное кольцо 6. Это позволит вынуть из корпуса поршень 7, уплотнительное кольцо 8, плавающий поршень 9 с уплотнительным кольцом щ возвратную пружину 10 поршня.


Рис. 8. Детали главного цилиндра:
1 — корпус;
2 — стопорная шайба;
3 — штуцер;
4 - прокладка;
5 — колпачок;
6 — стопорное кольцо;
7 — поршень толкателя;
8 — уплотнительное кольцо;
9 — поршень главного цилиндра,
10 — пружина.

Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршня не должны иметь повреждений и рисок. Внутренний диаметр исправного главного цилиндра должен быть 19,05+-0,015 мм. Проверьте состояние возвратной пружины поршня и замените ее, если она потеряла упругость.

Замените уплотнительные кольца. Проверьте защитный колпачок на заднем конце цилиндра и, если колпачок поврежден, замените его новым. Перед сборкой аккуратно очистите и промойте детали тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали минерального масла. бензина, керосина или дизельного топлива, так как от этих веществ разбухают резиновые уплотнения.

После проверки всех деталей соберите главный цилиндр в порядке, обратном разборке: причем, все части цилиндра смазывайте тормозной жидкостью или жидкостью для консервации НГ-213.

Рабочий цилиндрРабочий цилиндр. Выверните пробку. снимите защитный колпачок 3 (рис. 9) вместе с толкателем 4 выньте поршень и разберите его, предварительно сняв стопорное кольцо 11.

После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано для главного цилиндра. Не допускается установка деформированного толкателя. После проверки приступите к сборке в порядке, обратном разборке, смазывая детали тормозной жидкостью.

Рис. 9. Детали цилиндра привода выключения сцепления (рабочего цилиндра):
1 — корпус;
2 - штуцер;
3 — колпачок;
4 — толкатель:
5 — уплотнительное кольцо;
6 — поршень;
7 - уплотнительное кольцо;
8 - тарелка;
9 — пружина;
10 - шайба;
11 — стопорное кольцо.

 

ПРОВЕРКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ НА СТЕНДЕ

Проверка на герметичность заднего уплотнительного кольца. Установите главный цилиндр 1 (рис. 10) на стенд, обеспечив при этом хорошее уплотнение между фланцем цилиндра и привалочной плоскостью стенда. Присоедините к цилиндру сосуд 2 с жидкостью для гидропривода. Откройте кран сжатого воздуха при отвернутом регулировочном винте 6, а затем медленно закрывайте регулировочный винт до выхода воздуха из сосуда 2.

Проверьте по манометру давление воздуха, которое должно быть не менее 0.05—0,08 МПа (0.5—0,8 кгс/см2). При меньшем давлении замените заднее уплотнительное кольцо.

Проверка на герметичность переднего уплотнительного кольца. Установите главный цилиндр 7 (рис. 11) на стенд и соедините его с сосудом, заполненным жидкостью для гидро-провода и с манометрами. Закройте кран манометра 3 и. передвигая толкатель главного цилиндра. обеспечьте стабильное давление 0.2 МПа (2 кгс/см2).

При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости давление должно оставаться постоянным в течение 2 мин. Закройте кран манометра 4 и откройте кран манометра 3. Передвигая толкатель, установите по манометру стабильное давление 10 МПа (100 кгс/см2).

При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости указанное давление должно оставаться постоянным не менее 2 мин. В противном случае замените переднее уплотнительное кольцо.

 

Проверка на герметичностьРис. 10. Схема проверки состояния заднего уплотнительного кольца на герметичность:
1 — главный цилиндр;
2 — сосуд;
3 — переходник с уплотнителем;
4 - манометр;
5 -тройник:
6 - регулировочный винт:
А - воздух от компрессора:
В — выпуск воздуха.


Проверка на герметичность переднего уплотнительного кольцаРис. 11. Схема проверки состояния переднего уплотнительного кольца на гермети чность:
1 — винт для прокачки;
2 — кран;
3 — манометр с ценой деления 0.2 МПа (2 кгс/см-);
4 — манометр с ценой деления 0,005 МПа (0.05 кгс/см:);
5 — сосуд;
6 — толкатель;
7 - главный цилиндр.



Загрузка...


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВA3-2106

Коробка передач 2106Рис. 12 Коробка передач ВA3-2106:

1 - сальник первичного вала;
2 - задний подшипник первичного вала;
3 - картер сцепления:
4 - установочное кольцо подшипника первичного вала:
5 - игольчатый подшипник вторичного вала;
6 — упорная шайба пружины синхронизатора;
7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи;
8 - сапун;
9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;
10 - ступица скользящей муфты синхронизатора III и IVпередач;
11 - стопорное кольцо;
12 - блокирующее кольцо;
13 - пружина синхронизатора;
14 — ведомая шестерня III передачи;
15 - ведомая шестерня II передачи;
16 - вторичный вал;
17 - ведомая шестерня I передачи;
18 - втулка шестерни I передачи;
19 — промежуточный подшипник вторичного вала;
20 — стопорная пластина промежуточного подшипника;
21 — ведомая шестерня заднего хода;
22 - стержень рычага переключения передач;
23 -упорная подушка демпфера;
24 - резиновая втулка;
25 - дистанционная втулка демпфера;
26 - запорная втулка демпфера;
27 - ведущая шестерня привода спидометра;
28 — сальник заднего подшипника вторичного вала;
29 — фланец эластичной муфты карданного вала;
30 — гайка;
31 —уплотнитель центрирующего кольца;
32 — стопорное кольцо;
33 — центрирующее кольцо;
34 — задний подшипник вторичного вала;
35 — грязе-отражатель;
36 — ведомая шестерня привода спидометра;
37 — задняя крышка коробки передач;
38 - привод спидометра;
39 - вилка включения заднего хода;
40 — шестерня заднего хода промежуточного вала;
41 - промежуточная шестерня заднего хода;
42 — ось промежуточной шестерни заднего хода;
43 - задний подшипник промежуточного вала;
44 — шестерня I передачи промежуточного вала;
45 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач;
46 — картер коробки передач;
47 — шестерня II передачи промежуточного вала;
48 — шестерня III передачи промежуточного вала;
49 - пробка заливного и контрольного отверстия;
50 - нижняя крышка коробки передач;
51 — промежуточный вал;
52 - шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;
53 — передний подшипник промежуточного вала;
54 — шайба;
55 - болт зажимной шайбы;
56 — шестерня постоянного зацепления первичного вала;
57 — пружинная шайба;
58 — стопорное кольцо;
59 — передняя крышка коробки передач с направляющей втулкой подшипника включения сцепления;
60 — первичный вал.

 

Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения
ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ  
1. Шум подшипников
2. Износ зубьев шестерен и синхронизаторов
3. Недостаточный уровень масла в коробке передач
4. Осевое перемещение валов
1. Замените дефектные подшипники
2. Замените изношенные детали синхронизаторов
3. Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла
4. Замените детали, фиксирующие подшипники или сами подшипники
ЗАТРУДНЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ  
1. Неполное выключение сцепления
2. Заедание сферического шарнира рычага переключения передач
3. Деформация рычага переключения передач
4. Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)
5. Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев
6. Деформация вилок переключения передач
1. См. “Сцепление”
2. Зачистите сопрягающиеся: поверхности сферического шарнира
3. Устраните деформацию или замените рычаг новым
4. Отремонтируйте или замените изношенные детали
5. Очистите детали
6. Выправьте вилки, при необходимости замените их
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ НЕЧЕТКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ  
1. Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости пружин фиксаторов
2. Износ блокирующих колец синхронизатора
3. Поломка пружины синхронизатора
4. Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора
1. Замените поврежденные детали
2. Замените блокирующие кольца
3.Замените пружину
4. Замените муфту или шестерню фиксаторов
УТЕЧКА МАСЛА  
1. Износ сальников первичного и вторичного валов
2. Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок
3. Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач
1. Замените сальники
2. Подтяните гайки (момент указан в приложении) или замените уплотнительные прокладки
3. Подтяните гайки

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие. Установите автомобиль над смотровой канавой или на подъемник. поставьте упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или с двух сторон. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.

Снимите передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения передач, затем снимите пластмассовую крышку и уплотнитель. Нажмите вниз на стержень 32 (рис. 12) рычага и отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом выньте запорную втулку 36 из канавки на стержне рычага и снимите стержень.

Отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоедините хомут крепления приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и опустите трубу вниз.

Отверните нижние болты крепления крышки картера сцепления. Отсоедините провод соединения с “массой” от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода.

Привод выключения сцепленияОтцепите оттяжную пружину (рис. 13) от вилки 5 выключения сцепления и снимите шплинт 4 с толкателя 6. Отсоедините рабочий цилиндр 8 от картера сцепления. При этом цилиндр 6. соединенный с трубопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления. остается на автомобиле, что исключает потерю тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидропривода выключения сцепления.

 

Рис. 13. Привод выключения сцепления:
1 — оттяжная пружина вилки;
2 — контргайка:
3 — регулировочная гайка тяги;
4 -шплинт;
5 - вилка выключения сцепления;
6 — толкатель:
7 — болт крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления;
8 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления.

Эластичная муфта соединения карданного вала с коробкой передачРис. 14. Эластичная муфта соединения карданного вала с коробкой передач:
1 - болты крепления фланца карданного вала к эластичной муфте;
2 — гайки болтов крепления фланца вторичного вала коробки передач к эластичной муфте;
3 - хомут А. 70025;
4 - эластичная муфта;
5 — поперечина задней подвески двигателя.

 

Снимете кронштейн безопасности карданного вала. Отсоедините гибкий вал спидометра от привода спидометра.
Наденьте на эластичную муфту 4 (рис. 14) хомут А.70025 и затяните его. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая карданный вал, удалите болты крепления эластичной муфты 4 к фланцу вторичного вала коробки передач. Опустите и отведите в сторону передний карданный вал с муфтой.
Отверните шарнирным торцевым ключом 02.7812.9500 болты крепления стартера к картеру сцепления и снимите его. Отверните болты крепления крышки картера сцепления. Отсоедините опору задней подвески двигателя от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживая коробку передач снизу.

Поставьте под картер коробки передач специальную подставку на гидравлическом подъемнике. Шарнирным торцовым ключом А. 55035 отверните болты крепления и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части автомобиля так. чтобы извлечь первичный вал коробки передач из переднего подшипника и из ступицы ведомого диска сцепления.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При снятии или установке коробки передач не рекомендуется опирать конец первичного вала на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительные пластины сцепления.
Установка коробки передач производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 (ЛИТОЛ-24) на шлицевой конец первичного вала и отцентрируйте оправкой А.70081 ведомый диск сцепления (см. рис. 4).

 
РАЗБОРКА И СБОРКА

 

Разборка. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте с нее масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач - муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.

Внутренний вид картера сцепленияСнимите стопорное кольцоСнимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой) (рис 15). Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

Рис. 15. Внутренний вид картера сцепления. Серыми стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления.

Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов позволит выполнить последующие операции по разборке. Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач: (рис. 16).

снимите с конца вторичного вала фланец эластичной муфтыСнимите заднюю крышку коробки передачРазогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005 - снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала (рис. 17).

Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником А.40005/3/9В/9С снимите фланец эластичной муфты (рис. 18).

Рис 18 - 1 - фланец эластичной муфты; 2 — болты крепления приспособления к фланцу; 3 - планка 9С съемника А. 40005/3; 4 - съемник А. 40005/3.

Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт 4 (рис. 19) ограничения поперечного хода рычага, а также передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить её от штоков включения передач.

Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего ходаВыньте из картера коробки передач промежуточный валСнимите со вторичного вала задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра. Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционно втулкой, а с оси — промежуточную шестерню заднего хода. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала (рис. 20); снимите шестерню и пружинную шайбу.

Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.

С помощью фигурных оправок типа отверток и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднeгo подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливаете на прежние места в наружном кольце подшипника. Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его как показано на рис. 21.

Снимите крышку 20 (рис. 22) фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток 18 вилки включения заднего хода, шток 17 вилки включения III и IV передач. Отверните болт крепления вилки 1 и II передач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 19.

 

Привод переключения передачРис. 22. Привод переключения передач:
1 - вилка включения заднего хода;
2 - оттяжная пружина рычага переключения передач;
3 - направляющая чашка рычага
4 - шар. опора рычага;
5— рычаг переключения передач;
6 — сферическая шайба;
7 — пружина рычага;
8 — стопорное кольцо;
9 — запорная втулка демпфера;
10 —упругие втулки демпфера;
11 — дистанционная втулка демпфера;
12 —упорная подушка демпфера;
13 — стержень рычага переключения передач;
14 — вилка включения III и IV передач;
15 — вилка включения I и II передач;
16 — шток вилки включениия передач;
17- шток вилки включения III и IV передач;
18 - шток вилки включения заднего хода;
19 - блокировочные сухари;
20 - крыло фиксаторов;
21 — втулка;
22 — пружина фиксатора;
23 — шарик фиксатора;
24 — задняя крышка коробки передач;
25 — включатель фонаря заднего хода;
26 - дистанционная втулка вилки заднего хода.

Снимите стопорную пластину (рис. 23 - Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки; пользоваться молотком) промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода. С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора (рис. 24).и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

Стрелкой показано направление ударного хода обоймывыньте первичный валВыбейте из промежуточного подшипника вторичный валВыбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив как показано на рис. 25. извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизатора. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

Разберите первичный вал:

— снимите стопорное кольцо (рис. 26), блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора:

— установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо, а затем пружинную шайбу и подшипник 3.

 

Детали первичного валаРис. 26. Детали первичного вала:
1 — стопорное кольцо;
2 — пружинная шайба:
3 — подшипник;
4 — первичный вал:
5 — пружина синхронизатора;
6 — блокирующее кольцо синхронизатора;
7 - стопорное кольцо;
8 — подшипник.


Детали вторичного валаРис. 27. Детали вторичного вала:
1 — стопорное кольцо;
2 — пружинная шайба;
3 — ступица синхронизатора;
4 —муфта синхронизатора;
5 — стопорное кольцо;
6 — блокирующее кольцо синхронизатора:
7 — пружина синхронизатора;
8 - шайба;
9 -шестерня III передачи;
10 — вторичный вал;
11 — шестерня II передачи;
12 — шайба;
13 — пружина синхронизатора;
14 - блокирующее кольцо;
15 — стопорное кольцо.
16 — ступица синхронизатора;
17 — муфта синхронизатора;
18 — стопорное кольцо;
19 — блокирующее кольцо синхронизатора;
20 - пружина синхронизатора;
21- шайба;
22 - шестерня I передачи;
23 — втулка шестерни I передачи; 2
4 — подшипник;
25 — шестерни заднего хода,
26 - пружинная шайба;
27 — стопорное кольцо;
28 — шестерня привода спидометра;
29 — задний подшипник;
30 -сальник;
31 — фланец эластичной муфты;
32 — гайка;
33 — уплотнитель;
34 — центрирующее кольцо;
35 — стопорное кольцо.


установите вторичный валРазберите вторичный вал:

— снимите с задней стороны вала шестерню 22 (рис. 27) I передачи с втулкой 23. ступицу 16 со скользящей муфтой переключения I и II передач. шестерню 11 И передачи вместе с блокирующим кольцом 14 синхронизатора;

— установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс (рис. 28), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3 и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

Разберите рычаг переключения передач и заднюю крышку:

— снимите внутренний чехол 20 (рис. 29) рычага, затем стопорное кольцо 14. шайбу 13, пружину 12 и сферическую шайбу 11;

— отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1;

— снимите манжету 19, отверните гайки крепления фланца 16 и снимите рычаг вместе с фланцем, шаровой опорой 10 и чашкой 5.

 

Детали и рычаги переключения передачРис. 29. Детали и рычаги переключения передач:
1 - болт оттяжной пружины;
2 - шайба;
3 — оттяжная пружина;
4 — прокладка;
5 — направляющая чашка;
6 — прокладка;
7— шайба;
8 - ограничительный болт;
9 — рычаг переключения передач;
10 - шаровая опора;
11— сферическая шайба;
12 — пружина;
13 — опорная шайба;
14 — стопорное кольцо;
15 — прокладка;
16 — фланец;
17 — пружинная шайба;
18 — гайка;
19 - манжета;
20 — внутренний чехол;
21 — стержень рычага;
22 — колпачок;
23 — упорная подушка;
24 — упругая втулка;
25 - дистанционная втулка;
26 -упругая втулка;
27 — запорная втулка.

Сборка коробки передач проводится в последовательности, обратной разборке. При этом учтите, что: — пружина 22 (см. рис. 22) шарика фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других упругостью. она окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие, а с 1985 г. — черное оксидирование;

— перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой ЛИТОЛ-24;

Установка на вторичном валу стопорного кольца шестерни заднего хода— при установке стопорного кольца шестерни заднего хода используйте оправку 41.7816.4069, как показано на рис. 30, а при установке подшипников и сальников валов используйте оправки 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.


Рис. 30. Установка на вторичном валу стопорного кольца шестерни заднего хода:
1 - запорное кольцо;
2 — оправка 41.7816.4069;
3 — пружинная шайба;
4 - шестерня заднего хода вторичного вала.

 

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ОЧИСТКА

Перед осмотром детали коробки передам тщательно очистите. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте, чтобы устранить и растворить все остатки масла. Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

 

КАРТЕР И КРЫШКИ

На картере не должно быть трещин. а на поверхности расточек для подшипников — износа или повреждений. На поверхностях сопряжения с картером сцепления с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить расхождение осей и недостаточную герметичность. вызывающую утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником.

Если детали слишком повреждены или изношены, замените их новыми. Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении ее не касается. Если установлена несоосность вала и крышки, замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие масла в крышке первичного вала (показано стрелкой на рис. 15). Очистите пробку сливного отверстия.


САЛЬНИКИ

Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках сальников. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.

ВАЛЫ

На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ: фланец эластичной муфты должен свободно скользить без заеданий на шлицах. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров.

Проверьте состояние поверхностей качения игл в отверстии первичного вала. Осмотрите промежуточный вал у которого не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерик заднего хода 0.056-0,09 мм, предел допустимой величины зазора 0.15 мм Величину зазора проверяйте, измерив диаметры оси и втулки шестерни. У новых деталей диаметры равны: ось шестерни — 19,9+-0,094, внутренний диаметр запрессованной втулки - 20+-0,07 мм.

Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной шкуркой. При больших повреждениях и деформациях замените валы новыми.

 

ШЕСТЕРНИ

На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа, зубьев. Особое внимание обращайте на состояние торцов зубьев на венцах: синхронизаторов.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверьте зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельный износ —зазор 0.20 мм.

Монтажный зазор между втулкой и шестерней I передачи и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен быть 0.05—0,10 мм; предельный износ —зазор 0,15 мм; При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.

 

пользуйтесь выталкивателемПОДШИПНИКИ

Шариковые или роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0.05 мм. Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. При замене переднего подшипника первичного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006 (см. рис. 11), при этом маховик можно не снимать.

ШТОКИ И ВИЛКИ

Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера. Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, замените новыми.

 

СТУПИЦЫ. МУФТЫ И БЛОКИРУЮЩИЕ КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРОВ

Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения I-II и III—IV передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт.

Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменять, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените новыми.



 

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ВA3-2106

 

Возможные неисправности карданной передачи ВA3-2106, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения
СТУК В КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧЕ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА, ПРИ РЕЗКОМ РАЗГОНЕ ИЛИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ  
1. Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров
2. Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала
3. Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров
1. Затяните гайки моментами,указанными в прил. 1
2. Проверьте величину зазора; если он больше 0,3 мм — замените изношенные детали
3. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
ШУМ И ВИБРАЦИЯ.КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ  
1. Деформация карданных валов
2. Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты
3. Дисбаланс карданных валов
4. Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач
5. Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры
6. Повреждение промежуточной опоры
7. Ослабление затягивания гаек крепления поперечины к кузову автомобиля
8. Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание шарниров
9. Ослабление обоймы сачышка фланца эластичной муфты
10. Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала
11. Недостаточная смазка шлицевого соединения
1. Выправите на прессе или замените валы.
2. Снимите карданную передачу и добейтесь совпадения меток, нанесенных при разборке
3. Проверьте балансировку; при дисбалансе, превышающем 2,15 Н.мм (220 гс.мм), действуйте как описано в параграфе “Балансировка валов"
4. Замените фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо вторичного вала
5. Замените подшипник
6. Замените опору
7. Затяните гайки крепления поперечины .
8. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
9. Подожмите сальник и обожмите его обойму; при утечке смазки — замените сальник
10. Отсоедините передний ват от заднего и затяните гайку, после чего гайку зачеканьте
11. Смажьте шлицевое соединение смазкой ФИОЛ-1
УТЕЧКА СМАЗКИ  
1. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения
2. Повреждение или износ сальников карданных шарниров
1. Подожмите сальник и обожмите его обойму, изношенный сальник замените
2. Разберите шарниры и замените сальники

Карданная передача 2106

Рис. 31. Карданная передача 2106:


1. — болт крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки переде
2 — фланец вторичного вала коробки передач,
3 — резиновый элемент эластичной муфты,
4 — центрирующая втулка фланца переднего карданного вала;
5 — вкладыш эластичной муфты;
6 — болт крепления эластичной муфты к фланцу переднего карданного вала,
7 — фланец переднего карданного вала;
8 - обойма сальника;
9 — сальник;
10 — вторичный вал коробки передач;
11 - грязе-отражатель;
12 — гайка крепления фланца к вторичном валу;
13 — уплотнитель Hellin’, центрующего кольца;
14 — передний карданный вал;
15 — центрирующее кольцо;
16 — стопорное кольцо;
17 — промежуточная опора
18 — пробка;
19— резиновая втулка;
20 - дистанционная втулка;
21 - задний карданный вал;
22 - фланцевая вилка карданного шарнира;
23 — эластичная муфта;
24 - кронштейн безопасности;
25 — балансировочная пластина;
26 — поперечина промежуточной опоры;
27 — стопорное кольцо;
28 — вилка переднего карданного вала;
29 — стопорное кольцо;
30 — игольчатый подшипник;
31 - обойма сальника крестовины;
32 — пыле-отражатель;
33 — подшипник промежуточной опоры;
34 — гайка крепления вилки;
35 -крестовина;
36 — вилка заднего карданного вала;

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. поставьте упоры под передние колеса. отпустите стояночный тормоз установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите задний мост так, чтобы задние колеса могли свободно вращаться.

Снимите кронштейн безопасности. Установите хомут А.70025 (рис. 3-14) на эластичной муфте и проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления фланца эластичной муфты; снимите болты, а затем стяжной хомут.

Отсоедините задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи. Отсоедините оттяжную пружину направляющей заднего троса стояночного тормоза. Отсоедините поперечину промежуточной опоры от пола кузова и снимите карданную передачу в направлении передней части автомобиля. Карданную передачу в сборе устанавливайте на автомобиль в порядке. обратном снятию.

 

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ БЕЗ РАЗБОРКИ

Очистив и вымыв валы, проверьте карданные шарниры на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Проверьте балансировку карданной передачи на балансировочном стенде, как указано ниже.

Если проворачивание вилок плавное отсутствуют заедания и ощутимый люфт в шарнирах, дисбаланс не превышает 2,15 Н.мм ( 220 гс.мм), а окружной зазор в шлицевом соединении не более 0,3 мм ( по среднему диаметру шлиц), то разборка карданной передачи не рекомендуется.

 

Снимите стопорные кольцаВыпрессуйте корпуса подшипников из вилки карданного шарнираРАЗБОРКА

Нанесите метки (краской или керном), определяющие взаимное положение разделяемых деталей, чтобы соединить их при сборке в том же положении и сохранить неизменной балансировку валов. Установите в тиски передний карданный вал. Снимите стопорные кольца (рис. 32).

Примечание

Перед разборкой карданных шарниров нанесите метки на стопорные кольца и соответствующие вилки, чтобы при сборке установить кольца на прежние места. Выпрессуйте корпуса подшипников из вилки карданного шарнира, используя струбцину 67.7823.9522 (рис. 33) или выколотку с молотком.

Отверните гайку крепления вилки карданного шарнираснимите с переднего вала промежуточную опоруснимите стопорное кольцовыпрессуйте подшипник из опорыОтверните гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу. Снимите вилку съемником* А.40005/1/5 (рис. 34). Под прессом с помощью подкладных полуколец 3 (рис. 35) снимите с переднего вала промежуточную опору в комплекте с подшипником и пыле-отражателем.

Для разборки промежуточной опоры снимите стопорное кольцо I (рис. 36), а затем съемником А.40005/2/4/11 выпрессуйте подшипник из опоры (рис. 37). Разберите задний вал, используя вышеописанные приемы.

 

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Проверка эксцентричности переднего вала. Установите вал в центрах и, проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать:

— на трубе на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов — 0,55 мм, по центру трубы — 0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц — 0,1 мм.

Проверка эксцентричности заднего вала. Установите вал в центрах. Проворачивая вал, проверьте его биение, которое не должно превышать:

— на трубе на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов — 0,55 мм, посредине трубы — 0,35 мм.

Если биение обоих валов превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом. При большом биении рекомендуется заменить валы.

Шлицевое соединение. Проверьте окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц должен быть 0,3 мм.

Проверьте состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.


Карданные шарниры. Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок. Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовин, а также сальники или их обоймы, то замените крестовины в сборе с подшипниками. При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовин проверьте состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смазку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной передачи без разборки, то сальники замените новыми.

Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 23,825 мм.

Эластичная муфта. Проверьте состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените.

Фланец эластичной муфты. Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки 3aMeHHfe фланец в сборе.

Промежуточная опора. Проверьте состояние ее подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обеих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заедания. Проверьте состояние уплотнителей подшипника. Если подшипник изношен или поврежден, то замените его новым. Проверьте, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости замените ее новой.

 

СБОРКА

Карданную передачу собирайте в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний:

— на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;

— при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные детали перед разборкой;

— после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0.3 — 0.5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки:

— гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.

 

запрессуйте подшипникзапрессуйте опоруПри сборке промежуточной опоры запрессуйте подшипник оправкой (рис. 38) и установите в проточке опоры стопорное пружинное кольцо.


Наденьте на задний конец переднего карданного вала пыле-отражатель 7 (рис. 39), затем оправкой (рис. 40) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй пыле-отражатель 12 (см. рис. 39), напрессуйте на вал вилку 11 переднего карданного вала и закрепите ее гайкой, как указано выше.


Детали переднего карданного валаРис. 39. Детали переднего карданного вала:
1 — эластичная муфта;
2 — центрирующая втулка:
3 - фланец эластичной муфты;
4 — сальник;
5 — обойма сальника;
6 — карданный вал;
7 — пыле-отражателъ;
8 — подшипник;
9 — стопорное кольцо;
10 —гайка;
11 — вилка карданного шарнира;
12 — пыле-отражател ;
13 —упругая опора.


Сборку карданного шарнира проводите в следующем порядке:

— удалив старую загустевшую смазку, заполните полости в шипах крестовины и смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой ФИ0Л-2У (0,4—0.6 г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем смазки, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку.

Наденьте корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и запрессуйте в отверстия вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на прежние места согласно меткам стопорные кольца в проточках вилки. Затем проверьте осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01—0,04 мм. Если свободный ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщины на кольцо большей толщины.

При замене деталей карданного шарнира подбирайте стопорные кольца калибром 41.7834.4092, который имеет четыре лепестка разной толщины (1.53 мм; 1.56 мм; 1.59 мм; 1,62 мм;). Для этого установите стопорное кольцо 2 (рис. 41) толщиной 1.56 мм. При запрессовке подшипников. когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров-нет), мерным щупом определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого зазора, равного 0,01 — 0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо соответствующей толщины.


Сборка карданного шарнираРис. 41. Сборка карданного шарнира:
1 — вилка карданного шарнира;
2 — стопорное кольцо;
3 — корпус подшипника;
4 — сальник;
5 — шип крестовины;
6 — игла подшипника;
7 - калибр 41.8734.4092; A,B.C.D —лепестки щупа.


ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца поставляются в запасные части пяти размеров (по толщине, мм), каждый из которых имеет определенный цвет,
1,50 — неокрашенный;
1,53 — темно-коричневый;
1,56 — синий;
1,59— черный;
1,62 — желтый.


Например, если проходит лепесток 1,56 мм, то следует установить кольцо 1.53 мм. Если мерный щуп наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо 2 замените другим — 1.5 мм. Если мерный щуп наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 замените другим, толщиной 1.62 мм.

Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку карданной передачи.

 

БАЛАНСИРОВКА ВАЛОВ

допустимый дисбаланс на опорах А, В, СЕсли при ремонте заменялись детали карданной передачи, то ее балансировка обязательна. Динамическая балансировка карданных валов в собранном состоянии проводится на специальном стенде.

При частоте вращения 5500 мин-1 наибольший допустимый дисбаланс на опорах А, В, С (рис. 42) не должен превышать 1,71 Н.мм (175 гс.мм), а при проверке балансировки — 2,15 Н.мм (220 гс.мм). Уравновешивание достигается привариванием металлических пластин 25 (см. рис. 31).


ЗАДНИЙ МОСТ ВA3-2106

 

Возможные неисправности заднего моста, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ СО СТОРОНЫ ЗАДНИХ КОЛЕС  
1. Ослабло крепление колеса
2. Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси
1. Затяните болты крепления колеса
2. Осмотрите полуось и замените подшипник
ПОСТОЯННЫЙ ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ ЗАДНЕГО МОСТА  
1. Деформирована балка заднего моста
2. Деформированы (имеют недопустимое биение) полуоси
3. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями
4. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора
5. Недостаточное количество масла
1. Выправьте балку и проверьте ее размеры
2. Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены -замените новыми
3. Замените изношенные или поврежденные детали
4. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор
5. Восстановите уровень масла и проверьте, нет. ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста
ШУМ ПРИ РАЗГОНЕ АВТОМОБИЛЯ  
1. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала
2. Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора
3. Повреждение подшипников полуоси
4. Недостаточное количество масла
1. Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали
2. Отрегулируйте зацепление
3. Замените подшипники
4: Восстановите уровень масла и проверьте , нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
ШУМ ПРИ РАЗГОНЕ И ТОРМОЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЕМ  
1. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни
2. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи
1. Замените поврежденные детали
2. Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановите нормальный боковой зазор между зубьями шестерен
ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ПОВОРОТЕ  
1. Тугое вращение сателлитов на оси
2. Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов
3. Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала
4. Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала
5. Повреждение подшипников полуосей
1. Замените поврежденные изношенные детали
2. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при невозможности устранить дефект — замените ось сателлитов
3. При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми
4. Отрегулируйте зазор
5. Замените подшипники
СТУК В НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ  
1. Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем
2. Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи
3. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала
4. Ослабли болты крепления штанг задней подвески
1. Замените фланец и шестерни главной передачи
2. Отрегулируйте зазор
3. Замените коробку дифференциала
4. Затяните болты
УТЕЧКА МАСЛА  
1. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни
2. Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию : тормозных щитов, барабанов и колодок
3. Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста; повреждение уплотнительных прокладок
1. Замените сальник
2. Проверьте биение полуоси, прогиб балки; выправьте или замените поврежденные детали. Замените сальник
3. Затяните болты; замените ушютнителъные прокладки

Задний мост 2106

Рис. 43. Задний мост:


1 — полуось;
2 — болт крепления колеса;
3 — направляющий штифт;
4 — маслоотражатель;
5 — тормозной барабан ;
6 — подшипник полуоси;
7 — запорное кольцо;
8 — фланец балки заднего моста;
9 — сальник полуоси;
10 — балка заднего моста;
11 — пластина крепления подшипника;
12 — щит заднего тормоза;
13 — направляющая полуоси;
14 — регулировочная гайка;
15 — подшипник коробки дифференциала;
16 — крышка подшипника;
17 — сапун;
18 — сателлит;
19 — ведомая шестерня;
20 — шестерня полуоси;
21 — регулировочное кольцо ведущей шестерни;
22 — распорная втулка;
23 — подшипники ведущей шестерни;
24 — сальник;
25 — грязе-отражатель;
26 — фланец;
27 — маслоотражатель;
28 — картер редуктора заднего моста;
29 — ведущая шестерня;
30 — ось сателлитов;
31 — регулировочная шайба;
32 — коробка дифференциала

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МОСТА

Снятие и установка балки заднего моста описаны в “Задняя подвеска”. Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста. При установке заднего моста гайки болтов крепления штанг затягивайте в соответствии с указаниями раздела “Задняя подвеска”.

После установки прокачайте гидропривод тормозов и отрегулируйте рабочую и стояночную тормозные системы согласно указаниям раздела “Тормоза”. Через маслоналивное отверстие заправьте трансмиссионным маслом задний мост.

 

РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

выньте полуось в сборе с маслоотражателемРазборка заднего моста. Снимите с моста трубопровод с тройником тормозной системы, отсоединив при этом концы трубок от тормозных колесных цилиндров. Установите мост на стенде для ремонта и слейте масло из его картера. Сняв тормозной барабан и отвернув гайки крепления щита тормоза, съемником 67.7801.9516 (рис. 44) выньте полуось в сборе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника полуоси, подшипником и запорным кольцом. Снимите щит тормоза и уплотнительное кольцо. При необходимости замены выньте сальник из фланца балки моста.

Выполните те же операции на другом конце балки, затем снимите редуктор. Сборку заднего моста проводите в последовательности, обратной разборке. с учетом следующего:

— если снятый редуктор подвергался ремонту, то выполните все операции по сборке и регулировке редуктора, описанные в “Редуктор”;

— резьбу болтов крепления редуктора смажьте герметиком, предварительно обезжирив их и резьбовые отверстия в балке заднего моста;

— сальник подшипника полуоси перед установкой покройте смазкой ЛИТОЛ-24;

— при установке сальника во фланец балки пользуйтесь оправкой А.70157.

— смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок полуоси под тормозной барабан и поверхность фланца полуоси, соприкасающуюся с барабаном.

— тормозные барабаны устанавливайте после установки заднего моста на автомобиль и закрепления на рычагах привода стояночного тормоза наконечников троса.

 

ПРОВЕРКА БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА

Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию. Деформированная балка может явиться причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.
Прикрепив к каждомучконцу балки фланец А.70172, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм, так. чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.

Проверьте деформацию балкиприставляя угольникпроверьте перпендикулярность поверхностиПроверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной (рис. 45) и боковой (рис. 46) поверхностям фланца А.70172; если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно.
Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, необходимо выправить балку.

Угольником (рис. 47) проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

угольник должен плотно прилегатьПоверните балку моста на 90°и установите ее на призмы. Приложенный к наружной поверхности фланца А.70172 (рис. 48) угольник должен плотно прилегать, в противном случае проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку, придерживаясь указаний, приведенных ниже. После выполнения всех правок, тщательно промойте балку, очистите ее магнитную пробку, установите балку на место и проверьте:

— качество сварных швов и герметичность балки;

— чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

После этого балку покрасьте снаружи для предохранения ее от коррозии.

 

ПРАВКА БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА

Прикрепите к каждому концу балки фланцы А.70172 ( используемые только при правке, а не при проверке балок) и установите ее на опоры гидравлического пресса так. чтобы концы прижимной траверсы 2 (рис. 49) находились в зоне деформации балки. Наиболее вероятное расположение зоны деформации находится на расстоянии 200 — 300 мм от торцов фланцев балки.


Прикрепите к каждому концу балки фланцыРис. 49. Схема правки балки заднего моста:
1 — гидроцилиндр;
2 — прижимная траверса;
3 — фланец А. 70172
4 — угольник;
5 — стол - прес
6 - упор;
7 — стойка индикатора.

Установите стойку 7 с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, равном величине деформации балки, замененной щупом при проверке балки. С другой стороны балки установите или стойку с индикатором или угольник 4.

Установив под балку (в зоне деформации) ограничительные упоры 6; выправьте гидравлическим прессом балку последовательно в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контролируя результаты правки по индикатору или щупом по угольнику 4. Максимальное усилие пресса при правке балки це должно превышать 98000 Н (10000 кгс), чтобы не произошло чрезмерной деформации сечения кожуха.

 

ПРИМЕЧАНИЕ

При высоте упора 6, подобранной опытным путем, балку можно править без проверки угольником или индикатором.
Снимите балку с пресса и проверьте ее, как указано выше, заменив фланцы А. 70172 на “проверочные”.

При отсутствии надлежащего оборудования, как исключение, допускается правка балки заднего моста последовательно с каждой стороны, но с обязательной проверкой деформации балки с обеих сторон (см. “Проверка балки заднего моста”).

 
ПОЛУОСИ

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снимите колесо и тормозной барабан. Отвернув гайки крепления щита тормоза к балке моста, съемником 67.7801.9516, придерживая тормозной щит, извлеките полуось вместе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника и запорным кольцом подшипника. При необходимости замены выньте сальник из фланца балки. Запрессовывайте сальник с помощью оправки А.70157.

Установку полуоси проводите в последовательности, обратной снятию, соблюдая осторожность, чтобы не повредить рабочую кромку сальника. Перед установкой тормозного барабана смажьте посадочный поясок полуоси и поверхность фланца, соприкасающуюся с барабаном, графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15. После установки проверьте работу полуосей в дорожных условиях.

 

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПОЛУОСЕЙ

Проверьте техническое состояние деталей, входящих в комплект полуоси, и удостоверьтесь в том. что:

— ее шарикоподшипник не изношен и не поврежден; если осевой зазор в нем превышает 0.7 мм, замените подшипник:

— запорное кольцо и подшипник не получили смещения относительно первоначальной посадки; если внутреннее кольцо подшипника проворачивается относительно посадочного пояска полуоси, запорное кольцо замените;

— пластина крепления подшипника и маслоотражатель не имеют повреждений;

— полуось не деформирована и ее посадочные поверхности не повреждены; биение полуоси, замеренное в центрах на шейке под сальник, не должно превышать 0,08 мм. Перед установкой в центры тщательно очистите от грязи и ржавчины центровочные отверстия на полуоси.

Если обнаруживается износ или повреждение деталей, установленных на полуоси, замените их новыми с соблюдением нижеприведенных правил и с использованием специальных приспособлений. Незначительный изгиб стержня полуоси устраняйте правкой. После правки стержня полуоси биение торца фланца, замеренное в центрах, не должно превышать 0.05 мм. Если биение торца фланца свыше указанного, но не более 0,08 мм, то допускается его проточка для устранения торцевого биения. Уменьшение толщины фланца за счет его проточки допускается не более чем на 0,2 мм.

 

СНЯТИЕ ЗАПОРНОГО КОЛЬЦА

охватите подшипник и установите полуось вертикально Запрессовка запорного кольца подшипника полуосиСнимать и устанавливать запорное кольцо подшипника полуоси необходимо только при помощи гидравлического пресса. Полукольцами приспособления A.74108/R (рис. 50) охватите подшипник и установите полуось вертикально так, чтобы полукольца опирались на упорное кольцо.

Поставьте под пресс полуось 2 и прикладывайте на шлицевой конец полуоси постепенно возрастающее усилие до снятия запорного кольца подшипника. Запорное кольцо подшипника полуоси повторно не используйте поэтому замените новым.

Проверьте, не имеет ли посадочная поверхность полуоси рисок или повреждений; при необходимости замените полуось новой.

 

СБОРКА ПОЛУОСИ

Поставьте вертикально полуось, опирая ее фланцем на кольцо 4 (рис. 51) (A.74107/1R) приспособления.

Рис. 51. Запрессовка запорного кольца подшипника полуоси: I - оправка A. 74107/2R; 2 — запорное кольцо подшипника; 3 — пластина крепления подшипника и маслоотражатель в сборе с прокладкой; 4 — опорное кольцо А. 74107/1R; 5 — полуось; б — подшипник; 7 — обойма A.74107/4R.

Установите на полуось предварительно соединенные между собой двумя винтами маслоотражатель подшипника полуоси и пластину крепления подшипника с прокладкой; установите шарикоподшипник полуоси.

Вставьте новое запорное кольцо в специальную обойму 7, поставьте в печь и подогрейте кольцо приблизительно до 300°С с тем, чтобы в момент запрессовки на полуось его температура была 220—240°С.

Запорное кольцо на полуось напрессовывайте оправкой 1 на прессе усилием не выше 58800 Н (6000 кгс) так. чтобы внутреннее кольцо подшипника оказалось зажатым между запорным кольцом и буртиком полуоси.

Выполнив напрессовку, убедитесь в том, что кольцо не смещается под осевой нагрузкой 19600 Н (2000 кгс). Для этой цели полуось в сборе установите на приспособление A.95601/R (рис. 52) и запорное кольцо зажмите в специальных тисках.


Проверка усилия, с которым выпрессовывается запорное кольцоРис. 52. Проверка усилия, с которым выпрессовывается запорное кольцо подшипника полуоси, с помощью приспособления А.95601/R и динамометрического ключа:
1 — индикатор;
2 — полуось,
3 — приспособа A.95601/R;
4 - динамометрический ключ,
5 — шарикоподшипник;
6 — запорное кольцо подшипника.

Приставьте ножку индикатора 1, с ценой деления 0,01 мм, к фланцу полуоси. После установки стрелки индикатора на “0” приложите указанную осевую нагрузку, создавая динамометрическим ключом момент затягивания 78,4 — 83,3 Н*м (8 — 8,5 кгс*м) на винте приспособления. Винт через шарик упирается в торец полуоси. При этом не должно появляться даже самого минимального зазора между запорным кольцом и внутренним кольцом подшипника.

После снятия нагрузки и при отвертывании винта приспособления стрелка индикатора должна вернуться в нулевое положение; это доказывает, что не произошло никакого сдвига между запорным кольцом и полуосью. Если стрелка индикатора не возвращается в нулевое положение, значит запорное кольцо сместилось и полуось в сборе необходимо заменить новой.

 

ЗАМЕР ОСЕВОГО СВОБОДНОГО ХОДА ПОЛУОСИ НА АВТОМОБИЛЕ

Осевой свободный ход полуоси можно замерить на автомобиле как со снятым колесом и тормозным барабаном так и без их снятия. В первом случае замер получается боле точным. Для чего:

приверните к полуоси приспсобление— снимите колпаки с задних колес и ослабьте болты их крепления

— поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост:

— отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение

— снимите задние колеса и тормозные барабаны;

— приверните к полуоси приспособление 02.7834.9504 (рис. 53):

— пропустите через одно из двух больших отверстий полуоси удлинитель ножки индикатора 1 до упора в щит тормоза или в маслоотражатель и закрепите индикатор;

— произведите замер индикатором, прикладывая к фланцу полуоси усилие около 49 Н (5 кгс) в обоих направлениях вдоль оси заднего моста. Свободный ход не должен превышать 0.7 мм. Замер свободного хода полуоси без снятия колеса и тормозного барабана производите, как описано выше, с учетом следующих особенностей:

— закрепите приспособление 02.7834.9504, используя одно из отверстий под болты крепления колеса;

— пропустите ножку удлинителя индикатора через другое отверстие под болт крепления колеса:

— усилие, прикладываемое к колесу вдоль оси заднего моста, должно быть около 98 Н (10 кгс), свободный ход полуоси до 0.7 мм.

 

РЕДУКТОР

Редуктор заднего моста в сбореРедуктор заднего моста в сборе показан на рис. 54.
1 — ведущая шестерня;
2 — ведомая шестерня,
3 — сателлит;
4 — шестерня полуоси;
5 - ось сателлитов;
6 - коробка дифференциала:
7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала;
8 — крышка подлинника коробки дифференциала;
9 — стопорная пластина;
10 - регулировочная гайка подшипника;
11 — картер редуктора.

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕДУКТОРА ПО ШУМУ

Поиск неисправностей проводите в следующей очередности. Испытание № 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч. прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают. Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем.

Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание № 2. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч. поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите зажигание и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При выключении зажигания будьте внимательны и аккуратны. Не поворачивайте клюк больше, чем нужно, не вытаскивайте его. Это может привести К срабатыванию противоугонного устройства. Шум, замеченный во время испытания и соответствующий замеченному при первом испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не могут давать шума.

Напротив, шум, отмеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни, или дифференциала.

Испытание № 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и увеличивая постепенно обороты его сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания № 1, укажут, что они не являются шумом редуктора при испытании и вызваны другими узлами.

Испытание № 4. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не повторившиеся при последующих, исходят от редуктора; для подтверждения поднимите задние колеса, заведите двигатель и включите четвертую передачу. При этом можно убедиться. что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов, например, подвески или кузова.

 

СНЯТИЕ РЕДУКТОРА

При необходимости снять только один редуктор сделайте следующее:

— слейте масло из балки моста;

— приподняв заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки и снимите колеса;

— отверните гайки крепления щита тормоза к балке и выдвиньте полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала;

— отсоединив карданный вал от редуктора, поставьте подставку под картер редуктора, выверните болты его крепления к балке заднего моста и выньте редуктор из балки, не повреждая прокладку.

 

УСТАНОВКА РЕДУКТОРА

Перед установкой редуктора балку моста тщательно очистите от масла.

Положите на привалочную поверхность уплотнительную прокладку, вставьте редуктор в балку и закрепите болтами. Резьбу болтов предварительно смажьте герметикой. Перед нанесением герметика болты и отверстия в балке тщательно обезжирьте. Присоедините карданный вал к редуктору. Установите полуоси и тормозные барабаны.

Установите колесо с шиной и наверните без затягивания болты крепления колеса. Поставив оба колеса, удалите подставки и опустите автомобиль; затем затяните болты крепления колес динамометрическим ключом. Через маслоналивное отверстие заправьте балку моста маслом, предварительно очистив и ввернув в балку сливную пробку.

 

картер редуктораРАЗБОРКА РЕДУКТОРА

 

Закрепите редуктор на стенде. Снимите стопорные пластины 9 (см. рис. 54), выверните болты и снимите крышки подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки и наружные кольца роликовых подшипников. Крышки и наружные кольца подшипников перед снятием пометьте, чтобы при сборке установить на прежние места.

Выньте из картера редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников.

Чтобы снять ведущую шестерню и ее детали, сделайте следующее:
— переверните картер редуктора горловиной вверх (рис. 55) и. придерживая стопором 1 фланец 3 ведущей шестерни, отверните ключом 2 гайку крепления фланца;

— снимите фланец и выньте ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой;

снимите внутреннее кольцо— из картера редуктора выньте сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника;

— выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников оправкой А.70198;

— снимите с ведущей шестерни распорную втулку и с помощью универсального съемника А.40005/1/7 (рис. 56) и оправки А.45008 снимите внутреннее кольцо 3 заднего роликового подшипника:

— снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни.


Рис. 55. Отвертывание само-контрящейся гайки ведущей шестерни:

1 — стопор для фиксирования фланца ведущей шестерни;
2 — торцовой ключ;
3 — фланец ведущей шестерни;
4 — кронштейн для крепления редуктора на стенде.

Рис. 56. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни универсальным съемником А. 40005/1/7:
1 —универсальный съемник А.40005/1/7;
2 — ведущая шестерня;
3 — приспособление А.45008;
4 — внутреннее кольцо подшипника


Снятие внутреннего кольца подшипника
Рис. 57. Снятие внутреннего кольца подшипника коробки дифференциала универсальным съемником А. 40005/1/6:
1 —универсальный съемник А.40005/1/6;
2 -внутренее кольцо подшипника;
3 — коробка дифференциала;
4 —упор А.45028.

Для разборки дифференциала сделайте следующее:
- снимите внутренние кольца 2 (рис. 57) роликовых подшипников коробки 3 дифференциала, пользуясь для этого универсальным съемником А.40005/1/6 и упором А.45028:

- отверните болты крепления ведомой шестерни и выбейте из коробки ось сателлитов;

- проверните шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние выкатились в окна дифференциала, после чего их можно вынуть:

- снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.

 

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРА

Перед осмотром детали редуктора тщательно промойте. Это облегчит выявление износа и повреждения деталей. Проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При недопустимом износе детали замените новыми; если зацепление неправильное, найдите причину.


ПРИМЕЧАНИЕ. В запасные части ведущая и ведомая шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и контакту, поэтому при повреждении одной шестерни заменяют обе.

Проверьте состояние отверстий сателлитов и поверхностей их оси; при незначительных повреждениях поверхности отшлифуйте мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми. Проверьте поверхности шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала, устраните повреждения так же, как и в предыдущей операции.

Проверьте поверхности опорных шайб шестерен полуосей, даже незначительные повреждения устраните. При замене шайб новые шайбы подбирайте по толщине. Осмотрите роликовые подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Замените подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.

Проверьте, нет ли на картере и на коробке дифференциала деформаций или трещин, при необходимости замените их новыми. Тщательно осмотрите сальник ведущей шестерни. При обнаружении даже незначительного повреждения или при износе рабочей кромки по ширине до 1 мм и более - замените сальник новым.



СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРА

 

Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке.


Детали редуктора заднего моста 2106Рис. 58. Детали редуктора заднего моста:


1— фланец ведущей шестерни;
2 — сальник;
3 — маслоотражатель;
4 — передний подшипник;
5 — задний подшипник;
6 — регулировочное кольцо ведущей шестерни;
7 — опорная шайба шестерни полуоси;
8 — шестерня полуоси;
9 — сателлит;
10 — ось сателлита;
11 — ведомая шестерня;
12 — коробка дифференциала;
13 — подшипник коробки дифференциала;
14 — регулировочная гайка;
15 — болт крепления стопорной пластины;
16, 17 — стопорные пластины;
18 — болт крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала;
19 — ведущая шестерня;
20 — болт крепления крышки;
21 — пружинная шайба;
22 — прокладка;
23 — болт крепления редуктора к балке заднего моста;
24 — картер редуктора;
25 — распорная втулка;
26 — плоская шайба;
27 — гайка крепления фланца ведущей шестерни.

Сборка дифференциала. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробке дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстия в коробке дифференциала, затем вставьте ось сателлитов.

Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен сос тавлять 0 — 0,1 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н.м (1.5 кгс.м).

При увеличенном зазоре, являющимся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.

Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала. Оправкой А.70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников.

Установка и регулировка ведущей шестерни. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

Закрепив картер редуктора на стендеустановите с помощью оправкиЗакрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника — А.70185, а для заднего — А.70171 (рис. 59).
На оправке А.70184 (рис. 60) имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора.

Рис. 60. Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: I — индикатор; 2 — приспособление А. 95690; 3 — задний подшипник ведущей шестерни; 4 — оправка А. 70184.

 

Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни, и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 8 — 10 Н*м ( 0,8 — 1 кгс*м).

Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки А.70184 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.

Схема снятия замеров для определения толщиныПоворачивая налево и направо оправку А.70184 с индикатором, установите ее в такое положение, при котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение “а1” (рис. 61), и запишите его. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение “а2".

Определите толщину “s” регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин “а” и “b”: s = а — b

где :

а — среднее арифметическое расстояние от торцов оправки. 1 (рис. 61) до шеек подшипников дифференциала:

а=(а1+а2)/2
b - отклонение ведущей шестерни от номинального положения, переведенного в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (рис. 62) в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.


Рис. 61. Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни:
1 — оправка А.70184;
2 - приспособление А.95690 с индикатором; а1 и а2 -расстояния от торца оправки до шеек подшипников дифференциала.


Шестерни главной передачиРис. 62. Шестерни главной передачи:
1 - ведомая шестерня;
2 — порядковый номер;
3 — поправка в сотых долях миллиметра к номинальному положению;
4 — ведущая шестерня


При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины “b” и ее единицу измерения.

Пример. Допустим, что величина “а”, установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (величина “а” всегда положительная), а на ведущей шестерне после порядкового номера поставлено отклонение “—14”. Чтобы получить величину “b” в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм.

“Ь” = — 14 x 0,01 мм = — 0,14 мм Определите толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни в миллиметрах.

s = а — b - 2,91 мм — (—0,14 мм) = 2,91 мм+0,14 мм.= 3,05 мм

В данном случае поставьте регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

Установка внутреннего кольца заднего подшипникаНаденьте на ведущую шестерню регулировочное кольцо 3 (рис. 63) нужной толщины и напрессуйте оправкой А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки А.70184. Наденьте распорную втулку.


Рис 63. Установка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню:
1 — внутреннее кольцо заднего роликоподшипника;
2 — оправка А. 70152;
3 — регулировочное кольцо;
4 - ведущая шестерня.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни, если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чтобы не повредить сальник при запрессовке, необходимо его запрессовывать не до упора, а на глубину 2 мм между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника.

Наверните на конец шестерни гайку и застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее (о моменте затягивания см. ниже).
Регулировка подшипников ведущей шестерни. Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируют динамометром 02.7812.9501 (рис. 64), замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.


ДинамометрРис. 64. Динамометр 02.7812.9501:
1 — подвижный указатель;
2 — указатель ограничения крутящего момента;
3 — корпус:
4 — рукоятка;
5 - стержень с наконечником, вставляемый в переходную втулку гайки крепления фланца ведущей шестерни.

Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 157—198 Н.см (16—20 кгс.см) для новых подшипников и 39.2—58,6 Н.см (4 - 6 кгс.см) для подшипников после пробега 30 км и более. Затягивать гайку фланца нужно моментом 117—254 Н.м (12—26 кгс.м), периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни.

Для проверки момента сопротивления наденьте динамометр на переходную втулку 3 (рис. 65), установите указатель 2 (см. рис. 64) ограничения момента на деление шкалы, соответствующее 196 Н.см (20 кгс.см), и рукояткой 4 сделайте несколько оборотов по часовой стрелке. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель 1 не должен переходить за указатель 2 и должен показывать не менее 157 Н.см I (16 кгс.см).


наденьте динамометр на переходную втулкуРис. 65. Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни:
1 — динамометр 02.7812.950 ;
2 - картер;
3 - переходная втулка.

Если момент сопротивления проворачиванию меньше 157 Н.см ,(16 кгс.см), а для подшипников после пробега 30 км и более — 39,2 Н.см (4 кгс.см). то подтяните гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 198 Н.см (20 кгс.см), а для приработанных подшипников 58.8 Н.см (6 кгс.см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, то замените распорную втулку, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.

Установка коробки дифференциала. Установите в картер редуктора предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников.

Установите две регулировочные гайки 4 (рис. 66) так, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников. Установите крышки подшипников и затяните болты крепления динамометрическим ключом.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Эти операции выполняют одновременно при помощи приспособления A.95688/R и ключа А.55085.

Закрепите на картере редуктора приспособление A.95688/R (рис.66) винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек. По направляющей приспособления сместите кронштейн 7 до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.


Установите две регулировочные гайкиРис. 66. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением A. 95688/R:
1 - винт крепления:
2 — ключ А.55085;
3 — ведомая шестерня;
4 — регулировочная гайка;
5 — промежуточный рычаг;
6 — винт крепления;
7 — кронштейн индикатора;
8 — винт затягивания кронштейна;
9 — индикатор для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала.

Ослабьте винты 1 (рис. 67) и 3, установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба, затем затяните винты 1 и 3.


установите кронштейнРис. 67. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением A.95688/R:
1 — винт затягивания кронштейна:
2 — индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен;
3 — винт крепления стержня индикатора;
4 -кронштейн индикатора;
5 — винт крепления;
6 — ведомая шестерня.

Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08—0,13 мм. Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.

Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и. следовательно, увеличивается расстояние “А” (рис. 3-68). Это расхождение отмечает индикатор 9 (см. рис. 66), на ножку которого действует рычаг 5. Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивают до увеличения расстояния “А” (см. рис. 3-68) на 0.14-0,18 мм.

Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно, проверьте боковой зазор в зацепление шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08—0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше. Чтобы сохранить установленной предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.

Схема для проверки предвари тельного натяга подшипниковДля томного выполнения этой операции следите за индикатором 9 (см. рис. 66), который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличится расхождение “А” (см. рис. 68) крышек и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение.

 

Рис. 68. Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала: А — расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала; 1. 2 — регулировочные гайки.

После перемещения ведомой шестерни по индикатору 2 (см. рис. 67) проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме. повторите регулировку.

Снимите приспособление A.95688/R (см. рис. 66), установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В запасные части поставляют стопорные пластины двух типов: с одной или двумя лапками в зависимости от положения прорези гайки.

Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано ниже.

 

ПРОВЕРКА КОНТАКТА РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ У СОБРАННОГО РЕДУКТОРА

Для окончательной проверки на стенде качества зацепления шестерен главной передачи сделайте следующее:

— установите отрегулированный редуктор на стенд и смажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;

— запустите стенд; рычагами стенда притормозите вращение установленных полуосей, чтобы под нагрузкой на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;— измените направление вращения стенда и, притормаживая, получите следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад.

Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая две трети его длины и не выходя на вершину и основание зуба, как показано на рис. 69 “е”.

Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачиСлучаи неправильного расположения пятна контакта на рабочей поверхности зуба указаны на рис. 69 (“а”, “в”, “с”, “d”).

Рис. 69. Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи: I — сторона переднего хода; II — сторона заднего хода; а и b — неправильный контакт в зацеплении шестерен: отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца; c и d — неправильный контакт:, передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца; е — правильный контакт в зацеплении шестерен.

Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла.

При сборке повторите все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни. по проверке момента сопротивления их проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи.

 

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора.

Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем нижеуказанной нормы, не является признаком подтекания.

При обильном капле-выделении определите состояние сальника, для чего сделайте следующее:

— поставьте автомобиль на подъемник или осмотровую канаву:

— очистите от грязи сапун, проверьте его состояние:

— отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости доведите уровень масла до нормы;

— очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите насухо;

— вывесите задний мост и поставьте его на подставки;

— заведите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90 —100 км/ч прогрейте масло до температуры 80—90°С (приблизительно в течение 15 мин);

— при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч определите количество масла, вытекающего за 15 мин.

Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин. является признаком неисправности сальника.

Поврежденный сальник можно заменить. не снимая редуктор с автомобиля. если не требуется замена других деталей редуктора.

Порядок замены сальника следующий:

— слейте масло из картера заднего моста:

— ослабьте болты крепления задних колес: поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост: отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение:

— снимите колеса и тормозные барабаны:

— отверните гайки крепления шита тормоза к балке моста и выталкивателем выведите полуоси из коробки дифференциала;

— отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни и отведите вал в сторону;
— проверьте динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни и запомните его величину;

— придерживая фланец специальным ключом, отверните гайку крепления фланца ведущей шестерни и снимите фланец с шайбой: •

— снимите сальник ведущей шестерни:

— смажьте рабочую поверхность нового сальника смазкой ЛИТОЛ-24 и запрессуйте его оправкой в картер редуктора на глубину 2.0 3 мм между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника;

— установите фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически проверяя момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию был 58,8 Н.см (6 кгс.см) и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию должен быть на 9,8—19.6 Н.см (1—2 кгс.см) больше первоначального. Если же первоначальный момент сопротивления проворачиванию был меньше 58,8 Н.см (6 кгс.см). то гайку крепления фланца затяните до получения момента сопротивления 58,8 —88,2 Н.см (6—9 кгс.см).

Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию будет превышен, то разберите редуктор, замените распорную втулку новой, после чего редуктор соберите и отрегулируйте, как указано в “Сборка и регулировка редуктора”.





Далее: Ходовая часть автомобилей ВA3-2106
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика