Электрооборудование автомобилей ВA3-2108, BA3-21081, BA3-21083, BA3-2109, BA3-21091, BA3-21093, ВАЗ-21099

 

ПРОВОДА И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой», которая выполняет функцию второго провода. Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099 обычной комплектации представлена на рис. 1a, а комплектации «люкс» — на рис. 1b.

Большинство цепей включается выключателем зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи питания звукового сигнала, стоп-сигнала, прикуривателя, плафона, штепсельной розетки для переносной лампы и цепь питания аварийной сигнализации.

Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи зажигания и пуска двигателя, цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора, реле включения дальнего и ближнего света фар.

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее. При поисках неисправности рекомендуется просмотреть указанные в таблице цепи, которые защищает данный предохранитель.


Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099 обычной комплектации

 


До 1986 г. лампы противотуманного света в задних фонарях и контрольная лампа противотуманного света защищались предохранителем 15 монтажного блока. С 1986 г. они защищаются отдельным предохранителем, расположенным в пластмассовом корпусе в жгуте проводов около выключателя противотуманного света. Этот предохранитель рассчитан на 8 А.

Предупреждения. При ремонте автомобиля и системы электрооборудования автомобиля необходимо обязательно отсоединять провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.


Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099   комплектации «люкс»

При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования автомобиля не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей на «искру»), так как это может привести к перегоранию токоведущих дорожек монтажного блока.


 

При снятии реле и предохранителей в монтажном блоке не допускается применять металлические отвертки, так как это приводит к замыканию выводов реле и перегоранию токоведущих дорожек на печатных платах монтажного блока.



Загрузка...


Цепи ВA3-2108, защищаемые плавкими предохранителями:

№ предохранителя* Защищаемые цепи
1 (8 A), F 9 (7,5 А) Правая противотуманная фара
2 (8 A), F 8 (7,5 А) Левая противотуманная фара
3(8 A), F 1 (10А) Очистители фар (в момент включения). Реле включения очистителей фар (контакты). Клапан включения омыва фар
4 (16 A), F 7 (30 А) Очистители фар (в рабочем режиме). Реле включения очистителей фар (обмотка). Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель омывателя стекол. Моторедуктор очистителя заднего стекла. Реле времени омывателя заднего стекла. Клапаны включения омыва ветрового и заднего стекол. Реле (обмотка) включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла. Контрольная лампа обогрева заднего стекла. Лампа освещения вещевого ящика
5 (8 A), F 16 (15 А) Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (лампы света заднего хода). Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла. Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа давления масла. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.Контрольная лампа стояночного тормоза. Лампа светового табло «STOP». Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Вольтметр.
6 (8 A), F 3 (10 А) Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Плафон освещения салона
6 (8 A), F 6 (30 А) Электростеклоподъемники передних дверей. Реле включения электростеклоподъемников
7 (8 A), F 10 (7,5 А) Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Лампы освещения приборов. Контрольная лампа наружного освещения. Табло подсветки рычагов отопителя. Лампа освещения прикуривателя
8 (16 A), F 5 (20 А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты). Звуковой сигнал и реле его включения
9 (8 A), F 10 (7,5 А) Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет)
10(8 A), F 11 (7,5 А) Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет)
11 (8 A), F 2 (10 А) Указатели поворота и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации). Контрольная лампа аварийной сигнализации
12(16 A) -F 4 (20 А) Элемент обогрева заднего стекла. Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла. Штепсельная розетка для .переносной лампы. Прикуриватель
13 (8 A), F 15 (7,5 А) Правая фара (дальний свет)
14 (8 A), F 14 (7,5) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар
15 (8 A), F 13 (7,5 А) Левая фара (ближний свет)
16 (8 A), F 12 (7,5 А) Правая фара (ближний свет)

* Номера с буквой F относятся к предохранителям монтажного блока 2114-3722010.


Расположение реле и предохранителейМонтажный блок (крышка снята)Монтажный блок

Рис. 3. Монтажный блок (крышка снята):
1 - реле включения очистителей фар (К6);
2 - реле времени омывателя заднего стекла (К1);
3 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (К2);
4 - реле стеклоочистителя (КЗ);
5 - контактные перемычки на месте реле контроля исправности ламп;
6 - реле включения обогрева заднего стекла (К10);
7 -запасной предохранитель;
8 - реле включения дальнего света фар (К5);
9 - реле включения ближнего света фар (К11);
10 - предохранитель;
11 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя (К9);
12 - реле включения звукового сигнала (К8).


Рис. 2. Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке:

К1 - реле включения очистителей фар;
К2 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
КЗ - реле очистителя ветрового стекла;
К4 - реле контроля исправности ламп;
К5 - реле включения стеклоподъемников;
К6 - реле включения звуковых сигналов;
К7 - реле включения обогрева заднего стекла;
К8 - реле включения дальнего света фар;
К9 - реле включения ближнего света фар;
F1-F20 - плавкие предохранители.

Большинство предохранителей и вспомогательных реле находится в отдельном монтажном блоке (рис. 3), установленном в коробке воздухопритока с левой стороны автомобиля. Через монтажный блок соединяются провода моторного отсека с проводами панели приборов и салона автомобиля. Расположение колодок и условные номера штекеров в соединительных колодках монтажного блока указаны на рис. 4 и 5. Схема внутренних соединений монтажного блока представлена на рис. 6а.

 

Условная нумерация штекеровРис. 4. Условная нумерация штекеров - в колодках монтажного блока для подключения проводов в моторном отсеке: Ш5 и Ш6 - колодки для присоединения переднего жгута проводов; Ш7 и Ш8 - колодки для присоединения жгута проводов левого брызговика; Ш11 - колодка для присоединения жгута проводов коробки воздухо-притока.

 

Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блокаРис. 5. Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блока для подключения проводов в салоне: Ш9 - колодка, соединяющаяся с задним жгутом проводов; Ш1-Ш4 - колодки, соединяющиеся со жгутом проводов панели приборов.

С 1998 г. на автомобилях ВАЗ-2108 стал устанавливаться монтажный блок 2114-3722010 (в разных комплектациях) со штыревыми в разной комплектации. Новый монтажный блок отличается от старого (типа 17.3722) обозначением предохранителей, реле (см. рис. 2, 6b и таблицу) и разъемов (буква X вместо Ш), а также отсутствием реле времени омывателя заднего стекла и реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя. Новый монтажный блок практически взаимозаменяем со старым. Особенности имеются только в подключении очистителей фар и электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя. Эти особенности указаны ниже.

Схема соединений монтажного блока Схема соединений монтажного блока (наружная цифра в обозначении наконечника провода - номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера)

Ремонт монтажного блока заключается, в основном, в замене печатных плат. Допускается припайка проводов взамен перегоревших токоведущих дорожек на печатных платах, но только если для этого не требуется рассоединения печатных плат.


Рис. 6а. Схема соединений монтажного блока (наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера):
К1 - реле времени омывателя заднего стекла;
К2 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
КЗ - реле стеклоочистителя;
К4 - реле контроля исправности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются вместо реле);
К5 - реле включения дальнего света фар;
К6 - реле включения фароочистителей;
К7 - реле питания стеклоподъемников;
К8 - реле включения звукового сигнала;
К9 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя;
К10-реле включения обогрева заднего стекла;
К11 — реле включения ближнего света фар.


Рис. 6b. Схема соединений монтажного блока (наружная цифра в обозначении наконечника провода - номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера):
К1 - реле включения очистителей фар;
К2 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
КЗ - реле очистителя ветрового стекла;
К4 - реле контроля исправности ламп;
К5 - реле включения стеклоподъемников;
К6 - реле включения звуковых сигналов;
К7 - реле включения обогрева заднего стекла;
К8 - реле включения дальнего света фар;
К9 - реле включения ближнего света фар;
F1-F20 - плавкие предохранители.

Разборка и сборка.

Разборку монтажного блока для замены или ремонта печатных плат производите в следующем порядке:
— снимите крышку и выньте из гнезд монтажного блока реле, перемычки и предохранители;
— отверните винты крепления и снимите верхнюю половину корпуса монтажного блока;
— выньте из нижней половины корпуса блок печатных плат.

Сборку монтажного блока выполняйте в порядке, обратном разборке.

 

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Техническая характеристика

Номинальное напряжение, В--12
Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда и температуре электролита (27±2)°С в начале разряда, Ач--55
Разрядная сила тока при 20-часовом режиме разряда, А --2,75
Разрядная сила тока при стартерном режиме и температуре электролита минус 18°С, А--255

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения
Разряд батареи при эксплуатации автомобиля  
1. Проскальзывание ремня привода генератора
2. Неисправен генератор
3. Повреждение изоляции в системе электрооборудования (ток разряда более 11 мА при отключенных потребителях)
4. Короткое замыкание между пластинами
5. Подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов
6. Загрязнение электролита посторонними примесями
7. Чрезмерное загрязнение поверхности батареи
8. Уровень электролита ниже верхней кромки пластин
1. Отрегулируйте натяжение ремня
2. Проверьте генератор
3. Найдите место утечки тока и устраните повреждение
4. Замените батарею
5. Отключите новые потребители электроэнергии
6. Зарядите батарею, слейте электролит, промойте, залейте электролит и снова зарядите батарею
7. Очистите поверхность батареи
8. Восстановите нормальный уровень электролита
Электролит на поверхности батареи  
1. Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескиванию
2. Просачивание электролита через трещины в корпусе
3. Кипение электролита вследствие очень высокого напряжения генератора
4. Кипение электролита и перегрев батареи из-за сульфатации пластин
1. Установите нормальный уровень электролита
2. Замените батарею
3. Замените регулятор напряжения генератора
4. Замените батарею

Приведение сухозаряженной батареи в рабочее состояние

В запасные части поступают батареи без электролита, сухозаряженные. Чтобы привести такую батарею в рабочее состояние, необходимо удалить имеющиеся технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей, через воронку (стеклянную или из кислотоустойчивой пластмассы) залить в батарею электролит плотностью (приведенной к 25°С) 1,28 г/см3 для районов с умеренным климатом и 1,23 г/см3 для тропиков. Операции приведения батареи в рабочее состояние должны выполняться при температуре окружающей среды (25±10)°С.

Выдержите батарею 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом. Затем проверьте напряжение батареи без нагрузки:

Если напряжение батареи не менее 12.5 В, то она готова для работы. При напряжении меньше 12,5 В, но больше 10.5 В, батарея должна быть подзаряжена до напряжения, указанного заводом-изготовителем. При напряжении меньшем или равном 10,5 В аккумуляторная батарея бракуется.

В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее неизбежно понизится. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, необходимо довести уровень до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки.

Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если:

— первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях: в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т.д.;
— батарея хранилась более 12 месяцев с даты выпуска.

 

Проверка уровня электролита

Уровень электролита во всех элементах батареи должен находиться между линиями с метками «MIN» и «МАХ», нанесенными на полупрозрачный корпус аккумуляторной батареи. Не допускается эксплуатация батареи с уровнем электролита ниже линии с меткой «MIN».

При эксплуатации батареи уровень электролита постепенно понижается, так как испаряется вода, входящая
в его состав. Для восстановления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду.

Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливайте электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи. Если уровень выше нормы, то отсосите электролит резиновой грушей с эбонитовым наконечником.

 

Проверка степени разряженности батареи

При отказе батареи в эксплуатации, а также при ее обслуживании необходимо проверять разряженность аккумуляторной батареи аккумуляторным ареометром. Одновременно необходимо замерять и температуру электролита, чтобы учесть температурную поправку к показаниям ареометра, указанную в таблице. При температуре электролита выше 30°С величина поправки прибавляется к фактическому показанию ареометра. Если температура электролита ниже 20°С, то величина поправки соответственно вычитается. Когда температура электролита в пределах 20-З0 С, поправка на температуру не вводится.

 

Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита

Температура электролита, ‘С Поправка, г/см3
от -40 до -26 . -0,04
от -25 до-11 -0,03
от-10 до +4 -0,02
от +5 до +19 -0,01
от +20 до +30 0,00
от +31 до +45 +0,01

После определения плотности электролита в каждом элементе батареи, устанавливается степень ее разряженности по таблице. Батарею, разряженную более, чем на 25% зимой и более, чем на 50% летом, снимите с автомобиля и подзарядите. Во время измерения плотности следите за тем, чтобы на поверхность батареи, кузов и другие детали с пипетки не падали капли электролита, содержащие серную кислоту, которая вызывает коррозию, утечки тока и т.д.

Чтобы не получить неправильных результатов, не замеряйте плотность электролита:

— если его уровень не соответствует норме;
— если электролит слишком горячий или холодный; оптимальная температура при измерении плотности 15-27°С;
— после доливки дистиллированной воды. Следует выждать, пока электролит перемешается; если батарея разряжена, то для этого может потребоваться даже несколько часов;
— после нескольких включений стартера. Надо подождать, чтобы установилась равномерная плотность электролита в элементе батареи;
— при «кипящем» электролите. Следует переждать, пока пузырьки в электролите, набранном в пипетку ареометра, поднимутся на поверхность.

 

Плотность электролита при 25°С, г/см3
Климатический район (средняя месячная температура воздуха в январе, °С) Время года Полностью заряженная батарея Батарея разряжена на 25% Батарея разряжена на 50%
Очень холодный (от -50 до -30) Зима 1,30 1,26 1,22
  Лето 1,28 1,24 1,20
Холодный (от -30 до -15) Круглый год 1,28 1,24 1,20
Умеренный (от-15 до -8) Круглый год 1,28 1,24 1,20
Теплый влажный (от 0до +4) Круглый год 1,23 1,19 1,15
Жаркий сухой (от -15 до +4) Круглый год 1,23 1,19 1,15

Зарядка аккумуляторной батареи

Снятую с автомобиля батарею аккуратно очистите, особенно ее верхнюю часть, проверьте уровень электролита и при необходимости доведите его до нормы.

Батарея заряжается силой тока 5,5 А при вывернутых пробках. Зарядка проводится до начала обильного газовыделения и достижения постоянства напряжения и плотности электролита в течение 3 часов. Плотность электролита заряженной батареи при 25°С должна соответствовать данным таблицы для каждого климатического района.

При заряде батареи необходимо периодически проверять температуру электролита и не допускать ее повышения свыше 40°С. Если температура достигнет 40°С, то следует уменьшить наполовину зарядный ток или прервать зарядку и охладить батарею до 27°С.

Зарядка прекращается, когда начнется обильное выделение газа во всех элементах батареи, а напряжение и плотность электролита в течение последних трех замеров (производимых через 1 ч) будут оставаться постоянными.

Если в конце зарядки плотность электролита (определенная с учетом температурной поправки) отличается от указанной, то откорректируйте ее. При повышенной плотности отберите часть электролита и долейте дистилированной воды. Если плотность электролита ниже нормы, то, отобрав его из элемента, долейте электролит повышенной плотности (1,40 г/см3).

После корректировки плотности электролита продолжите зарядку батареи еще в течение 30 мин для перемешивания электролита. Затем отключите батарею и через 30 мин замерьте его уровень во всех элементах. Если уровень электролита окажется ниже нормы, то долейте электролит с плотностью, соответствующей данному климатическому району (см. табл. ). Если уровень электролита выше нормы — отберите его избыток резиновой грушей.

 

ГЕНЕРАТОР ВA3-2108

Техническая характеристика

Максимальная сила тока отдачи при 13 В и 5000 мин-1, А--55
Пределы регулируемого напряжения, В--14,1 ±0,5
Максимальная частота вращения ротора, мин-1--13000
Передаточное отношение двигатель-генератор--1:2,04

 

Особенности устройства

Генератор 37.3701

Рис. 7 . Генератор 37.3701:
1 - крышка генератора со 7 стороны контактных колец;
2 - болт крепления выпрямительного блока;
3 - контактные кольца;
4 - шариковый подшипник вала ротора со стороны контактных колец;
5 - конденсатор 0 2,2 мкФ ±20% для подавления радиопомех;
6 - вал ротора;
7 - провод общего вывода дополнительных диодов;
8 - зажим «30» генератора для подключения потребителей;
9 - штекер «61» генератора (общий вывод дополнительных диодов);
10-провод вывода «Б» регулятора напряжения;
11 - щетка, соединенная с выводом «В» регулятора напряжения;
12 - регулятор напряжения;
13 - щетка, соединенная с выводом «Ш» регулятора напряжения;
14 - шпилька для крепления генератора к натяжному устройству;
15 - крышка генератора со стороны контактных колец;
16 - крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора;
17 - полюсный наконечник ротора;
18 - шайбы крепления подшипника;
19 - дистанционное кольцо;
20 - шариковый подшипник вала ротора со стороны привода;
21 - стальная втулка;
22 - обмотка ротора (обмотка возбуждения);
23 - сердечник статора;
24 - обмотка статора;
25 - выпрямительный блок;
26 - стяжной болт генератора;
27 - буферная втулка;
28 - втулка;
29 - поджимная втулка;
30 - вывод «В» регулятора напряжения;
31 - щеткодержатель;
а - регулятор напряжения и щеточный узел у генераторов выпуска с 1996 г.

Генератор типа 37.3701 — переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).

Статор 23 (рис. 7) и крышки 1 и 15 стянуты четырьмя болтами. Вал 6 ротора вращается в подшипниках 4 и 20, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 3.

Трехфазный переменный ток, индуктируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 25, прикрепленным к крышке 1. Электронный регулятор 12 объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 1.


Схема соединений системы генератораРис. 8. Схема соединений системы генератора:
1 - генератор;
2 - отрицательный вентиль;
3 - дополнительный диод;
4 - положительный вентиль;
5 - контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи;
6 - комбинация приборов;
7 - вольтметр;
8 - монтажный блок;
9 - дополнительные резисторы по 100 Ом, 2 Вт;
10 -реле зажигания;
11 - выключатель зажигания;
12 - аккумуляторная батарея;
13 - конденсатор;
14 - обмотка ротора;
15 - регулятор напряжения.


Схема соединений генератора показана на рис. 8. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к клемме «В» регулятора через соединенные параллельно контрольную лампу 5 и резисторы 9. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке. При этом ток через контрольную лампу не проходит и она не горит. Управляющее напряжение подается на вывод «Б» регулятора напряжения непосредственно от клеммы «30» генератора. Вывод «Ш» регулятора маркировки не имеет. С ним соединяется щетка 13 (см. рис. 7).

С 1996 г. изменено устройство регулятора напряжения и щеткодержателя. Теперь регулятор напряжения размещен в металлическом корпусе и приклепан к щеткодержателю (см. рис. 7, а), т.е. образует с ним неразборный узел. У нового регулятора напряжения отсутствует вывод «Б», и напряжение подается только к выводу «В». По своим характеристикам прежний и новый регуляторы напряжения одинаковы и в сборе со щеткодержателем взаимозаменяемы.

На небольших партиях автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 могут быть установлены генераторы производства Болгарии, Словении или Германии. Эти генераторы взаимозаменяемы с генератором 37.3701 по характеристикам и установочным размерам, но несколько отличаются по конструкции. В данной главе описывается только отечественный генератор 37.3701, как основной для автомобилей семейства ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.

Предупреждения: “Минус” аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а “плюс” — подключаться к зажиму “30” генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через диоды генератора и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме “30” генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля. Запрещается проверка работоспособности генератора "на искру” даже кратковременным соединением зажима “30” генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра.

Вентили выпрямительного блока генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.

Проверять сопротивление изоляции обмотки статора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток. При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

 




..

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания. Контрольные приборы работают. Вольтметр показывает нормальное напряжение при работе двигателя  
1. Перегорела контрольная лампа
2. Обрыв в цепи питания контрольной лампы
1. Замените контрольную лампу
2. Проверьте «КБ» провод и его соединения от монтажного блока к комбинации приборов и надежность контакта между выводами патрона лампы и платой комбинации приборов
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания. Контрольные приборы не работают  
1. Перегорел предохранитель №5 в монтажном блоке (F16 - в монтажном блоке 2114)
2. Обрыв в цепи питания комбинации приборов
3. Не срабатывает выключатель или реле зажигания
1. Замените предохранитель
2. Проверьте «О» и «ОГ» провода и их соединения от монтажного блока к комбинации приборов
3. Замените неисправную контактную часть выключателя или реле зажигания
Контрольная лампа горит после пуска двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы После нажатия и отпускания педали акселератора контрольная лампа гаснет и вольтметр показывает нормальное напряжение  
Генератор не возбуждается на малых оборотах двигателя из-за отпайки дополнительных резисторов в монтажном блоке Припаяйте дополнительные резисторы в монтажном блоке
Контрольная лампа горит при работе двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы или постепенно отклоняется в начало шкалы  
1. Проскальзывание ремня привода генератора
2. Обрыв или короткое замыкание в диодах питания обмотки возбуждения
3. Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между между выводами «В» и «Ш»)
4. Обрыв в одном или нескольких вентилях генератора, короткое замыкание в отрицательных вентилях
5. Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на массу
6. Короткое замыкание на массу выводов обмотки возбуждения генератора
1. Отрегулируйте натяжение ремня
2. Замените поврежденные диоды
3. Замените регулятор напряжения
4. Замените выпрямительный блок
5. Замените статор генератора
6. Устраните замыкание или замените ротор генератора
Контрольная лампа не горит при работе двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы или постепенно отклоняется в начало шкалы  
1. Нет контакта между выводами «В» и «Ш» регулятора напряжения и выводами щеток (у генераторов выпуска до 1996 г.)
2. Износ или зависание щеток, окисление контактных колец
3. Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом «Ш» и массой)
4. Отсоединился провод от вывода «В» щеткодержателя
5. Обрыв в цепи между штекером «61» генератора и монтажным блоком
6. Короткое замыкание в положительных вентилях
7. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец
1. Зачистите выводы «В» и «Ш» регулятора напряжения и щеток, подогните выводы регулятора
2. Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине
3. Замените регулятор напряжения
4. Присоедините провод
5. Проверьте «Ф» провод и его соединения от генератора к монтажному блоку
6. Замените выпрямительный блок
7. Припаяйте выводы или замените ротор генератора
Стрелка вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы при работе двигателя  
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «Ш» и массой) Замените регулятор напряжения
Повышенная шумность генератора  
1. Ослаблена гайка шкива генератора
2. Повреждены подшипники генератора
3. Межвитковое замыкание или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора)
4. Короткое замыкание в одном из вентилей генератора
5. Скрип щеток
1. Подтяните гайку
2. Замените подшипники
3. Замените статор
4. Замените выпрямительный блок
5. Протрите щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине

Контрольные проверки генератора

Проверка генератора на стенде

Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми.


Схема соединений для проверки генератора на стендеРис. 9. Схема соединений для проверки генератора на стенде:
1 - генератор;
2 - контрольная лампа 12 В, 3 Вт;
3 - вольтметр;
4 - амперметр;
5 - реостат;
6 - выключатель;
7 - аккумуляторная батарея.


Установите генератор на стенд и выполните соединения как указано на рис. 9. Включите электродвигатель стенда, реостатом 5 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 мин-1. Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 55 А.

Если замеренная величина отдаваемого тока меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора и ротора, о повреждении диодов выпрямительного блока. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неисправности.

Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин-1. Реостатом 5 установите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть (14,1 ±0,5) В при температуре окружающего воздуха и генератора (25±10)*С.

Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и вентили генератора.

 

Проверка генератора электронным осциллографом

Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения.


Схема соединений для проверки генератора осциллографомРис. 10. Схема соединений для проверки генератора
осциллографом:
1 - генератор;
2 - контрольная лампа 12 В, 3 Вт;
3 - вольтметр;
4 - амперметр;
5 - реостат;
6 - выключатель;
7 - аккумуляторная батарея.


Для проверки соберите схему согласно рис. 10. Отсоедините провод общего вывода трех дополнительных диодов от штекера «В» регулятора напряжения и примите меры, чтобы наконечник отсоединенного провода не замкнулся с массой генератора. К штекеру «В» регулятора присоедините провод от аккумуляторной батареи через контрольную лампу 2. Таким образом, обмотка возбуждения будет питаться только от аккумуляторной батареи.

Включите электродвигатель стенда и доведите частоту вращения ротора до 1500-2000 мин-1. Выключателем 6 отключите аккумуляторную батарею от клеммы «30» генератора и реостатом 4 установите ток отдачи 10 А.

Проверьте по осциллографу напряжение на клемме «30» генератора. При исправных вентилях и обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет пилообразную форму с равномерными зубцами (рис. 11, I). Если имеется обрыв в обмотке статора либо обрыв или короткое замыкание в вентилях выпрямительного блока — форма кривой резко меняется: нарушается равномерность зубцов и появляются глубокие впадины (рис. 11, II и III).


Форма кривой выпрямленного напряжения генератораРис. 11. Форма кривой выпрямленного напряжения генератора:
I - генератор исправен;
II - вентиль пробит;
III - обрыв в цепи вентиля (обмотке статора).


Проверив форму кривой напряжения на клемме «30» генератора и убедившись, что она имеет нормальный вид, проверяют напряжение на штекере «61» или на наконечнике провода, отсоединенного от штекера «В» регулятора напряжения. Эти точки являются общим выводом трех дополнительных диодов (см. рис. 8), питающих обмотку возбуждения при работе генератора. Форма кривой напряжения здесь также должна иметь правильную пилообразную форму. Неправильная форма кривой свидетельствует о повреждении дополнительных диодов.

 

Проверка обмотки возбуждения ротора

Обмотка возбуждения проверяется после разборки генератора. Но можно проверить ее и не снимая генератор с автомобиля, сняв только регулятор напряжения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкается ли она с массой.

 

Проверка статора

Статор проверяется отдельно, после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от выпрямительного блока. В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на массу.

Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените. Наконец, необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.

 

Проверка вентилей выпрямительного блока

Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении. Неисправный — может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямительного блока необходимо заменять целиком выпрямительный блок.

Схемы для проверки вентилей выпрямительного блокаКороткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора. Также отсоединяется вывод «Б» (4 на рис. 12) регулятора напряжения от клеммы «30» генератора и провод 5 от вывода «В» регулятора напряжения. У генераторов с новым регулятором напряжения (см. рис. 7, вид «а») вывод «Б» отсутствует и у него надо отсоединять только вывод «В». Проверить можно омметром или с помощью лампы (1-5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рис. 12.


Рис. 12. Схемы для проверки вентилей (диодов) выпрямительного блока:
а - проверка одновременно “положительных” и “отрицательных” вентилей;
б - проверка “отрицательных” вентилей;
в - проверка “положительных” вентилей;
1 - аккумуляторная батарея;
2 - контрольная лампа;
3 - генератор;
4 - вывод “Б” регулятора напряжения;
5 - провод общего вывода дополнительных вентилей.

Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «30» генератора, а «минус» к корпусу генератора (рис. 12, а). Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» вентилей имеют короткое замыкание.

Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» — с корпусом генератора (рис. 12, б). Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилей. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.

Для проверки короткого замыкания в «положительных» диодах «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом «30» генератора, а «минус» — с одним из болтов крепления выпрямительного блока (рис. 12, в). Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей.

Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях выпрямительного блока.

Проверка дополнительных диодов

Схема для проверки дополнительных диодовКороткое замыкание дополнительных диодов можно проверить без снятия и разборки генератора по схеме, приведенной на рис. 13. Также как и для проверки вентилей выпрямительного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора и провод от вывода «В» регулятора напряжения.


Рис. 13. Схема для проверки дополнительных диодов:
1 - аккумуляторная батарея;
2 - контрольная лампа;
3 - генератор;
4 - провод общего вывода дополнительных диодов.

«Плюс» батареи через лампу (1-3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «61» генератора, а «минус» к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности.

Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «61», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «61» при средней частоте вращения ротора генератора.

 

Проверка регулятора напряжения

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15-30 В, класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «30» и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6-14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Схемы для проверки регулятора напряженияПроверка снятого регулятора. Регулятор, снятый с генератора, проверяется по схеме, приведенной на рис. 14. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.


Рис. 14. Схемы для проверки регулятора напряжения:
а - выпуска с 1996 г.;
б - выпуска до 1996 г.;
1 - аккумуляторная батарея;
2 - вывод “масса” регулятора;
3 - регулятор напряжения;
4 - вывод “Ш” регулятора;
5 - вывод “В” регулятора;
6 - контрольная лампа;
7 - вывод “Б” регулятора напряжения.


Между щетками включите лампу 1-3 Вт, 12 В. К выводам «В», «Б» (если он есть) и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15-16 В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения.

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.

Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1-10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклонится в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно. Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкф±20%.

Ремонт генератора

Разборка генератора


Детали генератораРис. 15. Детали генератора:
1 - регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем у генераторов выпуска с 1996 г.;
2 - регулятор напряжения и щеткодержатель у генераторов выпуска до 1996 г.;
3 - колодка вывода дополнительных диодов;
4 - изолирующие втулки;
5 - выпрямительный блок;
6 - контактный болт;
7 - статор;
8 - ротор;
9 - дистанционная втулка;
10 - внутренняя шайба крепления подшипника;
11 - крышка со стороны привода;
12 - шкив;
13 - наружная шайба крепления подшипника;
14 - стяжной болт;
15 - передний шарикоподшипник ротора;
16 - втулка;
17 - крышка со стороны контактных колец;
18 - буферная втулка;
19 - поджимная втулка;
20 - конденсатор


Очистите и продуйте генератор сжатым воздухом. Застопорьте шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления 67.7823.9504, отверните гайку крепления шкива и съемником спрессуйте шкив. Снимите шпонку и коническую шайбу шкива. В комплект приспособления 67.7823.9504 входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива.

Отсоедините провод от штекера «В» регулятора напряжения. Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы «30» генератора и отверните винты крепления регулятора напряжения. У генераторов выпуска до 1996 г., чтобы не сломать щетки при снятии щеткодержателя, вставьте лезвие отвертки между корпусом регулятора и щеткодержателем и частично выдвиньте регулятор из генератора, оставив на месте щеткодержатель. После этого наклоните и извлеките регулятор 2 (рис. 15) совместно со щеткодержателем из генератора. Снимите конденсатор 20, отвернув винт крепления.

Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора и ротор 8. Отверните гайки винтов, соединяющих наконечники вентилей с выводами обмотки статора и извлеките статор 7 из крышки 17 генератора. Отверните гайку контактного болта 6, отсоедините от колодки 3 штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 5.

Собирается генератор в последовательности, обратной разборке.

При сборке генераторов выпуска до 1996 г. (с разборным узлом регулятор-щеткодержатель) во избежание поломки щеток, перед установкой регулятора со щеткодержателем на место необходимо не вставлять полностью щеткодержатель в регулятор, а лишь частично задвинуть и в таком виде вставить в генератор. После установки щеткодержателя на место в крышке генератора легким нажатием на регулятор вдвиньте его в генератор.

Несоосность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм. Поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия специальный калибр. Он представляет собой ступенчатую цилиндрическую оправку, имеющую с одной стороны диаметр 12 мм, а с другой стороны 22 мм. Коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива затягивайте моментом 38,4-88 Н-м (3,9-9 кгс-м).

 

Замена щеткодержателя

Если щетки износились и выступают из щеткодержателя меньше, чем на 5 мм, то замените щеткодержатель со щетками. У генераторов выпуска до 1996 г. для замены выдвиньте щеткодержатель из корпуса регулятора напряжения, нажав на вывод «В». У генераторов выпуска с 1996 г. (с неразборным узлом регулятор-щеткодержатель) заменяется щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.

Перед установкой регулятора напряжения с новым щеткодержателем на место продуйте гнездо в генераторе от угольной пыли и протрите от масла, смешанного с угольной пылью.

 

Замена подшипников ротора

Чтобы извлечь неисправный подшипник из крышки со стороны привода, отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), то спилите концы винтов.

Устанавливать новый подшипник в крышку генератора можно только в том случае, если отверстие для подшипника не деформировано и диаметр его не более 42 мм. Если отверстие имеет больший диаметр или деформировано, замените крышку новой. Подшипник в крышку запрессовывается на прессе и затем зажимается между двумя шайбами, стянутыми винтами с гайками. После затягивания гаек концы винтов раскерните.

При замене подшипника ротора со стороны контактных колец необходимо одновременно заменять и крышку, так как если подшипник поврежден, то повреждается и гнездо в крышке. Подшипник снимается с ротора съемником и напрессовывается на прессе.

 

Замена дополнительных диодов

Для замены отпаяйте выводы поврежденного диода и аккуратно извлеките его из пластмассового держателя, не допуская резких ударов по выпрямительному блоку. Затем очистите место установки диода от остатков эпоксидной смолы, установите и припаяйте новый диод. Вывод диода с цветной меткой припаивайте к выводам вентилей. После припайки приклейте корпус диода к держателю эпоксидной смолой.
Натяжение ремня привода генератора

Проверка натяжения ремня генератора

Нормальный прогиб «А» (рис. 16) ремня должен быть в пределах 10-15 мм при усилии 98 Н (10 кгс).


Рис. 16. Проверка натяжения ремня генератора:
1 - гайка;
2 - натяжная планка;
3 - гене ратор;
4 - ремень;
А - прогиб ремня.

Для увеличения натяжения ремня сделайте следующее: ослабьте гайку 1 крепления генератора к натяжной планке 2 (вверху) и гайку болта крепления к кронштейну на блоке цилиндров (внизу). Сместите генератор в сторону от двигателя (для увеличения натяжения) или к двигателю (для уменьшения натяжения) и затяните гайки крепления. Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте натяжение ремня.

Избегайте излишнего натяжения ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузок на подшипники генератора.


СТАРТЕР ВA3-2108

Техническая характеристика

Номинальная мощность, кВт--1,3
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, не более, А--260
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А--500
Потребляемая сила тока на холостом ходу, без реле,не более, А--60

Особенности устройства


Стартер 29.3708Рис. 17. Стартер 29.3708:
1 - ограничительное кольцо;
2 - шестерня привода;
3 - ролик обгонной муфты;
4 - обгонная муфта;
5 - рычаг привода;
6 - крышка со стороны привода;
7 - якорь реле;
8 - обмотка реле;
9 - контактная пластина;
10 - крышка реле;
11 - контактные болты;
12 - коллектор;
13 - щетка;
14 - крышка со стороны коллектора;
15 - кожух;
16 - корпус;
17 - полюс стартера;
18 - якорь;
19 - поводковое кольцо.


Основным стартером для автомобилей семейства ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 является стартер 29.3708 отечественного производства. На части автомобилей могут быть установлены стартеры производства Болгарии, Словении, Германии или Белоруссии. Эти стартеры взаимозаменяемы со стартером 29.3708 по своим характеристикам и установочным размерам.

Поскольку стартеры 29.3708 устанавливаются на большинстве автомобилей, то в данной главе описывается ремонт только этих стартеров. Методы поиска неисправностей и ремонта других стартеров аналогичны описанным для стартера 29.3708. Стартер типа 29.3708 это электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

Схема соединений стартераВ корпусе 16 (рис. 17) закреплены четыре полюса 17 с обмотками возбуждения, три из которых сериесные и одна шунтовая. Корпус вместе с крышками 6 и 14 стянуты двумя болтами. Якорь имеет торцовый коллектор. Задний конец вала якоря вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в крышку 14, а передний конец — во втулке, запрессованной в картере сцепления.


Рис. 18. Схема соединений стартера:
1 - стартер;
2 - аккумуляторная батарея;
3 - генератор;
4 - монтажный блок;
5 - реле включения стартера;
6 - выключатель зажигания;
а - втягивающая обмотка;
б - удерживающая обмотка.


Схема соединений стартера показана на рис. 18. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи через вспомогательное реле 5 типа 113-3747-10 подается на обе обмотки тягового реле стартера (втягивающую -а- и удерживающую -б-). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.

 

Проверка стартера на стенде

Схема соединений для проверки стартера на стендеРис 19. Схема соединений для проверки стартера на стенде:
1 - аккумуляторная батарея;
2 - амперметр с шунтом на 1000 А;
3 - выключатель;
4 - реостат;
5 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15;
6 - стартер


Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Стенд должен иметь гнездо для установки стартера с втулкой для переднего конца вала якоря.

Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 19. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2. Температура стартера при проверках должна быть (25±5)°С,.а щетки — хорошо притерты к коллектору.

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает  
1. Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея
2. Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники
3. Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв
4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера
5. Не замыкаются контакты “30” и “50” выключателя зажигания
6. Заедание якоря тягового реле
7. Неисправно реле включения стартера
8. Обрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера
1. Зарядите батарею или замените
2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Замените тяговое реле
4. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером “50” стартера и аккумуляторной батареей
5. Замените контактную часть выключателя зажигания
6. Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
7. Зачистите контакты реле. Неисправное реле замените
8. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером «50» выключателя зажигания и штекером «85» реле
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает  
1. Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея
2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники
3. Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с аккумуляторной батареей
4. Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах
5. Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ
6. Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря
7. Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массу
1. Зарядите батарею или замените
2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Подтяните крепления наконечников провода
4. Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
5. Зачистите коллектор, замените щетки
6. Замените статор или якорь
7. Устраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается  
1. Разряжена аккумуляторная батарея
2. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле
3. Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов
1. Зарядите батарею 2. Замените тяговое реле 3. Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера “50” стартера
При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается  
1. Пробуксовка муфты свободного хода
2. Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси
3. Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины
1. Проверьте стартер на стенде, замените муфту
2. Замените рычаг или установите на место его ось
3. Замените муфту
Необычный шум стартера при вращении якоря  
1. Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря
2. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода
3. Стартер закреплен с перекосом
4. Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс)
5. Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика
6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:
— заедание рычага привода;
— заедание муфты на шлицах вала якоря;
— ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле;
— соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты;
— заедание якоря тягового реле;
— неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты «30» и «50»
1. Замените стартер
2. Подтяните гайки крепления или отремонтируйте стартер
3. Проверьте крепление стартера
4. Затяните винт крепления полюса
5. Замените привод или маховик — замените рычаг;

— очистите шлицы и смажьте их моторным маслом;
— замените муфту или тяговое реле;
— замените поврежденные детали;
— замените тяговое реле или устраните заедание
— проверьте правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправную контактную часть замените

Проверка работоспособности

Замыкая выключатель 3 (рис. 19), при напряжении источника тока 12 В три раза включите стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 1,96-2,35; 5,39-6,47 и 8,82-10,59 Н-м (0,2-0,24; 0,55-0,66 и 0,9-1,08 кгс-м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.

 

Испытание в режиме полного торможения

Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 500 А, не более 7 В и не менее 13,72 Н-м (1,4 кгс-м). Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу.

Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.
При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.

Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

 

Испытание на режиме холостого хода

Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А и 4200-5500 об/мин-’ при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.

Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.

 

Проверка тягового реле

Установите между ограничительным кольцом 1 (см. рис. 17) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. Напряжение включения реле при упоре шестерни в прокладку должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5)°С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.
Реле включения стартера

Напряжение включения реле должно быть не более 8 В при температуре (23±5)°С. Сопротивление обмотки реле при 20°С составляет (85±8,5) Ом.

 



Ремонт стартера

Разборка


Детали стартераРис. 20. Детали стартера:
1 - стопорное кольцо;
2 - ограничительное кольцо;
3 - привод с обгонной муфтой;
4 - ось рычага;
5 - передняя крышка;
6 - рычаг привода;
7 - якорь реле;
8 - тяговое реле;
9 - задняя крышка;
10 - защитный кожух;
11 - стопорная шайба;
12-стяжной болт;
13 - регулировочная шайба;
14-пружина щетки;
15 - щетка;
16 - корпус;
17 - якорь.


Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле 8 (рис. 20) и отсоедините от него вывод обмотки статора. Отверните винты крепления тягового реле и снимите его. Отсоедините якорь 7 реле от рычага 6 привода-Выньте резиновую заглушку с шайбой из передней крышки.

Отверните винты и снимите защитный кожух 10. Снимите стопорную шайбу 11, выверните стяжные болты 12 и отсоедините корпус 16 с задней крышкой 9 от передней крышки 5 с якорем 17.

Отверните винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора и отсоедините корпус от задней крышки. Снимите пружины 14 и щетки 15. Снимите стопорное 1 и ограничительное 2 кольца и отсоедините якорь от привода 3.

Расшплинтуйте и выньте ось 4 рычага из передней крышки. Отсоедините рычаг 6 от привода и выньте привод 3 из передней крышки. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы. Для разборки тягового реле отверните винты крепления его крышки и отпаяйте выводы обмоток от штекера «50» и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.

После разборки продуйте детали сжатым воздухом и протрите.

 

Проверка технического состояния деталей

Якорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу.

Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание обмотки или пластин коллектора с массой. При проверке мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с массой, замените.

Специальным прибором проверьте, нет ли замыкании между секциями обмотки якоря или пластинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора. Осмотрите рабочую поверхность коллектора. Если она загрязнена или пригорела, то зачистите ее мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Проверьте биение сердечника относительно цапф вала. Если оно больше 0,08 мм — замените якорь.

Проверьте состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появились следы желтого цвета от втулки шестерни, удалите их мелкозернистой шлифовальной шкуркой, так как они могут стать причиной заедания шестерни на валу.

Привод. Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться на валу якоря. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря в направлении вращения якоря под действием момента не более 0,27 Нм (2,8 кгс-см). В обратном направлении шестерня проворачиваться не должна. Если на заходной части зубьев шестерни имеются забоины, то подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.

Если детали привода повреждены или значительно изношены, замените привод новым.

Статор. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки статора на массу. Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегомметр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотки имеют следы перегрева (почернение изоляции), замените корпус с обмотками.

Крышки. Проверьте, нет ли на крышках трещин. Если они имеются — замените крышки новыми. Проверьте состояние втулок задней крышки и картера сцепления. Если они изношены, то замените заднюю крышку и картер сцепления. Проверьте надежность крепления щеткодержателей на задней крышке. Щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания с массой. Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, замените новыми.

Проверьте динамометром давление пружин на щетки, которое для новых щеток должно составлять 9,8±0,98 Н (1 ±0,1) кгс и, при необходимости, замените пружины новыми.

Тяговое реле. Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты реле контактной пластиной. Проверьте омметром, нет ли обрыва в обмотках тягового реле. Если в обмотках реле имеется обрыв, или не замыкаются контактные болты реле контактной пластиной, то замените реле новым.

Сборка

Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулку задней крышки. Поводковое кольцо привода смажьте консистентой смазкой ЛИТОЛ-24.

Сборка стартера выполняется в порядке, обратном разборке. Подбором толщины регулировочной шайбы 13 (см. рис. 20) обеспечьте осевой свободный ход якоря не более 0,5 мм. На стяжной болт, проходящий около выводов обмотки статора, наденьте изолирующую пластмассовую трубку. После сборки проверьте стартер на стенде.

Перед установкой стартера на силовой агрегат смажьте моторным маслом переднюю втулку вала якоря стартера, которая находится в картере сцепления.

 


СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ВA3-2108. Особенности устройства.


Схема бесконтактной системы зажиганияРис. 21. Схема бесконтактной системы зажигания ВA3-2108:
1 - бесконтактный датчик;
2 - датчик-распределитель зажигания;
3 - свечи зажигания;
4 - коммутатор;
5 - катушка зажигания;
6 - монтажный блок;
7 - реле зажигания;
8 - выключатель зажигания


Система зажигания бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя 2 (рис. 21) зажигания, коммутатора 4, катушки 5 зажигания, свечей 3 зажигания, выключателя 8 и реле 7 зажигания и проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика 1, расположенного в датчике-распределителе 6 зажигания.

Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырех-искровой, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания, со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов.

Коммутатор — типа 3620.3734, или RT1903, или PZE4022. Он преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Катушка зажигания — типа 27.3705 или 27.3705-01, с разомкнутым магнито-проводом, масло-наполненная, герметизированная. Или типа 3122.3705 с замкнутым магнито-проводом, сухая.

Свечи зажигания до 1988 г. —типа FE65P, А17ДВ-10, с 1988 г. — типа FE65PR, FE65CPR, А17ДВР, А17ДВРМ с помехоподавительными резисторами. Помехо-подавительные наконечники — типа 31.3707. Устанавливались до 1988 г. на проводах высокого напряжения со стороны свечей зажигания.

Выключатель зажигания — типа KZ813 (венгерского производства) или 2108-3704005-40 (отечественного производства) с противоугонным запорным устройством и с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. Применяется с дополнительным реле зажигания типа 113.3747-10.

Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения включены в перечень возможных неисправностей двигателя (см. «Двигатель»),

Предупреждения. Бесконтактная система зажигания обладает высокой энергией. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.

На работающем двигателе не касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов). Не производить пуск двигателя с помощью искрового зазора и не проверять работоспособность системы зажигания “на искру” между наконечниками проводов свечей зажигания и массой.

Не прокладывать провода низкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокого напряжения. Следить за надежностью соединения с массой коммутатора через , винты крепления. Это влияет на его бесперебойную работу.

При включенном зажигании не отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и не отсоединять от коммутатора штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и он будет поврежден.

 

Установка момента зажигания

Начальный угол опережения зажигания до в.м.т. для различных двигателей и применяемых бензинов указан в приложении 4.

Для регулировки и проверки момента зажигания Метки для установки момента зажиганияДля регулировки и проверки момента зажигания на автомобиле имеется шкала 1 (рис. 22 -Метки для установки момента зажигания. 1 - шкала; 2 - метка на маховике) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно деление шкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в в.м.т.

При обкатке двигателя на стенде устанавливать момент зажигания допускается с помощью меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке привода распределительного вала (рис. 23), но лучше пользоваться меткой на маховике и шкалой в люке картера сцепления, т.к. это дает более точный результат.


Рис. 23. Метки для установки момента зажигания:
1 - метка опережения зажигания на 5°;
2 - метка опережения зажигания на 0°;
3 - метка в.м.т. на шкиве коленчатого вала.

Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:

— соедините зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим массы — с клеммой «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1 -го цилиндра;

— запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя положение метки на маховике должно соответствовать данным приложения 4.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения — против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания). Затяните гайки крепления и снова проверьте установку момента зажигания.

Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-», а на корпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ. Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.

 

Проверка приборов зажигания на стенде

Датчик-распределитель зажигания. Проверка работы. Установите датчик-распределитель зажигания на контрольно-испытательный стенд для проверки электрических приборов и соедините его с электродвигателем, имеющим регулируемую частоту вращения.

Соедините датчик-распределитель зажигания с катушкой зажигания, с коммутатором и с аккумуляторной батареей стенда аналогично схеме системы зажигания автомобиля. Четыре клеммы крышки соедините с искровыми разрядниками, зазор между электродами которых регулируется.

Установите зазор 5 мм между электродами разрядников, включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя несколько минут против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки) с частотой 2000 мин-1. Затем увеличьте зазор между электродами до 10 мм и следите, нет ли внутренних разрядов в датчике-распределителе. Они выявляются по звуку или по ослаблению и перебою искрения на разряднике испытательного стенда.

Во время работы датчик-распределитель зажигания не должен производить шума при любой частоте вращения валика.

Снятие характеристик автоматического опережения зажиганияСнятие характеристик автоматического опережения зажигания. Установите датчик-распределитель зажигания на стенд, соедините вывод «4» (рис. 24) коммутатора с клеммой «+» стенда, вывод «1» — с клеммой «прерыватель» стенда, а выводы «3», «5» и «6» — с датчиком-распределителем зажигания.


Рис. 24. Схема для снятия характеристик датчика-распределителя зажигания на стенде:
1 - коммутатор;
2 - датчик-распределитель зажигания;
А - к клемме «+» стенда;
В - к клемме «прерыватель» стенда.


Установите зазор 7 мм между электродами разрядников. Включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя зажигания с частотой 500-600 мин-1. По градуированному диску стенда отметьте значение в градусах, при котором наблюдается одно из четырех искрений.

Характеристики центробежного регулятора опережения зажиганияПовышая ступенчато частоту вращения на 200-300 мин-1, определяйте по диску число градусов опережения зажигания, соответствующее частоте вращения валика датчика-распределителя зажигания. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. 25.

Если характеристика отличается от приведенной на рис. 25, то ее можно привести в норму подгибанием стоек пружин грузиков центробежного регулятора. До 1250 мин-1 — подгибайте стойку тонкой пружины, а свыше 1250 мин-1—толстой. Для уменьшения угла увеличивайте натяжение пружин, а для увеличения — уменьшайте.


Рис. 25. Характеристики центробежного регулятора опережения зажигания датчика-распределителя зажигания:
А - угол опережения зажигания, град;
n - частота вращения валика датчика-распределителя зажигания, об/мин.

Для снятия характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания соедините штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом стенда. Включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя зажигания с частотой 1000 мин-1. По градуированному диску отметьте значение в градусах, при котором происходит одно из четырех искрений.

Характеристики вакуумного регулятора опережения зажиганияПлавно увеличивая разрежение, через каждые 20 мм рт. ст. отмечайте число градусов опережения зажигания относительно первоначального значения. Полученную характеристику сравните с характеристикой на рис. 26. Обратите внимание на четкость возврата в исходное положение после снятия вакуума пластины, на которой закреплен бесконтактный датчик.

Рис. 26. Характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания: А - угол опережения зажигания, град; Р - разрежение, мм рт. ст.

Проверка бесконтактного датчика. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю.

датчик можно проверить по схемеНа автомобиле датчик можно проверить по схеме 27, а. Между штепсельным разъемом датчика-распределителя зажигания и разъемом жгута проводов подключите переходной разъем 3 с вольтметром. Включите зажигание и, медленно поворачивая специальным ключом коленчатый вал, вольтметром проверьте напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться от минимального — не более 0,4 В, до максимального — не более, чем на 3 В меньшего напряжения питания. На снятом с двигателя датчике-распределителе зажигания датчик можно проверить по схеме 27, б (при напряжении питания 8-14 В). Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, измерьте вольтметром напряжение на выходе датчика. Оно должно быть в указанных выше пределах.


Рис. 27. Схемы для проверки бесконтактного датчика на автомобиле (а) и на снятом датчике-распределителе зажигания (б).
1 - датчик-распределитель зажигания;
2 - штекерный разъем, присоединяемый к датчику-распределителю зажигания;
3 - переходной разъем с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм;
4 - жгут проводов автомобиля;
5 - резистор 2 кОм;
6 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм.

 

Катушка зажигания

У катушки зажигания проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции. У маслонаполненной катушки зажигания 27.3705 (и ей подобных) сопротивление первичной обмотки при 25°С должно составлять (0,45±0,05) Ом, а вторичной обмотки (5±0,05) кОм.

У сухой катушки зажигания 3122.3705 сопротивление первичной обмотки при 25°С должно составлять (0,388±0,039) Ом, а вторичной обмотки (4,23±0,42) кОм. Сопротивление изоляции на массу, должно быть не менее 50 МОм для всех катушек.

Коммутатор

Коммутатор проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов по схеме на рис. 28. Выходное сопротивление генератора должно быть 100-500 Ом. Осциллограф желательно применять двухканальный. 1-й канал — для импульсов генератора, а 2-й — для импульсов коммутатора.


Схема для проверки коммутатораРис. 28. Схема для проверки коммутатора:
1 - резистор 0,01 Ом ±1%, не менее 20 Вт;
2 - коммутатор;
3 - катушка зажигания;
4 - разрядник;
А - к осциллографу;
Б - к генератору прямоугольных импульсов.


На клеммы «3» и «6» коммутатора подаются прямоугольные импульсы, имитирующие импульсы датчика. Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скважность (отношение периода к длительности импульса Т/Ти, см. рис. 29) равна 3. Максимальное напряжение Umax — 10 В, а минимальное Umin не более 0,4 В (см. рис. 29). У исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме Б на рис. 29.


Форма импульсов на экране осциллографаРис. 29. Форма импульсов на экране осциллографа:
А - импульсы напряжения (U) генератора;
Б - импульсы тока (I) коммутатора; t - время накопления тока;
Т - период импульса;
Ти - длительность импульса.

Для коммутатора 3620.3734 и 76.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В величина силы тока (В) должна быть 7,5-8,5 А. Время накопления тока (А) не нормируется.

Для коммутатора HIM-52 при напряжении питания (13,5±0,2) В и частоте импульсов 25 Гц сила тока составляет 8-9 А, а время накопления тока 8-10,5 мс.

Для коммутатора RT1903 при том же напряжении питания и частоте величина силы тока (В) составляет 7-8 А, а время накопления 5,5-11,5 мс.

Для коммутатора PZE4022 при напряжении питания (14±0,3) В и частоте 25 Гц величина силы тока составляет 7-9 А, а время накопления тока не нормируется.

Для коммутатора К563.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В и частоте импульсов (33±1,7) Гц величина силы тока (В) составляет 7,3-7,8 А, а время накопления тока не нормируется.

Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием. Двигатель будет перегреваться и не развивать номинальной мощности.

 

Свечи зажигания

Свечи зажигания с нагаром перед испытанием очистите на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, т.к. он не влияет на работу двигателя. После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами. Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу замените.

Зазор (0,7-0,8 мм) между электродами свечи проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи.

Испытание на герметичность. Вверните свечу в соответствующее гнездо на стенде и затяните динамометрическим ключом моментом 3,2-4 кгс-м. Создайте в камере стенда давление 20 кгс/см2. Накапайте из масленки на свечу несколько капель масла или керосина; если герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха, обычно между изолятором и металлическим корпусом свечи.

Электрическое испытание. Вверните свечу в гнездо на стенде и затяните указанным выше моментом. Отрегулируйте зазор между электродами разрядника на 12 мм, что соответствует напряжению 18 кВ, а затем насосом создайте давление 6 кгс/см2. Установите наконечник провода высокого напряжения на свечу и подайте на нее импульсы высокого напряжения.

Если в окуляре стенда наблюдается полноценная искра, то свеча считается отличной. Если искрение происходит между электродами разрядника, то следует понизить давление в приборе и проверить, при каком давлении наступает искрообразование между электродами свечи. Если оно начинается при давлении ниже 0,3 МПа, то свеча — дефектная.

Допускается несколько искрений на разряднике; если искрообразование отсутствует на свече и на разряднике, то надо полагать, что на изоляторе свечи имеются трещины и что разряд происходит внутри, между массой и электродами. Такая свеча выбраковывается.

 

Схема соединений и коммутации выключателя зажиганияВыключатель зажигания

У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (таблица), работа противоугонного устройства и работа блокировочного устройства против повторного включения стартера. Схема соединений выключателя зажигания показана на рис. 30. Контакт «Р» до 1988 г. использовался для включения стояночного света.

Рис. 30. Схема соединений и коммутации выключателя зажигания: 1 - реле зажигания; 2 - штекерный разъем выключателя зажигания; 3 - выключатель зажигания.

 

Коммутация клемм выключателя зажигания

Положение ключа Контакты под напряжением Включаемые цепи
“0” Выключено 30 и 30/1
“I” Зажигание 30-INT Наружное освещение. Освещение приборов. Сигнализация дальним светом фар
“I” Зажигание 30/1-15/1 Обмотка возбуждения генератора.Система зажигания. Очиститель ветрового стекла. Блок управления электромагнитным клапаном холостого хода карбюратора. Указатели поворота. Свет заднего хода. Контрольные приборы
“I” Зажигание 30/1-15/2 Ближний и дальний свет фар. Противотуманный свет. Фаро-очистители. Очиститель заднего стекла. Обогрев заднего стекла. Омыватель. Вентилятор отопителя. Вентилятор системы охлаждения двигателя
“ll" Стартер 30-INT См. положение I
“ll" Стартер 30/1-15/1 См. положение I
“ll" Стартер 30-50 Стартер
“Ill" Стоянка 30-INT См.положение I
“Ill" Стоянка 30/1-Р Стояночный свет

Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение III (стоянка) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения III (стоянка) в положение 0 (выключено). Ключ должен выниматься из замка только в положении III.

Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер). Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения ключа в положение 0 (выключено).

Реле зажигания типа 113.3747-10 такое же, как и вспомогательное реле включения стартера. Напряжение включения реле должно быть не более 8 В при температуре (23±5)°С. Сопротивление обмотки реле при 20°С составляет (85±8,5) Ом.

 

Проверка элементов для подавления радиопомех

К элементам для подавления радио-помех относятся:
— резистор в роторе датчика-распределителя зажигания. Величина сопротивления резистора 1 кОм;

— провода высокого напряжения с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м для проводов ПВВП-8 (красного цвета) или (2550±270) Ом/м для проводов ПВППВ-40 (синего цвета);

— конденсатор, емкостью 2,2 мкФ, расположенный в генераторе.

До 1988 г. еще устанавливались помехо-подавительные наконечники на провода высокого напряжения со стороны свечей зажигания. Величина сопротивления резисторов в наконечниках была (5,6±10%) кОм. Исправность проводов и резисторов проверяется омметром. Проверка конденсатора описана в «Генератор».

 

Ремонт приборов зажигания

Датчик-распределитель зажигания


Детали датчика-распределителя зажиганияРис. 31. Детали датчика-распределителя зажигания:
1 - муфта;
2 - корпус;
3 - вакуумный регулятор;
4 - бесконтактный датчик;
5 - центробежный регулятор;
6 - опорная пластина датчика с подшипником;
7 - держатель переднего подшипника валика;
8 - крышка;
9 - ротор;
10-защитный экран
11 - держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика;
12 - шайба крепления проводов;
13 - ведомая пластина центробежного регулятора с экраном;
14 - валик с ведущей пластиной центробежного регулятора;
15 - грузики;
16 - сальник.


Снятие. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. Отсоедините от датчика-распределителя зажигания провода и вакуумный шланг. Отверните гайки крепления, снимите кронштейн крепления высоковольтных проводов и датчик-распределитель зажигания.

Установка. Валик датчика-распределителя зажигания соединяется с хвостовиком распределительного вала только в одном положении. По этому перед установкой поверните валик датчика-распределителя зажигания в такое положение, чтобы кулачки муфты валика находились против соответствующих пазов распределительного вала.

Наденьте на фланец датчика-распределителя зажигания уплотнительное кольцо. Установите датчик-распределитель зажигания на корпус вспомогательных агрегатов в таком положении, чтобы среднее деление на фланце датчика-распределителя зажигания находилось против установочного выступа на корпусе вспомогательных агрегатов (см. рис. 32). Установите кронштейн крепления проводов высокого напряжения. Закрепите кронштейн и датчик-распределитель зажигания гайками.


Детали выключателя зажиганияРис. 32. Детали выключателя зажигания:
а - типа KZ813;
б - типа 2108-3704005-40;
1 - скоба;
2 - корпус;
3 - контактная часть;
4 - облицовка;
5 - замок;
А - отверстие для фиксирующего штифта;
Б - фиксирующий штифт.


Присоедините к датчику-распределителю зажигания провода и вакуумный шланг. Проверьте и отрегулируйте момент зажигания.

Разборка и сборка датчика-распределителя зажигания. Для замены каких-либо деталей разборку производите в следующем порядке. Снимите крышку 8 (рис. 31), ротор 9 и защитный экран 10. Отсоедините тягу вакуумного регулятора 3 от опорной пластины 6 датчика, отверните винты крепления и снимите вакуумный регулятор.

Отверните винты крепления и снимите опорную пластину 6 в сборе сдатчиком 5 и держателем 7. Снимите пружину с муфты 1, удалите штифт и снимите с валика муфту и регулировочные шайбы. Выньте из корпуса 2 валик с центробежным регулятором 4 и шайбами.

Сборка производится в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо обеспечить подбором регулировочных шайб осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.

Выключатель зажигания

 

Снятие и установка. Для снятия выключателя зажигания отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи, снимите облицовочный кожух вала рулевого механизма и отсоедините колодку проводов выключателя зажигания от жгута проводов панели приборов. Вставьте ключ в замок выключателя зажигания и поверните его в положение «0», отверните болты крепления скобы выключателя, снимите ее, а затем и выключатель зажигания.

Установка выключателя зажигания производится в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка. Для разборки выключателя зажигания KZ813 отсоедините провода от колодки, поверните ключ в положение «0» (выключено), отверните винт крепления замка, утопите фиксирующий штифт Б (рис. 32) и выньте замок с контактной частью из корпуса 2. Отверните два винта крепления и отсоедините контактную часть 3 от замка. Снимите пластмассовую облицовку 4.

Сборка выключателя зажигания производится в порядке, обратном разборке.

Выключатель зажигания 2108-3704005-40 немного отличается по конструкции от KZ813. Для его разборки достаточно отвернуть один винт, после чего от корпуса 2 выключателя отсоединяется облицовка 4 и контактная часть 3.

 

ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ВA3-2108

 

Особенности устройства

Схема включения фар показана на рис. 33. Ближний и дальний свет фар включается с помощью вспомогательных реле К5 и К11 (К8 и К9 для монтажного блока 2114). Управляющее напряжение на обмотки реле подается от переключателя 6 света фар, если полностью нажата клавиша переключателя 4 наружного освещения.


Схема включения фар и противотуманного света

Рис. 33. Схема включения фар и противотуманного света:
1 - блок-фары;
2 - монтажный блок;
3 - выключатель зажигания;
4 - переключатель наружного освещения;
5 - задние фонари;
6 - переключатель света фар;
7 - предохранитель цепи заднего противотуманного света;
8 - выключатель заднего противотуманного света;
9 - комбинация приборов с контрольными лампами дальнего света фар (справа) и заднего противотуманного света (слева);
К5 - реле включения дальнего света фар;
К11 - реле включения ближнего света фар.
А - вид на штекерный разъем блок-фары:
а - штекер ближнего света;
б - штекер дальнего света;
в - штекер габаритного света;
г - штекер массы.
Б - к клемме “30” генератора.


Независимо от положения клавиши переключателя 4 можно кратковременно включать дальний свет фар, оттягивая на себя рычаг переключателя 6 света фар. При этом напряжение к контакту «30» переключателя 6 подается от контакта «INT» выключателя 3 зажигания. На части автомобилей устанавливается гидрокорректор фар, который служит для корректировки с места водителя угла наклона света фар в зависимости от нагрузки на автомобиль.

Схема включения наружного освещения показана на рис. 34. Габаритный свет включается переключателем 5 наружного освещения.


Схема включения наружного освещения Рис. 34. Схема включения наружного освещения с фрагментом (а) схемы соединений системы стояночного света (для автомобилей выпуска до 1988 г.): 1 - выключатель подкапотной лампы;
2 - блок-фары с лампами габаритного света;
3 - подкапотная лампа;
4 - монтажный блок;
5 - переключатель наружного освещения;
6 - переключатель стояночного света в подрулевом переключателе;
7 - комбинация приборов с контрольной лампой наружного освещения;
8 - задние фонари с лампами габаритного света;
9 - фонари освещения номерного знака;
10 - выключатель освещения приборов;
11 - выключатель зажигания;
12 - контактные перемычки на месте установки реле контроля исправности ламп;
А - к клемме “INT” выключателя зажигания;
Б - к клемме “Р” выключателя зажигания;
В - к штекеру “6" колодки Ш1 монтажного блока;
Г - к лампам освещения приборов и к лампам подсветки табло и выключателей.


До 1988 г. применялась система включения стояночного света на стоянке. Стояночный свет включался переключателем 6, если ключ выключателя 11 зажигания находился в положении III (стоянка). При этом загорались лампы габаритного света левого или правого борта автомобиля, в зависимости от положения переключателя 6.

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации показана на рис. 35. Указатели поворота правого или левого борта включаются переключателем 9. В режиме аварийной сигнализации выключателем 8 включаются все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем К2.

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации


Рис. 35. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
1 - блок-фары с передними указателями поворота;
2 - боковые указатели поворота;
3 - монтажный блок;
4 - реле зажигания;
5 - выключатель зажигания;
6 - комбинация приборов с контрольными лампами указателей поворота (вверху) и аварийной сигнализации (внизу);
7 - задние фонари;
8 - выключатель аварийной сигнализации;
9 - переключатель указателей поворота в под-рулевом переключателе;
К2 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
А - к клемме “30” генератора;
Б - выводы печатной платы заднего фонаря:
а - к лампе габаритного света;
б - к лампе противотуманного света;
в - к лампе указателя поворота;
г - к лампе света заднего хода;
д - на массу;
е - к лампе стоп-сигнала.


Регулировка света фар

Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не ослеплялись при включении ближнего света.


Регулируются фары вращением винтовРегулируются фары вращением винтов 1 и 2 (рис. 36), которые поворачивают оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Рис. 36. Регулировочные винты блок-фар:
1 - винт регулировки пучка света в горизонтальном направлении;
2 - винт регулировки пучка света в вертикальном направлении.


Удобнее всего регулировать фары с помощью передвижных оптических приборов. Если их нет, то регулировку можно проводить с помощью экрана.

Поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль с нагрузкой 750 Н (75 кгс) на сиденье водителя на ровной горизонтальной площадке в 5 м от гладкой стены или какого-либо экрана (щит фанеры размером около 2x1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна. Перед разметкой экрана удостоверьтесь, что давление воздуха в шинах нормальное, а затем качните автомобиль сбоку, чтобы установились пружины подвесок.

 

Эти линии должны быть симметричныНачертите на экране (рис. 37 - схема) вертикальные линии: осевую О и линии А и В, проходящие через точки Е, соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля. На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проведите линию 1 и ниже ее на 65 мм линию 2 центров световых пятен.

Если на автомобиле имеется гидрокорректор фар, то установите его ручку на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля одним водителем.

Включите ближний свет фар. Последовательно, сначала для правой фары (левая закрывается куском картона или темной материи или отключается), а затем для левой (правая закрыта) отрегулируйте винтами 1 (см. рис. 36) и 2 световые пучки фар.

У отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совпадать с линией 2 (рис. 37), а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен — с точками Е.

Замена ламп

Снимите колодкуБлок-фары. Для замены лампы головного света поверните кожух против часовой стрелки до упора и снимите его. Снимите колодку 1 (рис. 38), отожмите пружинные защелки 2 и выньте лампу 3.


Рис. 38. Лампы фары:
1 - колодка;
2 - пружинные защелки;
3 - лампа головного света;
4 - патрон лампы габаритного света.


При замене ламп фар работайте в перчатках, чтобы на стекле лампы не осталось жировых следов от пальцев. Если такие следы на лампе имеются, то удалите их спиртом. Это необходимо по той причине, что в фарах применяются галогенные лампы, у которых колба нагревается, до высоких температур, и жировые следы приведут к потемнению колбы и быстрому выходу лампы из строя.
Чтобы заменить лампу габаритного света в фаре, выньте из оптического элемента патрон 4 в сборе с лампой, аккуратно нажмите на лампу, поверните ее против часовой стрелки и выньте из патрона. Для замены лампы переднего указателя поворота снимите колодку с патрона, поверните патрон в сборе с лампой против часовой стрелки и выньте его из гнезда.

Боковые указатели поворота. Заменяйте перегоревшую лампу, вынув из фонаря патрон в сборе с лампой.

Плафон. Чтобы заменить лампу в плафоне освещения салона, аккуратно по центру с боков нажмите на рассеиватель и снимите его.

Задний фонарь. Лампы заменяйте со стороны багажного отделения, для чего снимите защитные кожухи, отожмите фиксаторы крепления основания и выньте основание в сборе с лампами.

Фонари освещения номерного знака. Для замены лампы выньте фонарь из гнезда, в котором он удерживается пружинными защелками.

 

Гидрокорректор фар

Гидрокорректор фар состоит из передаточного механизма (или главного цилиндра), закрепленного гайкой на панели приборов, двух рабочих цилиндров, установленных на корпусах блок-фар, и соединительных трубок. Цилиндры и трубки заполнены специальной жидкостью, не замерзающей при низких температурах. Конструкция гидрокорректора неразборная и в случае повреждения он должен заменяться целиком, в сборе с цилиндрами и трубками.

Если увеличился угол наклона света фар и регулировочным винтом на блок-фаре не удается привести его в норму, то проверьте, нет ли течи жидкости из цилиндров или трубок гидрокорректора. Снимите рабочие цилиндры с блок-фар и проверьте рабочий ход штоков, который должен быть (7±0,5) мм.

Для замены поврежденного гидрокорректора отсоедините хомуты трубок от скоб крепления проводов. Снимите ручку с главного цилиндра и отверните гайку его крепления к панели приборов. Отсоедините рабочие цилиндры от блок-фар и протолкните их с уплотнителем в салон автомобиля. Новый гидрокорректор устанавливайте в порядке, обратном снятию.

 

Положения рычагов подрулевого переключателяПодрулевой переключатель

Подрулевой переключатель состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота, света фар и стояночный свет, а правый — управляет работой омывателя и очистителей стекол.

Переключатели закреплены в соединителе двумя пружинными скобами. Для замены поврежденного переключателя (правого или левого) снимите облицовочный кожух выла рулевого механизма, сожмите защелки переключателя и выньте его из соединителя. Положения рычагов переключателей показаны на рис. 39, а замыкаемые при этом контакты даны в таблице.

Рис. 39. Положения рычагов подрулевого переключателя. Толстыми линиями показаны исходные положения, тонкими — фиксированные, пунктирными — не фиксированные положения рычагов.

 

Коммутация контактов подрулевого переключателя

Положение рычага (рис. 39) Замкнутые контакты Метод устранения
  Левый рычаг  
I - -
II* 49а — 49aL Указатели левого поворота
III 49а — 49aL Указатели левого поворота
  Р — 58 L**
IV* 49а — 49aR Указатели правого поворота
V 49а — 49aR Указатели правого поворота
  Р — 58R**
VI 56 — 56b Ближний свет фар
VII* 30 — 56а Сигнализация дальним светом фар
  56 — 56b Ближний свет фар
VIII 56 — 56а Дальний свет фар
  Правый рычаг  
I 53е — 53
II* 53е — 53 Очиститель ветрового стекла
  53а — j (прерывистая работа)
III 53е — 53 Очиститель ветрового стекла
  53а — j (прерывистая работа)
IV 53а — 53 1 -я скорость очистителя ветрового стекла
V 53а — 53b 2-я скорость очистителя ветрового стекла
VI
VII* 53ah — W Омыватель и очиститель ветрового стекла. Омыватель и очиститель фар (если включены фары)
VIII 53ah — 53Н Очиститель заднего стекла
IX* 53ah — 53Н Очиститель заднего стекла
  53ah — WH Омыватель заднего стекла

* Не фиксированные положения рычагов.
** До 1988 г. эти контакты использовались для включения стояночного света.


Реле включения фар

Для включения фар применяются реле 8 и 9 (рис. 3) типа 113.3747, установленные в монтажном блоке. Такие же реле применяются и для включения звукового сигнала, обогрева заднего стекла и электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя.

Напряжение включения реле при температуре (23±5)°С составляет не более 8 В, а сопротивление обмотки (85±8,5) Ом. В монтажном блоке 2114-3722010 в качестве реле включения фар устанавливается реле типа 90.3747-11. Характеристики его такие же, как у реле 113.3747. Такие же реле применяются и для включения очистителей фар, стеклоподъемников, звукового сигнала и обогрева заднего стекла.

 

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

Реле-прерыватель 3 (см. рис. 3) типа 43.3747 или 491.3747, установленный в монтажном блоке, служит для создания прерывистого сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота. Кроме того, он позволяет контролировать исправность ламп указателей поворота. Так, перегорит одна из ламп указателей поворота, то удваивается частота включения и выключения указателей поворота. Контрольная лампа указателей поворота при этом также мигает удвоенной частотой.

Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при окружающей температуре от -40°С до +65°С и напряжении питания от 10,8 до 15 В. В монтажном блоке 2114-3722010 в качестве реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации устанавливается реле типа 495.3747. Характеристики его такие же, как у реле 491.3747.

 

Схема включения ветрового стеклаЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

На автомобилях устанавливается звуковой сигнал типа С-304 или С-305 (до 1988 года применялись сигналы С-308 или С-309). Кроме того, может еще устанавливаться неразборный звуковой сигнал типа 20.3721-01 или 201.3721-01. Звуковой сигнал находится в моторном отсеке и крепится на кронштейне, приваренном к панели рамки радиатора. Схема включения звукового сигнала показана на рис. 40.


Рис. 40. Схема включения ветрового стекла:
1 - звуковой сигнал;
2 - монтажный блок;
3 - выключатель звукового сигнала в подрулевом переключателе;
К8 - реле включения звукового сигнала;
А - к клемме “30” генератора.

Если сила звучания сигнала уменьшится или появится хрип, проверьте не понижено ли напряжение аккумуляторной батареи. Если оно в норме, то отрегулируйте сигнал поворотом винта на его корпусе в ту или иную сторону до получения громкого и чистого звука. Также проверьте надежность соединения сигнала с массой (черный провод).

Если регулировка не устраняет хрипа или сигнал работает прерывисто, то разберите его и зачистите контакты прерывателя. При сборке сигнала устанавливайте прежнюю прокладку между мембраной и корпусом сигнала, чтобы не нарушить зазор (0,4±0,05 мм) между сердечником и якорем.

Если сигнал не включается, то проверьте надежность соединения проводов и состояние контактов реле в монтажном блоке и выключателя на рулевом колесе. При необходимости зачистите контакты.




....
 
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Особенности устройства


Схема включения очистителя и омывателя ветрового стеклаРис. 41. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла:
1 - моторедуктор очистителя ветрового стекла;
2 - термобиметаллический предохранитель;
3 - электродвигатель насоса омывателя;
4 - электромагнитный клапан омыва ветрового стекла;
5 - монтажный блок;
6 - выключатель зажигания;
7 - реле зажигания;
8 - переключатель очистителей и омывателя стекол;
КЗ — реле очистителя ветрового стекла;
А - порядок условной нумерации штекеров в колодке очистителя;
Б - к клемме “30” генератора;
а - щетка 2-й скорости очистителя;
б - щетка 1-й скорости очистителя;
в - пружинная пластина концевого выключателя;
г, д - контактные стойки концевого выключателя;
С1, С2 - помехоподавительные конденсаторы;
L1, L2 - дроссели.


Комплект очистителя ветрового стекла типа 33.5205 состоит из электрического привода, рычагов и щеток. Движение щеток — параллельное. Схема включения очистителя показана на рис. 41.

Очистители ветрового стекла могут быть или отечественного производства, или изготовленные в Венгрии. Они взаимозаменяемы по присоединительным и посадочным размерам. Также взаимозаменяемы и моторедукторы (электродвигатели с редукторами) этих очистителей,
хотя они имеют некоторые отличия в конструкции.

Очиститель имеет три режима работы. 1-й и 2-й режимы постоянные (но с различными скоростями движения щеток), а 3-й режим — с прерывистым движением щеток. Электродвигатель очистителя — с возбуждением от постоянных магнитов, трехщеточный, с двумя скоростями вращения. 1-я скорость (малая) обеспечивается подачей напряжения питания на щетку «б» (см. рис. 7-41), а 2-я скорость (большая) — подачей напряжения питания на щетку «а».

Для защиты электродвигателя от перегрузок при примерзании щеток к стеклу, большом сопротивлении их движению или при заедании механизма стеклоочистителя в очистителе устанавливается термобиметаллический предохранитель многоразового действия. У моторедукторов венгерского производства предохранитель установлен под крышкой редуктора на панели концевого выключателя, а у отечественных моторедукторов предохранитель вынесен на кронштейн привода очистителя.

Прерывистый режим работы очистителя обеспечивается электронным реле типа 52.3747, установленным в монтажном блоке. Это реле также включает моторедуктор очистителя (малую скорость) при включении омывателя ветрового стекла. В монтажном блоке 2114-3722010 устанавливается реле типа 526.3747 без вывода «R». Характеристики его такие же, как у реле 52.3747. Это реле можно устанавливать и в прежний монтажный блок.

Насос омывателя объединен в один узел с электродвигателем. Магистраль подачи жидкости для омыва ветрового стекла перекрыта электромагнитным клапаном 4 (см. рис. 41), подача жидкости к фарам — клапаном 2 (см. рис. 43), а к заднему стеклу — клапаном 2 (см. рис. 45). При включении омыва какого-либо из стекол подается напряжение на соответствующий клапан и он открывает подачу жидкости в необходимом направлении.

 

Снятие и установка очистителя ветрового стекла

Ремонт очистителя заключается, в основном, в правке деформированных рычагов механизма или замене их новыми. Неисправный моторедуктор рекомендуется заменять новым. Из ремонтных работ по моторедуктору допускается только замена шестерни редуктора, зачистка коллектора и регулировка концевого выключателя.

Для снятия очистителя:

— снимите щетки с рычагами, откройте капот и отсоедините провода от аккумуляторной батареи, моторедуктора очистителя и вентилятора отопителя;

— снимите крышку монтажного блока и выньте из него все реле, чтобы они не мешали снятию (установке) очистителя;

— снимите вентилятор отопителя, также мешающий снятию (установке) очистителя;

— отверните гайки крепления штуцеров к панели рамы ветрового окна и снимите шайбы с уравнительными прокладками;

— отверните болт крепления кронштейна привода моторедуктора и снимите очиститель.
Если необходимо, то на верстаке снимите с кронштейна моторедуктор, отсоединив от него кривошип с рычагами.

Устанавливайте очиститель в последовательности, обратной снятию.

 

Разборка, сборка и проверка технического состояния моторедуктора очистителя

Детали моторедуктора очистителя ветрового стеклаРис. 42. Детали моторедуктора очистителя ветрового стекла:
1 - упорный винт;
2 - подпятник;
3 - шестерня редуктора;
4 - панель;
5 - крышка;
6 - термо-биметаллический предохранитель;
7 - сухарь;
8 - корпус электродвигателя;
9 - якорь;
10 - щеткодержатель;
11 - корпус редуктора.


Для разборки моторедуктора отверните винты крепления крышки 5 (рис. 42) редуктора и снимите ее вместе с панелью 4 концевого выключателя. Затем отверните винты крепления корпуса 11 редуктора к корпусу 8 электродвигателя и разъедините их. Выньте якорь 9 электродвигателя.

Чтобы снять шестерню 3 редуктора, отверните гайку крепления кривошипа, снимите стопорное кольцо с оси и выньте из корпуса ось с шестерней и шайбами. После разборки продуйте внутренние полости электродвигателя сжатым воздухом для удаления отложений угольной пыли и проверьте состояние щеток и коллектора.

Щетки должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях, а пружины должны быть целыми и иметь достаточную упругость. Коллектор зачистите мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а затем протрите чистой тряпкой, слегка смазанной техническим вазелином. Если коллектор сильно обгорел или изношен, то моторедуктор лучше замените новым.

Проверьте, нет ли следов заедания на шейках вала якоря. При необходимости зачистите их мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При сборке отводите щетки от коллектора, чтобы не поломать их и не повредить их кромок, а якорь в корпус вставляйте с особой осторожностью, избегая ударов якоря о полюса, чтобы не разбить их.

После сборки, для центровки подшипников, постучите деревянным молотком по корпусу мото-редуктора, а затем проверьте его на стенде.
При установке кривошипа располагайте его так, чтобы в конечном положении он был параллелен короткому рычагу механизма очистителя и был направлен в сторону электродвигателя.

Методика разборки и сборки мото-редукторов Венгерского производства аналогична описанной выше для отечественных моторедукторов. При разборке имейте в виду, что передний подшипник вала якоря запрессован в крышку с натягом. Поэтому при зачистке коллектора не рекомендуется отсоединять якорь электродвигателя от крышки.

Данные для проверки моторедуктора

 

Частота вращения вала моторедуктора при напряжении питания 14 В, моменте нагрузки 1,47 Н-м (0,15 кгс-м) и температуре окружающей среды (25±10)°С, мин-1:
первая (малая) --30-40*
вторая (большая) --55-70*
вторая (для моторедуктора производства Венгрии)--65-75
Потребляемая сила тока при указанном выше моменте нагрузки, А, не более:
на первой скорости --3,5
на второй скорости --5

 

Реле очистителя ветрового стекла

Схема подсоединений выводов реле показана на рис. 41. Реле должно обеспечивать включение электродвигателя очистителя с частотой 14±4 цикла в минуту в диапазоне работы от холостого хода (нагрузка только тягами) до нагрузки максимальным эффективным моментом 3,92 Н-м (0,4 кгс-м), при частоте вращения вала моторедуктора не менее 20 мин-1, при температуре окружающей среды (20±5)°С и напряжении питания (14+0,2) В.

Реле также должно обеспечивать переключение режима работы очистителя на малую скорость при включении омыва ветрового стекла (если очиститель работал на прерывистом режиме или был выключен). После выключения омыва ветрового стекла очиститель должен сделать 2-4 полных цикла очистки на малой скорости при температуре окружающей среды (20±5)°С и напряжении питания (14±0,2) В.

У части выпускаемых реле вместо двух штекеров, соединяющихся с массой («31» и «R») имеется только один общий — «31».

 

Электромагнитный клапан омывателя

Клапан, поставленный в вертикальное положение (патрубками вниз), должен срабатывать при контрольном напряжении не более 8,5 В.
* У части моторедукторов отечественного производства возможно изменение частоты вращения вала в сторону увеличения. При перебоях в работе клапана необходимо проверить, нет ли заеданий якоря клапана, а также проверить сопротивление обмотки, которое должно быть (95±6) Ом при 25°С. Если оно отличается от номинального, замените клапан новым.

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОЧИСТИТЕЛЯ И ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения
Электродвигатель очистителя не работает, биметаллический предохранитель не срабатывает и не перегорает предохранитель 5 в монтажном блоке  
1. Повреждены провода питания моторедуктора, окислены наконечники проводов в соединительных колодках
2. Поврежден переключатель очистителя
3. Зависание щеток электродвигателя, сильное загрязнение или подгорание коллектора
4. Обрыв провода в обмотке якоря электродвигателя
1. Проверьте провода, поврежденные замените. Зачистите наконечники
2. Замените переключатель очистителя в подрулевом переключателе
3. Проверьте, устраните зависание щеток или замените поврежденные детали; зачистите коллектор
4. Замените якорь или моторедуктор
Электродвигатель очистителя не работает, биметаллический предохранитель срабатывает или перегорает предохранитель 5 в монтажном блоке  
1. Рычаги механизма очистителя деформированы и задевают за детали кузова
2. Щетки примерзли к стеклу
3. В механизм очистителя попал посторонний предмет
4. Короткое замыкание в обмотке якоря электродвигателя
1. Проверьте, выправьте рычаги или замените стеклоочиститель
2. Оторвите щетки от стекла, не допуская повреждения резиновой ленты
3. Проверьте, извлеките предмет
4. Замените моторедуктор или якорь электродвигателя
Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме  
1. Поврежден переключатель очистителя
2. Повреждено реле очистителя
1. Замените переключатель очистителя в подрулевом переключателе
2. Замените реле
Электродвигатель очистителя не останавливается в прерывистом режиме  
1. Повреждено реле очистителя
2. Кулачок шестерни моторедуктора не отгибает пружинную пластину концевого выключателя
3. Загрязнение контактов концевого выключателя в моторедукторе
1. Замените реле очистителя
2. Подогните пластину выключателя, чтобы кулачок отгибал пластину
3. Зачистите контакты концевого выключателя
Электродвигатель очистителя работает, щетки не движутся  
1. Поломаны зубья шестерни моторедуктора
2. Слабое крепление кривошипа на оси шестерни моторедуктора
1. Замените шестерню
2. Проверьте, затяните гайку крепления кривошипа, установив его в конечном положении


ОЧИСТИТЕЛИ ФАР И ЗАДНЕГО СТЕКЛА ВA3-2108

На части автомобилей могут быть установлены очистители фар и заднего стекла вместе с электромагнитными клапанами омыва фар и заднего стекла. Схема включения очистителей фар приведена на рис. 43.

Схема включения очистителя и омывателя фар


Рис. 43. Схема включения очистителя и омывателя фар:
1 - очистители фар;
2 - электромагнитный клапан включения омыва фар;
3 - электродвигатель омывателя;
4 - монтажный блок;
5 - выключатель зажигания;
6 - переключатель наружного освещения;
7 - переключатель очистителей и омывателя стекол;
К6 - реле включения очистителей фар;
А - порядок условной нумерации штекеров в колодках очистителей фар и заднего стекла;
Б - к выводу “30” генератора.


Очистители фар и омыватель (электродвигатель 3 насоса и клапан 2) включаются переключателем 7 (положение рычага VII на рис. 39), если подано напряжение к реле Кб включения фар переключателем 6 (см. рис. 43). В монтажном блоке установлено вспомогательное реле Кб включения очистителей фар. Тип реле — 112.3747. Характеристики реле такие же, как и у реле типа 113.3747, описанного в подразделе «Освещение и световая сигнализация».


Схема раздельного включения очистителей фарРис. 44. Схема раздельного включения очистителей фар:
1 — очистители фар;
2 — электродвигатель омывателя;
3 — электромагнитный клапан включения омыва фар;
4 - монтажный блок;
5 - выключатель зажигания;
6 - переключатель наружного освещения;
7 - выключатель очистителей фар;
8 - контактная перемычка на месте реле Кб включения очистителей фар;
9 - реле включения очистителей фар;
10 - реле включения электродвигателя омывателя;
А - порядок условной нумерации штекеров в колодках очистителей фар;
Б - к выводу “30” генератора.


С 1989 г. на части автомобилей применяется раздельная схема (рис. 44) включения очистителей фар. По этой схеме очистители фар включаются отдельным кнопочным выключателем 7, расположенным на панели приборов, если включено зажигание, и переключателем 6 наружного освещения включены фары. При этом напряжение подается к вспомогательным реле 9 и 10, включающим очистители 1 фар, электродвигатель 2 омывателя и электромагнитный клапан 3 омыва фар. Эти реле установлены в моторном отсеке. В монтажном блоке вместо реле очистителей фар устанавливается контактная перемычка 8.

На автомобилях с монтажным блоком 2114-3722010 контакт «W» переключателя 7 (см. рис. 43) должен соединяться с выводом 16 разъема Х2. В схеме с раздельным включением фар (см. рис. 44) напряжение от выключателя 7 тоже должно подаваться на вывод 16 разъема Х2. При этом в монтажном блоке ставится реле включения очистителя фар К1 (см. рис. 2), а схема соединений в моторном отсеке соответствует рис. 43, без каких-либо дополнительных реле.


Схема включения очистителя заднего стеклаРис. 45. Схема включения очистителя заднего стекла:
1 - электродвигатель насоса омывателя;
2 - электромагнитный клапан включения омыва заднего стекла;
3 - монтажный блок;
4 - выключатель зажигания;
5 - переключатель очистителей и омывателя стекол;
6 - очиститель заднего стекла;
А - к выводу “30” генератора;
Б - порядок условной нумерации штекеров в колодке очистителя заднего стекла.


В монтажном блоке 2114-3722010 в качестве реле К1 применяется реле типа 90.3747-11. Характеристики его такие же, как у реле 113.3747.
Очиститель заднего стекла включается переключателем 5 (рис. 45, положением VIII рычага см. рис. 39). В положении IX рычага включается реле К1 и напряжение от него подается к электродвигателю насоса омывателя и клапану 2 омыва заднего стекла. Клапан открывается и жидкость от насоса подается к заднему стеклу. После возвращения рычага в положение VIII реле К1 еще в течение определенного времени держит включенным (открытым) клапан 2 и электродвигатель 1 насоса омывателя.

В монтажном блоке 2114-3722010 реле времени омывателя заднего стекла отсутствует и на автомобилях с таким блоком омывающая жидкость подается на заднее стекло, только пока рычаг переключателя 5 (см. рис. 45) находится в положении IX.

Очиститель фар состоит из двух (левого и правого исполнения) моторедукторов с рычагами и щетками. Рычаги и щетки останавливаются в нижнем положении, упираясь в ограничители блок-фары. В моторедукторах очистителей фар установлены термобиметаллические предохранители для защиты от перегрузок. Моторедукторы очистителей фар выпускаются в неразборном исполнении. Поэтому они ремонту не подлежат и в случае выхода из строя должны заменяться новыми.

У очистителя фар число двойных ходов вала моторедуктора при нагрузке моментом 0,49 Н-м (0,05 кгс-м), напряжении питания 12 В и температуре окружающей среды (25±10)°С должно быть 45-60 мин-1, а потребляемый ток не более 1,5 А.

Очиститель заднего стекла состоит из моторедуктора, рычага и щетки. Укладка рычага со щеткой правая по ходу движения автомобиля. В моторедукторах очистителей установлен термобиметаллический предохранитель для защиты от перегрузок.

Конструкция моторедуктора допускает его разборку для устранения мелких неисправностей (зачистка коллектора и т.д.). Методы разборки и сборки аналогичны описанным выше для моторедуктора очистителя ветрового стекла. У очистителя заднего стекла при нагрузке моторедуктора моментом 0,49 Н-м (0,05 кгс-м), напряжении питания 14 В и окружающей температуре (25±10)°С число двойных ходов вала моторедуктора должно быть (50±5) мин-1, а потребляемая сила тока не более 2 А.

Реле времени К1 типа 45.3747 должно обеспечивать задержку отключения омывателя заднего стекла в течение 5 сек при напряжении питания от 10,8 до 15 В и температуре окружающей среды от -30 до +85°С.

 

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ

Особенности устройства

Электродвигатель типа 45.3730, с возбуждением от постоянных магнитов. Схема включения электродвигателя показана на рис. 46.


Схема включения электродвигателя вентилятора отопителяРис. 46. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя:
1 - монтажный блок;
2 - выключатель зажигания;
3 - дополнительный резистор;
4 - электродвигатель вентилятора отопителя;
5 - переключатель электродвигателя отопителя;
А - к выводу “30” генератора.


Для получения малой частоты вращения служит дополнительный резистор. Он закреплен винтом с левой стороны кожуха радиатора отопителя. Резистор имеет две спирали — одну сопротивлением 0,23 Ом и вторую — 0,82 Ом. При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается 1-я скорость вращения вентилятора, если включена спираль сопротивлением 0,23 Ом — 2-я скорость. При включении электродвигателя без резистора ротор вентилятора вращается с максимальной 3-й скоростью (4100 мин-1).

Неисправный электродвигатель рекомендуется заменять новым. Единственно возможный ремонт — зачистка коллектора. Для этого нет необходимости снимать электродвигатель с автомобиля. Достаточно снять водоотражательный щиток, защитный кожух электродвигателя, а затем крышку электродвигателя со щеткодержателем.

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТОПИТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения
Электродвигатель не работает  
1. Повреждены провода или окислились соединения проводов
2. Перегорел предохранитель № 4 в монтажном блоке
3. Поврежден переключатель отопителя — напряжение не подается на выходные клеммы переключателя
4. Зависание или износ щеток электродвигателя, обрыв в обмотке якоря или загрязнение коллектора
5. Замыкание на массу обмотки якоря — при включении электродвигателя сгорает предохранитель
1. Проверьте и восстановите соединения. Замените поврежденные провода
2. Замените предохранитель
3. Проверьте переключатель, при необходимости замените новым
4. Проверьте электродвигатель, отремонтируйте или замените
5. Замените электродвигатель
Якорь электродвигателя вращается медленно  
1. Загрязнен или окислен коллектор
2. Межвитковое замыкание в обмотке якоря
3. Заедание вала якоря в подшипниках
1. Зачистите коллектор
2. Замените электродвигатель
3. Разберите электродвигатель, зачистите шейки вала

Данные для проверки электродвигателя вентилятора отопителя

Частота вращения вала при нагрузке электродвигателя рабочим колесом* при напряжении 12 В и температуре (25+10) С, мин-1 ..........4100+200
Потребляемая сила тока при указанной нагрузке и частоте вращения, А, не более --14

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР)

Для привода вентилятора системы охлаждения двигателя устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов отечественного производства типа МЭ-272 или аналогичный ему по характеристикам электродвигатель производства Словении.


Схема включения электро-двигателя вентилятора системы охлаждения двигателя Рис. 47. Схема включения электро-двигателя вентилятора системы охлаждения двигателя:
1 - электро-двигатель вентилятора;
2 - датчик включения электродвигателя
; 3 - монтажный блок;
4 - выключатель заркигания;
К9 - реле включения электродвигателя вентилятора;
А - к выводу «30» генератора.


Электродвигатель включается датчиком 2 с помощью вспомогательного реле К9. Датчик ввертывается в правый бачок радиатора. Температура замыкания контактов датчика (99±3)°С, а размыкания (94±3)°С.

Реле устанавливается в монтажном блоке. Тип реле — 113.3747. Характеристики реле даны в «Освещение и световая сигнализация».
В монтажном блоке 2114-3722010 реле К9 отсутствует и напряжение от предохранителя F5 (предохранитель 8 в прежнем монтажном блоке) подается напрямую на вывод 5 колодки Х5 монтажного блока. Дальше этот вывод соединяется с одним выводом электродвигателя, как это показано на рис. 47, а второй вывод электродвигателя соединяется с тем выводом датчика 2, к которому подключался провод БЧ. Таким образом, электродвигатель 1 включается непосредственно датчиком 2 типа 9030330, контакты которого рассчитаны на 20 А. Температура замыкания контактов датчика (99±2)°С, а размыкания (94±2)°С. Электродвигатель не нуждается в обслуживании и в случае неисправности должен заменяться новым.

Данные для проверки электродвигателя

Частота вращения вала якоря при нагрузке электродвигателя крыльчаткой, мин-1--2500-2800
Потребляемая сила тока при указанной нагрузке и частоте вращения, А, не более --14

 

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ВA3-2108

Особенности устройства

Все контрольные приборы автомобиля объединены в комбинацию приборов. Комбинация приборов включает в себя: спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва, вольтметр, эконометр, 12 контрольных ламп и табло «STOP». Комбинация приборов закреплена в гнезде панели приборов двумя пружинными защелками.


Стандартная комбинация приборов и схема ее соединений (вид сзади)Рис. 48. Стандартная комбинация приборов и схема ее соединений (вид сзади):
1 - вольтметр;
2 - лампы освещения приборов;
3 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
4 - контрольная лампа обогрева заднего стекла;
5 - контрольная лампа дальнего света фар;
6 - резервная контрольная лампа;
7 - контрольная лампа заднего противотуманного света;
8 - контрольная лампа наружнего освещения;
9 - контрольная лампа указателей поворота;
10 - контрольная лампа «STOP»;
11 - контрольная лампа давления масла;
12 - контрольная лампа стояночного тормоза;
13 - контрольная лампа аварийной сигнализации;
14 - контрольная, лампа уровня тормозной жидкости;
15 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
16 - контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи;
17 - гнездо для реле-прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза;
18 - указатель уровня топлива;
19 - контрольная лампа резерва топлива;
А - порядок условной нумерации штекеров в колодках комбинации приборов;
а - соединение на печатной плате для комбинации приборов без гнезда 17.


Соединения комбинации приборов выполнены печатным монтажом на плате из фольгированного гетинакса. Плата закреплена на задней стороне корпуса. Схема соединений комбинации приборов показана на рис. 48. Спидометр имеет два счетчика пройденного пути: один итоговый, а второй «суточный». Показания суточного счетчика можно устанавливать на ноль рукояткой, расположенной либо под панелью приборов, либо на самой комбинации приборов. Сбрасывать показания суточного счетчика можно только на стоящем автомобиле.

Предупреждение. Чтобы не повредить стекло комбинации приборов, не допускается очищать его с помощью каких-либо растворителей.

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения
Не работает указатель температуры или уровня топлива  
1. Поврежден прибор
2. Неисправен датчик прибора
3. Повреждены провода или окислены их наконечники
1. Замените прибор или комбинацию приборов
2. Замените датчик
3. Проверьте провода, восстановите соединения
Стрелка указателя уровня топлива возвращается к началу шкалы при полном баке  
Неправильно установлен ограничитель хода поплавка (кончается обмотка резистора) Подогните ограничитель на 1-2 мм вниз
Стрелка указателя уровня топлива передвигается скачками и часто падает к отметке “0”  
1. Слабое касание резистора датчика токосъемником
2. Обрыв обмотки резистора датчика
1. Подогните токосъемник
2. Замените датчик
Постоянно горит контрольная лампа резерва топлива  
1. Замыкание провода датчика с массой
2. Замыкание гибкой шины датчика с трубкой забора топлива
1. Проверьте, устраните замыкание
2. Отогните шину
Не работают какие-либо контрольные лампы  
1. Перегорела лампа
2. Недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате
3, Окислились контакты датчика
4. Неисправен датчик лампы
5. Обрыв в проводах, окисление наконечников проводов
1. Замените лампу
2. Подогните контакты патрона лампы или замените его
3. Зачистите контакты датчика
4. Замените датчик
5. Замените поврежденные провода, зачистите наконечники
Не работает спидометр  
1. Не затянуты гайки крепления наконечников гибкого вала привода спидометра
2. Обрыв гибкого вала привода
3. Поврежден механизм спидометра
1. Проверьте, подтяните гайки
2. Замените гибкий вал
3. Замените спидометр или комбинацию приборов
Шум гибкого вала привода спидометра  
1. Деформирована оболочка гибкого вала привода (вмятины, перегибы и т.п.)
2. Монтаж гибкого вала выполнен с радиусами изгиба менее 100 мм
1. Замените гибкий вал
2. Исправьте монтаж гибкого вала

Снятие и установка комбинации приборов

Для снятия комбинации приборов отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи и отсоедините гибкий вал спидометра от привода на коробке передач. Отсоедините от панели приборов гибкий вал (если он имеется) суточного счетчика спидометра. Снимите пластмассовый козырек панели приборов, для чего потяните на себя верхний край козырька, закрепленный двумя защелками. После выхода из гнезд верхних защелок, перемещая козырек вверх, освободите нижние фиксирующие крючки козырька из гнезд панели приборов.

Руками возьмитесь за выступающие ушки пружин комбинации приборов, прижмите их к центру комбинации и, одновременно потянув на себя, выньте ее из гнезда. Отсоедините от комбинации приборов провода, гибкий вал привода спидометра и трубку эконометра.

Установку комбинации приборов выполняйте в порядке, обратном снятию. Гибкий вал привода спидометра присоединяйте сначала к комбинации приборов, а затем, после ее установки, к приводу спидометра на коробке передач. При монтаже не допускайте петель и перегибов гибкого вала, приводящих к остаточной деформации его оболочки.

После установки комбинации приборов, гибкий вал не должен иметь крутых изгибов под панелью приборов. Радиусы изгиба оболочки вала в смонтированном состоянии должны быть не менее 100 мм.

Если устанавливается новый гибкий вал, то перед его установкой на автомобиль рекомендуется нанести на оболочку вала консистентную смазку ЛСЦ-15 или ЛИТОЛ-24 на длине 50 мм до и после уплотнителя. Уплотнитель должен находиться на расстоянии 350 мм от верхнего конца вала. Смазанная оболочка вала будет легко скользить в уплотнителе и поэтому не образуется петля вала под панелью приборов при установке комбинации приборов на место. После нанесения смазки продерните вал в уплотнителе два-три раза для растирания смазки.

При установке нового вала пропустите его сначала через центральное и правое отверстия кронштейна вала рулевого управления, а затем в отверстие щита передка. Свободный конец вала в моторном отсеке должен находиться под тормозными трубками.

 

Разборка и сборка комбинации приборов

Выньте из гнезд печатной платы патроны с контрольными лампами и лампами освещения приборов. Отверните винты со стороны стекла и, отжав защелки, снимите его вместе с рамкой. Отверните винты и снимите накладку с символами приборов.

Отверните гайки крепления указателя температуры и эконометра и снимите их. Отверните гайки и винты крепления и снимите спидометр, вольтметр и указатель уровня топлива. Сборку комбинации приборов выполняйте в порядке, обратном разборке.

 

Методика поиска неисправностей приборов

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Когда стрелка указателя находится постоянно в начале шкалы, при включенном зажигании отсоедините провод от датчика указателя и соедините наконечник провода с массой. Если при этом стрелка отклонится, то, следовательно, неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклонится, снимите комбинацию приборов и, не отсоединяя от нее проводов, включите зажигание и соедините с массой верхний вывод указателя температуры, который соединяется со штекером «2» (см. рис. 48) белой колодки. Отклонение стрелки в этом случае укажет на исправность прибора и на повреждение провода, соединяющего датчик и указатель.

Когда стрелка указателя постоянно находится в красной зоне, при включенном зажигании отсоедините провод от датчика. Если при этом стрелка вернулась к началу шкалы, то неисправен датчик. Если стрелка остается в красной зоне, то или провод имеет замыкание с массой, или поврежден прибор.

Исправность прибора можно проверить, отсоединив от комбинации приборов белую колодку проводов и соединив с массой штекер «5» и с «+» аккумуляторной батареи штекер «12» белой колодки комбинации приборов. В этом случае у исправного прибора стрелка должна быть в начале шкалы.

Указатель уровня топлива

Методика проверки указателя уровня топлива аналогична описанной выше для указателя температуры охлаждающей жидкости.

Когда стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы и не отклоняется после замыкания с массой наконечника розового провода, отсоединенного отдатчика, то необходимо проверить прибор. Для этого снимите комбинацию приборов и, не отсоединяя от нее провода, включите зажигание и соедините с массой нижний вывод указателя, который соединяется со штекером «13» (см. рис. 48) белой колодки проводов. У исправного прибора стрелка должна отклоняться до конца шкалы.

Если стрелка указателя постоянно находится против отметки «1», то исправность прибора можно проверить, отсоединив от комбинации приборов белую колодку проводов, соединив с массой штекер «5» белой колодки комбинации приборов и с «+» аккумуляторной батареи штекер «12». В этом случае у исправного прибора стрелка должна находиться против отметки «0».

 

Проверка приборов

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Прибор действует совместно с датчиком, установленным в головке цилиндров. При сопротивлении датчика 640-1320 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 77-89 Ом — в начале красного участка, а при сопротивлении датчика 40-50 Ом — отклоняться до конца красного участка шкалы.

Указатель уровня топлива

Прибор применяется в паре с датчиком, установленным в топливном баке.
При сопротивлении датчика 285-335 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 100-135 Ом — в середине шкалы, а при сопротивлении датчика 7-25 Ом — должна отклоняться в конец шкалы.

Вольтметр

Вольтметр проверяйте, сравнивая его показания с контрольным прибором класса точности не хуже 1,0. Погрешность показаний вольтметра на отметке 12 В не должна превышать +0,7 и -0,1 В при температуре (20+5) °С. Перед проверкой вольтметр необходимо выдержать при напряжении 12 В в течение 2 мин.

Эконометр

Для проверки эконометра ниже шкалы имеются две контрольные точки, соответствующие разрежению 0 и 30 кПа. Допустимое отклонение показаний эконометра в контрольных точках должно быть ±3,2 кПа.

Спидометр

 

Спидометр проверяйте, сравнивая его показания с эталонным прибором. Данные для проверки приведены в таблице.

Частота вращения вала привода, об/мин Показания спидометра, км/ч
500 31-35
1000 62-66,5
1500 93-98
2000 124-130
2500 155-161,5

Проверка датчиков контрольных приборов

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В датчике установлен терморезистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Данные для проверки датчика приведены в таблице.


Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

Температура, °С Напряжение, подводимое к датчику, В Сопротивление датчика, Ом
30 8 1350-1880
50 7,6 585-820
70 6,85 280-390
90 5,8 155-196
110 4,7 87-109

Датчик контрольной лампы давления масла

Датчик устанавливается на головке цилиндров двигателя. Контакты датчика должны замыкаться и размыкаться при давлении 20-60 кПа (0,2-0,6 кгс/см2).

Датчик указателя уровня топлива

Датчик устанавливается в топливном баке и крепится к нему гайками. Датчик имеет переменный резистор из нихромовой проволоки. Подвижный контакт резистора перемещается рычагом с поплавком. На коротком конце этого рычага находится также подвижный контакт, включающий контрольную лампу резерва топлива, если в баке остается 4-6,5 л бензина. При пустом баке сопротивление датчика должно быть 315-345 Ом, с баком, наполненным наполовину, — 108-128 Ом, а при полном баке — не более 7 Ом.

Реле-прерыватель контрольной лампы стояночной тормозной системы

Реле-прерыватель РС-492 предназначен для получения прерывистого горения контрольной лампы стояночной тормозной системы. Он устанавливается на задней стороне комбинации приборов. Количество циклов в минуту включения и выключения реле-прерывателя при напряжении от 10,8 до 15 В и температуре от -40 до +40°С должно быть в пределах 60-120. Сопротивление обмотки прерывателя 26 Ом.

С 1995 г. реле-прерыватель РС-492 в комбинации приборов не устанавливается и при включении стояночного тормоза контрольная лампа горит постоянным светом (не мигая). Соответственно, на печатной плате комбинации приборов ликвидировано гнездо 17 (см. рис. 48). Теперь на плате сделано прямое соединение между бывшими выводами «L» и «+» (см. соединение «а» на рис. 48).

 

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ КАРБЮРАТОРА ВA3-2108

Проверка блока управления


Система управления электро-магнитным клапаном карбюратораРис. 49. Система управления электро-магнитным клапаном карбюратора:
1 - концевой выключатель карбюратора;
2 - электромагнитный клапан карбюратора;
3 - монтажный блок;
4 - выключатель зажигания;
5 - реле зажигания;
6 - блок управления;
7 - катушка зажигания;
А - к выводу “30” генератора;
Б - нумерация штекеров в блоке управления.


Исправный блок 6 (рис. 49) управления должен отключать клапан 2 при
увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин~1 и включать клапан при снижении частоты вращения до 1900 мин~1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу.

Перед проверкой работоспособности блока убедитесь в правильности подключения к нему проводов (см. рис. 49).

Работоспособность блока управления проверяется с помощью вольтметра (с пределами измерения 0-15 В) в следующем порядке:

— отсоедините зеленый провод от концевого выключателя карбюратора и соедините наконечник этого провода с массой;
подключите к блоку управления— подключите к блоку управления 1 (рис. 50) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2;
— запустите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения, следите за показаниями вольтметра: после запуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 В, а в момент отключения клапана — скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5 В;
— после отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения до включения клапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее, чем до 10 В;
— установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 об/мин, отсоедините от массы наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с массой; при отсоединении провода от массы клапан должен включаться, а при соединении с массой — отключаться.

Допускается проверять блок без вольтметра по характерному стуку клапана при отключении и включении.

Рис. 50. Схема проверки блока управления электромагнитным клапаном: 1 - блок управления; 2 - переходной разъем с вольтметром; А - жгут проводов автомобиля.

 

РАДИООБОРУДОВАНИЕ

Установка антенныУстановка антенны 15.7903


Рис. 51. Установка антенны:
1 - левое крыло автомобиля;
2 - гайка;
3 - уравнительная головка;
4 - прокладка;
5 - пружинная шайба;
6 - брызговик левого колеса;
7 - уплотнитель;
8 - втулка; 9 - корпус антенны.


Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Просверлите в левом крыле автомобиля отверстие диаметром 14-14,18 мм на расстоянии 322 мм от оси переднего колеса и 82 мм от наружной поверхности крыла (рис. 51). Покройте кромки отверстия антикоррозионным составом или эмалью.

Снимите с антенны гайку 2, уравнительную головку 3 и прокладку 4. Пружинная шайба 5 остается на антенне, т.к. она должна находиться под крылом. Наденьте на нижний конец корпуса антенны втулку 8. С внутренней стороны крыла вставьте верхний конец антенны в просверленное отверстие, продев сначала ее сквозь отверстие в кронштейне на брызговике левого колеса.

Установите прокладку 4, уравнительную головку 3 и закрепите антенну гайкой. Передвинув втулку 8 по корпусу антенны вверх, вставьте ее в отверстие кронштейна брызговика.

Выньте заглушку из брызговика левого колеса*, наденьте на кабель антенны уплотнитель 7 и проденьте кабель в салон автомобиля. Смажьте уплотнитель 7 и кромки отверстия в брызговике мастикой типа 51Г7 и вставьте уплотнитель в отверстие брызговика....* С 1989 г. отверстие под кабель антенны в брызговике не выполняется. Поэтому необходимо его просверлить диаметром 15 мм.

Проложите кабель антенны вдоль жгута проводов панели приборов и прикрепите к нему хомутами. Снятие антенны производите в порядке, обратном установке.

Установка громкоговорителей

Снимите облицовки громкоговорителей на обивках задка, установите и закрепите громкоговорители само-нарезающими винтами, а затем установите облицовки на место. Снимите левую облицовку порога пола, нижнюю обивку задних стоек, облицовку левого переднего ремня безопасности и отверните болт крепления ремня к полу кузова.

Отогните левые кромки ковриков пола и багажника. Проложите провода от места установки радиоприемника к громкоговорителям вдоль жгута проводов панели приборов и заднего жгута проводов по полу кузова. Закрепите провода на полу кузова через каждые 500 мм липкой лентой. Подсоедините провода к громкоговорителям.

Установка радиоприемника

Выньте коробку для мелких предметов из консоли панели приборов и установите в освободившееся гнездо радиоприемник, действуя как описано в инструкции на радиоприемник. Провод питания радиоприемника примотайте к жгуту панели приборов липкой лентой и подключите к клемме INT выключателя зажигания. Провод массы прикрепите к кузову гайкой крепления отопителя.

Снятие антенны, громкоговорителя и радиоприемника производится в порядке, обратном установке.





Далее: Кузов автомобилей ВA3-2108, /081, /083, /09, /091, /093, /099
Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!
Наверх
Яндекс.Метрика