Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

0 76

Продолжаем разговор о мощных дизельных кроссоверах, начатый сравнением BMW X6 M50d и Мерседеса GLE Coupe 400 d. Чем делать им вдогонку одиночный тест хэтчбека SQ8, подтяну ещё и универсал SQ7 — как-никак он первым получил уникальный для Европы двигатель V8 4.0 TDI. Интересно, кому из наших героев лучше подходит супердизель, развивающий в России 422 л.с. и аж 900 Н•м, да и отличается ли на ходу «семёрка» от «восьмёрки».

Рестайлинговый Q7 живьём я ещё не видел. С внешним декором намудрили, но если есть версия, которой идёт обновлённая решётка и затейливая оптика, то это SQ7. Цифровые панели нормально вписались в строгий интерьер и после знакомства с е-троном даже вызывают приятные ассоциации. Виртуальные клавиши крупны, регулируемая отдача тачскринов помогает меньше на них отвлекаться. Геометрически безупречно рабочее место.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Спицы руля — одни из самых тонких. Хват идеален. Приборная панель слегка смещена относительно кресла: правая часть обода руля перекрывает указатель уровня топлива. А за верхней секцией (при моём росте 186 см) прячутся индикаторы режима Auto Hold и поворотников.

В SQ8 (на фото выше) — почти то же самое, только чуть хуже обзорность. Видно, впрочем, что «восьмёрка» создана с учётом семёрочного опыта. У неё более длинные дверные ручки с аккуратной выштамповкой под сенсор бесключевого запирания вместо врезки, напоминающей дешёвую кнопку. Блокировка центрального замка работает бесшумно, а не брякает, как у SQ7. В задних дверях нашлось место для электропривода солнцезащитных шторок. Приятнее профиль заднего дивана.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Угол короткой подушки везде мал, ноги — на весу. Сиденья жёстки. У SQ8 наклон спинки ограничен из-за близости стойки, но диапазон продольной регулировки шире, а геометрия посадки чуть лучше. В SQ7 больше места над головой, но поза на удивление неудобна для семейной машины.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Собственный двухзонный блок климат-контроля сзади с дефлекторами на средней стойке — опция. Как и пара разъёмов USB-A. Тут полный комплект крючков в пику BMW X6. Полезная опция за 122 500 рублей — автономный отопитель, поддерживающий микроклимат после остановки двигателя.

Форсунки для подачи омывающей жидкости расположены на поводках дворников: жидкость подаётся прямо на щётки, тогда как «семёрка» по старинке бьёт в три струи. Оптимизирована форма заднего бампера, скрыта от посторонних глаз его изнанка. Добавлены пластиковые щитки под капотом, чтобы при доливке омывающей жидкости в неудобно расположенный бачок вас не пугал вид небрежно герметизированных швов на поперечинах.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Слева — облагороженное пластиком подкапотное пространство SQ8. Эстетика соединений SQ7 никого в России не беспокоит, хотя для некоторых рынков уголки в «семёрке» также убирают под накладки. На словацком кузовном производстве всё равно герметик кладут одинаково неровно.

На городских скоростях в Драйве ни за что не догадаешься, что под капотом — супердизель. Если X6 M50d хотя бы при холодном старте выразительно хрипит, то V8 заводится тихо, как какая-нибудь заурядная трёхлитровая «шестёрка». Половина патрубков — бутафория. А за красивый звук в спортрежиме отвечают электрорезонаторы под бампером, не связанные с выхлопной системой.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Некруто. Доходит до того, что некоторые владельцы SQ-машин выпиливают заглушки в насадках или меняют их на детали сторонних производителей — и протягивают к ним гофры от показанных слева электрорезонаторов. Почему бы не снизить долю фальши ещё на стадии разработки?

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Задний бампер SQ8 (слева) выше, аэродинамичнее, практичнее и просто эстетичнее. У SQ7 пространство между бампером и поперечиной открыто всем ветрам, словно обвес — сторонняя поделка.

Подобно BMW, в пробках при малых углах педали SQ8 постоянно подтупливает. По цифровому тахометру видно, что «автомат» бодрствует: обороты то падают ниже тысячи, то подскакивают к 1200… А как будто спит. Отклик на газ вял. Ограничивая выбросы, SQ7 постоянно пытается ускориться в пределах одной передачи, не допуская всплесков. В режимах Auto или Comfort нужно глубоко продавить акселератор прежде, чем Audi включает пониженную. Dynamic подстёгивает коробку, но запаздывания в первой фазе ускорения сохраняются.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Плоский набалдашник нефиксируемого трансмиссионного селектора становится удобным продолжением подлокотника. А клавиша аварийки оказывается прямо под пальцами лежащей на рычаге руки.

В теории примерно до 2000 об/мин — читай, в большинстве ситуаций — супердизель обходится одним выпускным клапаном в каждом цилиндре и одним же турбокомпрессором. Именно так мы ездим в городе. Проведя по одному уличному маршруту SQ7 и шестицилиндровую версию 45 TDI, я не нахожу разницы на 300 Н•м и два с половиной миллиона рублей между сравнимыми комплектациями.

Формально пиковые 900 Н•м двигатель 4.0 развивает с 1000 об/мин. На практике
«эска» становится «эской», отрабатывая свои деньги, только после двух тысяч. Ближе к двум с половиной. Кулачки системы Audi Valvelift занимают правильные места на распредвалах, запускается газообмен во все 32 клапана и раскручивается вторая турбина.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Согласно ОТТС, «семёрка» немного легче. И в движении она отзывчивей и адекватнее. А «восьмёрка» слишком напряжена. В отличие от силового агрегата и трансмиссии, шасси всё успевает, даже если мчать в режиме Auto. Пока есть сцепление, траектория меняется и газом, и рулём.

Переход на битурбо мягким рывком подхватывает «автомат». Audi вскидывается и дальше следует за акселератором неотступно. Программу управления дросселями не узнать! Двигатель тащит почти до отсечки, не оставляя «автомату» вредной свободы выбора. Переключения логичны, быстры и плавны. Салон заполняет низкий, бурлящий рык — летим… Увы, моменты большой силы редки, а чаще вы сидите в турбоямке.

С ней по задумке создателей супердизеля должен бороться комбинированный наддув, которым и знаменит мотор V8 4.0 TDI. В 2016-м он первым в линейке Audi получил дополнительный электрический компрессор. На малых оборотах 48-вольтовый нагнетатель работает параллельно с основным турбокомпрессором и отключается, когда задействуется второй. Предварительно я досконально изучил устройство сложной системы (посмотрите «Технику» ниже) и не на шутку расстроился, не ощутив от неё проку в реальной жизни.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Вариантов оформления цифровых приборов не так уж и много. Те, что есть, зачастую перегружены информацией. Полезным оказывается проекционный дисплей за 104 тысячи. Для Q7 он почему-то дороже на 700 рублей.

Однако в комментариях вы напомнили, о чём я совершенно забыл: четырёхлитровый двигатель оказался на российском рынке в упрощённом виде, без электронаддува! Таким же больше года оснащался европейский Touareg, не добравшийся до нас. С одной стороны, это объясняет вялость SQ-кроссоверов на низах. Неоткуда там взяться энтузиазму. С другой — девальвирует их технологический статус. Кстати, благодарю, что внимательно читаете и присылаете правки. В одной авторской голове не удержишь столько, сколько вмещают десятки тысяч читательских…

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Даже несмотря на отсутствие электронаддува, играющего большую роль для экономичности SQ-дизеля, комбинированный расход топлива по чекам с АЗС убедителен — 12,2–12,8 л/100 км.

Для снятия стресса есть лонч-контроль: старт даётся с двух с половиной тысяч. Audi срываются с места, повиливая на холодном асфальте. В этот момент их превосходство над дизельными конкурентами неоспоримо. Заправленные под завязку машины с двумя пассажирами синхронно выезжают из 5,1 с и, согласно Рейслоджику, достигают 100 км/ч на полсекунды раньше M50d. Если просто переносить ногу с тормоза на газ, жать в пол можно ещё на жёлтый — как раз пульнёшь одновременно с включением зелёного.

На этом видео в SQ7 только я и полбака горючего, поэтому результат чуть лучше среднего.

Привод тормозов везде близок к идеалу: у педали отсутствует свободный ход, усилие прогрессивно растёт по мере замедления. Однако и тут возникает некая отложенность реакций — на этот раз из-за особенности углеродокерамики. Композитные роторы и колодки в холода требуют прогрева, а в дождь и слякоть их нужно постоянно сушить. Забыв об этом, рискуешь оказаться в неловкой ситуации.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Когда всё штатно, хватка тормозов с лихвой перекрывает возможности зимних шин, которые вообще испытывают сложности со сцеплением в продольном направлении.

Ещё тормоза с надписью Audi ceramics плохо относятся к механическому воздействию. Гравий — их злейший враг. Я видел, как блогеры купали в грязи нашу вишнёвую «семёрку», но это не повод повторять их глупости. Раз уж нас специально попросили не съезжать на бездорожье, то и незачем рисковать опцией за 630 700 рублей. (Керамикой оснащены обе машины, так что и шансы её угробить удваиваются.) На что способен постоянный полный привод с Торсеном, мы уже выяснили, сравнивая обычный Q8 с конкурентами.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Даже 22-дюймовые колёса не кажутся здоровыми — настолько крупен SQ8. Они добавляют 14 мм к клиренсу, который у «восьмёрки» и так больше на 40-60 мм в зависимости от режима. Offroad не использует всех возможностей пневмы. Предельные 22 см устанавливаются вручную до 30 км/ч.

Вот хваткого, костистого руля Audi слушаются сразу. Острота рулевого механизма обыкновенна: лишённой подогрева S-баранке нужно 3,3 оборота между крайними положениями. Но обе машины следуют за ней быстро, почти без крена и столь точно оказываются в намеченном месте, будто траекторию строит сам автомобиль, а вы только маршрутные листы подписываете.

Я не могу сказать, что управляемость кроссоверов будоражит. Но это первое, что выдаёт в Audi дорогой автомобиль. Раньше, чем опробуешь предельную динамику, обращаешь внимание на холодную лёгкость, с которой эти кроссоверы меняют направление. Вы не чувствуете, что ведёте крупную, тяжёлую машину. Только с заднего сиденья заметно, как мало места занимает в этом огромном салоне водитель, огороженный уголком-кокпитом. Из-за руля даже SQ7 не кажется здоровым. О метрах кузова за спиной не вспоминаешь. И если б не заминки в реакциях на подачу топлива, ощущение чего-то полноразмерного вообще не приходило бы в голову.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Спортивные кресла включены «в базу», но полностью электрифицированные S plus доступны только с кожаным салоном и обойдутся минимум в 183 000 рублей. Удачный валик боковой поддержки обеспечивает опору в повороте именно той части корпуса, которая стабилизирует всё тело.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Эволюционируют и мелочи: слева — блок SQ8. Электропривод задних боковых шторок управляется клавишами стеклоподъёмников. В «семёрке» шторки вытягиваешь вручную. Аудиосистема Bang&Olufsen дешевле для SQ7, хотя что такое 23 300 рублей при цене опции в 371 тысячу?

У «восьмёрки» сильнее выражено усилие на руле, в напряжённой дуге — даже чересчур. Если мы говорим о деликатных зимних покрытиях, то информативность привода страдает из-за этого. Даже режим Auto по умолчанию спортивнее, чем следовало бы. Не только руль тяжеловат, но и плотная пневмоподвеска жестковата на стыках.

Вопреки имиджу атлета, SQ8 больше располагает к движению в «Комфорте», который обеспечивает наиболее вменяемое в городских условиях демпфирование: почти не ощущается микропрофиль, сглажены удары от стыков и влияние короткой волны. Ниже чувствительность к поперечному профилю, поскольку подраспущены стабилизаторы.

Блуждая по меню, можно найти интересные настройки. Например, сделать так, чтобы система ведения в полосе включалась вместе с адаптивным круиз-контролем. Для него предусмотрен даже спортрежим, но влияет он, к сожалению, не на разгон, а лишь меняет точку торможения и приводит к клевкам.

Dynamic — вообще не для девочек. На пределе держака приходится с силой удерживать руль повёрнутым. Ни о какой взаимосвязи в этот момент речи не идёт. Упорство «восьмёрки» неприятно. В пылу борьбы с возвращающим усилием трудно уловить момент, когда передние колёса теряют сцепление, а он важен, ибо против сноса тут совершенно нет противоядия.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Шасси SQ8 очень цепко. Pirelli не терпит полутонов: либо держит, либо нет. Срыв морды происходит резко. Скорость при этом, как правило, велика, и машину неудержимо несёт к внешней обочине. Так же внезапно зацеп восстанавливается, если попадается проплешина асфальта. Поседеть можно.

Обе машины оснащены полным пакетом мехатроники, включая задний рулевой механизм и активный редуктор с повышающими планетарными передачами для каждой из полуосей. И если к 48-вольтовой системе креноподавления вообще нет вопросов, то полноуправляемость проявляет себя разве что на парковочных скоростях. Да и спортдифференциал подаёт признаки жизни, только когда намеренно выбираешь пониженную передачу в повороте и щедро подкидываешь дровишек в топку.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Под ворсистым пыльником спереди я намерил от 165 мм до 245 у SQ8 и 125–215 мм у SQ7. Нижняя точка сзади — корпус редуктора или выпуск. Диапазоны — 190–260 мм для SQ8 и 155–245 мм для SQ7. Компрессор SQ7 без помощи пневмоаккумулятора поднимает кузов на полминуты дольше за 2:40.

Баранка SQ7 и в целом полегче, и в «Динамике» не каменеет. Тут гораздо приятнее исследовать предел. При лучшей информативности механизма «семёрка» позволяет наслаждаться преимуществами спортивной программы. На грани SQ7 не создаёт впечатления сильно перегруженных управляемых колёс. Удерживая ровный газ, можно корректировать траекторию рулём. Субъективно нагрузка распределена по осям, и чем точнее вы попадаете в обороты, задействуя активный дифференциал, тем сильнее это чувство.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Стойки SQ8 (слева) толще, из перекрытого уголка растёт небольшое зеркало с удачной диоптрией. У SQ7 комфортнее угол стоек, в маленькое окошко видно зону перед зеркалом. Ближе подходит дворник. Аэродинамический шум с простыми стёклами заметен к 100 км/ч против 130 в SQ8.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Видимость назад паритетная. Площадь заднего стекла SQ7 (справа) чуть больше, а его кромка ниже. Но, во-первых, сектор очистки у одинаково скрипучего дворника не шире, чем на «восьмёрке». А во-вторых, боковые подголовники не складываются вровень со спинкой, как там.

При выполнении экстренного манёвра система стабилизации притупляет отклики, но не препятствует ни объезду, ни возврату в свою полосу. С ослабленным ошейником — сюрприз! — Audi проваливается в занос при первом же резком перестроении, а полная переставка требует точной работы рулём на опережение.

Если не доводить до крайностей, заносчивость проявляется не больше, чем нужно, чтобы компенсировать стремление тяжёлой машины сползти наружу быстрого поворота. Если же SQ7 срывается, то переходит от сноса к контролируемому скольжению всеми четырьмя раньше, чем вы испугаетесь…

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Система стабилизации отключается в два этапа, и даже промежуточный режим Sport фриволен. Электроника осаживает заднюю ось уже после вашей коррекции рулём, да и на снос перестаёт реагировать. В поле — раздолье. Но на дорогах хватку ESP я б не распускал без особой надобности.

Базовыми для SQ7 числятся колёса вполне божеского размера 285/45 R20. Но минимальный российский увеличен на дюйм, а на тестовой машине установлены 22-дюймовые колёса. Всё потому, что созданный вместе с Урусом SQ8 задаёт новые стандарты красоты. Он спроектирован с расчётом аж под 23 дюйма, поэтому легко может себе позволить 22 с запредельным для SQ7 40-процентным профилем шин. Они всё равно не любят всякие там заплатки, ямки с острыми краями. Но даже потряхивает Audi дорого.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Ни в одной из машин задние стёкла не опускаются полностью. Но безрамочные двери SQ8 — совсем тяжёлый случай. Стеклянная секция крыши «семёрки» в полтора раза длиннее и доходит почти до задних стоек. Сдвижная часть — 72 см против 59 у SQ8.

Запас энергоёмкости скромен: комфортная скорость преодоления «лежачих полицейских» не превышает 30 км/ч. Но ведь не посоветуешь владельцу такой машины взять колёса поменьше, потому что даже эти кажутся недостаточно большими в арках массивного кузова. А к выбору покрышек стоит подойти внимательнее. Наш Scorpion Winter не по статусу разговорчив, особенно на абразивном асфальте. Двойные стёкла от этого не спасают, и постоянный гул Pirelli доставуч при хорошей развязке салона от аэродинамических шумов и внешних звуков.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

С оглядкой на историю R8 и Уракана понятно, что Q8 и Urus создавались параллельно, хотя Lambo пошёл в производство раньше. У нас даже появится 600-сильный RS Q8, настолько близкий к Lambo, насколько позволяет субординация. Но если люксовый клиент и посмотрит на Audi, то с супердизелем.

Максимально допустимая размерность SQ7 — 285/35 R22. И для пневмоподвески это перебор. Она неплохо гасит вибрации больших неподрессоренных масс, но с трудом противостоит пиковым нагрузкам, создаваемым низкопрофильными шинами на стыках. Чувствительнее тычки от средних кочек. Эксперимента ради ставим колёса от SQ8 на «семёрку». Статно. Но полноценно эксплуатировать машину так нельзя. Во-первых, отличается вылет, что влияет на кинематику подвесок. Во-вторых, когда Dynamic сдувает пневму, в арках становится тесно.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Увеличение колеи SQ8 требует расширения кузова, новых дверных панелей и в итоге — более развитых уплотнителей внешнего контура, которые эффективнее защищают пороги от грязи.

Даже в «Комфорте» впечатление неоднозначно. Пики вертикальных ускорений сглажены лучше, но чувствуется, что колёса потяжелели. Становится заметно, как более податливый кузов рассеивает часть вибронагрузки, однако грешит резонансными шумами. «Семёрка» вообще кажется менее собранной. Однако нужно делать скидку на пробег. Судя по состоянию салона и кузова, десять тысяч журналистских километров были суровыми. Краска замучена мойками, хром покрыт нездоровыми пятнами, хотя машина и зимы-то толком не видела.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

От обмена колёсами универсал выиграл, а SQ8 потерял в комфорте, что доказывает изначальную невыгодность размера, предложенного для SQ7. Тонкую 35-процентную боковину ещё и проще повредить, а шинный ритейл жалуется, что найти замену сейчас крайне сложно.

Тем не менее, выбирай я между нашими кроссоверами, остановился б на «семёрке» как поклонник чистой функции. Нельзя назвать SQ8 непрактичным: багажник огромен, задний диван даже удобнее. Но для меня это дизайнерско-маркетинговое дитя, а в его тяжёлом руле и подчёркнуто тугих настройках шасси ощущается какой-то зажим. Не в смысле чрезмерной жёсткости, а в смысле внутренней несвободы. Универсал не просто трясучей и шумнее — он коммуникативнее. Его тоже не назовёшь живым, но хоть менее холоден.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Пятая дверь хэтчбека поднимается выше, но и погрузочная высота на 30–70 мм больше в зависимости от положения пневмы. Пол заглублён. Три части дивана SQ7 снабжены продольной регулировкой и изменяемым наклоном спинок. Средняя секция SQ8 — просто откидушка для длинномеров.

Конкурентам Audi противопоставляют не только пять секунд до сотни, но и полное отсутствие секретов от владельца. Многогранности характера, свойственной X6, тут нет и в помине. «Эски» всегда однозначны, одинаковы в любых режимах. Они не дарят открытий, как, скажем, Mercedes, секрет жёсткости которого раскрывается только на большом ходу. Но — отдаю им должное — сохраняют приличный уровень комфорта при постоянной боеготовности. Поведение их настолько уравновешено, что адекватность на высокой скорости и под давлением воспринимается как само собой разумеющееся.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Учитывая, сколько свободного места оставлено на сенсорном экране климат-контроля, виртуальные кнопки могли бы быть крупнее. Да и вообще вся эта чернота нагоняет тоску. Верхний ряд пустых квадратиков выглядит нелепо.

Их суперсила не того сорта, которую используют для стремительного перемещения в пространстве. Дизельные SQ-кроссоверы — ломовики. Тяговитый двигатель V8 дан им не для гонок, а чтобы прицепить что-нибудь тяжёленькое к опциональному фаркопу и отправиться в путешествие. Неудивительно, что вся драйверская мехатроника опциональна — она развивает ту часть характера, которая остаётся невостребованной. Удивительно, что разработчики не развели SQ8 и «семёрку» сильнее. Несмотря на показную спортивность настроек рулевого механизма, в каждом отклике хэтчбека на газ всё равно узнаётся тягач…

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Когда камеры кругового обзора чисты, компьютер выстраивает вполне правдоподобную 3D-картинку с машиной правильного цвета в центре. Водишь пальцем по экрану — смотришь с разных сторон. Но по окружению неомываемого заднего объектива понятно, в каком он обычно виде.

А пожалуй, это наша последняя встреча с европейскими супердизелями V8, как думаете? Смотрите, с европейского пресс-сайта исчезла почти вся информация о наших героях, технические данные архивированы, остались только общие слова. Мол, было дело, но всё в прошлом. Линейка SQ-кроссоверов на основных рынках уже обновлена: на смену этому двигателю пришла бензиновая «восьмёрка» Porsche того же объёма 4,0 л. Она не столь моментна и развивает «лишь» 700 Н•м, зато мощнее: 507 сил достаточно, чтобы сократить заявленное время разгона с 4,8 с до 4,1. Топовый Touareg стал исключительно гибридным.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Только механизм подруливания задней оси доступен в виде отдельной опции за 85 400 рублей. В динамике не чувствуется, что он им нужен. Лучше бы иметь возможность заказать адаптивные стабилизаторы независимо от установки спортдифференциала.

Вот-вот канут в лету восьмицилиндровые Рейндж Роверы. В марте перестанут выпускать большие дизельные Крузаки… Уходит целая эпоха, начавшаяся лично для меня в 2003 году за рулём необыкновенного Мерседеса E 400 CDI серии W211. Впоследствии каждый автомобиль с подобным мотором неизменно производил сильное впечатление. Даже эти вышколенные и задушенные эконормами Audi не исключение. Есть что-то особенное в тяжеловозах с большими дизелями, они словно все родственники. И каким бы радужным ни был прогноз в отношении тяговитых «электричек», мне будет не хватать воспламенения от сжатия в больших объёмах.

Паспортные данные










































Audi SQ7 TDIAudi SQ8 TDI
Кузов
Тип кузовауниверсалхэтчбек
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм50675006
Ширина, мм19701995
Высота, мм17431708
Колёсная база, мм29962996
Колея передняя/задняя, мм1663/16631679/1687
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг2300–2620*2355–2630*
Полная масса, кг3040–3150*3055*
Объём багажника, л803–1988605–1755
Двигатель
Типтурбодизельтурбодизель
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров8, V-образно8, V-образно
Число клапанов3232
Рабочий объём, см³39563956
Макс. мощность, л.с./об/мин422/3500-5000422/3500-5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин900/1000-3250900/1000-3250
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводполный, с межосевым дифференциаломполный, с межосевым дифференциалом
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пневматическая, двухрычажнаянезависимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пневматическая, многорычажнаянезависимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рулевой рейкереечное, с электроусилителем на рулевой рейке
Шины285/40 R21285/45 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250**250**
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с4,84,8
Расход топлива, л/100 км
— городской циклн.д.10,2
— загородный циклн.д.7,1
— смешанный цикл7,6–7,48,3
Экологический класспятыйпятый
Ёмкость топливного бака, л8585
Топливодизтопливодизтопливо
*По данным ОТТС.
**Ограничена электроникой.

Комплектации











































































































Базовое оборудованиеAudi SQ7 TDIAudi SQ8 TDI
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности ++
Надувные «занавески»++
Система динамической стабилизации++
Система удержания в полосе++
Адаптивная подвеска++
Автоматическая коробка передач++
Подрулевые лепестки++
Система start/stop++
Система переключения режимов движения++
Контроль давления в шинах++
Электромеханический стояночный тормоз++
Датчик света++
Светодиодные фары++
Датчик дождя++
Датчики парковки передние и задние++
Электронный щиток приборов++
Ограничитель скорости++
Круиз-контроль++
Двухзонный климат-контроль++
Центральный замок с дистанционным управлением++
Мультифункциональное рулевое колесо++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания++
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Регулировка поясничного подпора передних сидений ++
Электрорегулировка передних сидений++
Подогрев передних сидений++
Регулировка задних сидений по продольному положению и углу наклона спинки++
Медиасистема с сенсорным экраном++
Bluetooth++
Android Auto++
Apple CarPlay++
Зарядные гнёзда для передних пассажиров2хUSB-A2хUSB-A
Электропривод крышки багажника++
Легкосплавные колёсные диски++
Запасное колесо временного использования++
Дополнительное оснащение Audi SQ8
Цвет «металлик»78 00078 000
Пакет расширенной отделки интерьера кожей221 900245 600
Пакет ассистирующих систем «Город»:133 600133 600
ассистент движения на перекрестке;
камера для распознавания дорожной ситуации;
Audi pre sense rear;
ассистент перестроения;
система предупреждения при открывании двери;
ассистент контроля поперечного движения сзади.
Расширенный пакет управления advanced:441 500441 500
электромеханическая активная система стабилизации крена;
спортивным дифференциал;
управляемая задняя подвеска.
Пакет безопасности для пассажиров передних и задних сидений:48 300
боковые подушки безопасности для пассажиров передних и задних сидений;
реверсивные преднатяжители ремней безопасности для крайних мест задних сидений.
Пакет контурного освещения салона18 600
Светодиодные фары HD Matrix LED78 000102 400
Спортивные передние сиденья S plus81 70081 700
Пакет ионизации и ароматизации воздуха Air Quality33 400
Панорамная крыша129 900115 100
Обогрев передних и задних сидений раздельно регулируемый29 70029 700
Передние сидения с системой вентиляции и функцией массажа100 200115 100
Обогрев лобового стекла43 80043 800
Bang & Olufsen Advanced Sound System c 3D звучанием371 000393 300
Адаптивные стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя и обогревом31 200
Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов159 600159 600
Климат-контроль с индивидуальной настройкой для четырех зон салона59 40059 400
Проекция колец Audi для боковых дверей17 90017 900
Audi phone box:37 10037 100
специальное отделение в передней части центральной консоли для хранения телефона;
встроенная антенна для подключения к автомобильной антенне;
разъем USB для подзарядки;
беспроводная зарядка телефона для устройств;
поддержка стандарта LTE.
Легкосплавные диски Audi Sport с шинами 285/40 R 22129 900
Легкосплавные диски Audi Sport с шинами 285/35 R 22107 600
Автодоводчик дверей47 50047 500
Кнопки управления со стеклянным покрытием черного цвета16 40016 400
Проекционный дисплей103 900103 200
Обивка сидений кожей Valcona с ромбовидной строчкой и оттиском S на спинках передних сидений с перфорацией85 40085 400
Парковочный ассистент plus с камерами кругового обзора80 60075 300
Керамические тормозные диски630 700630 700
Независимое отопление/вентиляция салона122 500
Обивка материалом Alcantara потолка и солнцезащитных козырьков черного цвета93 50091 300
Электрическая регулировка передних сидений24 50057 600
Тонирование задних стекол33 40033 400
Audi music interface в задней части салона11 20011 200
Звукоизолирующие боковые стекла37 100
Травмобезопасная рулевая колонка с электрической регулировкой по вылету и углу наклона29 70029 700
Многофункциональный спортивный кожаный руль со скошенным нижним сегментом8 6008 600
Устройство для размещения и крепления багажа20 80020 800
Заднее сиденье с возможностью продольной регулировки29 00016 400
Солнцезащитные шторки с электроприводом для стекол задних дверей44 600
Солнцезащитные шторки для заднего стекла и стекол в задних дверях, механические22 300
Боковые подушки безопасности для пассажиров передних и задних сидений29 700
Audi pre sense front29 700
Комфортный центральный подлокотник14 10014 100
Внешние зеркала заднего вида с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания, автоматического затемнения и памяти14 90014 900
Декоративные вставки Carbon Vector63 100
Пакет ассистирующих систем «Путешествие»:83 600
адаптивный круиз-контроль;
камера для распознавания дорожной ситуации;
адаптивная система помощи водителю, включая ассистент аварийной остановки;
ассистент аварийного маневрирования;
ассистент левого поворота.
Цена базовой комплектации, рубли7 208 0007 358 000
Цена протестированного автомобиля, рубли10 678 70011 165 700

Техника

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Кроссоверы Audi используют длиннобазную версию (2994–3003 мм) модернизированной всефольксвагеновской платформы MLB Evo. Эта же архитектура с двухрычажками спереди и многорычажкой сзади используется другими автомобилями группы с продольным расположением силового агрегата. Кузова, выпускаемые в Братиславе, состоят из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и почти наполовину из алюминия.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Рулевой механизм оснащён электроусилителем ZF, смонтированным на рейке. В базовое оснащение входят пневпоподвеска, а система подруливания задних колёс на угол до трёх градусов и адаптивные 48-вольтовые стабилизаторы поперечной устойчивости опциональны.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Модульная дизельная «восьмёрка» EA 898 с цепным приводом ГРМ и 48-вольтовым стартёр-генератором развивает в российской спецификации 422 л.с., отвечая нормам Евро-5. Алюминиевый двигатель оснащён парой последовательных турбокомпрессоров в 90-градусном развале блока: один работает постоянно, другой — с 2200 об/мин. Главное отличие от европейской версии Евро-6 мощностью 435 л.с. — отсутствие дополнительного электронагнетателя (показан стрелкой). Он задействуется перед запуском двигателя для сжатия воздуха на впуске и при ускорениях в режиме мононаддува, помогая основному турбокомпрессору. Всего за 0,25 с крыльчатка способна набрать 70 000 об/мин. Далее перечислены компоненты электрокомпрессора. 1. Компрессорное колесо. 2. Статор. 3. Рубашка водяного охлаждения. 4. Управляющая электроника. 5. Ротор.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Для управления наддувом Audi использует на выпуске ту же систему с подвижными кулачками распредвалов, с помощью которой регулируется высота подъёма клапанов и осуществляется деактивация цилиндров. При малой нагрузке используется только половина выпускных клапанов. А когда коленвал развивает 2200 об/мин, блокировка снимается. Оба турбокомпрессора снабжены механизмом регулировки геометрии рабочего аппарата. Пиковое давление — 2,4 бара.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

Пусть для России это неактуально, но компоненты системы комбинированного наддува — инженерное произведение, достойное изучения. На самом деле она ещё изощрённей: схема не отображает контур рециркуляции отработанных газов. 1. Промежуточный охладитель наддувочного воздуха. 2. Впускной коллектор X-образной формы. 3.Воздух для топливной смеси: фиолетовыми стрелками выделен поток к интеркулерам, голубым — в цилиндры. 4. Электрический компрессор. 5. Обходной клапан электрокомпрессора. 6. Впускной коллектор с вихревыми заслонками. 7. Клапан рециркуляции воздуха. 8. Турбокомпрессор постоянного наддува. 9. Подключаемый турбокомпрессор. 10. Клапан подачи воздуха со второго нагнетателя.

В ролике показана работа комбинированного наддува в разных режимах. Кроме того, двигатель снащён системой start/stop, которая активируется, не дожидаясь полной остановки автомобиля, — достаточно замедлиться до 22 км/ч. В диапазоне 55–160 км/ч при движении накатом ДВС также может отключаться, но не более чем на 40 секунд. Степень сжатия — 16:1, максимальное давление в топливной рампе достигает 2500 бар.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

У восьмиступенчатого «автомата» ZF из семейства 8HP передаточный ряд — один в один как у Уруса. Но главные передачи Audi длиннее. Силовой агрегат использует самую быструю на сегодня в индустрии шину FlexRay. На иллюстрации — трансмиссия соплатформенного Кайена, у которого передняя ось приводится через электронноуправляемую многодисковую муфту. В основе постоянного полного привода Audi — несимметричный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

По умолчанию Torsen отдаёт назад 60% момента. При необходимости — до 85%, а вперёд, в зависимости от условий, может поступать до 70% тяги. Опциональный активный редуктор способен подавать больший момент на внешнее колесо в повороте, задействуя повышающую передачу для нужной полуоси. За её включение отвечает многодисковая муфта с гидравлическим управлением. Масляным насосом управляет электромотор, получающий команды от системы стабилизации, которая принимает в расчёт массу разных факторов, включая угол поворота руля, степень открытия дросселя, скорости вращения колёс, показания акселерометров и так далее.

За кадром

Удваиваем шансы понять супердизель V8 4.0 с Audi SQ7 и SQ8

В статьях мы теперь используем крупные картинки: этот коллаж полного размера можно открыть в новой вкладке. Наклейки на кузове напоминают: при желании вы можете использовать 20-дюймовые колёса. Только не с такими тормозами. К перестановке шин нештатной размерности компьютер SQ7 отнёсся равнодушно и лишь время от времени терял один из датчиков давления. Качество русификации у премиальных марок в целом неплохо. Пора уже нанимать не только переводчиков, но и редакторов, чтобы избегать «звучного звука» и прочего масляного масла. Огромный фальшпол от «семёрки» сослужил мне добрую службу при обмере машин.

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.