Двигатель автомобилей ВA3-2108, BA3-21081, BA3-21083, BA3-2109, BA3-21091, BA3-21093, ВАЗ-21099

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВA3-2108, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

 

Причина неисправности и метод устранения:

Двигатель не запускается
1. Нет топлива в карбюраторе:
— засорены топливопроводы или топливный фильтр;
— засорены фильтры карбюратора и топливного насоса
— неисправен топливный насос
1. Проделайте следующее:
— продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр;
— промойте фильтры;
— проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
2. На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:
— обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором;
— неисправен бесконтактный датчик
2. Проделайте следующее:
— проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените;
— проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
3. Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:
— обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания;
— неисправен коммутатор;
— не замыкаются контакты “15/1” и “30/1” в выключателе зажигания
3. Проделайте следующее:
— проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените;
— проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените;
— проверьте, неисправную контактную часть выключателя замените
4. Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:
— неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция;
— износ или повреждение контактного уголька в датчике-распределителе зажигания, зависание его в крышке;
— утечка тока через трещины или прогары в крышке датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;
— утечка тока через трещины или прогары в роторе датчика-распределителя зажигания;
— сгорел резистор в роторе датчика-распределителя зажигания;
— повреждена катушка зажигания
4. Проделайте следующее:
— проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода;
— проверьте, при необходимости замените контактный уголек;
— проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку, если в ней имеются трещины;
— проверьте, при необходимости замените ротор;
— замените ротор;
— замените катушку зажигания
5. Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки датчика-распределителя зажигания 5. Проверьте, присоедините провода в порядке работы цилиндров 1-3-4-2
6. Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме 6. Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
7. Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе) 7. Замените свечи новыми
8. Неправильная установка момента зажигания 8. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
9. Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания:
— обрыв в проводах, идущих к блоку управления клапаном и к клапану;
— неисправен блок управления электромагнитным клапаном;
— неисправен электромагнитный клапан
9. Проделайте следующее:
— проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;
— замените блок управления;
— замените клапан
10. Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах 10. Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора



Загрузка...


Продольный и поперечный разрезы двигателя 2108Продольный и поперечный разрезы двигателя 2108 показаны на рис. 1 и 2.


Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя 1. Отрегулируйте холостой ход
2. Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора 2. См. неисправность “Двигатель не запускается”
3. Неисправен карбюратор:
— засорены жиклеры или каналы карбюратора;
— вода в карбюраторе;
— нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства
3. Проделайте следующее:
— продуйте жиклеры и каналы карбюратора;
— удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака;
— замените диафрагму
4. Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя 4. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
5. Большой зазор между электродами свечей зажигания 5. Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
6. Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов 6. Замените поврежденный шланг
7. Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров 7. Подтяните гайки крепления или замените прокладки; устраните деформацию фланца карбюратора или замените карбюратор
8. Подсос воздуха через поврежденные трубки отбора разрежения к эконометру или вакуумному регулятору датчика-распределителя зажигания 8. Замените поврежденные трубки

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах
1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники 1. Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
2. Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания 2. Замените контактный уголек
3. Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания 3. Зачистите центральный контакт
4. Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания 4. Проверьте, замените ротор или крышку
5. Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи 5. Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
6. Неисправен коммутатор — форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме 6. Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените
7. Пробой изолятора помехопо-давительного наконечника 7. Замените помехоподавительный наконечник
8. Повреждение уплотнительного кольца помехоподавительного наконечника*
* Для автомобилей выпуска до 1988 г., имевших помехоподавительные наконечники
8. Замените помехо-подавительный наконечник

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
1. Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора 1. Отрегулируйте привод дроссельных заслонок
2. Загрязнен воздушный фильтр 2. Замените фильтрующий элемент
3. Неправильная установка момента зажигания 3. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
4. Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков 4. Проверьте, замените поврежденные детали
5. Неисправен коммутатор — форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме 5. Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените
6. Неисправен топливный насос 6. Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
7. Неисправен карбюратор:
— неисправен насос-ускоритель;
— засорены главные жиклеры;
— не полностью открыта воздушная заслонка;
— уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме;
— нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов
7. Проделайте следующее:
— проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали;
— продуйте жиклеры сжатым воздухом;
— отрегулируйте привод воздушной заслонки;
— отрегулируйте установку поплавка;
— замените диафрагму
8. Засорена вентиляционная трубка топливного бака 8. Продуйте трубку сжатым воздухом
9. Нарушены зазоры в клапанном механизме 9. Отрегулируйте зазоры
10. Не совпадают установочные метки фаз газораспределения 10. Переставьте зубчатый ремень, совместив установочные метки
11. Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см2):
— поломка или залегание поршневых колец;
— плохое прилегание клапанов к седлам;
— чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец
11. Проделайте следующее:
— очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените;
— замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла;
— замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала

1. Слишком раннее зажигание 1. Отрегулируйте установку момента зажигания
2. Недостаточное давление масла 2. См. неисправность “Недостаточное давление масла на холостом ходу”
3. Ослаблены болты крепления маховика 3. Затяните болты рекомендуемым моментом
4. Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников 4. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
5. Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом 5. Замените упорные полукольца новыми, проверьте зазор

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

1. Недостаточное давление масла 1. См. неисправность “Недостаточное давление масла на холостом ходу”
2. Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами 2. Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Стук поршней

Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается ‘‘биением" поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

1. Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами 1. Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
2. Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне 2. Замените кольца или поршни с кольцами

Стук впускных и выпускных клапанов

Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала

1. Увеличенные зазоры в клапанном механизме 1. Отрегулируйте зазоры
2. Поломка клапанной пружины 2. Замените пружину
3. Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой 3. Замените изношенные детали
4. Износ кулачков распределительного вала 4. Замените распределительный вал и регулировочные шайбы

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
1. Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц 1. Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
2. Заедание редукционного клапана давления масла 2. Замените клапан
3. Изношены шестерни масляного насоса 3. Отремонтируйте масляный насос
4. Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала 4. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
5. Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала 5. Замените распределительный вал или головку цилиндров с корпусами подшипников
6. Применение моторного масла несоответствующей марки и качества 6. Замените масло другим, рекомендуемым в Приложении 3

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
1. Заедание редукционного клапана давления масла 1. Замените клапан
2. Пружина редукционного клапана давления масла имеет большую жесткость 2. Замените пружину

Повышенный расход масла
1. Подтекание масла через уплотнения двигателя 1. Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
2. Засорена система вентиляции картера 2. Промойте детали системы вентиляции картера
3. Износ поршневых колец или цилиндров двигателя 3. Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
4. Поломка поршневых колец 4. Замените кольца
5. Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла 5. Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым в Приложении 3
6. Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов 6. Замените маслоотражательные колпачки
7. Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок 7. Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров

Повышенный расход топлива
1. Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора 1. Отрегулируйте привод воздушной заслонки
2. Повышенное сопротивление движению автомобиля 2. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
3. Неправильная установка момента зажигания 3. Отрегулируйте момент зажигания
4. Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя зажигания 4. Замените вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания
5. Высокий уровень топлива в карбюраторе:
— нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки;
— заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавков
5. Проделайте следующее:
— проверьте, нет пи посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку;
— проверьте и при необходимости замените поплавки
6. Засорены воздушные жиклеры карбюратора 6. Очистите жиклеры
7. Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора 7. Замените диафрагму
8. Электромагнитный клапан Карбюратора не перекрывает подачу топлива на принудительном холостом ходу:
— не замыкается с массой подвижный контакт концевого выключателя в карбюраторе;
— обрыв в проводе, соединяющем блок управления с концевым выключателем карбюратора;
— неисправен блок управления
8. Проделайте следующее:
— зачистите контактные поверхности выключателя;
— проверьте провод и его соединения, поврежденный провод замените;
— замените блок управления

Перегрев двигателя**

Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы

1. Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения 1. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
2. Неправильная установка момента зажигания зажигания 2. Отрегулируйте установку момента
3. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора 3. Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
4. Неисправен термостат 4. Замените термостат
5. Не работает электродвигатель вентилятора 5. Проверьте электродвигатель, его датчик и реле; неисправные узлы замените
6. Неисправен насос охлаждающей жидкости 6. Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
1. Поврежден радиатор 1. Отремонтируйте радиатор или замените
2. Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов 2. Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
3. Подтекание жидкости из крана или радиатора отопителя 3. Замените кран или радиатор
4. Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости 4. Замените сальник
5. Повреждена прокладка головки цилиндров 5. Замените прокладку
6. Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров 6. Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
7. Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе насоса охлаждающей жидкости, в отводящем патрубке рубашки охлаждения, в термостате, расширительном бачке или впускной трубе 7. Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1
8. Деформация фланца подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости 8. Замените подводящую трубу
9. Низкое давление открытия клапана пробки расширительного бачка 9. Проверьте пробку и при необходимости замените

** Перед поиском неисправности убедитесь в исправности указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика (см. “Контрольные приборы”)

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ВA3-2108

Силовой агрегатСиловой агрегат (рис. 3) состоит из двигателя и коробки передач. Снимают его с помощью гидроподъемника или тали, опуская из отсека двигателя на тележку. При этом наконечники валов привода передних колес отсоединяются от силового агрегата и остаются на автомобиле.

Снятие и установку силового агрегата производите в следующем порядке. Поставьте автомобиль на подъемник и затормозите его рычагом привода стояночной тормозной системы. Установите упоры под задние колеса, вывесьте передние колеса и откройте капот. Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите брызговик двигателя, отвернув болты его крепления к кузову. Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливные пробки блока цилиндров и радиатора при снятой крышке расширительного бачка и открытом кране отопителя. Слейте масло из коробки передач, отвернув сливную пробку.

Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Отсоедините провода от стартера, генератора, от датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости, от выключателя и электромагнитного клапана карбюратора. Отсоедините от датчика-распределителя зажигания низковольтные провода и провод высокого напряжения, идущий к катушке зажигания.
Снимите датчик верхней мертвой точки, отвернув винт его крепления к картеру сцепления. Отсоедините провод массы от силового агрегата, отвернув гайку крепления наконечника провода к картеру сцепления.

 

Рис. 3. Подвеска силового агрегата:
1 - кронштейн задней подвески;
2 - опора задней подвески;
3 - опора левой подвески;
4 - кронштейн левой подвески;
5 - кронштейн с опорой передней подвески.

Снимите воздушный фильтр, отсоединив шланг системы вентиляции картера от крышки головки цилиндров, а шланг подачи теплого воздуха от заборника теплого воздуха. Закройте карбюратор сверху технологической крышкой. Отсоедините от топливного насоса шланг подачи топлива, а от карбюратора шланг слива топлива. От впускной трубы отсоедините трубку эконометра. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов.

Шланги системы охлаждения Привод карбюратораОтсоедините шланги 1 (рис. 4), 2 и 3 от патрубка головки цилиндров и термостата. Снимите возвратную пружину 7 (рис. 5) и отсоедините от двигателя тросы 4 и 6 привода воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.

Рис. 4: Шланги системы охлаждения:
1 - шланг отвода охлаждающей жидкости к радиатору;
2 - шланг подвода охлаждающей жидкости от радиатора;
3 - шланг, соединяющий термостат с расширительным банком.

Рис. 5. Привод карбюратора:
1 - сектор привода дроссельных заслонок;
2 - рычаг управления воздушной заслонкой;
3 - кронштейн троса-привода воздушной заслонки;
4 - трос привода воздушной заслонки;
5 - кронштейн троса привода дроссельных заслонок;
6 - трос привода дроссельных заслонок;
7 - возвратная пружина.

зацепите двигатель за рымы Вид снизу на коробку передачОтсоедините от коробки передач трос привода сцепления и гибкий вал привода спидометра. Примите меры, чтобы при снятии двигателя не произошло резких перегибов вала. Если двигатель снимается с помощью тали, то зацепите двигатель за рымы, установленные на головке цилиндров и коробке передач (рис. 6). Поднимите автомобиль на подъемнике, одновременно подтягивая цепь тали, чтобы силовой агрегат оставался подвешенным на тали.

Отсоедините провода от выключателя света заднего хода, установленного на коробке передач. Отсоедините тягу 1 (рис. 7) привода рычага переключения передач от шарнира 3 штока выбора передач, отвернув болт хомута 2. Рис. 7. Вид снизу на коробку передач:
1 - тяга привода рычага переключения передач;
2 - хомут;
3 - шарнир штока выбора передач;
4 - валы привода передних колес;
5 - коробка передач.

Крепление приемной трубы глушителейРассоедините половинки хомута 5 (рис. 8), стягивающего приемную трубу с трубой дополнительного глушителя. Выньте уплотнительное кольцо, находящееся между трубами, и отсоедините приемную трубу 4 от трубы дополнительного глушителя. Отсоедините шланги подвода и отвода жидкости к отопителю от патрубков на щите передка.

Рис. 8. Крепление приемной трубы глушителей:
1 - кронштейн приемной трубы;
2 - гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору;
3 - прижим;
4 - приемная труба глушителей;
5 - хомут соединения приемной трубы с трубой дополнительного глушителя.

Отверните болты крепления к кузову кронштейнов 30 (см. ходовая ) растяжек 29 рычагов передней подвески, ослабьте гайки крепления растяжек к рычагам 22 подвески и поверните растяжки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата. Отсоедините шаровые шарниры 21 рычагов подвески от поворотных кулаков.

Выньте из полуосевых шестерен коробки передач наконечники внутренних шарниров валов 4 (рис. 7) привода передних колес и отведите валы в сторону. Вынимать можно съемником 67.7801.9524 или резко ударяя молотком через выколотку по корпусу внутреннего шарнира.
Отсоединив один из валов, зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, чтобы она не выпала в. картер коробки передач. После отсоединения второго вала также закройте отверстие заглушкой.

Если силовой агрегат снимать с помощью специальной тележки с гидроподъемником, то подведите ее под автомобиль и поднимите опорные кронштейны гидроподъемника до упора в силовой агрегат. Отверните болты крепления опор подвески силового агрегата к кузову и опустите силовой агрегат гидроподъемником вниз. Если применяется таль, то понемногу перемещая цепь тали, осторожно опустите силовой агрегат на тележку.

Устанавливайте силовой агрегат в порядке, обратном снятию. После присоединения приводов воздушной и дроссельных заслонок к карбюратору отрегулируйте их, как описано в статье "Карбюратор". Привод выключения сцепления также отрегулируйте согласно указаниям статьи "Сцепление". Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес (см. "Передняя подвеска").

Предупреждение.

Перед соединением валов привода передних колес с коробкой передач установите новые стопорные кольца на наконечники внутренних шарниров. Повторное использование стопорных колец недопустимо, так как это может привести к самопроизвольному отсоединению валов от коробки передач при движении автомобиля.




..
РАЗБОРКА И СБОРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ВA3-2108

Разборка силового агрегата кожух сцепления с ведомым дискомРис. 9: Разборка силового агрегата:
1 - двигатель;
2 - верхняя крышка картера сцепления;
3 - стартер;
4 - коробка передач;
5 - нижняя крышка картера сцепления;
6 - кожух сцепления;
7 - ведомый диск.
Разборку производите в следующем порядке. Снимите приемную трубу глушителей с кронштейном. Отверните гайки крепления стартера 3 (рис. 9) к картеру сцепления и снимите стартер.

Снимите кронштейны 1 (см. рис. 3), 4 и 5 с опорами подвески силового агрегата. Снимите нижнюю крышку 5 (см. рис. 9) картера сцепления, отвернув болты крепления. Осторожно отсоедините коробку передач от двигателя, стараясь не опирать первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления. Снимите верхнюю крышку 2 картера сцепления и отсоедините кожух 6 сцепления от маховика.
Сборку производите в следующем порядке. Установите на маховике по трем центрирующим штифтам - 3 шт. (рис. 10) кожух сцепления с ведомым диском и закрепите его болтами.

ведомый диск сцепленияУстановите в нижние лапы блока цилиндров две центрирующие втулки (см. рис. 10), (если они снимались) и наденьте на них верхнюю крышку картера сцепления. Отцентрируйте оправкой -3- А.70081 (см. рис. 3) ведомый диск сцепления. Нанесите тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на шлицевой конец первичного вала коробки передач и на наружную поверхность направляющей втулки муфты выключения сцепления.

Соедините коробку передач с двигателем, не опирая при этом первичный вал на лепестки нажимной пружины сцепления. Прикрепите коробку передач к двигателю болтами с гайкой. Установите нижнюю крышку картера сцепления и закрепите ее болтами. Смажьте моторным маслом переднюю втулку вала якоря стартера, расположенную в картере сцепления. Установите и закрепите стартер.

Установите и закрепите три кронштейна с подушками подвески силового агрегата. Установите и закрепите приемную трубу глушителей с кронштейном.

Предупреждение. Не допускается повторно использовать обжатые гайки для крепления фланца приемной трубы глушителей к фланцу выпускного коллектора. Такие гайки применялись до 1988 г. С 1988 г. применяются необжатые гайки с контровочными пластинами, которые допускается применять повторно.

 

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Снятие карбюратора Снимите провода высокого напряженияРис. 11: Снятие карбюратора:
1 - шланг подвода топлива;
2 - шланг системы вентиляции картера двигателя;
3 - карбюратор;
4 - шланг подвода охлаждающей жидкости;
5 - проставка;
6 - теплоизолирующий экран;
7 - шланг отвода охлаждающей жидкости;
8 - шланг отбора разрежения к вакуумному регулятору.

Вымытый и очищенный двигатель установите на стенд для разборки и слейте из картера масло. Разборку проводите в следующем порядке. Снимите шланг 1 (рис. 11), идущий от топливного насоса к карбюратору, и шланг 2 системы вентиляции картера двигателя; снимите шланги 4 и 7 подвода и отвода жидкости из системы охлаждения к карбюратору и шланг 8 вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания. Снимите карбюратор 3 с проставкой 5 и теплоизолирующий экран 6.

Снимите провода высокого напряжения и датчик-распределитель 1 (рис. 12) зажигания с уплотнительным кольцом 3 и кронштейном 2. Снимите топливный насос 8 с теплоизоляционной проставкой 6, толкателем 7 и прокладками. Снимите корпус 4 вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом 5. Рис. 12. Снятие топливного насоса и датчика-распределителя зажигания: 1 - датчик-распределитель зажигания; 2 - кронштейн крепления высоковольтных проводов; 3, 5 - уплотнительные кольца; 4 - корпус вспомогательных агрегатов; 6 - теплоизоляционная проставка; 7 - толкатель; 8 - топливный насос.

Снимите натяжную планку Заблокируйте маховик фиксатором Снимите переднюю крышкуСнимите натяжную планку 1 (рис. 13) и ремень 4 привода генератора. Снимите генератор и кронштейн 3 его крепления. Заблокируйте маховик фиксатором 67.7820.9526 (см. рис. 20), отверните болт крепления шкива 5 (см. рис. 13) привода генератора и снимите шкив.

Снимите переднюю крышку 1 (рис. 14) зубчатого ремня. Отверните гайку крепления механизма натяжения. Ослабьте и снимите зубчатый ремень. Снимите натяжной ролик 6 с осью 7 и дистанционным кольцом 5. Заблокируйте шкив 4 распределительного вала, отверните болт его крепления и снимите шкив. Снимите зубчатый шкив 8 с коленчатого вала.
Рис. 14: Снятие привода распределительного вала:
1 - передняя защитная крышка;
2 - резиновый уплотнитель;
3 - зубчатый ремень;
4 - шкив распределительного вала;
5 - дистанционное кольцо;
6 - натяжной ролик,
7 - ось натяжного ролика;
8 - зубчатый шкив коленчатого вала.

Снятие насоса охлаждающей жидкости Снятие впускной трубы и выпускного коллектораРис. 15: Снятие насоса охлаждающей жидкости:
1 - задняя защитная крышка зубчатого ремня;
2 - насос охлаждающей жидкости;
3 - прокладка.

Рис. 16- Снятие впускной трубы и выпускного коллектора:
1 - датчик контрольной лампы давления масла;
2 - впускная труба;
3 - заборник теплого воздуха;
4 - кронштейн подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости;
5 - выпускной коллектор; 6 - прокладка

Отверните болты крепления насоса 2 (рис. 15) охлаждающей жидкости. Отверните болт и гайку крепления задней крышки 1 зубчатого ремня и снимите ее. Выньте из гнезда в блоке цилиндров насос охлаждающей жидкости с прокладкой 3. Снимите впускную трубу 2 (рис. 16) и выпускной коллектор 5 с прокладками 6, заборником 3 теплого воздуха и кронштейном 4. Выверните из головки цилиндров датчик 1 контрольной лампы давления масла.

Примечание. Если полная разборка двигателя не требуется, то можно снять головку цилиндров в сборе с трубопроводами и вспомогательными агрегатами.

Снятие узлов системы охлаждения снимите масляный фильтрРис. 17. Снятие узлов системы охлаждения:
1 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 2 - отводящий патрубок охлаждающей рубашки;
3 - шланг подвода жидкости из отопителя;
4 - шланг отвода жидкости к отопителю;
5 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
6 - термостат.

Снимите шланги 3 и 4 (рис. 17) подвода и отвода охлаждающей жидкости к отопителю. Отсоедините шланги от термостата 6 и снимите его. Снимите подводящую трубу 5 насоса охлаждающей жидкости и отводящий патрубок 2 с прокладкой. Ключом 67.7812.9514 выверните датчик 1 указателя температуры охлаждающей жидкости и свечи зажигания. Приспособлением А.60312 (рис. 18) снимите масляный фильтр с прокладкой. Отсоедините от патрубков на крышке головки цилиндров и на блоке цилиндров шланг вытяжной вентиляции картера. Выньте указатель уровня масла.

Снимите крышку головки цилиндров. Отверните болты крепления головки цилиндров и снимите ее в сборе с распределительным валом. При необходимости разберите головку цилиндров, как указано в статье "Головка цилиндров".

Снятие масляного насоса Заблокируйте маховик фиксаторомРис. 19. Снятие масляного насоса:
1 - масляный насос;
2 - прокладка масляного насоса;
3 - приемник масляного насоса;
4 - прокладка картера;
5 - картер.

Переверните двигатель картером вверх и снимите масляный картер 5 (рис. 19) с прокладкой 4. Снимите приемник 3 и масляный насос 1. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с шатунами.

Заблокируйте маховик фиксатором 67.7820.9526 (рис. 20), отверните болты крепления маховика, снимите шайбу болтов и маховик с коленчатого вала. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала с прокладкой.

Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, а затем верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры.

СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Сборку двигателя производите следующим образом. Установите на стенд чистый блок цилиндров и заверните в него отсутствующие шпильки. Установите кронштейн крепления генератора и закрепите его двумя болтами. Смажьте моторным маслом вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и сальники. При сборке двигателя после ремонта устанавливайте новые сальники коленчатого вала.

вставьте в гнездо среднего коренного подшипника упорные полукольца Метки на крышках коренных под шипниковУстановите в 1-е, 2-е, 4-е и 5-е гнездо блока цилиндров вкладыши с канавкой, а в 3-е гнездо блока цилиндров и в крышки коренных подшипников — вкладыши без канавки. Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и вставьте в гнездо среднего коренного подшипника упорные полукольца (рис. 21).

Предупреждение. Полукольца должны быть обращены канавками в сторону упорных поверхностей коленчатого вала (со стороны канавок на поверхность полукольца нанесен антифрикционный слой). С задней стороны от средней опоры коленчатого вала ставится металлокерамическое полукольцо (желтого цвета), а с передней стороны — сталеалюминиевое.

Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками, которые нанесены на их наружной поверхности (рис. 22 - Метки на крышках коренных под шипников. Счет крышек ведется от стороны привода распределительного вала ). Крышки разверните таким образом, чтобы метки на каждой из них находились со стороны установки генератора. Затяните болты крепления крышек.

замерьте индикатором осевой свободный ход вала Стрелками показаны выступы для центрирования держателя относительно фланца коленчатого валаПроверьте осевой свободный ход коленчатого вала. Для этого поверните блок цилиндров задней стороной вверх и установите на нее стойку с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась во фланец коленчатого вала. Перемещая вал вверх и вниз (например, отвертками), замерьте индикатором осевой свободный ход вала (рис. 23). Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если ход больше, то приведите его в норму, заменив старые полукольца новыми или установив полукольца увеличенной толщины.

Оправкой 67.7853.9571 запрессуйте в держатель (рис. 24 - Стрелками показаны выступы для центрирования держателя относительно фланца коленчатого вала), задний сальник коленчатого вала. Наденьте держатель с сальником на оправку 67.7853.9572 и передвиньте его с оправки на фланец коленчатого вала. Установите под держатель прокладку и прикрепите его к блоку цилиндров болтами с пружинными шайбами.

Установите маховик на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки четвертого цилиндра. Установите шайбу и болты крепления маховика. Заблокируйте маховик фиксатором 67.7820.9526 (см. рис. 20) и затяните болты крепления. На болты крепления маховика перед установкой нанесите герметик УГ-6. Для надежного схватывания герметика перед его нанесением обезжирьте болты и резьбовые отверстия в коленчатом валу.

вставьте в цилиндры поршни с шатунамиПодберите поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе и соберите поршни с шатунами, как указано в статье "Шатунно-поршневая группа". С помощью втулки из комплекта А.60604 вставьте в цилиндры поршни с шатунами (рис. 25).

В комплекте имеются втулки нормального и ремонтного размеров поршней. Поэтому необходимо подобрать втулку, пригодную для данного размера устанавливаемого поршня. Можно применять также регулируемую втулку 67.7854.9517.

Предупреждение. Отверстие для пальца на поршне смещено от оси на 1,2 мм, поэтому при установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода распределительного вала.

Установите вкладыши в шатуны и крышки шатунов. Установите шатуны и крышки на шейки коленчатого вала, затяните шатунные болты. Крышки шатунов необходимо устанавливать так, чтобы номер цилиндра на крышке находился против номера цилиндра на нижней головке шатуна.

Оправкой 67.7853.9580 запрессуйте передний сальник коленчатого вала в крышку масляного насоса. Залейте в масляный насос немного моторного масла и проверните несколько раз его ведущую шестерню. Установите на оправку 67.7853.9580 масляный насос с передним сальником коленчатого вала и поверните ведущую шестерню в такое положение, чтобы ее можно было надеть на шейку коленчатого вала. Передвиньте насос с оправки на вал, установите под насос прокладку и прикрепите его к блоку цилиндров.

запрессованы два направляющих штифта Вставьте в блок цилиндров две центрирующие втулки Порядок затягивания болтов головки цилиндровДля правильной установки насоса в его корпус запрессованы два направляющих штифта (рис. 26), которые должны входить в соответствующие отверстия блока цилиндров. Вставьте в отверстие масляного насоса маслоприемник с уплотнительным кольцом, прикрепите его к масляному насосу и к крышке второго коренного подшипника коленчатого вала (см. рис. 19).

Установите масляный картер 5 с прокладкой 4 и закрепите его. Смажьте моторным маслом уплотнительное кольцо масляного фильтра и установите масляный фильтр, вручную привернув его к штуцеру на блоке цилиндров.

Вставьте в блок цилиндров две центрирующие втулки (рис. 27) и установите по ним прокладку головки цилиндров. У правильно установленной прокладки отверстие для прохода масла (окантовано медной лентой) должно находиться в зоне 5-го болта крепления головки цилиндров (номер болта (см. рис. 28 - Порядок затягивания болтов головки цилиндров).

Предупреждение. При сборке двигателя необходимо всегда устанавливать новую прокладку под головку цилиндров. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с сопрягаемых поверхностей блока и головки цилиндров. Прокладка должна быть чистой и сухой. Попадание масла на поверхность прокладки не допускается. Поверните коленчатый вал так, чтобы поршни находились в средней части цилиндров.

Установите по центрирующим втулкам головку цилиндров, собранную в соответствии с указаниями "Головка цилиндров". Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательности (рис. 28). Чтобы обеспечить надежное уплотнение и исключить подтяжку болтов при техническом обслуживании автомобиля, болты крепления головки цилиндров затягивайте в четыре приема:

1 прием — затяните болты моментом 20 Н-м (2 кгс-м);
2 прием — затяните болты моментом 69,4-85,7 Н-м (7,1-8,7 кгс-м);
3 прием — доверните болты на 90°;
4 прием — снова доверните все болты на 90°.

Если длина болта больше, то замените его новымПредупреждение. Болты крепления головки цилиндров допускается повторно применять только в том случае, если они вытянулись до длины L не более 135,5 мм (см. рис. 65). Если длина болта больше, то замените его новым. Перед сборкой двигателя заблаговременно смажьте резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь излишкам масла, выдержав болты не менее 30 мин.

Вставьте в гнездо блока цилиндров насос охлаждающей жидкости с прокладкой. Установите заднюю крышку зубчатого ремня и прикрепите ее вместе с крышкой насоса к блоку цилиндров. Дополнительно прикрепите крышку болтом к блоку цилиндров и гайкой к шпильке на головке цилиндров.

Предупреждение. Перед установкой насоса охлаждающей жидкости убедитесь в надежности соединения шкива насоса с валиком (см. ''Система охлаждения"). Вложите в гнезда на передних концах коленчатого и распределительного валов сегментные шпонки и установите зубчатые шкивы. Заблокировав шкив распределительного вала от проворачивания, закрепите его болтом с шайбой.

поверните распределительный вал Доверните коленчатый валПредупреждение. Запрещается замена болтов крепления маховика на болт крепления шкива распределительного вала и обратно 8 связи с различным их покрытием. Болты крепления маховика фосфатированные, а болт крепления шкива распределительного вала — оксидированный. Приспособлением 67.7811.9509 поверните распределительный вал до совмещения метки на шкиве с установочным усиком на задней крышке зубчатого ремня (рис. 29). Доверните коленчатый вал в сторону меньшего угла поворота до совмещения установочной метки на шкиве с меткой на крышке масляного насоса (рис. 30). Поворачивать коленчатый вал можно ключом за болт, временно завернутый в передний конец коленчатого вала.

Предупреждение. Запрещается проворачивать коленчатый вал при установленной головке цилиндров, а также распределительный вал, если поршни какого-либо из цилиндров находятся в в.м.т. Это приведет к ударам поршней в клапаны и повреждению клапанного и кривошипно-шатунного механизмов. Установите натяжной ролик с осью (или без оси, если ролик с пластмассовым ободом) и дистанционным кольцом и закрепите его в положении минимального натяжения ремня.

Наденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого вала и, натягивая обе ветви ремня, наденьте левую ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и заведите ее за натяжной ролик. Наденьте ремень на шкив распределительного вала и слегка натяните его натяжным роликом, поворачивая ось ролика против часовой стрелки. При установке ремня избегайте его резких перегибов.

Проверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения и проверьте совпадение установочных меток (рис. 29 и 30). Если метки не совпадают, то ослабьте натяжение ремня, снимите его со шкива распределительного вала, поверните шкив на необходимый угол, наденьте ремень, слегка натяните его натяжным роликом, снова проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совпадение установочных меток.

При совпадении меток отрегулируйте натяжение ремня, как описано в "Распределительный вал и его привод". Отрегулируйте зазоры в клапанном механизме, как указано в "Головка цилиндров". Установите переднюю крышку зубчатого ремня и закрепите ее болтами.

Аккуратно уложите прокладку в паз крышки головки цилиндров по всему периметру. Установите крышку на головку цилиндров, наденьте резиновые втулки на шпильки и наживите гайки с шайбами. Если втулки имеют следы разрушения, то замените их новыми. Гайки затягивайте равномерно в несколько приемов до упора шайбы в шпильку. Помните, что герметичность крышки зависит от тщательности выполнения всех операций по ее установке.

Установка узлов системы охлажденияРис. 31. Установка узлов системы охлаждения: 1 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 2 - термостат; 3 - отводящий патрубок охлаждающей рубашки.
Заверните в головку цилиндров свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла. Установите на головке цилиндров отводящий патрубок 3 (рис. 31) рубашки охлаждения с прокладкой и закрепите его двумя гайками. Установите прокладку и прикрепите к блоку цилиндров фланец подводящей трубы 1 насоса охлаждающей жидкости. Наденьте на патрубок и подводящую трубу шланги, идущие к термостату, установите термостат 2 и закрепите шланги хомутами.

Установите на головке цилиндров корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом и закрепите его болтом. При установке корпуса особое внимание обратите на положение уплотнительного кольца в канавке, так как при затяжке гаек возможно его выскакивание из канавки и закусывание между кромками канавки и поверхностью головки цилиндров. Если уплотнительное кольцо имеет следы закусывания, его необходимо заменить на новое.

В соответствии с указаниями статьи "Топливный насос" установите теплоизоляционную проставку с прокладками, толкатель и топливный насос.

Установка датчика-распределителя зажигания Установка впускной трубы и выпускного коллектораСмажьте моторным маслом и наденьте уплотнительное кольцо на фланец датчика-распределителя зажигания. Прикрепите датчик-распределитель к корпусу вспомогательных агрегатов в таком положении, чтобы средняя риска на фланце датчика-распределителя находилась против установочного выступа на корпусе вспомогательных агрегатов (рис. 32 - Установка датчика-распределителя зажигания. Стрелкой показан установочный выступ на корпусе вспомогательных агрегатов).

Одновременно установите под верхнюю гайку крепления кронштейн проводов высокого напряжения. Валик датчика-распределителя зажигания соединяется с хвостовиком распределительного вала только в одном положении. Поэтому перед установкой поверните валик так, чтобы кулачки муфты валика вошли в пазы хвостовика распределительного вала. Наденьте на шпильки головки цилиндров прокладки, установите выпускной коллектор 1 (рис. 33) и затяните центральную гайку его крепления. Затем установите впускную трубу 3, заборник 4 теплого воздуха, кронштейн 2 подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости и закрепите их гайками. Рис. 33. Установка впускной трубы и выпускного коллектора: 1 - выпускной коллектор; 2 - кронштейн подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 3 - впускная труба; 4 - заборник теплого воздуха.

Установите шланг вытяжной вентиляции картера и закрепите его хомутами на патрубках блока и крышки головки цилиндров. Установите указатель уровня масла. Наденьте на коленчатый вал шкив привода генератора и закрепите его болтом с шайбой. Установите натяжную планку 1 (см. рис. 13) и генератор. Наденьте ремень на шкивы коленчатого вала и генератора и отрегулируйте его натяжение, как указано в статье "Генератор". Установите теплоизолирующий экран карбюратора, проставку и карбюратор. Закрепите его гайками и закройте сверху технологической заглушкой.

Предупреждение. Не допускается крепление (или подтягивание гаек) нагретого карбюратора. Момент затяжки гаек крепления карбюратора см . в приложении 1.

Установите шланг подачи бензина от топливного насоса к карбюратору и закрепите его хомутами. Установите шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания, а также шланги подвода и отвода жидкости из системы охлаждения к карбюратору. Установите на отводящем патрубке головки цилиндров и на подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости шланги, идущие к отопителю, и закрепите их хомутами. Подключите провода высокого напряжения к датчику-распределителю зажигания и к свечам зажигания. Закрепите гребенку проводов в кронштейне 2 (см. рис. 12). Залейте масло в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров.

 

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу:

750 - 800 об/мин -- 2 мин
1000 об/мин--3 мин
1500 об/мин--4 мин
2000 об/мин--5 мин

Установив на стенде и запустив двигатель, проверьте:

— нет ли течи охлаждающей жидкости или топлива между сопрягаемыми деталями и в соединениях трубопроводов;
— давление масла и нет ли подтекания масла через прокладки;
— установку момента зажигания;
— частоту вращения на холостом ходу;
— герметичность соединения карбюратора с впускной трубой.

Если обнаружатся посторонние стуки или неисправности, остановите двигатель, устраните их, а затем продолжите испытания. При подтекании масла через прокладку между картером и блоком цилиндров, подтяните болты крепления рекомендуемым моментом. Если течь масла не прекращается, проверьте прокладку и при необходимости замените ее.

При подтекании масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров проверьте прокладку и резиновые втулки на шпильках крепления крышки головки цилиндров. При необходимости замените прокладку и втулки, соблюдая рекомендации, изложенные в статье "Сборка двигателя".

После ремонта двигателя необходим определенный период приработки рабочих поверхностей новых деталей. Это в особенности относится к тем двигателям, на которых были заменены поршни, вкладыши шатунных и коренных подшипников, перешлифованы шейки коленчатого вала, а также отхонингованы цилиндры.

Поэтому во время обкатки отремонтированного двигателя не подвергайте его максимальным нагрузкам. Обкатка двигателя должна продолжаться на автомобиле с соблюдением тех скоростей движения, которые рекомендуются для периода обкатки автомобиля.

 

ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛЕ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Установив двигатель на автомобиль, тщательно проверьте качество монтажа. Дайте поработать двигателю некоторое время, а затем проверьте:
— нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, при необходимости подтяните соединения;
— обеспечивает ли тросовый привод карбюратора полное открытие и закрытие дроссельных и воздушной заслонок, при необходимости отрегулируйте привод;
— натяжение ремня привода генератора, при необходимости отрегулируйте;
— надежность соединений проводов электрооборудования и работу контрольных ламп в комбинации приборов.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ ВA3-2108
Особенности устройства

Основные размеры блока цилиндров Класс цилиндра клеймится на нижней плоскости блока Основные размеры блока цилиндров даны на рис. 34. Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна. Диаметры цилиндров разбиты на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е. Класс цилиндра клеймится на нижней плоскости блока цилиндров (рис. 35).

Предусмотрена возможность расточки цилиндров под ремонтные поршни, увеличенные по диаметру на 0,4 и 0,8 мм.

Крышки коренных подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров. Поэтому они не взаимозаменяемы и для различия имеют риски на наружной поверхности (см. рис. 22).

Проверка технического состояния и ремонт

Проверка. Тщательно вымойте блок цилиндров и очистите масляные каналы. Продув и просушив сжатым воздухом, осмотрите блок цилиндров. Трещины в опорах или других местах блока цилиндров не допускаются.

Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверьте герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетайте в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2). В течение двух минут не должно наблюдаться утечки воды из блока цилиндров.
Если наблюдается попадание масла в охлаждающую жидкость, то без полной разборки двигателя проверьте нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных каналов. Для этого слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снимите головку цилиндров, заполните рубашку охлаждения блока цилиндров водой и подайте сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров. В случае появления пузырьков воздуха в воде, заполняющей рубашку охлаждения, замените блок цилиндров.

Проверьте плоскость разъема блока цилиндров с головкой с помощью линейки и набора щупов. Линейка устанавливается по диагоналям плоскости и в середине в продольном направлении и поперек. Допуск плоскостности составляет 0,1 мм.

Измерение цилиндров нутромером Схема измерения цилиндровРемонт цилиндров. Проверьте, не превышает ли износ цилиндров максимально допустимый — 0,15 мм. Диаметр цилиндра измеряется нутромером (рис. 36) в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя (рис. 37). Для установки нутромера на ноль применяется калибр А.96137.

Рис. 36. Измерение цилиндров нутромером: 1 - нутромер; 2 - установка нутромера на нуль по калибру А.96137.

Рис. 37. Схема измерения цилиндров: А и В направления измерений; 1,2, 3,4- номера поясов.

В зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в первом и остальных поясах можно судить о величине износа цилиндров. Если максимальная величина износа больше 0,15 мм — расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,025-0,045 мм.


ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ВA3-2108

Основные размеры шатунно-поршневой группы группа поршня по массеОсновные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 38.

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня
(рис. 39 - 1 - группа поршня по массе;
2 - стрелка для ориентирования поршня в цилиндре;
3 - ремонтный размер;
4 - класс поршня;
5 - класс отверстия для поршневого пальца;
6 - отверстие для выхода масла;
7 - номер цилиндра).

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: "Г","+" и "-". На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо - с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка "40" или "80", что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8. мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности не взаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются (см. рис 39).

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) — 0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному.
В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Также и к изношенным цилиндрам классов А и В может подойти поршень класса С.

Разборка и сборка

выпрессуйте палец входил в отверстие поршня держать поршень как показаноРазборка. Снимите поршневые кольца. Уложите поршень в опору с цилиндрической выемкой и с помощью оправки -1- А.60308 выпрессуйте палец (рис. 40). Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя.

Сборка. Перед сборкой подберите палец к поршню. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия большого пальца руки (рис. 41) и не выпадал из него, если держать поршень как показано на рис. 42. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень с пальцем.

Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун для расширения его головки. Поэтому поместите шатуны на 15 мин в электропечь, нагретую до 240°С. Для лучшего прогрева положите шатуны верхними головками внутрь печи.

Установка поршневого пальцаПалец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик 1 (рис. 43 - Установка поршневого пальца на приспособление А.60325 для запрессовки: 1 - валик; 2 - поршневой палец; 3 - направляющая; 4 - упорный винт; 5 - дистанционное кольцо) приспособления А.60325 с установленным дистанционным кольцом 5. Кольцо должно иметь толщину 4 мм, наружный диаметр 22 мм и внутренний — 15 мм. На конце приспособления устанавливается направляющая 3 и закрепляется винтом 4. Винт затягивайте неплотно, чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.

Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовывайте палец как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения нельзя будет изменить положение пальца.

Предупреждение.

Если на нижней головке шатуна имеется отверстие для выхода масла, то поршень с шатуном должен соединяться так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна (см. рис. 39).

протолкните в отверстие поршняРис. 44. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна. Поршень должен опираться на головку шатуна в направлении, указанном стрелкой.
Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Надевая поршень на шатун, следите, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна (рис. 44) до упора заплечика приспособления в поршень. Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца (показано стрелкой на рис. 44). Тогда палец займет правильное положение.

После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца и установите кольца на поршень. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца — под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца — под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. 38). Если на кольце нанесена метка "Верх" или "ТОР", то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня). Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Проверка технического состояния

Очистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то замените вкладыши новыми.

Зазор между поршневыми кольцами и канавками вставляя кольца в калибрЗазор между поршневыми кольцами и канавками проверяйте набором щупов, как показано на рис. 45, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца составляет 0,04-0,075 мм, для нижнего — 0,03-0,065 мм и для маслосъемного — 0,02-0,055 мм. Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм.
Зазор в замке поршневых колец проверяйте набором щупов, вставляя кольца в калибр (рис. 46), имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Для колец нормального размера диаметром 76 мм можно применять калибр А.96137.

Зазор должен быть в пределах 0,25-0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый зазор при износе 1 мм.

 

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК ВA3-2108

Основные размеры коленчатого валаОсновные размеры коленчатого вала даны на рис. 47.

Коленчатый вал — литой, чугунный, пятиопорный. Предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны среднего коренного подшипника, причем с задней стороны ставится металло-керамическое полукольцо (желтое), а с передней стороны — стале-алюминиевое. Полукольца изготавливаются двух размеров — нормального и увеличенного по толщине на 0,127 мм.

Вкладыши подшипников коленчатого вала — тонкостенные, стале-алюминиевые. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5 опор коленчатого вала с канавкой на внутренней поверхности, а нижние вкладыши — без канавки. Шатунные вкладыши (верхние и нижние) также без канавки. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик — чугунный, литой, с напрессованным стальным зубчатым ободом для пуска двигателя стартером. Центрируется маховик цилиндрическим выступом на фланце коленчатого вала. На задней плоскости маховика около зубчатого обода имеется установочная метка в виде конусной лунки. Она должна находиться против шатунной шейки четвертого цилиндра.

Проверка технического состояния и ремонт

Допустимые биения основных поверхностей коленчатого валаКоленчатый вал. Осмотрите коленчатый вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски. Установите коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы (рис. 48 - Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала) и проверьте индикатором биение:

— коренных шеек и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса (не более 0,03 мм);
— посадочной поверхности под маховик (не более 0,04 мм);
— посадочной поверхности под шкивы и поверхностей, сопрягающихся с сальниками (не более 0,05 мм).

Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски. Шлифуйте шейки с уменьшением диаметра до ближайшего ремонтного размера (см. рис. 47). При шлифовании выдерживайте размеры галтелей шеек, аналогичные указанным на рис. 47 для нормальных размеров коленчатого вала. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должна быть не более 0,005 мм.

Смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, после шлифования должно быть в пределах ±0,35 мм (см. рис. 48). Для проверки установите вал крайними коренными шейками на призмы и выставьте вал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек. Затем индикатором проверьте смещение в вертикальном направлении шатунных шеек 2, 3 и 4 цилиндров относительно шатунной шейки 1 - го цилиндра.

Прошлифовав шейки, отполируйте их с помощью алмазной пасты или пасты ГОИ. После шлифования и последующей доводки шеек удалите заглушки масляных каналов, а затем обработайте гнезда заглушек фрезой А.94016/10, надетой на шпиндель А.94016. Тщательно промойте коленчатый вал и его каналы для удаления остатков абразива и продуйте сжатым воздухом. Оправкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и зачеканьте каждую в трех точках кернером.

На первой щеке коленчатого вала маркируйте величину уменьшения коренных и шатунных шеек (например, К 0,25; Ш 0,50).

определите величину зазораВкладыши. На вкладышах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках, или отслоениях замените вкладыши новыми. Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала проверяют расчетом (промерив детали). Удобно для проверки зазора пользоваться калиброванной пластмассовой проволокой. В этом случае метод проверки следующий:

— тщательно очистите рабочие поверхности вкладышей и соответствующей шейки и положите отрезок пластмассовой проволоки на ее поверхность;
— установите на шейке шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в зависимости от вида проверяемой шейки) и затяните гайки или болты крепления. Гайки шатунных болтов затягивайте моментом 51 Н-м (5,2 кгс-м), а болты крепления крышек коренных подшипников моментом 80,4 Н-м (8,2 кгс-м);
— снимите крышку и по шкале, нанесенной на упаковке, по сплющиванию проволоки определите величину зазора (рис. 49).

Рис. 49. Измерение зазора в шатунном подшипнике: 1 - сплющенная калиброванная пластмассовая проволока; 2 - вкладыш; 3 - крышка шатуна; 4 - шкала для измерения зазора.

Номинальный расчетный зазор составляет 0,02-0,07 мм для шатунных и 0,026-0,073 мм для коренных шеек. Если зазор меньше предельного (0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных шеек), то можно снова использовать эти вкладыши. При зазоре, большем предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми. Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера, то вкладыши замените ремонтными (увеличенной толщины).

Упорные полукольца. Также как и на вкладышах, на полукольцах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях заменяйте полукольца новыми. Полукольца заменяются также, если осевой зазор коленчатого вала превышает максимально допустимый — 0,35 мм. Новые полукольца подбирайте номинальной толщины или увеличенной на 0,127 мм, чтобы получить осевой зазор в пределах 0,06-0,26 мм.

Осевой зазор коленчатого вала проверяется с помощью индикатора, как описано в "Сборка двигателя" (см. рис. 23).

Маховик Рис. 50. Маховик: 1 - поверхность, прилегающая к фланцу коленчатого вала; 2 - место проверки поверхности для крепления сцепления; 3 - место проверки биения опорной поверхности ведомого диска сцепления.

Проверьте состояние зубчатого обода и в случае повреждения зубьев замените маховик. Если маховик имеет цвета побежалости на поверхности 3 (рис. 50), необходимо проверить натяг обода на маховике. Обод не должен проворачиваться при
крутящем моменте 590 Н-м (60 кгс-м) или сдвигаться в осевом направлении под усилием 3,9 кН (400 кгс).

На поверхности 1 маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на поверхности 3 под ведомый диск сцепления не допускаются царапины и задиры. Допуск неплоскостности поверхности 3 составляет 0,06 мм.

Царапины и задиры на поверхности 3 удалите проточкой, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. При этом проточите также и поверхность 2, не затрагивая зубчатый обод и выдерживая размер (0,5±0,1) мм. При проточке необходимо обеспечить параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности 0,1 мм.

Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, и проверьте биение плоскостей 2 и 3. В местах, указанных стрелками на рис. 50, индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.




...

 

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ВA3-2108

Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов Верхняя часть втулок уплотняется металло-резиновыми масло-отражательными колпачками Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов даны на рис. 51.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, имеет запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Верхняя часть втулок уплотняется металло-резиновыми масло-отражательными колпачками 7 (рис. 52).

Рис. 52. Механизм привода клапанов: 1 - головка цилиндров; 2 - клапан; 3 - толкатель; 4 - корпус подшипников распределительного вала; 5 - распределительный вал; 6 - регулировочная шайба; 7 - масло-отражательный колпачок; А - зазор между кулачком и регулировочной шайбой.

В запасные части направляющие втулки поставляются с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром.
В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 4 (переднем и заднем), а нижняя — в головке цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они не взаимозаменяемы и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.

Механизм привода клапанов. Клапаны 2 приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели 3. В гнезде толкателя находится шайба 6 для регулировки зазора в механизме привода клапанов.

 

Регулировка зазоров в механизме привода клапанов

Зазор А (см. рис. 52) между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть (0,2±0,05) мм для впускных клапанов и (0,35±0,05) мм — для выпускных. Зазор регулируется подбором толщины регулировочных шайб 6. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности.

Зазор регулируйте в следующем порядке:
— снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня;
— выверните свечи зажигания ключом 67.7812.9515 и удалите масло из верхней части головки цилиндров;
— осмотрите поверхность кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок;
— установите на шпильки крепления крышки головки цилиндров приспособление 67.7800.9503 для утапливания толкателей клапанов;
— поверните коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня (см. рис. 29), а затем доверните его еще на 40-50° (2,5 -3 зуба на шкиве распределительного вала). При этом в первом цилиндре будет фаза сгорания;

Предупреждение. Поворачивать коленчатый вал следует только по часовой стрелке или за болт крепления шкива привода генератора, или за шкив распределительного вала с помощью приспособления 67.7811.9509. Нельзя поворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала, так как при этом можно повредить болт.

утопите толкатель и зафиксируйте его в нижнем положении, установив между краем толкателя и распределительным валом фиксатор— проверьте набором щупов зазоры у 1-го и 3-го кулачков распределительного вала;
— если зазор отличается от нормы, то приспособлением 67.7800.9503 (рис. 53, а) утопите толкатель и зафиксируйте его в нижнем положении, установив между краем толкателя и распределительным валом фиксатор 67.7800.9504 (рис. 53, б);
— приспособлением 67.7800.9505 удалите регулировочную шайбу и микрометром измерьте ее толщину;
— определите толщину новой шайбы по формуле:
Н = В + (А - С), где:
А — замеренный зазор, мм;
В — толщина снятой шайбы, мм;
С — номинальный зазор, мм;
Н — толщина новой шайбы, мм.

Пример. Допустим А=0,26 мм; В=3,75 мм; С=0,2 мм (для впускного клапана), тогда: Н = 3,75 + (0,26 - 0,2) = 3,81 мм В пределах допуска на зазор ±0,05 мм принимаем толщину новой шайбы равную 3,8 мм.

— установите в толкатель клапана новую регулировочную шайбу, маркировкой в сторону толкателя, уберите фиксатор 67.7800.9504 и еще раз проверьте зазор. Если он отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением;
— последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, отрегулируйте зазоры у остальных клапанов, соблюдая очередность, указанную в таблице ;
— залейте масло в верхнюю часть головки цилиндров, установите крышку головки цилиндров и переднюю крышку зубчатого ремня.

Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов:
Угол поворота коленчатого вала от положения совмещенных меток, град Кулачки* Кулачки*
  выпускной впускной
40-50 1 3
220 - 230 5 2
400-410 4 6
580-590 8 7

*Номера кулачков указаны по порядку от шкива распределительного вала

 

Снятие и установка головки цилиндров на автомобиле

Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не требуется разбирать весь двигатель. Например, если необходимо удалить нагар с поверхности камер сгорания и клапанов или заменить клапаны или направляющие втулки клапанов.

Снимайте головку цилиндров в следующем порядке:
— установите автомобиль на подъемник и отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи;
— поднимите автомобиль и слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров, для чего откройте кран отопителя и отверните сливные пробки на радиаторе и блоке цилиндров;
— отсоедините приемную трубу глушителей от выпускного коллектора, снимите кронштейн 2 (см. рис. 33) подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости;
метка на маховике метка  — опустите автомобиль, снимите воздушный фильтр, отсоединив шланги системы вентиляции картера от крышки головки цилиндров и от карбюратора, а также шланг подачи теплого воздуха от терморегулятора воздушного фильтра; закройте карбюратор технологической крышкой;
— отсоедините провода от свечей и датчика-распределителя зажигания, от датчиков контрольной лампы давления масла и указателя температуры охлаждающей жидкости, от карбюратора;
— снимите датчик-распределитель зажигания с кронштейном крепления проводов высокого напряжения, отсоединив от карбюратора и датчика-распределителя вакуумный шланг;
— отсоедините от топливного насоса шланг подачи топлива, а от карбюратора — шланг слива топлива; отсоедините от впускной трубы трубку эконометра и шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов;
— отсоедините шланги от отводящего патрубка 2 (см. рис. 17) рубашки охлаждения двигателя;
— отсоедините от двигателя тросы привода дроссельных и воздушной заслонок карбюратора;
— снимите переднюю защитную крышку зубчатого ремня и крышку головки цилиндров;
— установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и поверните по часовой стрелке коленчатый вал в такое положение, чтобы метка на маховике, видимая в люке картера сцепления, находилась против среднего деления шкалы. При этом метка на шкиве распределительного вала (см. рис. 29) должна находиться против установочной метки на задней крышке зубчатого ремня;
— отверните гайку крепления оси натяжного ролика и снимите ось вместе с роликом и дистанционным кольцом; снимите ремень со шкива распределительного вала;
— придерживая шкив распределительного вала от проворачивания приспособлением 67.7811.9509, отверните болт крепления и снимите шкив со шпонкой;
— отверните гайку крепления задней крышки зубчатого ремня к головке цилиндров;
— отверните болты крепления и снимите головку цилиндров с прокладкой.

болты крепления головки цилиндров вытянулисьУстанавливайте головку цилиндров в порядке, обратном снятию, соблюдая рекомендации, изложенные в “Сборка двигателя”. Прокладку между головкой и блоком цилиндров повторно применять не допускается, поэтому замените ее новой. Если болты крепления головки цилиндров вытянулись и их длина превышает 135,5 мм (см. рис. 65), то замените болты новыми. Болты затягивайте в четыре приема в порядке, указанном в “Сборка двигателя”.

Обжатые гайки крепления приемной трубы глушителей (применявшиеся до 1988 г.) повторно использовать не допускается. После установки головки цилиндров отрегулируйте натяжение ремня, установку момента зажигания и привод карбюратора. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме.

Разборка и сборка головки цилиндров

Разборка головки цилиндров Выньте из отверстий головки цилиндров толкатели Освободите клапаны от сухарей Рис. 54. Разборка головки цилиндров: 1 - головка цилиндров; 2 - распределительный вал; 3 - задний корпус подшипников распределительного вала; 4 - прокладка; 5 - крышка головки цилиндров; 6 - передний корпус подшипников распределительного вала; 7 - сальник.

Если требуется замена только какой-либо одной детали, то можно не разбирать полностью головку цилиндров и снять только то, что необходимо для замены. Установите головку цилиндров на подставку, отсоедините шланг от заборника теплого воздуха, отверните гайки и снимите карбюратор с проставкой, теплоизолирующий экран карбюратора, а затем впускную трубу и выпускной коллектор (одновременно снимается заборник теплого воздуха).

Снимите отводящий патрубок рубашки охлаждения двигателя. Выверните датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик контрольной лампы давления масла и свечи зажигания. Отверните гайки и снимите топливный насос с прокладками, проставкой и толкателем. Отсоедините от головки цилиндров корпус вспомогательных агрегатов. Снимите корпусы подшипников 3 и 6 (рис. 54) распределительного вала. Выньте распределительный вал 2 из опор головки цилиндров и снимите с него сальник 7.

Выньте из отверстий головки цилиндров толкатели 11 (рис. 55) клапанов с регулировочными шайбами 10. Освободите клапаны от сухарей 9, сжимая пружины клапанов приспособлением 67.7823.9505 (рис. 56 -1-). Снимите пружины с тарелками. Поверните головку цилиндров и выньте с нижней стороны клапаны. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.

Рис. 2-55. Детали механизма привода клапанов: 1 - клапан; 2 - направляющая втулка; 3 - стопорное кольцо; 4 - маслоотражательный колпачок; 5 - опорная шайба пружин; 6 - внутренняя пружина; 7 - наружная пружина; 8 - тарелка пружин; 9 - сухари; 10 - регулировочная шайба; 11 - толкатель.

Сборка. Установите опорные шайбы пружин. Смажьте моторным маслом клапаны и новые маслоотражательные колпачки (старые использовать не допускается). Оправкой 41.7853.4016 напрессуйте на направляющие втулки колпачки. Вставьте клапаны в направляющие втулки, установите пружины и тарелки пружин. Сжимая пружины приспособлением 67.7823.9505 (см. рис. 56), установите сухари клапанов. Вставьте в отверстия головки цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами.

Поставьте установочные втулки нанесите герметик чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверхОчистите сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла. Поставьте установочные втулки (рис. 57 -стрелки-) корпусов подшипников распределительного вала. Смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложите его в опоры головки цилиндров в таком положении, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх (рис. 58).

На поверхности головки цилиндров, сопрягающейся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала нанесите герметик типа КЛТ-75ТМ или аналогичный ему герметик типа ТБ-1215 фирмы “Three Bond” (рис. 59). Примечание. Запускать двигатель разрешается не ранее, чем через 1 ч после нанесения герметика.

затяните гайки в последовательностиУстановите корпусы подшипников и затяните гайки их крепления в два приема;
1. Предварительно затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 60, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров следя за тем, чтобы установочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.
2. Окончательно затяните гайки моментом 21,6 Н-м (2,2 кгс-м) в той же последовательности.

Немедленно после затяжки гаек крепления корпусов подшипников тщательно удалите остатки герметика, выдавленного из зазоров при затяжке, в зонах, сопрягаемых с прокладкой крышки головки цилиндров и с корпусом вспомогательных агрегатов. Не удаленные полимеризовавшиеся остатки герметика в указанных местах приведут к течи масла через уплотнения.

Закрепите их гайками вместе с заборникомОправкой 67.7853.9580 запрессуйте новый сальник распределительного вала, предварительно смазав его моторным маслом. Установите отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой и корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом. В соответствии с указаниями статьи “Топливный насос” установите теплоизоляционную проставку с прокладками, толкатель и топливный насос.

Наденьте на шпильки головки цилиндров прокладки и установите выпускной коллектор и впускную трубу. Закрепите их гайками вместе с заборником 4 (см. рис. 33) теплого воздуха. Установите теплоизолирующий экран карбюратора, проставку и карбюратор. Закрепите его гайками и закройте карбюратор технологической крышкой.

Заверните в головку цилиндров свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла. Зазоры в клапанном механизме отрегулируйте после установки головки цилиндров на двигатель.

Проверка технического состояния и ремонт

Головка цилиндров. Тщательно вымойте головку цилиндров и очистите масляные каналы. Удалите нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов металлической щеткой. Осмотрите головку цилиндров. На опорах под шейки распределительного вала и в отверстиях под толкатели клапанов не должно быть задиров и повреждений. Трещины в любых местах головки цилиндров не допускаются. При подозрении на попадание охлаждающей жидкости в масло, проверьте герметичность головки цилиндров.

Для проверки герметичности закройте отверстия охлаждающей рубашки заглушками и нагнетайте насосом в рубашку охлаждения головки цилиндров воду под давлением 0,5 МПа (5 кгс/см2). В течение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды из головки.

Можно проверить герметичность головки цилиндров сжатым воздухом, для чего заглушите отверстия рубашки охлаждения заглушками приспособления 67.7871.9510, опустите головку цилиндров в ванну с водой, подогретой до 60-80°С и дайте ей прогреться в течение 5 мин. Затем подайте внутрь головки сжатый воздух под давлением 0,15-0,2 МПа (1,5-2 кгс/см2). В течение 1-1,5 мин не должно наблюдаться выхода пузырьков воздуха из головки.

Седла клапановРис. 61. Седла клапанов: а - седло впускного клапана; б - седло выпускного клапана; I - новое седло; II - седло после ремонта.
Форма фасок седел клапанов показана на рис. 61. На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть точечных раковин, коррозии и повреждений. Небольшие повреждения можно устранить шлифованием седел. При этом снимайте как можно меньше металла. Шлифовать можно как вручную, так и с помощью шлифовальной машинки.

Шлифуйте в следующем порядке:
— вставьте в направляющую втулку клапана центрирующий стержень А.94059 и профрезеруйте фаску 15° фрезой А.94092 для седла впускного клапана или А.94003 — для выпускного. Фрезы надеваются на шпиндель А.94058;
— профрезеруйте фаску 20° фрезой А.94031 для седла впускного клапана или А.94101 — для выпускного;
— прошлифуйте фаску 45°, обеспечивая ширину фаски согласно рис. 61 и базовые диаметры 34 и 30,5 мм. Фаски шлифуются коническими кругами А.94100 для седел впускных клапанов и А.94078 — для выпускных. Круги надеваются на шпиндель А.94069.

В момент соприкосновения круга с седлом шлифовальная машинка должна быть выключена, иначе возникнет вибрация и фаска будет неправильной. После шлифования тщательно промойте седла и каналы головки цилиндров и продуйте сжатым воздухом.

пользуясь для выпрессовки и запрессовки оправкойНаправляющие втулки клапанов. Проверьте зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов, измерив диаметр стержня клапана и отверстие направляющей втулки. Расчетный зазор для новых втулок: 0,022-0,055 мм для впускных клапанов и 0,029-0,062 мм — для выпускных; максимально допустимый предельный зазор (при износе) 0,3 мм при условии отсутствия повышенного шума газораспределительного механизма.

Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть устранен заменой клапана, замените втулки клапанов, пользуясь для выпрессовки и запрессовки оправкой A.60153/R (рис. 62). Запрессуйте направляющие втулки с надетым стопорным кольцом до упора его в тело головки цилиндров.

После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках клапанов развертками А.90310/1 (для втулок впускных клапанов) и А.90310/2 для втулок выпускных клапанов). Затем прошлифуйте седло клапана и, при необходимости, доведите ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше.

Маслоотражательные колпачки направляющих втулок при ремонте двигателя всегда заменяйте новыми. Поврежденные маслоотражательные колпачки заменяйте на снятой головке цилиндров. Для напрессовки колпачков пользуйтесь оправкой 41.7853.4016.

а - впускного клапана; б - выпускного клапана ПружиныКлапаны. Удалите нагар с клапанов. Проверьте, не деформирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке. Поврежденный клапан замените. Проверьте состояние рабочей фаски клапана. При мелких повреждениях ее можно прошлифовать, выдерживая угол фаски 45°30’±5’. При этом расстояние от нижней плоскости тарелки клапана до базовых диаметров (34 и 30,5 мм) должны быть в пределах 1,3-1,5 и 1,8-2,0 мм (рис. 63 - а - впускного клапана; б - выпускного клапана ).

Пружины. Убедитесь, нет ли на пружинах трещин и не снизилась ли упругость пружин, для чего проверьте их деформацию под нагрузкой (рис. 64 а - наружная пружина; б - внутренняя пружина).

Толкатели клапанов. Проверьте состояние рабочей поверхности толкателя. На ней не должно быть задиров и царапин. При повреждениях замените толкатель.

болтов они вытягиваютсяБолты крепления головки цилиндров. При многократном использовании болтов они вытягиваются. Поэтому проверьте, не превышает ли длина болта L (рис. 65) 135,5 мм, и если она больше, то замените болт новым.

Регулировочные шайбы. Рабочие поверхности шайб должны быть гладкими, без забоин, царапин и задиров. На них не должно быть ступенчатого или одностороннего износа, натира металла. Допускаются концентричные следы от приработки с кулачками распределительного вала.

 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВA3-2108 И ЕГО ПРИВОД

Особенности устройства

Распределительный вал чугунный, литой, пятиопорный. С задней стороны вала имеется эксцентрик для привода топливного насоса. Рабочие поверхности кулачков, эксцентрика и поверхность под сальник отбеливаются для увеличения износостойкости. Для исключения осевого перемещения распределительного вала у него с задней стороны предусмотрен фланец, который фиксируется между головкой цилиндров (с корпусом подшипников) и корпусом вспомогательных агрегатов.

Схема привода распределительного вала ролик устанавливается без оси профиль впадин на зубчатых шкивахРис. 66. Схема привода распределительного вала:
1 - зубчатый шкив коленчатого вала;
2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;
3 - натяжной ролик;
4 - задняя защитная крышка;
5 - зубчатый шкив распределительного вала;
6 - зубчатый ремень;
7 - ось натяжного ролика;
А - установочный выступ на задней защитной крышке;
В - метка на шкиве распределительного вала;
С - метка на крышке масляного насоса;
D - метка на шкиве коленчатого вала.


Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 6 (рис. 66) от зубчатого шкива 1, установленного на коленчатом валу. Этим же ремнем приводится во вращение и шкив 2 насоса охлаждающей жидкости. Ролик 3 служит для натяжения ремня. Он вращается на эксцентричной оси 7, прикрепленной к головке цилиндров. Поворачивая ось относительно шпильки крепления, можно изменять натяжение ремня.

С 1989 г. вместо зубчатого ремня с полукруглыми зубьями применяется ремень с канавками на вершинах зубьев (зубья трапециевидной формы). Соответственно изменился и профиль впадин на зубчатых шкивах (рис. 67 а - шкив для ремня с полукруглыми зубьями; б - шкив для ремня с трапециевидными зубьями ). Эти ремни полностью взаимозаменяемые, т.е. на шкивы с полукруглыми впадинами может устанавливаться ремень с канавками на зубьях и наоборот.

С 1995 г. на двигателе может быть установлен натяжной ролик с пластмассовым ободом. Такой ролик устанавливается без оси 7 (см. рис. 14), непосредственно на шпильку. Чтобы установить новый ролик взамен старого (со стальным ободом) необходимо поставить новое дистанционное кольцо 5 со следующими размерами: толщина 7±1 мм, наружный диаметр 28 мм и внутренний диаметр 10,1 мм. Кроме того, необходимо или подложить под гайку крепления ролика более толстую шайбу, чтобы хватило длины резьбы на шпильке для затягивания гайки, либо заменить шпильку более короткой с длиной выступающей части 40 мм.

 

Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала

Натяжение ремня регулируйте в следующем порядке:
— снимите переднюю крышку зубчатого ремня;
— поверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке в такое положение, чтобы метка на маховике, видимая в люке картера сцепления, находилась против среднего деления шкалы. При этом метка В (см. рис. 66) на шкиве распределительного вала должна находиться против установочной метки А на задней защитной крышке зубчатого ремня;
— поверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора против часовой стрелки в такое положение, чтобы метка В на шкиве распределительного вала переместилась вниз от метки А на два зуба;
— проверьте натяжение ремня: оно считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами распределительного и коленчатого валов ремень закручивается на 90° усилием пальцев 15-20 Н (1,5-2 кгс);
— если усилие ниже (выше) нормы, поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток А и В, ослабьте гайку крепления натяжного ролика, поверните его ось за шестигранную головку на 10-15° против (или по) часовой стрелки и затяните гайку крепления оси;

Примечание. Натяжной ролик с пластмассовым ободом следует поворачивать специальным ключом с двумя штифтами, которые входят в два отверстия диаметром 4,3 мм на внутреннем кольце ролика. Расстояние между отверстиями — 17 мм.
— снова проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до совмещения меток А и В, затем против часовой стрелки до смещения метки В на шкиве распределительного вала на два зуба вниз от метки А и проверьте натяжение ремня;
— если натяжение недостаточно, то повторите операцию по натяжению ремня;
— если натяжение нормальное, то затяните гайку крепления оси натяжного ролика моментом 39,2 Н-м (4 кгс-м) и установите переднюю защитную крышку зубчатого ремня.
Избегайте излишнего натяжения ремня, так как это значительно снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.
Примечание. При натяжении ремня не допускается проворачивать коленчатый вал вращением шкива распределительного вала. После завершения регулировок проверьте затяжку болта крепления шкива привода генератора на коленчатом валу моментом 102,9 Н-м (10 кгс-м).

 

Замена ремня привода распределительного вала

Затормозите автомобиль рычагом привода стояночной тормозной системы и включите 4 или 5 передачу в коробке передач. Снимите переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Ослабьте ремень привода генератора и снимите его со шкивов. Снимите шкив привода генератора с коленчатого вала и заверните на место болт крепления шкива.

Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и поверните коленчатый вал по часовой стрелке в такое положение, чтобы метка на маховике, видимая в люке кожуха сцепления, находилась против среднего деления шкалы. При этом метка В (см. рис. 66) на шкиве распределительного вала должна находиться против установочной метки А на задней защитной крышке.

Ослабьте гайку крепления оси натяжного ролика 3 и поверните его в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен. Снимите ремень привода распределительного вала со шкивов.

Наденьте новый ремень на шкив коленчатого вала и, натягивая обе ветви ремня, наденьте левую ветвь на шкив 2 насоса охлаждающей жидкости и заведите ее за натяжной ролик. Наденьте ремень на шкив 5 распределительного вала и слегка натяните его натяжным роликом, поворачивая ось ролика против часовой стрелки. При установке ремня избегайте его резких перегибов.

метка на маховике против среднего деления шкалыПроверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте, совпадают ли установочные метки А и В (рис. 66), а также находится ли метка на маховике против среднего деления шкалы (см. рис- 22).

Если метки не совпадают, то повторите операцию по установке ремня. Если метки совпадают, то выверните болт из коленчатого вала, установите шкив привода генератора и закрепите его болтом с шайбой, окончательно затянув его моментом 102,9 Н-м (10,5 кгс-м).

Отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше, и установите переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Наденьте ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение, как указано в “Генератор”. Проверьте и при необходимости отрегулируйте момент зажигания.

 

Замена сальника распределительного вала

Замену сальника производите следующим образом. Затормозите автомобиль рычагом привода стояночной тормозной системы и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Снимите переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения установочных меток А и В (см. рис. 66).

Ослабьте гайку крепления оси натяжного ролика и поверните его для ослабления ремня. Снимите ремень со шкива распределительного вала. Удерживая от проворачивания шкив распределительного вала приспособлением 67.7811.9509, отверните болт его крепления и снимите шкив со шпонкой. Извлеките старый сальник из гнезда и оправкой 67.7853.9580 запрессуйте новый сальник, предварительно смазав его моторным маслом.

Установите шкив распределительного вала и, заблокировав его от проворачивания, закрепите болтом с шайбой. Наденьте ремень на шкив распределительного вала и слегка натяните его натяжным роликом, поворачивая ось ролика против часовой стрелки. Проверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения и проверьте совпадение установочных меток А и В (см. рис. 66) и метки на маховике со средним делением шкалы.

Если метки не совпадают, то повторите установку ремня, откорректировав положение шкива распределительного вала. Если метки совпадают, то отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше и установите переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Проверьте и при необходимости отрегулируйте момент зажигания.

 

Проверка технического состояния

Распределительный вал. Поверхности опорных шеек распределительного вала, кулачков и эксцентрика должны быть хорошо отполированы и не должны иметь повреждений. Если имеются следы заедания или глубокие риски, вал следует заменить. Установите распределительный вал крайними шейками на две призмы, помещенные на поверочной плите и замерьте индикатором радиальное биение остальных шеек, которое не должно превышать 0,02 мм.

Корпусы подшипников распределительного вала не должны иметь трещин. На опорных поверхностях под шейки распределительного вала не должно быть задиров и царапин. Проверьте зазор между шейками распределительного вала и отверстиями опор. Зазор определяется расчетом после промера шеек и отверстий в опорах на головке цилиндров с установленными корпусами подшипников.

определите величину зазораДля определения зазора также можно воспользоваться калиброванной пластмассовой проволокой следующим образом:
— тщательно очистите шейки распределительного вала и опорные поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников. Удалите толкатели клапанов из головки цилиндров;
— уложите распределительный вал в опоры головки цилиндров и поместите на шейки отрезки пластмассовой проволоки;
— установите корпусы подшипников и затяните гайки их крепления в два приема (см. “Разборка и сборка головки цилиндров”) моментом 21,6 Н-м (2,2 кгс-м);
— снимите корпусы подшипников и, в зависимости от величины сплющивания проволоки по шкале на упаковке, определите величину зазора (рис. 68). Расчетный зазор для новых деталей — 0,069-0,11 мм, а максимально допустимый (износ) должен быть не более 0,2 мм.

Зубчатый ремень. Поверхность зубчатой части должна быть с четким профилем зубьев без износа, без складок, трещин, подрезов и отслоений ткани от резины. На любой поверхности ремня не допускаются следы попадания масла. На торцевых поверхностях не должно наблюдаться расслоения и разлохмачивания, но незначительное выступание бахромы ткани допускается. Поверхность наружной плоской части должна быть ровной без складок, трещин, углублений и выпуклостей.



СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ВA3-2108

Особенности устройства

Система охлажденияРис. 69. Система охлаждения:
1 - пробка расширительного бачка;
2 - расширительный бачок;
3 - подводящий шланг радиатора;
4 - шланг от радиатора к расширительному , бачку;
5 - отводящий шланг радиатора;
6 - левый бачок радиатора;
7 - алюминиевые трубки радиатора;
8 - датчик включения электровентилятора;
9 - правый бачок радиатора;
10 - сливная пробка;
11 - сердцевина радиатора;
12 - кожух электровентилятора;
13 - крыльчатка электровентилятора;
14 - электродвигатель;
15 - зубчатый шкив насоса;
16 - крыльчатка насоса;
17 - зубчатый ремень привода распределительного вала;
18 - отводящий патрубок радиатора отопителя;
19 - подводящая трубка насоса;
20 - шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора;
21 - блок подогрева карбюратора;
22 - выпускной патрубок;
23 - подводящий патрубок отопителя;
24 - шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы и блока подогрева карбюратора;
25 - термостат;
26 - шланг от расширительного бачка к термостату.

 

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Насос охлаждающей жидкости центробежного типа приводится в действие зубчатым ремнем 17 привода механизма газораспределения.

Электровентилятор имеет пластмассовую четырехлопастную крыльчатку 13, установленную на валу электродвигателя 14, включение и выключение которого осуществляется от датчика 5 включения электровентилятора. Термостат 25 с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и дополнительный клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости (87±2)°С, ход основного клапана при достижении температуры 102°С не менее 8 мм.

Радиатор трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками 6 и 9, двухходовой, с перегородкой в левом бачке. Охлаждающая жидкость заливается через наливную горловину расширительного бачка 2, пробка 1 которого имеет впускной и выпускной клапаны. Давление начала открытия выпускного клапана не менее 110 кПа (1,1 кгс/см2), впускного — 3-13 кПа (0,03-0,13 кгс/см2).

 

Проверка уровня и плотности охлаждающей жидкости

В полностью заправленной системе охлаждения уровень жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть на 25-30 мм выше метки “MIN”, нанесенной на расширительном бачке.

Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, так как при нагревании ее объем увеличивается и у прогретого двигателя уровень жидкости может значительно подняться. При необходимости проверьте ареометром плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078-1,085 г/см3.

Если уровень в бачке ниже нормы, а плотность жидкости выше указанной, то доливайте дистиллированную воду. Если плотность нормальная, доливайте жидкость той марки, которая находится в системе охлаждения. Если плотность жидкости ниже нормы, доливайте жидкость Тосол-А.

 

Замена охлаждающей жидкости

Замену производите в следующем порядке. Отверните пробку 1 (см. рис. 69) расширительного бачка 2 и откройте кран отопителя салона кузова. Снимите брызговик двигателя, вывернув болты крепления его к кузову. Поставьте под двигатель емкость для слива жидкости, отверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слейте жидкость. По окончании слива заверните пробки.

Залейте охлаждающую жидкость, предварительно отсоединив шланг 20 от блока 21 подогрева карбюратора. При появлении жидкости в блоке подогрева поставьте шланг на место, долейте жидкость до нормального уровня. Запустите двигатель и дайте ему поработать 1 -2 мин на холостом ходу для удаления воздушных пробок. Остановите двигатель, проверьте уровень жидкости. Если уровень ниже нормального, а в системе нет следов подтекания, то долейте охлаждающую жидкость.

 

Насос охлаждающей жидкости

Снятие зубчатого шкива привода насосаРис. 70. Снятие зубчатого шкива привода насоса: 1 - корпус насоса; 2 - зубчатый шкив; 3 - съемник.

Разборка. Для разборки насоса сделайте следующее:
— спрессуйте съемником 3 (рис. 70), закрепленным в тисках, шкив 2;
— выверните стопорный винт и выпрессуйте оправкой 67.7853.9569 валик в сборе с подшипником, крыльчаткой и сальником. Усилие прикладывайте к обойме подшипника;
— спрессуйте с валика крыльчатку и снимите сальник.
Контроль. Проверьте осевой зазор в подшипнике. Эту операцию надо делать обязательно, если отмечался значительный шум насоса. Зазор не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49 Н (5 кгс). При большем зазоре подшипник с валиком замените новыми.


Насос охлаждающей жидкости с контрольными размерами Рис. 71. Насос охлаждающей жидкости с контрольными размерами для сборки:
1 - стопорный винт подшипника;
2 - корпус насоса;
3 - блок цилиндров;
4 - крыльчатка
5 - валик подшипника;
6 - упорное уплотнительное кольцо сальника;
7 - резиновая манжета сальника;
8 - подшипнику
9 - зубчатый шкив.

Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров при ремонте рекомендуется заменять новыми. Трещины и деформации корпуса не допускаются. Сборку выполняйте в следующем порядке:
— с помощью оправки 67.7853.9568 установите в корпус сальник, не допуская его перекоса;
— запрессуйте, прилагая усилие к обойме подшипника, подшипник с валиком так, чтобы совпали отверстия под стопорный винт 1 (рис. 71);
— заверните стопорный винт подшипника и зачеканьте контуры его гнезда для предотвращения самоот-вертывания;
— с помощью приспособления 67.7820.9527 напрессуйте крыльчатку, а затем новый зубчатый шкив 9, выдержав размеры (52±0,5) мм и (39,8±0,1) мм, показанные на рис. 71;
Предупреждение. Повторное использование зубчатого шкива не допускается.
— проверьте надежность соединения шкива на валике, приложив к шкиву момент 24,5 Н-м (2,5 кгс-м). Шкив не должен провернуться.

 

Термостат

ТермостатРис. 72. Термостат:
1 - входной патрубок (от радиатора);
2 - резиновая вставка;
3 - твердый термочувствительный наполнитель;
4 - пружина перепускного клапана;
5 - входной патрубок (от двигателя);
6 - перепускной клапан;
7 - выходной патрубок (к насосу);
8 - пружина основного клапана;
9 - основной клапан;
10 - патрубок (от расширительного бачка);
11 - поршень.

У термостата следует проверять температуру начала открытия основного клапана и ход клапана. Термостат установите на стенде и опустите в бак с техническим глицерином. В основной клапан 9 (рис. 72) уприте рычажок кронштейна, связанный с ножкой индикатора.

Начальная температура жидкости в баке должна быть 78-80°С. Температуру жидкости постепенно увеличивайте примерно на 1-С в минуту при постоянном перемешивании, чтобы она во всем объеме глицерина была одинаковой. За температуру начала открытия клапана принимается та, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм.

Термостат необходимо заменять, если температура начала открытия основного клапана не соответствует (87±2)°С или в случае, если ход клапана при повышении температуры до 102°С составит менее 8 мм.

Простейшая проверка исправности термостата может быть осуществлена на ощупь непосредственно на автомобиле. После запуска холодного двигателя при исправном термостате нижний патрубок радиатора должен нагреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 87-92°С.

 

Радиатор и расширительный бачок

Детали радиатора и электровентилятораРис. 73. Детали радиатора и электровентилятора:
1 - радиатор;
2 - датчик включения электровентилятора;
3 - электродвигатель;
4 - кожух;
5 - крыльчатка;
6 - резиновая подушка;
7 - сливная пробка.

Снятие и установка их на автомобиль выполняется на холодном двигателе в следующем порядке. Откройте кран отопителя и отверните пробку расширительного бачка. Отвернув сливные пробки радиатора и блока цилиндров, слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините электрические провода отдатчика 2 (рис. 73) включения и от электровентилятора. Отсоедините шланги от радиатора 1 и расширительного бачка.

Отверните гайки и болты крепления кожуха 4 вентилятора и скобы верхнего крепления радиатора, снимите скобу и, придерживая радиатор, выньте кожух в сборе с электровентилятором. При необходимости отверните гайки крепления, снимите вентилятор и электродвигатель вентилятора.

Отведите верх радиатора несколько назад и выньте его из подушек нижнего крепления и моторного отсека (радиатор можно вынуть также и в сборе с электровентилятором). Снимите ремень крепления и выньте расширительный бачок. Установку радиатора и расширительного бачка выполняйте в обратном порядке.

Проверка герметичности радиатора. Герметичность радиатора проверяется в ванне с водой. Заглушив патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом не должно наблюдаться появления из радиатора пузырьков воздуха. При повреждениях или негерметичности замените радиатор новым.

 




....

СИСТЕМА СМАЗКИ

Особенности устройства

Система смазки 2018 Рис. 74. Система смазки:
1 - патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра;
2 - крышка маслоналивной горловины;
3 - патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора;
4 - патрубок вытяжного шланга;
5 - канал подачи масла к подшипнику распределительного вала;
6 - масляная магистраль в головке блока цилиндров;
7 - распределительный вал;
8 - датчик контрольной лампы давления масла;
9 - канал подачи масла от насоса к фильтру;
10 - редукционный клапан насоса;
11 - ведущая шестерня масляного насоса;
12 - ведомая шестерня масляного насоса;
13 - серповидный выступ между шестернями;
14 - канал поступления масла от маслоприемника к насосу;
15 - канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль;
16 - противодренажный клапан;
17 - масло-приемник;
18 - картонный фильтрующий элемент;
19 - сливная пробка;
20 - масляный картер;
21 - перепускной клапан;
22 - канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному;
23 - канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала;
24 - главная масляная магистраль;
25 - канал подачи масла из главной масляной магистрали в магистраль головки блока цилиндров.

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала; разбрызгиванием — стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов.

 

Детали масляного насосаРис. 75. Детали масляного насоса:
1 - передний сальник коленчатого вала;
2 - крышка насоса;
3 - резиновое уплотнительное кольцо;
4 - маслоприемник;
5 - корпус насоса;
6 - ведомая шестерня;
7 - ведущая шестерня;
8 - редукционный клапан;
9 - пружина клапана;
10 - пробка;
11 - уплотнительное кольцо.

При падении давления масла ниже допустимого загорается контрольная лампа недостаточного давления масла. Масляный насос (рис. 75) шестеренчатый, с шестернями 6 и 7 внутреннего зацепления располагается на переднем торце блока цилиндров. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Для уменьшения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и к корпусу насоса. Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противо-дренажным клапаном.

 

Замена масла

следует заменять и масляный фильтрЗаменять масло необходимо на горячем двигателе. Чтобы полностью слить масло, необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного отверстия. Заменяя масло, следует заменять и масляный фильтр, который снимают с помощью приспособления А.60312 (см. рис. 18). При установке фильтр завертывайте вручную.

При замене масла рекомендуется промывать систему смазки одним из моющих масел (ВНИИНП-ФД, МСП-1, МПТ-2М), для чего:
— после остановки двигателя слейте отработанное масло и, не снимая масляного фильтра, залейте промывочное масло до метки "MIN" на указателе уровня масла;
— запустите двигатель и дайте ему поработать на этом масле 10 мин на минимальной частоте вращения коленчатого вала:
— полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр;
— поставьте новый масляный фильтр и залейте масло, соответствующее сезону.

 

Масляный насос

Разборка и сборка. Осторожно закрепите масляный насос в тиски, чтобы не повредить крышку 2 (см. рис. 75). Выверните винты крепления корпуса 5 насоса и крышки 2, выньте корпус, ведомую 6 и ведущую 7 шестерни. Отверните пробку 10 редукционного клапана 8 и выньте пружину 9 с клапаном.

Выпрессуйте из крышки 2 насоса само-поджимной сальник 1 коленчатого вала. При сборке насоса смажьте поверхность наружного диаметра сальника моторным маслом и запрессуйте его в крышку 2 до упора. Осторожно закрепите крышку в тисках, установите шестерни фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса 5 и заверните винты крепления корпуса и крышки.

Вставьте редукционный клапан, пружину и заверните пробку клапана, установив под пробку алюминиевое уплотнительное кольцо 11 толщиной (1,5±0,2) мм. Перед сборкой насоса обязательно смажьте моторным маслом ведущую и ведомую шестерни, корпус в зоне шестерен, уплотнительное резиновое кольцо трубки маслоприемника и редукционный клапан. После сборки насоса при проворачивании рукой шестерен они должны вращаться плавно, без заеданий и рывков.

Точки крепления крышки масляного насоса Предельные износы корпуса масляного насосаПроверка технического состояния деталей. После разборки все детали промойте моющими средствами, продуйте сжатым воздухом и проверьте их состояние. Алюминиевая крышка при проверке ее в зоне прилегания шестерен не должна иметь уступов, поверхность крышки должна быть плоской. При заметных износах зажмите крышку в точках 2 (рис. 76) и профрезеруйте поверхности X и У до размера (13,5±0,3) мм. Максимальный съем металла не должен превышать 0,2 мм.


Рис. 76.- Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей:
1 - сальник коленчатого вала;
2 - точки крепления крышки;
3 - пробка редукционного клапана;
X, У - плоскости фрезерования.

Рис. 77. Предельные износы корпуса масляного насоса.

Сальник 1 коленчатого вала замените новым и запрессуйте до упора. При запрессовке сальника усилие должно прикладываться как можно ближе к наружному диаметру сальника.

Рабочие поверхности корпуса насоса не должны иметь царапин. Предельный диаметр гнезда под ведомую шестерню не должен превышать 75,10 мм (рис. 77). Минимальная ширина сегмента должна быть не менее 3,40 мм.

Основные размеры новых деталей масляного насоса Предельные износы шестерен Предельные размеры клапана и отверстия при износе Редукционный клапан максимальные осевые зазорыРис. 78. Основные размеры новых деталей масляного насоса: 1 - ведомая шестерня; 2 - ведущая шестерня; 3 - корпус.
Замерьте индикатором максимальные осевые зазоры (рис. 79 - 1 - ведущая шестерня; 2 -ведомая шестерня; S - осевой зазор), которые не должны превышать для ведущей шестерни 0,12 мм, для ведомой—0,15 мм. Если зазоры превышают предельные значения, замените шестерни. Предельные износы шестерен даны на рис. 80. Если их размеры превышают предельные значения, также замените шестерни.

Схема вентиляции картера двигателяРис. 80. Предельные износы шестерен масляного насоса (размеры диаметров по вершинам зубьев даны для справок): а - ведущей шестерни; б - ведомой шестерни. Проверьте упругость пружины редукционного клапана и сравните полученные данные с приведенными на рис. 81. Редукционный клапан 1 (рис. 82 - 1 - редукционный клапан; 2 - крышка масляного насоса) и отверстие под клапан не должны иметь продольных рисок. Предельные размеры клапана и отверстия при износе показаны на рис. 82.

 

Промывка деталей вентиляции картера двигателя

Рис. 83. Схема вентиляции картера двигателя:
1 - впускная труба;
2 - шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора;
3 - карбюратор;
4 - воздушный фильтр;
5 - верхний вытяжной шланг вентиляции картера;
6 - сетка маслоотделителя;
7 - крышка головки цилиндров;
8 - корпус маслоотделителя;
9 - нижний вытяжной шланг вентиляции картера;
10 - указатель уровня масла;
11 - штуцер.

Для промывки снимите шланги 2 (рис. 83), 5 и 9, отверните гайки крепления и снимите крышку 7 головки блока цилиндров. Отверните два болта крепления корпуса 8 маслоотделителя, снимите корпус и сетку 6, Промойте снятые детали бензином и поставьте их на место в обратном порядке. У карбюратора очистите и промойте бензином штуцер шланга 2 отвода картерных газов в задроссельное пространство.


СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВA3-2108

Особенности устройства

Топливный бак и топливо-проводыРис. 84. Топливный бак и топливо-проводы:
1 - фильтр тонкой очистки топлива;
2 - шланг подвода топлива к топливному насосу;
3 - топливный насос;
4 - обратные клапаны;
5 - шланг слива топлива от карбюратора;
6 - карбюратор;
7 - трубка слива топлива;
8 - трубка подвода топлива из бака;
9 - датчик уровня топлива в баке;
10 - сепаратор;
11 - кронштейн крепления сепаратора;
12 - пробка топливного бака
13 - шланг сепаратора;
14 - наливная труба;
15 - шланг наливной трубы;
16 - топливный бак;
17 - хомут крепления бака.

Система питания с обратным сливом части топлива от карбюратора 6 (рис. 84) через калиброванное отверстие патрубка карбюратора в топливный бак 16. На шланге 5 крепится обратный клапан 4, не допускающий слива топлива из бака через карбюратор. Топливный бак устанавливается под полом кузова. Бак шлангом 13 соединяется с неразборным сепаратором 10, в котором пары бензина, конденсируясь, поступают обратно в бак. Для предотвращения вытекания топлива из бака через сепаратор на выходном шланге установлен обратный клапан двойного действия.

Воздух в цилиндры двигателя подается через терморегулятор, поддерживающий температуру воздуха на входе в карбюратор в определенных пределах. Привод управления дроссельными заслонками карбюратора ножной, тросовый; воздушной заслонки — ручной, с помощью тяги рукояткой из салона.

 

Воздушный фильтр и терморегулятор

Воздушный фильтр и термо-регуляторРис. 85. Воздушный фильтр и термо-регулятор:
1 - заборник холодного воздуха;
2 - гофрированный шланг заборника подогретого воздуха;
3 - терморегулятор;
4 - корпус;
5 - фильтрующий элемент;
6 - крышка.

Снятие и установка. Для снятия воздушного фильтра отожмите пружинные держатели и отверните гайку крепления крышки 6 (рис. 85). Снимите крышку и выньте фильтрующий элемент. Отверните гайки крепления корпуса 4 фильтра к карбюратору. Снимите корпус в сборе с терморегулятором 3 и отсоедините гофрированный шланг 2, ослабив хомуты крепления.

Ослабьте стяжной болт и снимите терморегулятор с заборником 1 холодного воздуха.
При установке воздушного фильтра для снижения шума впуска крышка 6 должна ставиться так, чтобы стрелки на приемном патрубке корпуса 4 и самой крышке были направлены навстречу друг другу.

Проверка работы терморегулятора. Проверьте положение заслонки у снятого терморегулятора при температурах 25°С и 35°С. В первом случае заслонка должна полностью перекрывать патрубок подачи холодного воздуха, во втором — патрубок подачи подогретого воздуха. Если этого нет, отрегулируйте ее положение вращением термосилового элемента и повторите проверку. По окончании проверки опломбируйте терморегулятор нанесением эмали на шток термосилового элемента.

 

Топливный бак

Снятие и установка. Для снятия топливного бака 16 (см. рис. 84) отсоедините массовый провод от аккумуляторной батареи. Поднимите подушку заднего сиденья, коврик пола и снимите крышку люка, расположенного в полу. Отсоедините электрические провода и шланги от датчика 9 уровня топлива. Ослабьте хомуты 17 крепления топливного бака, отсоедините шланги 13 и 15, снимите бак. Слейте из бака остатки бензина. Установку бака выполняйте в обратной последовательности.

Очистка и контроль. Снимите с бака датчик 9 уровня топлива. Для удаления загрязнений и отложений промойте бак моющими средствами (“Лобомид”, “МЛ”, “МС”). Затем струей горячей воды промойте и пропарьте бак для удаления остатков моющего средства.
Тщательно осмотрите бак по линии стыка и убедитесь в отсутствии течи. Обнаруженные места течи по стыку запаяйте мягким припоем. Предупреждение Паять можно только хорошо промытый и пропаренный бак, не содержащий паров бензина, чтобы не было воспламенения и взрыва при пайке.

Топливный насос

Топливный насосРис. 86. Топливный насос:
1 - нагнетательный патрубок;
2 - фильтр;
3 - корпус;
4 - всасывающий патрубок;
5 - крышка;
6 - всасывающий клапан;
7 - шток;
8 - рычаг ручной подкачки топлива;
9 - пружина;
10 - эксцентрик;
11 - балансир;
12 - рычаг механической подкачки топлива;
13 - нижняя крышка;
14 - внутренняя дистанционная прокладка
15 - наружная дистанционная прокладка;
16 - нагнетательный клапан.

Проверка насоса. Недостаточное поступление топлива в карбюратор может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки.

Для определения причины неисправности отсоедините шланг от нагнетательного патрубка 1 и с помощью рычага 8 ручной подкачки топлива проверьте, подается ли топливо. Если топливо не подается, то отсоедините шланг от всасывающего патрубка 4 и проверьте, создается ли разрежение на входе этого патрубка. При наличии разрежения могут быть повреждены или засорены топливопроводы или фильтр тонкой очистки топлива. Если разрежения нет, то неисправен насос.

Топливный насос можно проверить на стенде. Вращая валик привода, имеющего эксцентриситет 1,25 мм, с частотой 2000±40 об/мин проверьте подачу топлива насосом, которая должна быть не менее 1 л/мин при 20°С. Давление нагнетания при нулевой подаче топлива должна быть 0,02-0,03 МПа (0,21-0,30 кгс/см2). При неисправности насоса разберите и проверьте его детали.

Разборка, очистка, проверка и сборка топливного насоса. Для разборки выверните болт крепления крышки 5, снимите крышку и фильтр 2 насоса. Затем выверните винты крепления корпуса 3 и нижней крышки 13, разъедините их, выньте узел диафрагм и пружину. Промойте бензином все детали и продуйте сжатым воздухом.

Проверьте техническое состояние деталей. Трещины и обломы корпусных деталей, негерметичность всасывающего и нагнетательного клапанов недопустимы. Всасывающий 4 и нагнетательный 1 патрубки не должны проворачиваться в посадочных местах или иметь осевое перемещение. Диафрагмы не должны иметь разрывов, отслоений и затвердеваний, фильтр должен быть чистым, без разрывов и повреждений. Уплотнительная кромка фильтра по периметру должна быть ровной. Клапаны 6 и 16 насоса не должны заедать.

После проверки все изношенные детали замените новыми. Поврежденные прокладки насоса заменяйте новыми и при установке насоса смазывайте тонким слоем смазки.

Схема контроля и регулировки выступления толкателя привода насосаРис. 87. Схема контроля и регулировки выступления толкателя привода насоса: А - прокладка толщиной 0,27-0,33 мм;
В - прокладка толщиной 0,79-0,80 мм; d - выступание толкателя.

Установка насоса на двигатель. Схема установки насоса показана на рис. 87. Для установки насоса используйте две из трех нижеуказанных прокладок:
А — толщиной 0,27-0,33 мм;
В — толщиной 0,70-0,80 мм;
С — толщиной 1,10-1,30 мм.

Установку выполняйте в следующем порядке. Установите теплоизоляционную проставку, поставив под нее прокладку А, а на плоскость, соприкасающуюся с насосом, поместите прокладку В.

Приспособлением 67.7834.9506 замерьте расстояние d (минимальная величина, на которую выступает толкатель, установленная медленным проворачиванием коленчатого вала). Если размер d находится в пределах 0,8-1,3 мм, то закрепите насос на двигателе; если размер d меньше 0,8, то прокладку В замените прокладкой А; если d больше 1,3 мм, то прокладку В замените прокладкой С. Еще раз проверьте размер d и закрепите насос на двигателе. Между фланцем крепления насоса и теплоизоляционной проставкой всегда должна стоять прокладка А.

 

КАРБЮРАТОР ВA3-2108

Особенности устройства

Вид на карбюратор 2108-1107010Рис. 88. Вид на карбюратор 2108-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок:
1 - сектор с кронштейном управления дроссельными заслонками;
2 - штифт рычага блокировки второй камеры;
3 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры;
4 - винт крепления тяги привода воздушной заслонки;
5 - рычаг управления воздушной заслонкой;
6 - рычаг воздушной заслонки;
7 - возвратная пружина воздушной заслонки;
8 - шток диафрагмы пускового устройства;
9 - электромагнитный запорный клапан;
10 - патрубок подачи топлива;
11 - патрубок слива части топлива в топливный бак;
12 - кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки;
13 - регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры;
14 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
15 - рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;
16 - возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры;
17 - рычаг управления дроссельными заслонками.

На двигателе устанавливается карбюратор 2108-1107010 (рис. 88) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.


Тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 приведены в таблице:

Параметры первая камера вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 21 23
Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклера 97,5 97,5
маркировка воздушного жиклера 165 125
Тип эмульсионной трубки 23 ZC
Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера 42 50
маркировка воздушного жиклера 170 120
Эконостат: условный расход** топливного жиклера - 60
Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера 40
усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н 1,5 +10%
Ускорительный насос: маркировка распылителя 35 40
маркировка кулачка 7
подача топлива за 10 циклов, см3 11,5 11,5
Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор В), мм 3 ±0.2
дроссельной заслонки (зазор С), мм 0,85
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм 1,2 -
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8 1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,7 0,7 0,7
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 1,5 1,5

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микро-измерителей. Настройка микро-измерителей осуществляется по эталонным жиклерам. ** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

Схема главных дозирующих системРис. 89. Схема главных дозирующих систем:
1 - главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками;
2 - распылители первой и второй камер;
3 - балансировочное отверстие;
4 - топливный фильтр
5 - патрубок с калиброванным отверстием слива части топлива в топливный бак;
6 - игольчатый клапан
7 - поплавок;
8 - дроссельная заслонка второй камеры;
9 - главные топливные жиклеры;
10 - дроссельная заслонка первой камеры.

Главная дозирующая система. Топливо через сетчатый фильтр 4 (рис. 89) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители 2 топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины.

Схема системы холостого хода и переходных системРис. 90. Схема системы холостого хода и переходных систем:
1 - электромагнитный запорный клапан;
2 - топливный жиклер холостого хода;
3 - воздушный жиклер холостого хода;
4 - топливный жиклер переходной системы второй камеры;
5 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
6 - выходное отверстие переходной системы второй камеры;
7 - главные топливные жиклеры;
8 - щель переходной системы первой камеры;
9 - регулировочный винт качества (состава) смеси.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (рис. 90). Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим через жиклер 3 из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода). Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси.

Переходные системы. При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливо-воздушная смесь поступает:
— в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;
— во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимовРис. 91. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов:
1 - дроссельная заслонка второй камеры;
2 - главный топливный жиклер второй камеры;
3 - топливный жиклер эконостата с трубкой;
4 - главный топливный жиклер первой камеры;
5 - дроссельная заслонка первой камеры;
6 - канал подвода разрежения;
7 - диафрагма экономайзера;
8 - шариковый клапан;
9 - топливный жиклер экономайзера;
10 - топливный канал;
11 - воздушная заслонка;
12 - главные воздушные жиклеры;
13 - впрыскивающая труба эконостата.

Экономайзер мощностных режимов срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5 (рис. 91). Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Клапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе. При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан. Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

Эконостат работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках. Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (см. рис. 91) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

Схема ускорительного насоса Пусковое устройство карбюратораРис. 92. Схема ускорительного насоса:
1 - распылители;
2 - шариковый клапан подачи топлива;
3 - диафрагма насоса;
4 - толкатель;
5 - рычаг привода;
6 - кулачок привода насоса;
7 - дроссельная заслонка первой камеры;
8 - обратный шариковый клапан;
9 - дроссельная заслонка второй камеры.

Рис. 93. Пусковое устройство карбюратора:
1 - диафрагма;
2 - регулировочный винт;
3 - шток диафрагмы;
4 - рычаг управления воздушной заслонкой;
4.1 - нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки;
4.2 - верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки;
4.3 - кромка рычага 4 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры;
5 - воздушная заслонка;
6 - рычаг воздушной заслонки;
7 - возвратная пружина воздушной заслонки;
8 - тяга рукоятки привода воздушной заслонки;
9 - стопор регулировочного винта;
10 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры;
11 - рычаг управления дроссельными заслонками;
12 - дроссельная заслонка первой камеры.

Ускорительный насос диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 (рис. 92) на оси дроссельной заслонки первой камеры. При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8. При открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.
Пусковое устройство. Рычаг 4 (рис. 93) управления воздушной заслонкой имеет три профиля. Его наружная кромка 4.3 воздействует на рычаг 11 управления дроссельными заслонками через регулировочный винт 10 и обеспечивает запуск холодного двигателя и необходимое далее повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Внутренние профили 4.1 и 4.2 воздействуют на рычаг 6 воздушной заслонки и допускают ее открытие при промежуточных положениях рычага 4 на определенную величину. При повороте рычага 4 управления воздушной заслонкой против часовой стрелки расширяющийся паз освобождает штифт рычага 6 воздушной заслонки, и за счет возвратной
пружины 7 заслонка будет удерживаться полностью закрытой. Одновременно рычаг 4 кромкой 4.3 приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры.

Ось воздушной заслонки 5 смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину 7, чем обеспечивает обеднение смеси. Разрежение из за-дроссельного пространства воздействует на диафрагму 1 и штоком 3 приоткрывает воздушную заслонку. Регулировочный винт 2 позволяет регулировать величину приоткрывания воздушной заслонки.

Максимальная величина приоткрывания воздушной заслонки при запуске и прогреве двигателя зависит от промежуточных положений рычага 4 управления воздушной заслонки или от ширины паза этого рычага.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выброс окиси углерода в атмосферу.

концевом выключателеНа режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин-1 и при замкнутом на “массу" концевом выключателе 4 (см. рис. -48) карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан 2 выключается, подача топлива прерывается.

При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 мин-1 блок управления включает электромагнитный запорный клапан (хотя концевой выключатель и включен на “массу”), начинается подача топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.

Блокировка второй смесительной камеры карбюратора. Дроссельная заслонка второй камеры может открываться только при открытой воздушной заслонке рычагом блокировки второй камеры, установленным на рычаге 17 (см. рис. 88). При открывании дроссельных заслонок рычаг блокировки воздействует через рычаг 15 привода дроссельной заслонки второй камеры на рычаг 14 дроссельной заслонки второй камеры.

При закрывании воздушной заслонки рычаг 5 наружной кромкой воздействует на штифт 2 рычага блокировки и разобщает его с рычагом 15. В таком положении дроссельная заслонка второй камеры блокирована и открыта быть не может.

 

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Привод управления карбюраторомРис. 94. Привод управления карбюратором:
1 - педаль управления дроссельными заслонками;
2, 17 - возвратные пружины;
3 - прокладка упора педали;
4 - кронштейн;
5 - втулка;
6 - стопорная скоба;
7 - наконечник троса;
8 - рукоятка управления воздушной заслонкой;
9 - стопорная пружина;
10 - оболочка тяги;
11 - оболочка троса;
12 - кронштейн регулирующего наконечника;
13 - регулировочные гайки;
14 - тяга привода воздушной заслонки;
15 - сектор управления дроссельными заслонками;
16 - рычаг управления воздушной заслонкой.

Снятие и установку выполняйте только на холодном двигателе. Для этого снимите воздушный фильтр. Отсоедините от сектора 15 (рис. 94) привода дроссельных заслонок трос и возвратную пружину 17, а также отсоедините от карбюратора тягу 14, оболочку 10 тяги привода воздушной заслонки. Выверните винт крепления и снимите блок подогрева карбюратора.

Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода. Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. Перед установкой проверьте состояние проставки карбюратора и плоскостей соединения впускной трубы с карбюратором. Момент затяжки гаек крепления карбюратора см. в Приложении 1.

Не допускается крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора. После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя. Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.

 

Разборка карбюратора

Детали крышки карбюратораРис. 95. Детали крышки карбюратора:
1 - ось поплавка;
2 - игольчатый клапан,
3- поплавок;
4 - прокладка;
5 - диафрагма пускового устройства со штоком;
6 - пружина;
7 - регулировочный винт;
8 - крышка пускового устройства,
9 - топливный жиклер холостого хода;
10 - электромагнитный запорный клапан;
11 - патрубок подачи топлива;
12 - крышка карбюратора;
13 - топливный фильтр;
14 - воздушная заслонка;
15-пробка топливного фильтра;
16-ось воздушной заслонки с рычагом;
17 - шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой;
18-рычаг управления воздушной заслонкой;
19 - ось рычага;
20 - втулка крепления тяги привода воздушной заслонки.

Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку, поплавок и трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Разберите крышку карбюратора. Оправкой осторожно вытолкните ось 1 (рис. 95) поплавков 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавков, снимите их.

Снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, выверните пробку 15 и выньте топливный фильтр 13. Выверните корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и выньте жиклер 9. Выверните ось 19, выньте шарик 17 с пружиной, снимите рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоедините пружину рычага управления воздушной заслонкой. При необходимости выверните винты крепления воздушной заслонки, выньте заслонку 14 и ось 16. Разберите диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 8 в сборе с регулировочным винтом 7. Выньте пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

 

Детали корпуса карбюратораРис. 96. Детали корпуса карбюратора:
1 - диафрагма ускорительного насоса;
2 - рычаг привода ускорительного насоса;
3 - крышка;
4 - кулачок привода ускорительного насоса;
5 - крышка экономайзера мощностных режимов;
6 - диафрагма экономайзера;
7 - топливный жиклер экономайзера;
8 - клапан экономайзера;
9 - обратный клапан ускорительного насоса;
10 - распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива;
11 - распылители;
12 - главные воздушные жиклеры;
13 - главные топливные жиклеры;
14 - кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки;
15 - регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры;
16 - стопор регулировочного винта;
17 - колпачок стопора;
18 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры;
19 - сектор управления дроссельными заслонками;
20 - ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода;
21 - рычаг блокировки второй камеры;
22 - пружина рычага блокировки;
23 - ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом;
24 - дроссельная заслонка первой камеры;
25 - дроссельная заслонка второй камеры;
26 - заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси;
27 - возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры;
28 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода;
29 - корпус карбюратора;
30 - регулировочный винт количества смеси холостого хода;
31 - электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода;
32 - блок подогрева карбюратора.

 

Разберите корпус карбюратора (рис. 96), для чего выполните следующие операции. Снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1. Выньте распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер. Распылители 10 вынимайте только за корпус распылителей. Отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного насоса и шайбу.

Выверните винт крепления, снимите электрический провод 31 с регулировочного винта 30 количества смеси холостого хода и выверните винт 30. Выньте штопором пластмассовую заглушку 26 и выверните регулировочный винт 28 качества (состава) смеси холостого хода. Снимите крышку 5 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 6 и пружину. Выверните топливный жиклер 7 экономайзера мощностных режимов. Выверните главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих систем.

 

Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра. Если фильтр или патрубок подвода топлива повреждены, замените их новыми.

Поплавковый механизм. Промойте детали в бензине, проверьте состояние. Поплавки не должны иметь повреждений. На уплотняющей поверхности игольчатого клапана и его седла не допускается повреждений, нарушающих герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а шарик не должен зависать. Вес поплавков не должен быть более 6,23 г. Неисправные детали замените новыми.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если имеются повреждения, замените крышку новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените новыми.

Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых соединений, промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливо-эмульсионный тракт. При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте его каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные трубки очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняющие поверхности корпуса, при их повреждениях или деформациях корпус замените новым.

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в распылителе и движение подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без повреждений. Проверьте состояние уплотняющих поверхностей и прокладок. Поврежденные детали замените новыми.

Экономайзер мощностных режимов. Диафрагма должна быть целой и без повреждений. При полной длине толкателя диафрагмы (включая головку) меньшей 6,0 мм замените диафрагму в сборе с толкателем.

 

Сборка карбюратора

Карбюратор собирайте в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующие моменты.
Поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая стенок камеры. Игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, момент затяжки седла игольчатого клапана должен быть 14,7 Н-м (1,5 кгс-м).

Момент затяжки электромагнитного запорного клапана должен быть 3,68 Н-м (0,4 кгс-м). Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей.

Перед установкой оси 19 (см. рис. 95) смажьте торец оси и крайние 1-1,5 витка резьбы кпеем-герметиком УГ-9. При сборке ускорительного насоса наживите винты крепления крышки, нажмите на рычаг привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг.

 

Регулировка и проверка карбюратора

Правильность установки поплавкаУстановка уровня топлива в поплавковой камере. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства. Правильность установки поплавка 1 (рис. 97) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

Рис. 97. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 - поплавки; 2 - крышка карбюратора; 3 - прокладка; 4 - калибр для проверки положения поплавков; 5 - игольчатый клапан.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.

Регулировка пускового устройства. При повороте рычага 4 (см. рис. 93) управления воздушной заслонкой 5 до отказа против часовой стрелки воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружины 7. Если заслонка не закрыта, устраните причину заедания.

При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открыться на (3±0,2) мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2. Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор С). При необходимости отрегулируйте этот зазор винтом 10.

Регулировка привода карбюратора. При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 94) управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и сектор 15 не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали 1 дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 13 на переднем наконечнике троса привода.

В приводе воздушной заслонки конец тяги 14 закрепите так, чтобы при вытянутой рукоятке 8 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной — полностью открыта.

Регулировка холостого хода двигателя. Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 98) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.

 

Регулировка обеспечивается регулировочным винтомРис. 98. Винты регулировки системы холостого хода:
1 - регулировочный винт количества смеси;
2 - регулировочный винт качества (состава) смеси;
3 - уплотнительное кольцо;
4 - заглушка регулировочного винта.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным моментом зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин-1. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1 ±0,3)% при данном положении винта 1 (содержание СО приводится к 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.).

Винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 750-800 мин-1. При необходимости регулировочным винтом 2 восстановите содержание СО в пределах (1 ±0,3)%.

По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть. В случае остановки двигателя, винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750-800 мин-1. Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.

Проверка работы механизма блокировки второй камеры. Поверните рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки. Затем поверните рычаг оси 20 (см. рис. 96) управления дроссельными заслонками до полного открытия заслонки первой камеры, при этом дроссельная заслонка второй камеры должна оставаться в закрытом положении.

Поверните рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до отказа, а рычаг управления дроссельными заслонками до полного открытия заслонок. Если дроссельная заслонка второй камеры при этом не откроется, устраните неисправность. Причиной может быть заедание рычага 21 блокировки второй камеры или отсоединение пружины 22 рычага блокировки.

 

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ВA3-2108

Система выпуска отработавших газовОтработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу 3 (рис. 99), затем через дополнительный глушитель 6 и основной глушитель 7.

 

Рис. 99. Система выпуска отработавших газов:
1 - кронштейн крепления приемной трубы;
2 - прокладка;
3 - приемная труба;
4 - хомуты для соединения труб глушителей;
5 - подушки подвески глушителей;
6 - дополнительный глушитель;
7 - основной глушитель.

Между фланцами коллектора и приемной трубы устанавливается уплотнительная прокладка 2. Трубы глушителей соединяются между собой развальцованными концами с помощью хомутов 4 с конусными кольцами.

Приемная труба 3 крепится гайками на шпильки выпускного коллектора и дополнительно к кронштейну 1 двигателя. Под гайки крепления к коллектору ставятся стопорные пластины. Гайки и уплотнительная прокладка 2 разового пользования. Глушители вместе с трубами образуют неразборные узлы и при ремонте, в случае выхода их из строя, должны заменяться новыми.





Далее: Трансмиссия, ходовая часть автомобилей ВA3-2108, /081, /083, /09, /091, /093, /099
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика